钢铁物流企业生产物流成本控制方法

1、钢铁物流企业生产物流本钱控制方法钢铁企业规模化开展的历史背景下，生产物流一直不被重视，直达钢 铁企业开始研究本钱，才发现这一隐藏本钱，所以开始对生产物流企 业进行要求。但是由于生产物流的区域限制，导致很多降本方式无法 推广。物流作为整个生产环节无法忽略一环，从原燃料采购到生产环 节供料等，都需要生产物流辅助完成，所以为可实现钢铁企业的降本 增效，钢铁物流企业对于生产物流的管理模式升级乃至流程再造都势 在必行。一、生产物流本钱控制概述生产物流主要指服务于钢铁生产环节中原料、燃料、辅料、半成品及 其他物料拉运作业的物流类型，主要运输方式为公路运输、轨道运输、 管道运输三种模式，其中轨道运输、管道运

2、输一般为固定路径、固定 装卸点的固定拉运作业，可优化空间较低，所以本文主要以公路运输 为切入点进行分析。生产物流本钱按照作业目的，可分为仓储本钱、 运输本钱、装卸本钱、包装本钱等显性本钱，还会产生例如时间本钱、 机会本钱、信息处理等隐性本钱。按照实际作业主体，可细分为运输 车辆相关的轮胎、油料、修理、备件、保险等本钱，人力相关的工资、 保险、时间等本钱以及仓库相关的租金、装卸、设备修理等本钱。生 产物流本钱对于生产本身而言都不属于直接本钱，因为没有牵扯到物 料消耗，但是如果物流作业不当，也会导致物料的异常消耗，直接影 响生产本钱。生产物流在钢铁企业各生产区域作业，而钢铁企业一般 实行区域化管理

3、，为了保证生产平安、环保达标，厂区内会形成区域 性的管理标准，例如各别区域40km/h限速，严禁行驶过程撒漏物料 等，一般标准会远高于区域外。但也正是因为区域管理模式，生产物 流很少能实现全透明的市场化作业，一般是由钢铁企业附属的物流企 业进行拉运，为扶持这类型物流企业，所制定的运输单价一般高于市 场价格。在本钱的财务管理方面，钢铁企业的账面处理很少明确使用 物流本钱的相关科目，主要原因是由于物流作业在生产环节标准模糊, 金额的计算标准无法准确定义。仓储本钱一般与一线生产部门直接挂 钩，因为一般包括初期仓库的建造本钱以及后续相关管理人员的工资, 但管理人员也会同步参与到生产环节，所以仓储本钱的

4、计算难度较大; 装卸本钱与仓储本钱同理，由于在仓库需要吊装钢材，所以本钱除了 表达在设备购入、维修、保养外，也包括辅助装卸操作的实施人员的 工资；运输本钱主要为车辆的运费，期间会产生因为等待装卸货而附 带生成的时间本钱，以及与库区管理人员的沟通本钱等。如果运输作 业由单独的运输部门承当，可以通过明确的与该公司的账务处理确定 运输本钱，但是运输本钱只是物流本钱其中的一局部，这种方式仍然 无法准确衡量物流本钱；机会本钱一般发生在由于保产任务，需持续 在作业现场等待而错失的其他物流作业损失的收入；信息处理本钱是 指在生产与物流均依托于系统进行处理时，系统间交互产生的本钱， 与机会本钱一样很难准确计算

5、。二、钢铁物流企业生产物流本钱控制中存在的问题分析一般而言，钢铁企业信息化系统中物流模块的投入比率普遍较低，同 时物流环节需配合生产作业现场高效随机作业，想要真正实现作业流 程的标准化难度可想而知。所以钢铁企业通常会在给与物流企业一定 利好政策的基础上，都在推进钢铁物流企业的转型升级，结合已经成 行的先进管理方式或高新技术，通过激发员工积极性、设备优化、信 息互通等方式，降低物流企业自身的本钱，从而间接降低钢铁企业的 物流本钱。（一）司机节约本钱的意识淡薄为了方便管理，生产物流中的作业车 辆一般为物流企业自有，而对于物流企业而言，驾驶员水平直接影响 车辆的油耗及磨损，是决定企业本钱和平安的决定

