2008.11大桥抗风性能研究施工说明书梅

1、目录1概述。12桥址区自然条件。23技术标准和设计规范。104桥梁总体设计。125主桥桥式方案说明。引桥桥式方案说明。引道工程。桥梁附属工程。9施工方案。27第一章概述11工程概况济宁地处山东省西南部，是一座历史悠久的古城，也是经济中心，城区河流交错，水系发达。洸府河位于市区东部，是贯穿城区南北的主要内河之一。本项目位于济宁市城市主干道太白楼东路和河东规划的，西接济宁市老城区，东连济宁高新技术产业开发区(以下简称高新区)，横跨洸府河、日菏铁路及九九铁路专线。济宁市高新区是由山东省人民批准的省级高新区，济宁的城市规划：西跨（向西跨过运河）、（向展东城区）、南联（向南联接小北湖）、北延（向北延伸开

2、发城北片区），跨河道跨矿区大范围展开城市空间布局。依据“乡、运河之都、水城风貌、生态宜居城市”新一轮发展定位，以中心城区建设为突破口，强力推进“西跨南联北延”，太白楼东路洸府河大桥是济宁市实现目标的一项重点工程。本项目的实施对济宁市社会经济发展有着极其重要的意义： 完善城市路网结构，形成贯穿东西城区的城市中轴线和重要的对通通道，有助于缓解旧城区交通压力 加强东西城区的联系，促进包括济宁高新区和开发区在内的东部新城的发展，促进城市经济腾飞和济宁、兖州、曲阜、邹城大都市圈的形成。 有利于和恢复太白楼路作为济宁城区历史文化、经济中心的作用，并将文化、经济延伸东部城区，弘扬运河文化，增加城市底蕴，使城

3、市发展更加理性，布局更加合理。 带动相对的东南部城区的发展，使城市经济发展更加均衡。 建设城市新景观，城市形象。12工程范围工程范围包括主桥、引桥、引道及桥头梯道。第二章桥址区自然条件2. 1地形地貌本桥西接济宁市老城区太白楼东路，东接济宁高新区规划的路。桥位地势平坦，桥梁中线与洸府河、日菏铁路及九九铁路专线、河西 110KV 和河东 220KV高压线路交叉，相距很近，受地形条件限制较大。太白楼东路是济宁市老城区一条重要的城市主干道和商业街，其规划路幅断面为：5 米人行道 + 6 米非机动车道 + 2.5 米带 + 15 米机动车道 + 2.5 米带 + 6米非机动车道+ 5 米人行道，总宽

4、42 米。河东规划的路是高新区的一条东西向城市主干道，其规划路幅断面为：5 米人行道 + 6 米非机动车道 + 5 米带 + 30 米机动车道 + 5 米带 + 6 米的非机动车道+ 5 米人行道，总宽 62 米。太白楼东路、路既是城市交通的重要轴线，也是城市的主要景观大道，同时也是济宁市区通往邹城最快捷通道，本桥兼具市政桥梁和公路桥梁的特征，未来的交通量较大。桥址厂矿企业较多，河西主要有东郊热电厂、永诚气体、世通纺织、公共汽车公司二公司、粮油公司仓库、世通物流、外贸冷藏厂宿舍、丹桂苑小区；河东主要有厂、中药饮片厂、园艺花卉有限公司、区水利局府河管理所。桥梁所跨的洸府河发源于泰安市宁阳县东部和

5、北部山区，流经济宁市的兖州、任城两市区，至东入南阳湖，是南阳湖湖东地区主要防洪排涝河道之一，流域面积1367km2。桥位处大堤之间距离约 250 米，该河段平时水深较浅，不通航。桥位处日菏铁路和九九专线有 3 股火车道，路基总宽约 60 米，与规划道路中心线相交角度很小，大约 18 度，桥位河西南侧为规划的城市公园。2. 2桥址河道及堤防概况洸府河发源于山东省泰安市，流经济宁市后汇入南阳湖，属季节性河流，平时来水量较小，主要用于排泄生活污水，工业废水。雨季来水主要是降雨。流经济宁市区河段，水流稳定，河道顺直。设计滩地高程为 36.27m（85 黄海高程，下同），河槽上河口宽 130m，河岸处设

