现代物流理念下的国际航运管理

1、现代物流理念下的国际航运管理上海海运学院林国龙教授国际航航运活动动的生成成背景国际航航运活动动的基本本结构国际航航运活动动的四大大要素航运活活动的工工具航运活活动的枢枢纽航运活活动的对对象十大类类商品划划分航运活活动的场场所管理人人员应知知的通航航条件三大国国际运河河的基本本情况船舶营营运活动动的基本本过程船舶“适航”的意义义有关关船舶运运输的国国际公约约或国内内立法都都规定，承运人人的责任任原则就就是在开开航前或或开航时时使船舶舶适航，否则，承运人人将丧失失其享有有的一切切“责任免免除”和“责任限限制”权利。因此，船船舶的适适航条件件是国际际航运活活动中至至关重要要的大事事，必须须高度重重视

2、。何谓“船舶的的适航条条件”？所谓谓船舶的的适航条条件，是是指船舶舶能顺利利地在水水上航行行并进行行运输服服务所必必须达到到或具备备的技术术、安全全、法律律等方面面所规定定的条件件。船舶适适航条件件的构成成船舶入入级的意意义“船船级”使船舶舶技术性性能优良良的一种种符号；船级社社”则是核核定船级级工作的的行业组组织。在国际航航运市场场上，常常凭船级级来决定定运费及及货运保保险费率率；有些些货物规规定只允允许获得得某类船船级的船船舶才能能承运；获得某某类船级级的船舶舶在船舶舶投保时时，其保保险费率率也相对对低一些些。因此此，船舶舶是否取取得船级级或取得得何种船船级社船船机，对对国际航航运影响响很

3、大。世界主主要船级级排名船舶签签证的意意义船舶舶签证是是为了监监督船舶舶保持适适航状态态，保证证航行安安全，维维护水上上交通秩秩序，船船舶进出出港口必必须履行行的法定定程序，一般是是以船舶舶进出港港口签证证一次，并以出出口签证证为原则则。主要要是向船船舶所在在港港务务当局呈呈验各种种证书及及文件，船长对对全部文文件的完完整无缺缺并保证证使之经经常处于于有效状状态负直直接责任任。签证时时船舶适适航必须须具备的的条件船舶备备有各类类有效的的证书各类证证书所载载与实际际相符配备有有足够的的持证船船员装运危危险品的的船舶符符合装载载要求，并持有有准运证证书或文文件装货载载客符合合载重线线规定和和乘客定

4、定额船舶无无违反所所在港有有关规章章法令船舶营营运的基基本过程程船舶航航次的基基本概念念“航次次”是船舶舶运输服服务的基基本单元元；“航次次”是船舶舶运输的的一个完完整过程程；船舶一一旦投入入营运，所完成成的航次次在时间间上是连连续的；航次运运输中如如遇放空空航程或或交叉作作业时，航次的的划分仍仍以上航航次卸货货完毕时时起算；报告期期内未完完成的航航次，总总是纳入入到下一一报告期期内合算算。影响航航次时间间的主要要因素航次距距离与航航次时间间的关系系装卸数数量与航航次时间间的关系系船舶航航速与航航次时间间的关系系装卸效效率与航航次时间间的关系系重视“船期”的经济济意义 “船期”是船舶舶营运时时

5、间（船船天）的的俗称。航运管管理必须须十分重重视每一一艘船的的时间问问题，应应充分意意识到船船期既是是创利的的基础，本身又又具有一一定的价价值。重重视船期期问题，合理使使用和控控制营运运时间，可产生生良好的的经济效效果。“船舶舶在册时时间”的概念念船舶舶在册时时间是指指历期内内航运公公司使用用其所“拥有船船舶”的总时时间，它它是船舶舶的营运运时间和和船舶的的非营运运时间之之和。所谓“拥拥有船舶舶”，这里里是指航航运公司司的自有有船舶和和租入船船舶。“拥有有船舶”的界定定与管理理船舶在在册时间间生产性性停泊的的原因生产性性停泊时时间的计计算非生产产性停泊泊的原因因非生产产性停泊泊时间的的计算船舶