6、性因素。司机如果 对行径路径熟知，行驶中合理操作换挡并控制车速，不仅能降低油耗, 减少车辆损耗，还能完成清洁化运输、平安运输，但通常司机很难主 动有效思考如何提高效率，因为高效作业无法给司机带来直观的经济 效益，同时司机、车辆、货源的随机组合，导致异常作业的后续反向 追查、实现明确到人的责任制难度较大。但如果硬性要求人员与车辆 绑定，一方面会限制对车辆调度的灵活性，使车辆利用率下降，另一 方面会对司机工作积极性产生反向激励，不仅影响作业，损失甚至会 辐射至企业形象。（二）设备更新换代难度大，投入与产出不成正比钢铁企业作为国之 重器，是典型的实体工业类型，其相应的物流企业也是如此。钢材的 拉运作

7、业需要运输车辆作为载体。物流企业近些年普遍的转型升级方 式，如轻资产管理方式、无车承运、自动驾驶等，通常会受限于生产 物流的需求而无法实现，因为生产物流的前提条件是保产而非盈利， 这一重要前提条件与普遍的算法不符。生产物流可能对产生大量的等 待之间，这对于自动驾驶的算法而言，很难指定明确的标准引导、调 度，而轻资产、无车承运的管理里方式，也会减弱物流企业对车辆的 控制，增加调配车辆的难度，所以生产物流对车辆的管理必须拥有主 动权。但不得不面对的现实是，车辆作为高投入的生产设备，面对可 能盈利点模糊的生产物流，主动更新换代的意愿很难强烈。车辆的更 新换代不仅要考虑作业的适配性，还需要结合自身优势

8、，综合考虑。（三）共享信息难度较大，物流与生产管控脱节钢铁企业自身的转型 升级，一般会通过提升信息化水平，借由类似ERP等系统统一管理， 希望凭借集中化、精益化、标准化的管理体系，优化资源配置，增强 内部控制。但实际运行至今，但是钢铁企业的系统架构中，很少会主 动考完善物流板块，钢铁物流企业一般的定位都是“第三方物流企业”, 导致流程中缺乏物流相关的管控，一般只在结算环节以签证单、运输 发票等二手数据计入本钱。如果物流企业有自由的物流信息化系统， 在与生产系统互通时，极易导致信息孤岛，信息不对等、不及时，无 法做到事前、事中控制，应变能力、反映速度普遍较低，例如现场对 结算量的主观认知、甲方本

9、钱调控、司机服务态度、货物干湿量途耗、 甲方结算环节调价等，都会成为人为影响下的差异，直接导致数据口 径不一致。三、钢铁物流企业生产物流本钱控制方法（一）驾驶员单车承包制度单车承包经营是指物流企业与司机通过签 订承包协议，将原本的雇佣模式变更为由司机承包特定车辆，承当约 定本钱（一般为变动本钱），承包人按照特定的计算方式获得收入， 超承包收入的返还，欠交弥补的一种经营方式，通常承包的双方主体 为物流企业与稳定的驾驶员之间，在运输车辆不变更产权所属且承包 者支付双方约定的保证金的前提下，物流企业承诺保证货源稳定、作 业充分，承包者完成日常作业外，如遇保产等紧急任务，需无条件配 合。承包的关系意味

10、着物流企业与司机从单一的行政管理关系转变为 权责更为清晰的经济契约关系。由司机承当承包车辆的变动本钱，物 流企业主要承当固定本钱，并根据实际作业情况酌情向司机支付非固 定本钱局部，具体内容见表1所示，即，司机的收入=作业量*承包单 价土其他变量;承包本钱物流企业本钱:承包本钱+固定本钱固定本钱、 变动本钱及其他变量具体内容如下表1:此时承包单价的指定渠道就 更为多样性，可以同步参考市场定价机制，也可以通过吨公里等内部 指标的指定，让司机能够简单清晰地看到自己收入的组成，不仅能够 激励司机工作的积极性，同时也提升了司机对变动本钱的主动控制, 从而实现固定本钱的降低。对于物流企业而言，变动本钱的减