6、 1.7m 高砌石挡土墙，接 10m后，按 1：3 放坡至设计河底高程，该断面河底高程为 31.82m。桥址处大堤堤顶宽约 8 米，堤顶高程约 42.03 米。临水坡 1：6，背水侧 1：2.5。为满通及管理要求，在堤顶建设堤顶防汛交通道路，路宽 7m，两侧设料石路缘石，按沥青混凝土路面设计。2. 3通航洸府河属季节性河流，平时水量较小，水深较浅，现状不具备通航条件，但远期规划通过河道整治需考虑通航，根据济宁市航运管理局的“济航函字200723 号”文，洸府河航道规划为级航道，设计最高通航水位 36.29m，航道底高程 29.29m，根据内河通航标准 GB50139-2004要求桥梁一跨过河，

7、桥梁净宽不小于 45m，侧高不低于 3.5m，净高不低于 5m。2. 4桥渡水文2. 4. 1 设计流量和设计水位在桥位上游约 1.5km 处，有洸府河水文站，该站为国家基本水文站，根据该水文站自 1962 年设立以来的实测水文资料统计，该站历史上最大洪峰流量 400m3/s（发生在 1964 年 9 月 1 日），最高洪峰水位 39.15m（发生在 1964 年 9 月 1 日），该河道自1965 年、1970 年大规模治理以来，发生的最大洪水时最高洪水位为 37.31m（发生在1974 年），最大洪峰流量为 348m3/s。该区域 1957、1964 年均了暴雨洪水，由于在上游启用了高吴桥

8、滞洪区，该区域没有过大的水涝。根据济宁市黄淮水利勘测设计院关于“关于济宁市太白东路洸府河大桥工程设计有关资料的函”中，按照济宁水利总体规划，桥位处百年一遇流量为 2970m3/s，相应水位约为 41.50m。百年一遇堤顶高程应为百年一遇水位加2.0m。2. 4. 2 壅水计算本桥全部采用桥越洸府河，河道内两端没有阻水路堤，在设计水位下，桥梁基础与墩身的群体阻水面积与全桥过水面积相比，所占很小，建桥对水位、流场影响较小，为此壅水作用相对更小。根据公路桥位勘测设计规范（JTJ062-91）规定，采用桥前最大壅水高度公式计算，在 100 年一遇设计条件下最大壅水高度为 0.114m，最大壅水影响长度

9、为 439.51m。2. 4. 3高程的拟定 按防洪要求桥位处百年一遇洪水位为 41.50m，根据“公路工程水文勘测设计规范（JTGC30-2002）”要求，H 粱底H1/100+h+桥下安全值（0.5m），其中h 为考虑壅水、浪高、床面淤高、漂浮物高度等诸的总和，结合本桥实际情况，建议考虑壅水、漂浮物等高度。 通航要求洸府河航道规划为级航道，设计最高通航水位 36.29m，净高不低于 5m，即标高不小于 41.29m。高程控制条件根据中民河道管理条例（1988 年 6 月 10 日，令第 3 号发布）第十二条规定：“桥梁和栈桥的必须高于设计洪水位，并按照防洪和航运的要求，留有一定的”。两者比

10、较表明通航不控制高程，正桥高程由防洪控制。2. 4. 4 冲刷计算 冲刷范围本次冲刷计算的范围为左右大堤之间的所有桥墩，即 13墩。规划百年一遇堤顶高程为百年一遇水位加2.0m，即 41.50m+2.0m43.50m（85 国家高程，下同），但实测左岸大堤高程仅为 39.09m，故冲刷计算时将左岸大堤高程看作 43.50m 进行计算。 设计流量、水位本桥设计洪水标准为百年一遇，根据济宁市黄淮水利勘测设计院关于“关于济宁市太白东路洸府河大桥工程设计有关资料的函”中，按照济宁水利总体规划，桥位处百年一遇流量为 2970m3/s，相应水位约为 41.50m。 主要地质特征1 填筑土1 粘土1 粘土2

11、 粘土IL=0.4IL=0.13IL=0IL=0.04 冲刷成果25气象条件2. 5. 1 风速济宁市全年平均风速为 3.0 米秒；夏季最多风向为南南东，夏季最大平均风速为 12.1 米/秒；冬季最多风向为北北西，冬季最大平均风速为 11.5 米/秒：30 分钟平均最大风速为 11.9 米/秒；瞬时极大风速平均为 14.6 米/秒，瞬时极大风速最大值为 24.6 米秒(瞬时极大风速资料时段为 19922000 年)。(19712000 年)各月静风平均频率2. 5. 2 气温济宁市气候属暖温带、半湿润季风型大陆气候，四季分明。(19712000 年)各月平均气温表济宁市多年平均气温 13.7，