6、非非营运时时间的概概念船舶修修理时间间；船舶等等待修理理的时间间；船舶等等待报废废的时间间；航次以以外进行行修理的的时间；专为修修理船舶舶而进出出船坞的的航行时时间等。航次运运输组织织程序如何熟熟悉船舶舶配载基基本要领领如何掌掌握船舶舶配载实实施细则则散装油油类的配配载实施施细则危险品品货物的的配载实实施细则则冷冻冷冷藏货的的配载实实施细则则重大件件（成套套设备、机车、舟艇、工程构构建）的的配载实实施细则则航次运运输管理理内容现代物物流理念念下的国国际航运运管理长期期以来，国际航航运从事事的都是是较为单单一的港港至港的的运输。随着贸贸易交货货方式的的多样化化，运输输方式也也趋于多多样化，对于一

7、一个大客客户来说说，货物物的交付付方式不不仅局限限于海运运，还需需要航空空运输、公路运运输等方方式，通通常的港港口交货货已不能能满足货货主的需需要。由由于客户户的需要要日益多多样化，从而推推动了国国际航运运企业由由一贯赖赖以生存存发展的的单一的的海洋运运输逐渐渐转移至至多式联联运的门门到门服服务，而而且还必必须全面面有效地地控制货货物送达达的时间间和提供供服务的的质量。如何调调整和扩扩充航运运企业服服务范围围已经成成为航运运界高度度关注的的核心问问题。对现代代物流理理念的认认识之一一经济活动动中各种种转移过过程的科科学。（Sciiencce oof ttrannsfeer pproccesss

8、es in tthe ecoonommic proocesss.）对现代代物流理理念的认认识之二二协调各种种经济活活动以最最大限度度实现物物品可得得性的科科学（Sciiencce oof ccoorrdinnatiion ofeeconnomiic aactiivittiess too maaximmizee thheavvaillabiilitty oof ggoodds.）对现代代物流理理念的认认识之三三对知识的的利用和和开发的的结果，使注重重实效的的供应链链管理的的探索演演变成流流通系统统的概念念和过程程导向的的物流理理念。（Connseqquennt uuse andd deevell

9、opmmentt offthee knnowlledgge, ressulttingg frrom a ppraggmatticssuppply chaain mannageemennt ddisccusssionn foorm andd prroceess-Oriientted loggistticss.）戴姆勒勒克莱斯斯勒汽车车公司从从德国至至巴西的的汽车零零部件交交货（跨国供供应链过过程一体体化作业业流程）克莱斯斯勒公司司的跨国国供应链链程序在欧洲洲的状态态与环节节在巴西西的状态态与环节节A级供供应链的的国际物物流信息息系统实例介介绍附讲课资资料一：班轮运运输业务务附讲课资资料二：租船运

10、运输业务务班轮货运运业务揽货和订订舱揽货和订订舱的区区别所谓揽货货或揽载载（Sooliccitaatioon）是是从承运运人的角角度而言言的。是是船公司司为了使使自己经营营的班轮轮能在载载重和舱舱容上得得到充分分利容，采取各各种营销销手段，从货主主那里承承揽进出出口货物物运输的的行为。由于揽揽货的实实绩关系系到船公公司的经经济效益益，所以以无论是是班轮公公会的会会员公司司还是非非会员公公司都十十分重视视其揽货货的工作作。船公司为为了能揽揽载更多多的货源源，往往往会就船船舶在每每一挂靠靠港的发发航和抵抵港时间间作广告告宣传，并在航航线两端端和挂靠靠港及其其腹地的的货物集集聚点设设立自己己的分支支

11、机构、代理机机构或营营业所，为揽集集货源而而努力工工作，很很显然，揽货是是班轮航航次货运运组织的的起点。所谓订舱舱（Boookiing or Homme BBookkingg）则是是从托运运人的角角度而言言的。是是托运人人或其代代理人向向承运人人或其代代理人等等申请货货物运输输，承运运人或其其代理人人对这种种货运申申请给予予承诺的的行为。船公司在在接受订订舱时应应了解国国际货物物买卖的的成交条条件。如如果出口口货物是是以CIIF价格格条件成成交的，出口商商往往是是在装货货港或货货物出口口地办理理托运业业务，这这种商业业行为我我们称作作“订舱”也即Boookiing；但如果果出口货货物是以以FO