11、低、车 损的减少以及企业活力的提升会有效抵消人工本钱的增加，从总本钱 的物流本钱考虑，绝对物超所值。但需要注意的双方心态的变化可能 产生的消极反弹倾向，如果承包经营者放弃对车辆的监管控制，承包 者如果一切以利益为出发点，可能会不顾车辆的承载、运行能力，过 度消耗车辆，失修、失维，同时也加大了平安风险的防控难度，所以 适当跟踪作业现场情况，适度监控指标，如轮胎跟换周期、事故率、 车辆修理费用等，事前预警，事中管理，事后考核，才能实现双方的 共赢。（二）新能源化车辆管理模式新能源车辆的实际工作原理，是以蓄电 池为能源源头产生电流，传递到电控系统，从而启动电动机及动力传 动系统，从而实现汽车驱动行驶

12、。能量的获得主要依靠氢燃料电池, 即氢气与氧气的化学反响释放能量，最后产生的物质是清洁的水，是 真正意义上的零排放、零污染的汽车。相较优势，新能源车的痛点也 非常直观：1.自身重、载重少；2.单趟行程短，远程续航能力差；3. 运营本钱高：充电便利性差、保养维修本钱高。载重少可以通过屡次 往返运输解决，其他另外两个痛点、续航能力及运营本钱，对于生产 物流来说，影响程度会大幅减弱，因为新能源车辆的行驶范围是及充 电桩为圆心，单次充电的行驶距离为最大半径的圆，局限性较大，而 生产物流，是以各生产厂的集群位置形成的厂区，也可以划定范围, 这也就意味着只要有效规划充电桩的位置、优化作业路径、减少通行 干

13、扰，就可以将尝试开展新能源车辆。从本钱角度出发，初期高昂的 购车本钱让许多物流企业望而却步，不仅要购入新能源车辆，还要同 步考虑自建换电站的费用以及后续电池消耗的不可控本钱。与天然气 及燃油车辆相比完全没有优势。但是从附加效益考虑，首先政府政策 大力扶持新能源车辆的开展，税收政策及政府性企、业优惠出现的可能 性极高；其次与新能源车同时开展的供应链效益，不可忽视。传统的 物流企业需要经历车辆购置、固定资产建设、市场开拓等缓慢的流程， 才能搭建起一套完整的物流体系，且需要投入大量的资金用于购买、 更新车辆等，但是生产物流的优势在于可以借助钢铁企业的自有资源, 同司机、钢厂、银行多方协商，不仅能解决

14、前期融资问题，而且有利 于后续新能源车辆的持续运营。钢铁企业逐渐严格的环保要求增加了 包装本钱，同时也导致物流效率降低，而新能源车辆，一方面杜绝了 超载的可能性，一方面车辆本身实现了零污染，能有效减少环保本钱。 物流企业借由与钢铁企业之间的依附关系，在规划换电站时规划的自 由度更高，且电力的获取也更方便；银行在前期调研时，会更乐于向 新能源车辆融资，无论是购车阶段，甚至可以通过运费贷的形式参与 到运费的支付环节，使得融资这一行为本身更加可靠。所以在多方利 好的推动下，设备向新能源车辆的优化趋势势在必行。（三）系统交互数据互通模式钢铁企业再初期搭建ERP系统中，一般 很少关注物流板块的构建，所以

15、物流作业的系统或搭建一般会形成独 立的系统，由于近几年物流行业的兴起，物流信息系统无论从数量或 类型上都出现了井喷式的开展，一般物流信息系统的管理模式是开放 式的管理模式，因为需要对接司机、客户等多方的外部信息，但这种 开放式的搭建模式很难与生产物流相匹配，因为钢铁生产作业的数据 不可能开放式管理。所以这就需要在对生产物流中物流信息系统的的 搭建环节，考虑与ERP数据的交互问题，不能无限制的获取数据，但 如果权限较少，也无法实现信息化搭建的真正意义。与此同时，ERP 主要服务与生产口径，物流信息系统主要服务于物流作业，两种不同 的作业必定会导致数据口径的不一致，例如大包业务，在规定的较长 时间内，例如季度、半年、年度，对某片作业区进行拉运，这就会导 致单车无法获得吨位，但由于运输作业环节必须有单价，这也就以为 着系统对该局部数据由于无法统