12、历史上最高气温：+41.6 (1960 年 6 月 21 日)，历史上最低气温：-194 (1964 年 2 月 18 日)，日平均温度低于+5 的天数为 115 天。历史上最大冻土深度为 37 厘米(1980 年 2 月 12 日)，秋季最早结冰时间为 1962 年 10 月 15 日，春季最晚结冰时间为 1964 年 4 月 21 日月份123456789101112各月平均气温-0.71.97.815.120.525.427.125.921.315.27.61.3各月平均最高气温4.67.613.420.926.331.131.630.626.821.213.26.6各月平均最低气温-5

13、.0-2.72.69.414.520.023.121.816.310.02.9-2.9月份123456789101112平均频率99646471012119108墩号123（主墩）代表里程AK1+788AK1+838AK1+928基础类型14 根1.0m8 根 1.5m24 根 1.8m原床面高程（m）38.5137.7537.59一般冲刷后高程（m）35.0535.0036.00局部冲刷后高程（m）33.5533.9033.77冲止土层土 IL=0.13土 IL=0.13土 IL=0.132. 5. 3 降雨降水量的年际、年内变化大，常引起连涝连旱，春涝、秋后又旱的规律。多年平均降水量为 6

14、83mm，最大降水量为 1186.0mm(1964 年)，最小降水量为347.9mm(1988 年)，年内平均降水多集中在 78 月份。2. 5. 4 降雪最大积雪深度15 厘米(年)，最大雪压 2.3 克/cm2(1964 年)，最大积雪密度0.23 克/cm3(1972)降雪初、终期，初期：1959 年 10 月 24日，终期：1987 年 4 月 6 日。26地质2. 6. 1 工程地质根据区域资料、相邻工程场区勘察资料结合本次钻探，近场断裂对工程场地影响不大，桥址区未发现明显的活动大断裂穿过，桥址区相对稳定。alal桥址区勘测深度范围为全新统（Q ）及上更新统（Q ）覆盖层，其成因类型

15、43以河流相冲积为主，成分主要以上部粘性土夹薄层砂类土或砂土透镜体。下部以砂土为主，夹薄层粘性土或透镜体。现分层描述如下：1 填筑土：主要以粘性土为主，夹碎石及块石，部分表层为混凝土路面，主要分布在洸府河以西的公路段，一般厚度小于 1.50m，最厚处约 3.10m。2 种植土：以粘性土为主，富含腐殖质，可见植物根系，主要分布在洸府河以东的玉米地里，厚度一般 0.501.30m。1 亚粘土：灰黄色，硬塑为主，局部软塑，少量坚硬，在整个桥址区呈层状有分布，该层层顶高程 34.4637.55m，层底高程 18.8124.45m，层厚 11.1516.60m。该层内局部地段分布有1-1 粘土，1-2

16、中砂薄层，局部呈透镜体分布。1-1 粘土：黄褐色为主，硬塑，含少量，其粒径多小于 2cm，该层在 DZL1、DZX14DZX04 钻孔内有，厚 0.904.20m，呈透镜体状分布。1-2 中砂：黄褐色为主，稍密，潮湿饱和，该层主要在主墩附近分布，其他地段亦零星分布，厚 1.204.70m。1 粘土：黄褐色，棕红色为主，硬塑坚硬，含少量，其粒径多小于 2cm，在整个桥址区均有分布，该层层顶高程 18.8124.45m，层底高程 11.2020.55m，厚2.209.60m。1-1 中砂：黄褐色，密实，饱和，仅在 DZD10，DZD11 钻孔内有所，厚 0.801.00m。2 亚粘土：黄褐色，灰白

17、色为主，硬塑坚硬，含少量，其粒径多小于 2cm，整个桥址区呈层状分布，该层层顶高程 11.2020.55m，层底高程-5.402.55m，厚5.0021.50m。2-1 粘土：黄褐色，局部棕红色，硬塑坚硬，含少量，其粒径多小于 2cm，大部分钻孔均有，厚 2.405.25m。2-2 中砂：黄褐色，局部灰褐色，密实，饱和，呈薄层状分布，厚 1.957.90m，。3 中砂：黄褐色，黄色为主，局部灰白色，密实，饱和，呈薄层状分布，仅在近东岸地段局部缺失，该层层顶高程-5.402.55m，层底高程-2.74-5.02m，厚 2.5010.45m。3-1 粘土：黄褐色为主，局部棕红色，硬塑坚硬，含少量，