12、BB价格条条件成交交，则订订舱行为为可能是是在货物物进口地地或卸货货港进行行，这种种订舱习习惯上称称为“卸货地地订舱”英文为为Homme BBookkingg。因此此，CIIF价格格下的托托运人是是卖方，预付运运费；FFOB价价格下的的托运人人是买方方，到付付运费。揽货和订订舱时应应注意的的问题船舶舱位位（箱位位）的分分配由于班轮轮航线上上的件杂杂货运输输须在众众多的挂挂靠港装装卸货物物，所以以船公司司需通过周密的的航线经经济论证证，事先先将船舶舶在每一一挂靠港港的装货货舱容进进行统筹筹分配，逐一定定出限额额后报送送沿线各各装货港港代理，代理只只能在分分配额度度内承揽揽货载。 由于市市场行情情

13、的变化化，有时时会出现现所摊派派的舱容容不敷应应用或过过剩的问问题。遇遇到这种种情况时时，船公公司应视视实际掌掌握的货货源情况况，及时时对各装装货港之之间的配配货比例例作出调调整，以以多补少少，从而而使船舶舶舱容得得以充分分和合理理地利用用。承揽货物物的性质质、包装装和重量量船公司在在承揽货货载时，具体的的业务管管理人员员必须注注意各票票货的性性质、包包装和重量。因因为如前前所述，装运各各种不同同货物时时，在积积载和保保管上常常有这样样或那样样的限制制。比如如，装运运长件货货物时，常受船船舶舱口口尺寸的的限制；装运重重大件时时，又要要考虑船船舶和装装卸港的的装卸设设备能力力等情况况。挂靠港的的

14、法规和和章程国际贸易易货物，其装、卸港及及通过港港往往分分属于不不同国家家的管辖辖，所适适用的法律或港港口当局局的规章章和管理理办法等等不尽相相同，因因而常会会出现这这种情况况，根据据装货港港的法规规允许装装船出口口的货物物而按卸卸货港的的法律规规定却禁禁止进口口，或者者对于装装运某种种货物的的船舶禁禁止或限限制入港港，特别别是装运运危险货货物时，这种情情况常有有发生。 因此，船公司司在承揽揽货物时时，具体体的业务务人员必必须对班班轮航线线上有关关国家的的法规、港口的的规章和和习惯给给予密切切注意，以免日日后发生生不必要要的麻烦烦。装船从理论上上讲，装装船应该该是在船船边进行行的，而而船公司司

15、的责任任则是从从装船时时开始的。但在在实际装装船时常常常会出出现以下下两种情情况，一一是直接接装船，二是集集中装船船。直接装船船（现装装）所谓直接接装船，是指一一些特殊殊货物，诸如冷冷冻货、危险品品货物或或者大批批量的同种类货货物，通通常均由由托运人人用自己己的交通通工具将将货物直直接运达达船边交交货。即即使船舶舶需在锚锚地作业业或浮筒筒作业，托运人人一般也也须用自自己的驳驳船或租租来的驳驳船将货货物送至至船边。这种直直接装船船的现象象又可称称作“现装”。集中装船船（待装装）（仓仓库收货货、集中中装船）（码头堆堆场和货货运站等等将货物物集中，并经适适当的拼拼箱、装装箱和分分类后再进行装装船）由

16、于以班班轮形式式进行的的件杂货货运输，所承运运的货物物种类繁繁多，性性质各异异或包装形态多多种多样样，并且且这些货货物往往往又分属属于不同同的货主主。为了了提高装装船效率率，减少少船舶在在港停泊泊时间，通常由由船公司司指定货货物集聚聚地点，并在该该地点接接受托运运人送来来的货物物。这个个货物集集聚点一一般为码码头仓库库或装卸卸公司的的仓库。在这个个货物集集聚点接接受托运运人送来来货物的的一般为为船公司司指定的的装船代代理人（Loaadinng AAgennt），由其将将货物集集中，并并经适当当分类后后，再进进行装船船。这种种装船的的方式称称作“仓库收收货、集集中装船船”。 另外，若船舶舶系靠浮