18、其粒径多小于2cm，该层在 DZX07，DZX09DZX11 钻孔内有，厚 0.802.10m。3-2 粗砂：黄褐色，黄色为主，局部灰白色，密实，饱和，该层仅在 DZX11DZX14钻孔内有，厚 1.704.45m。1 亚粘土：黄褐色及灰褐色为主，局部棕红色，坚硬，含少量，其粒径多小于 2cm，该层在整个桥址区呈层状有分布，该层层顶高程-2.74-5.02m，层底高程-21.75-8.88m，厚 2.9013.00m。1-1 粘土：褐色，坚硬，含少量，其粒径多小于 2cm，该层呈透镜体分布于钻孔 DZD02 孔附近，厚 1.30m，其余地段缺失。1-2 中砂：黄褐色为主，密实，饱和，该层呈透镜

19、体在钻孔 DZX07，DZX02，DZX01，DZ01，DZD05DZD010 有，层厚 1.203.20m。2 中砂：黄褐色，灰白色为主，密实，饱和，局部粘粒含量较高，局部胶结成砂砾胶结层，层厚多小于 20cm，该层在整个桥址区呈层状分布，该层层顶高程-21.75-8.88m，层底高程-20.40-27.30m，厚 10.3021.70m。2-1 亚粘土：黄褐色、灰白色为主，局部杂色，含少量，其粒径多小于 2cm，坚硬，该层除了在 DZD02DZD04，DZD07DZD09 钻孔缺失外，其余钻孔均有，层厚 1.605.00m。2-2 粗砂：灰白色为主，密实，饱和，质不纯，粘粒含量较高，局部胶

20、结成砂砾胶结层，层厚多小于 20cm，在空间及平面分布无规律，该层仅在钻孔 DZ02，DZ04-1DZ04-3内有，层厚 1.203.30m，其余地段缺失。3 亚粘土：黄褐色，灰白色为主，坚硬，含少量，粒径多小于 2cm，该层层顶高程-20.40-27.30m，层底高程-41.55-49.26m，厚 15.1023.45m，钻孔揭示的范围主要分布洸府河。3-1 粘土：黄褐色为主，坚硬，含少量，粒径多小于 2cm，厚 2.703.40m，仅在钻孔 DZ01，DZ02 内有。3-2 中砂：黄褐色，灰白色为主，密实，饱和，部分粘粒含量较高，局部胶结成砂砾胶结层，胶结层厚多小于 20cm，中砂层厚多小

21、于 3.5m。1 中砂：灰白色，黄褐色为主，密实，饱和，粘粒含量较高，部分粘粒含量较高，局部胶结成砂砾胶结层，该层层顶高程-41.55-49.26m，层底高程-62.27-66.99m，厚 19.8521.60m 层。1-1 亚粘土：灰白色为主，局部黄褐色，坚硬，砂粒含量较高，厚 0.94.35m。1-2 粗砂：灰白色为主，局部黄褐色，密实，饱和，粘粒含量较高，局部胶结成砂砾胶结层，厚 2.205.70m。2. 6. 2 水文地质 地表水地表水主要为洸府河河水，常水位河水深度 2.5m，河水污染严重。河道既受大气降水影响，也受到到上游洪水侵袭的影响。水根据本次钻孔及其他区域资料，桥址区水按其埋

22、藏条件可分为两种类型： 上层滞水：含水岩组的岩性为亚粘土、人工填土，水量一般较小，不具备的面。补给方式主要为大气降水。 松散岩类孔隙承压含水：含水岩组的岩性为细砂、中砂层。是桥址区主要含水层，含水量丰富。勘测期间测得水稳定水位高程 30.9432.41 米。 环境水对混凝土的腐蚀性在洸府河分别取了 3 组河水，在东西引桥各取取水 3 组水，委托山东省地质勘察设计院对水样作了水质分析，分析结果见表 6。依据公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）附录 D 判定桥址区地表水和水对混凝土的腐蚀性：洸府河河水及水对混凝土不具腐蚀性。2. 6. 3 不良地质与特殊岩土桥址区场地土岩性上部以粘性土夹薄层

23、砂土为主，下部砂土夹粘性土，桥址区除存在表部砂土液化外，无其他不良地质现象。2. 6. 4 工程地质条件评价近场区的断裂构造，对桥址区场地稳定性影响不大，本次勘察未发现构造运动迹象。第四层晚期地层稳定，未见错断层位。根据区域地质，场地是稳定的，适宜本工程建设。桥址区地层主要以冲洪积粘性土及砂土为主，地层稳定，工程性能较好，适宜本工程建设。27区域本区隶属于华北区，华北平原亚区。有四个带通过。区内活动较频繁，自公元前有记载以来，震中在区内或边界附近、Ms5 级，具有较大破坏性的共发生了 8 次，震中离桥址较远，对桥址影响不大。第三章技术标准和设计规范31技术标准道路等级：城市主干道设计荷载：城A