17、浮筒，或或在锚地地作业，船公司司或其代代理人也也可能用用自己的的驳船将将在仓库库接收的的货物运运到船边边装船，这种作作业称之之为驳船船作业。 （三）装船时时应注意意的问题题从国际航航运惯例例的角度度来讲，装船应应该是在在船边进进行的，船公司司的责任任是从装装船开始始的。关关于这一一点，无无论是在在采用直直接装船船还是集集中装船船的方式式下都没没有什么么区别，也即托托运人都都有义务务将货物物送达到到船边。在集中装装船的情情况下，仅仅是是由船公公司指定定的装货货代理人人代为托托运人将将货物送送到船边边。因此此，船公公司与托托运人之之间的责责任界限限和装船船费用的的分担仍仍然以船船边货物物挂上吊吊钩

18、为界界，即仓仓库保管管费用，驳船费费以及其其他将货货物送至至船边的的费用都都由托运运人负担担。即使使在使用用船公司司或装货货代理人人的驳船船将货物物送至船船边的情情况下，这种责责任划分分界限和和费用分分担原则则也没有有改变。与此相对对，有关关装船准准备和装装船用具具的费用用以及装装船的费费用，一一般应由由船公司司负担。但在特特殊情况况下，如如装载笨笨重货物物时使用用浮吊所所支付的的费用，或托运运人超出出常规要要求使用用某种装装货工具具所发生生的费用用应由谁谁负担，则视双双方另签签的特别别协议来来定。（四）装装船代理理人在仓库收收货、集集中装船船的方式式下，船船公司与与托运人人之间介介入了船船公

19、司指指定的装船代理理人，由由其代为为船公司司办理一一切有关关收货、保管和和装船的的业务。若从托运运人的角角度来看看，把所所有货物物交给装装船代理理人，如如同把货货物交给给船公司司一样，交货后后的一切切风险都都应由船船公司负负担。这这似乎给给人一种种错觉，以为船船公司的的责任从从装船时时开始已已扩伸至至仓库收收货时。其实不然然，在托托运人和和船公司司之间的的海上货货物运输输合同中中有明文文规定，船公司司的责任任是从船船边装船船才开始始。虽然然在装船船代理人人接收货货物之后后，便产产生了那那种自以以为是的的责任，实际上上船公司司和装船船代理人人各自对对托运人人所应负负担的那那种责任任，仍存存在着一

20、一定的界界限，即即：按船船公司和和装船代代理人之之间的合合约，在在船边装装船以前前是属于于装船代代理人的的责任。反过来来，装船船代理人人向托运运人计收收有关费费用以对对自己承承担装船船之前责责任的补补偿。装船代理理人可以以由船舶舶代理人人兼营，也可以以由装卸卸公司、货运代代理人或或其他有有相应法法律资格格的法人人或自然然人兼营营。卸船集中卸货货为了使分分属众多多收货人人的各种种各样的的货物能能在船舶舶靠港期期间尽快快处理完完毕，卸卸货一般般也采取取集中卸卸货的办办法，即即由船公公司指定定的卸货货代理人人（Laandiing or Diischharggingg Aggentt）负责责卸货和和接

21、收所所卸货物物的工作作。在整个卸卸货过程程中，卸卸货代理理人须负负责承担担以下各各项工作作：准备库场场；安排疏运运；组织工班班；进场移站站；（将将货物移移往岸上上指定地地点）分类保管管；交付货物物；（代代表船公公司按提提货单（Delliveery Ordder）向收货货人交付付）办理货物物进口报报关手续续以便取取得进口口许可证证（Immporrt PPermmit）。（二）变变更卸货货地卸货货在正常情情况下，卸货自自然是在在提单上上记载的的卸货港港进行。但是，有时由由于战争争、冰冻冻、罢工工等特殊殊原因，使船舶舶仍去原原定的卸卸货港卸卸货成为为不可能能，或者者如去停停靠卸货货将使船船舶处于于危