24、 级设计行车速度：60km/h烈度：本桥按 7 度设防 桥面宽度：主桥、引桥及引道净宽均为 32 米，横断面布置为 2 米人行道3 米非机动车道22 米机动车道（双向六车道）3 米非机动车道2 米人行道。 桥下：上跨铁路时能满足铁路正常运行及日菏铁路近期电气化改造的要求，桥下净高按通行双层集装箱预留，净高 7.96 米；同时为保证桥梁施工时主桥桥下需要的操作空间以及大桥建成通车后主桥钢梁检修需要的高度，桥梁设计时在满足铁路净高 7.96 米的基础上又预留 2 米的高度，这样可确保无论是施工过程中间还是桥梁通车运营都不会铁路 7.96 米的；按铁路预留高度能同时满足上跨河道时城市防洪要求桥梁坡度

25、： 纵坡不大于 2.5%；横坡：双向 2.0%通航标准：级航道，设计最高通航水位 36.29m，净宽不小于 45m，净高不低于 5m设计水位: 桥位处百年一遇流量为 2970m3/s，相应水位约为 41.50m32设计规范城市道路设计规范（CJJ 3790）城市桥梁设计荷载标准（JTJ 7798）城市桥梁设计准则（CJJ 1193）城市道路交通规划设计规范（GB5022095）公路工程技术标准（JTG B012003）公路线路设计规范（JTG D202006）公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D622004）公路桥涵地基与基础设计规

26、范（JTJ 02485）公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ 02586）公路路基设计规范（JTJ D302004） 公路工程抗震设计规范(JTJ 004-89)公路桥梁抗风设计规范（JTG/T D60-01-2004）公路沥青路面设计规范(JTJ D50-2006)公路斜拉桥设计规范(JTJ 027-96)城市道路照明设计标准CJJ45-2006 民用机场飞行区技术标准 MH5001-2000建筑物防雷设计规范GB50057-94电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范 GB50168-2006电气装置安装工程接地装置施工及验收规范 GB50169-2006(21)铁路钢桥保护涂装（TB/T

27、 1527-2004）33参考规范铁路桥梁钢结构设计规范（TB 10002.2-2005）铁路结合梁设计规定（TBJ 24-89）钢桥、混凝土桥及结合桥（英国标准）（BS 5400）铁道构造物设计标准及解说钢桥、结合（省）第四章桥梁总体设计41坐标、高程、里程系统坐标系统采用 1954 年坐标系。高程系统采用 1985 年国家高程基准。本工程里程为设计假定桥中线里程：假定洸府河西岸太白楼东路与火炬路交叉路口中心点“W114”（X3920040.664，Y465266.249）为里程起点，起点里程为：CK1+000，向东里程增加，向西里程减小。42总体布置控制条件经分析，制约桥梁平面设计的控制有

28、以下几方面：尽量减少河西110KV和河东220KV高压线塔的拆迁数量。河西老城区线路中线应尽量沿原太白楼东路中心线，尽量减少河西拆迁数量。桥梁宜直线上跨光府河和铁路线且河东后便于与路平顺衔接。经分析，制约桥梁纵断面设计的控制有以下几方面：桥梁上跨洸府河时能满足水利防洪及规划通航要求；桥梁上跨铁路时能满足铁路正常运行及铁路远期电气化改造要求；河西引道必须在火矩路前。其中，制约纵断面设计的最主要的控制为：桥梁上跨铁路时能满足铁路正常运行及铁路远期电气化改造要求。本工程线路直线上跨铁路时，共三条铁路线，靠北侧一条为济宁九九线，其余两条为日荷铁路。铁路建筑限界考虑：铁路线按内燃机车牵引考虑，轨顶至铁路

29、建筑限界顶不小于5.5m；日荷铁路按客货共线铁路考虑，同时近期考虑其电气化改造和通行双层集装箱的需要，轨顶至铁路建筑限界顶不小于7.96m。高程控制点：本工程线路直线上跨铁路，与铁路斜交角度较小，约为18，主跨跨中为纵断面标高控制顶点，考虑主梁宽度，纵断面高程受日荷铁路线控制。纵断面高程设计还应考虑主度、施工时主桥桥下需要的操作空间、主梁挠度、钢梁检查维修车和安全富余量等。经分析，制约桥梁横断面设计的控制有以下几方面： 主桥斜拉桥塔柱数量、结构尺寸及位置；不同的主桥方案桥梁横断面完全不同。 桥头梯道下桥位置及。43桥梁平面、立面、横断面布置4. 3. 1 桥梁平面布置线路中轴线以洸府河西岸太白

30、楼东路与火炬路交叉路口中心点“W114”为起点，沿太白楼东路规划道路中线方向（即现状道路中心线）向东延伸，直线上跨洸府河及日荷铁路，至洸府河东岸后，线路采用一个半径4000m曲线与河东规划道路相衔接，河东规划道路与路规划道路中心线相衔接，线路至东外环路与路交叉路口中心点终止。河东河西后的道路工程不属本院合同设计范围，因此本院设计范围桥梁及接线均位于直线上，道路工程设计须保证与本工程与河西火炬路和河东路的平顺连接。本工程平面线形共设3个控制点，由西向东依次其坐标分别为：QD（即太白楼东路与火炬路交叉路口中心点“W114”：X3920040.6640Y465266.2490；JD1：x392015

31、8.7939y468029.5021；ZD（即东外环路与路交叉路口中心点：X = 3920240.7905Y = 469162.6643；JD1处平曲线半径均为4000m，圆曲线两端不设缓和曲线。本次工程设计范围桥梁主桥、引桥及引道均位于控制点QD和JD1之间的直线段上。以主孔中心线对称布置，向两端放坡。4. 3. 3 桥梁横断面布置主桥为双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥，横断面布置为：0.25 米栏杆+2 米人行道+ 3 米非机动车道 + 3 米斜拉桥塔柱0.5带(3.75+3.75+3.5)米机动车道 +0.5 米双黄线 + (3.5+3.75+3.75)米机动车道+0.5带3 米斜拉桥塔柱+

32、 3 米非机动车道 + 2 米人行道+0.25 米栏杆，桥梁结构总宽 40 米（包括桥梁结构构造所需宽度）。标准引桥横断面布置为：0.25 米栏杆+2 米人行道 + 3 米非机动车道0.5 米墩0.5带(3.75+3.75+3.5)米机动车道+ 0.5 米双黄线 + (3.5+3.75+3.75)米机动车道+0.5带0.5 米墩+ 3 米非机动车道 + 2 米人行道+0.25 米栏杆，桥梁结构总宽 35 米（包括桥梁结构构造所需宽度）。斜拉桥和标准引桥之间设 80的过渡段，桥梁结构总宽与主桥相同均为 40 米。44桥式方案布置简述本桥主桥为双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥，引桥为预应力混凝土连续跨

33、组成简述如下（从西往东）：189.5 米引道+（4x30+4x30+4x30+2x40）米预应力混凝土连续梁+(60+80+320+80+60)米双塔双索面混合式合梁斜拉桥+（2x40+4x30+4x30+4x30）米预应力混凝土连续梁+161.5 米引道。第五章主桥桥式方案说明51 概述本桥主桥为双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥，主桥桥跨布置为（60+80+320+80+60）米，全长 600 米，边跨距60 米处设有辅助墩。斜拉桥两个主塔均采用塔、梁固结，主梁支承于桥墩上的支承体系。桥面全宽 40 米，设 2.0%双向横坡。中跨主梁为钢主梁与预应力混凝土桥面板组成的叠合梁，边跨主梁为预应力混凝

34、土边主梁，标准2.5米，主塔底加高至 3.5 米。主塔全高 77 米，采用钢筋混凝土结构。斜采用扇型索面布置，梁上中跨索间距 10.5 米，梁上边跨索间距 8.5 米，塔上索间距 2 米。主桥立面布置如图 5.1-1 所示：钢横梁采用工字形截面，横梁两端分别与钢纵梁拼接。钢横梁纵向间距3.5m，横桥向设2横坡，钢横梁预设上拱度。c钢悬臂托架钢悬臂托架采用工字形截面，其悬臂根部与钢纵梁拼接。钢悬臂托架纵向间距3.5m，横桥向设2横坡，钢悬臂托架预设上拱度。d钢小纵梁跨中钢小纵梁采用工字形截面，两侧钢小纵梁采用槽形截面，其两端分别支承在钢横梁和钢悬臂托架上。钢小纵梁预设上拱度。e预应力混凝土桥面板