22、险状状态。这这时，根根据提单单中的免免责条款款规定，船公司司有权自自行决定定驶往能能够安全全到达的的附近港港口进行行卸货。这种情情况通常常称作“变更卸卸货地卸卸货”。船公司在在遇到上上述情况况时，作作为船东东既要考考虑到收收货人提提货的便便利，又又要考虑虑变更卸卸货地卸卸货后是是否给自自己增加加额外的的卸货费费用。（三）卸卸货时应应注意的的问题 无论是是在集中中卸货的的条件下下，还是是在变更更卸货地地的条件件下，作作为承运运人的责责任，均均以船边边为界，即货物物脱离本本船的钓钓钩时，承运人人的责任任即告终终止。因因为是以以船边为为责任界界限，所所以，卸卸货费用用的分担担，一般般也按同同样的分分

23、界线来来划分，即船公公司只负负担货物物的卸船船费用，而在此此后的驳驳船费，岸上搬搬运以及及仓库保保管费等等应由收收货人向向卸货代代理人或或者其他他业务的的代办人人支付。由此可可见，关关于卸货货代理人人，收货货人和船船公司三三者之间间的相互互关系和和费用划划分和前前述的装装货代理理人、托托运人和和船公司司之间的的关系相相似，这这里就不不再獒述述。（四）误误卸卸货时，船方和和装卸公公司应该该按照载载货清单单（舱单单）和其其他有关关单据认认真卸货，以免免发生差差错。但但是，在在班轮货货运中，由于同同时装载载了分属属不同货货主和不不同卸货货港的货货物，而而且这些些货物中中有些包包装、标标志或形形状可能

24、能十分相相似，加加之可能能出现标标志不清清，难免免会发生生误卸的的情况。误卸可区区分两种种情况，一是本本应在本本港卸下下的货物物却未卸卸下，称称作短卸卸（Shoortllandded）；二是是本应卸卸在其他他港口的的货物而而在本港港卸下，这种情情况称之之为溢卸卸（Ovverllandded）。两者者统称为为误卸。船公司或或其代理理人在发发现有误误卸时应应采取的的措施：立即向各各挂靠港港发出“货物查查询单”（Carrgo Traacerr）；有溢卸货货物的港港口及时时将该货货物运回回原定卸卸货港；明确误卸卸导致的的责任与与费用。2因误误卸产生生的延误误损失或或货物损损坏的赔赔偿责任任：因误卸而而

25、发生的的补送、退运的的费用应应由船公公司负担担，而对对因此而而造成的的延迟交交付或货货物的损损坏，船船公司不不承担任任何责任任；如果误卸卸的原因因是标志志不清或或不当，或因货货主过失失所致，则所有有补送、退运、卸货和和保管等等费用均均由货主主承担，船公司司不负担担任何责责任。交付货物物仓库交付付货物（Ex-warrehoousee Deelivveryy）在集中卸卸货的情情况下，由卸货货代理人人将货物物搬入装装卸公司司的仓库库，然后后由卸货代理人人代为船船公司按按票向收收货人交交付货物物，这是是较为常常见的交交付货物物方法，习惯上上称之为为仓库交交货（EEx-wwareehouuse Dell

26、iveery）。船公司或或其代理理应注意意以下一一些问题题：收回正本本提单收货人必必须在正正本提单单上注明明已经接接受了船船公司交交付的货货物并签签章。付清应付付费用所谓“应应付费用用”，主要要包括以以下几项项：到付运费费；保管费；搬运费；共同海损损分担；海难救助助费用，等。如果收货货人拒付付上述费费用，船船公司有有权根据据提单中中的留置置权条款款，在经经卸货地地法院批批准后，可对该该货物进进行留置置拍卖，以抵偿偿应向收收货人收收取的费费用。船边交付付货物（Aloongssidee Deelivveryy）这是一种种特殊的的交付方方式，主主要适用用一些必必须尽快快提取的的货物，诸如：1）贵重货