35、桥面板采用C50号预应力混凝土结构，板厚0.250.45m，分块预制；分块原则是根据构件吊装需要和钢主梁的结构形式进行划分。为了提高各板块与现浇缝之间的整体性，预制板纵桥向均设有锯齿形剪力键。为了克服混凝土桥面板中的拉应力，在桥面板中配置有向预应力束。f剪力钉桥面板通过布置在钢主梁、钢横梁、钢悬臂托架及钢小纵梁顶面的剪力钉与钢主向进行叠合。剪力钉采用22圆头焊钉，长220mm，承载力50KN。g钢梁涂装按照铁路钢桥保护涂装（TB/T 1527-2004）要求的第 7 体系进行，要求底漆两道，每道干膜厚度 40m；中间漆两道，每道干膜厚度 40m；面漆两道，每道干膜厚度 35m。涂层总的干膜厚度

36、共 230m。杆件外表面及桥面板底面和顶面外露部分的钢表面、涂层质量、施工工艺等须严格按照铁路钢桥保护涂装及其附录的技术要求。高强度螺栓拼接摩擦面：表面Sa3.0级后热喷铝150m，出厂时，栓接表面抗滑移系数试验值不小于0.55，安装时不应小于0.45。高强度螺栓施拧完毕后，环氧磷酸锌封孔剂封孔后加涂相应的配套涂料。55 边跨主梁边跨主梁采用能很好地与中跨主梁结合传力的预应力混凝土边主梁形式，采用C50号混凝土。主梁全宽 40m，主梁中心线处2.5m；顶面设 2%的双向横坡，底面保持水平。主梁标准截面顶板厚度为 0.25m，悬臂翼板端厚度为 0.2m，长度为 4.75m，矩形边主梁宽 4 米，

37、其底部设置斜锚固装置。两片矩形边主梁中心距 26.5m，顺桥向每隔 4.25m设一道横梁和悬臂托架。标准横梁厚 0.4 米，悬臂托架厚 0.3 米。主梁采用双向预应力体系，向预应力钢束采用钢绞线，波纹孔，群锚锚固。边跨主梁标准截面结构尺寸见图5.5-1：58 主塔主塔采用C50号混凝土，主塔结构为H形，其上横梁椭圆形装饰板，造型优美。主塔全高77米，其外形横向宽为3.0米，纵向长为6米。主塔标准截面采用空心单箱单室截面，横向壁厚为0.6米，纵向壁厚为1.2米。为加强景观效果，塔顶横向设有景观造型。为平衡斜在主塔锚固区截面产生的拉应力，锚固区截面沿塔壁四周布置直径32mm的预应力精轧螺纹粗钢筋。

38、根据受力需要，主塔上横梁设有预应力钢绞线，波纹孔，群锚锚固。主塔塔柱标准截面结构尺寸见图5.8-1：采用矩形截面，墩身纵桥向宽度为2.2m，墩顶纵桥向宽度为2.2m，墩顶横桥向尺寸宽度为12.0m，墩底横桥向宽度为8.5m。边墩的单个板式墩基础布置6根直径1.5m的钻孔桩，对称形布置，桩横桥向间距3.95m，纵桥向间距3.9m，承台平面尺寸为10.56.5m，厚3.0m。基础采用钻孔摩擦桩，桩长55m，持力层为粘土层或亚砂土层。主桥辅助墩采用两个分离式花瓶型板式墩，两桥墩横桥向中心距26.5m。单个板式墩采用矩形截面，墩身纵桥向宽度为2.2m，墩顶横桥向尺寸宽度为7.5m，墩底横桥向宽度为5.

39、0m。辅助墩的单个板式墩基础布置6根直径1.5m的钻孔桩，对称形布置，桩横桥向间距3.95m，纵桥向间距3.9m，承台平面尺寸为10.86.5m，厚3.0m。基础采用钻孔摩擦桩，桩长55m，持力层为中砂层。第六章引桥桥式方案说明61 横断面布置引桥标准段桥面全宽 35 米，顶面设 2%双向横坡，其标准横断面布置如图 6.1-1 所示：引桥40m梁采用等高度预应力混凝土连续箱梁，2，桥面全宽为40米，分左右两幅，沿桥梁中心线对称布置，两幅箱梁中心距为20m，单幅箱梁顶宽19.7m，设2单向横坡，两幅之间设0.6m顶板后浇接缝。40m跨引桥主梁采用C50号砼，单幅桥为单箱双室截面直腹板箱梁。箱梁2

40、.3m，顶板宽19.7m，底板宽12m，两侧悬臂长4m，悬臂0.2m，悬臂根部厚0.5m，标准截面顶板厚度为0.27m，底板厚度为0.25m，腹板厚0.5m。主梁采用双向预应力体系，预应力束采用高强低松弛钢绞线，强度标准值为1860MPa。纵向预应力分为腹板束及顶、底板束，腹板束采用19-75钢绞线，顶、底板束采用5-75钢绞线，波纹孔，群锚锚固。横向预应力采用4-75钢绞线，间距50cm，采用扁锚体系。40m跨引桥标准横断面尺寸如图6.2-2所示：第七章引道工程引道均采用轻型钢筋混凝土挡土墙结构，挡土墙高度控制在4.5m以内。挡土墙为钢筋混凝土结构，分段长度为15m左右，节段之间设沉降缝。挡

41、土墙地基采用砂加碎石垫层，填土按规范要求采用水泥稳定碎石和密实砂粘土填筑。引道路面铺装下层采用中粒式沥青混凝土（AC-20）厚60mm，面层采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13），厚40mm。第八章桥梁附属工程8. 1桥头梯道由于本桥上跨洸府河和铁路线后，引桥和引线沿太白楼东路延伸，太白楼东路为城市主干道，街道两侧厂矿企业、商店众多，地面往来车辆较多，行人除可从桥梁两端头上下桥外，还需在过大堤后在桥头设人行梯道，便于行人上下桥进出桥头公园。桥头行人梯道，坡度1：2，宽度2.5米，梯道主梁为钢筋混凝土结构，中间墩柱与主梁固结，边墩柱放支座，基础采用直径0.8米钻孔桩。梯道用地砖铺砌，栏杆采用钢

42、立柱，不锈钢扶手。0.5米，8. 2桥面、路面工程 人行道及栏杆、防护墙全桥人行道净宽2.0米，人行道板采用8厘米预制板，板下预留管线通道，表面采用2厘米砂浆铺砌彩色面层，人行道栏杆采用钢栏杆。斜拉桥索区与机动车之间设混凝土防撞墙，与非机动车之间设钢护栏，引桥机动车与非机动车之间设混凝土防撞墙。 桥面铺装桥面铺装层采用10cm厚的改性沥青混凝土，并掺入高强度沥青混凝土添加剂，下设防水层。 过桥管线为保证桥梁景观，自来水管、热力管、煤气管不考虑从桥上过。电信、有线电视、10KV 以下供电线路及桥面自身照明电缆由桥上通过。以上线路均放置在桥面人行道板下，这样既隐蔽又便于施工和维修。桥面铁路防护设施

43、跨铁路应设防撞墙和防护网，以保证铁路安全。8. 3大桥照明及变配电设施 供电全桥1800米左右，两座10/0.4kV 100KVA变电站分设在W05和E05号桥墩附近，供电半径不超过500米（不含高压线）。 道路照明采侧对称布置，灯杆高11米，选用400W高压钠灯，灯间距为30米，W03E03桥共760米，灯柱立于人行道缘石边；陆地引桥灯柱立于防撞墙上；人行梯道选用2WLED节能新光源灯，嵌入栏杆扶手内，每隔1.5米一盏。桥上道路照明平均照度大于20lx，均匀度大于0.4。主塔内设有梯道照明，选用23W节能灯，每隔34米一盏。按照民用机场飞行区技术标准 MH5001-2000要求，塔顶设有4盏

44、A型中光强航空灯，塔中靠桥上、下游侧各装一盏B型中光强航空敷线方式灯。在桥上的照明主缆均穿PVC管敷设，有人行道段穿缆管敷设在人行道板下；在引桥段穿线管预埋在防撞墙内；人行梯道的电缆穿栏杆扶手管敷设；主塔内沿线槽敷设。航空灯配UPS保证供电。 灯具选功率镇流器，以节约电能。8. 4桥梁防雷和接地保护全桥采用TN-S接地系统，利用桥墩基础作接地装置。在桥面两侧均设有接地带，所有接地装置的引上线均与接地带连接，接地电阻小于4欧姆。塔顶设有避雷针和避雷带，塔身设有均压线。桥上所有斜、灯杆、电器箱体、穿缆等均应接地。8. 5桥梁抗震设防本桥位于 6 度区，由于本桥为特大型桥梁，本着“不坏，中震可修，大震不倒”的原则，按 7 度对本桥进行抗震防设。连续梁纵向力由固定墩承受。为减小结构横向刚度，并减缓时主梁与墩身之间的直接冲击，在各墩梁横向抗震挡块之