27、物物；2）危险险货物；3）冷冻冻货物；4）长大大件，以以及其他他批量较较大的货货物，在在货主的的要求下下，也采采用船边边交付（Aloongssidee Deelivveryy）。在收货人人要求船船边现提提时，船船公司或或其代理理公司的的业务管管理人员员应考虑虑以下几几个问题题：货物积载载上有无无现提的的可能性性；现提是否否会拖延延船舶开开航时间间；收货人是是否对船船边提货货作好了了充分准准备。否则，船船长有权权以他认认为适当当的方法法将货物物卸到岸岸上。凭保证书书交付货货物通常的提提货手续续提单是货货物的物物权凭证证，在一一般情况况下，只只有合法法的提单单持有人人才有权权提取货物。因因此，通通

28、常的提提货手续续包括以以下内容容：收货人去去当地银银行付清清货款及及其他应应付费用用后赎取取提单；收货人凭凭提单去去船公司司或其代代理人处处换取提提货单（Delliveery Ordder，D/OO）；收货人持持提货单单去海关关办理进进口报关关手续（盖章）；最后凭海海关盖章章的提货货单去船船边或仓仓库向船船方或卸卸货代理理人提取取货物。2凭保保证书换换取提货货单但有时因因种种原原因，收收货人可可按航运运惯例，凭保证证书交换换提货单单，然后后持提货单提取取货物。这种交交付办法法称之为为“凭保证证书交付付货物”（Delliveery agaainsst LLettter of Guaarannte

29、ee, LL/G）。这种交付付办法应应严格控控制在以以下几种种情况：提单邮寄寄延误；提单遗失失或被窃窃；作为押汇汇跟单票票据的提提单虽已已到达进进口地，但因汇汇票兑现现期限的的关系，收货人人暂时还还拿不到到提单，因而造造成船已已到港，而收货货人尚未未拿到提提单的局局面。3保证证书应包包括的内内容保证书虽虽可采用用各种书书面形式式和措辞辞，但一一般均应应包括以以下内容容：收货人保保证在收收到提单单后立即即向船公公司或其其代理提提交该提提单；承担应由由收货人人支付的的运费及及其它费费用的责责任：对于因未未提交提提单而提提取货物物所发生生的一切切损失均均承担责责任；应表明对对于上述述保证书书内容由由

30、有关银银行和收收货人一一起负连连带责任任。 4凭凭保证书书交付货货物应注注意的问问题在采取“凭保证证书交付付货物”的方式式下，船船公司或或其代理理必须注注意以下下问题：如系提单单邮寄延延误：采采取“解除保保证”方式，也即规规定收到到保证后后的一定定期限内内交回正正本提单单，退还还保证书书，恢复复正常交交付。如系提单单遗失被被窃：根根据有关关国家的的法规规规章，通通过公告告的形式式宣布该该提单失失效；或或通过法法院免除除效力的的判决，达到解解除保证证之目的的。凭保证书书提取货货物的人人必须确确认为是是有权处处置货物物的人，以防商商业欺诈诈行为。变更卸货货地交付付货物变更卸货货地交付付货物是是指在

31、不不同于提提单上记记载的卸卸货港卸卸货并交交付货物物。提出要求求变更卸卸货地交交货的人人可能是是承运人人，也可可能是收收货人。前者是是提单条款赋予予承运人人的权利利；后者者是指当当收货人人认为将将货物改改在非提提单记载载的卸货货港卸下下并交付付对其更更有利时时向承运运人提出出变更卸卸货地的的申请。当然，这种变变更申请请必须在在船舶抵抵达变更更卸货港港之前提提出。船公司或或其代理理在接到到这种申申请后必必须考虑虑以下情情况才能能决定是是否同意意：该船的积积载状况况在装卸卸上能否否实现这这种变更更？在变更卸卸货港所所规定的的停泊时时间能否否来得及及卸下该该货物？是否会延延误规定定的开航航时间，等等

32、。在接受了了这种申申请后，必须注注意以下下问题：因变更卸卸货港交交付货物物而发生生的全部部费用，由申请请变更的的收货人人负担，其中包包括运费费差额和和其他手手续费等等；收货人必必须向船船公司或或其变更更后的卸卸港代理理人提交交全套正正本提单单之后方方可办理理提货手手续；如需凭保保证书交交付变更更卸货地地的货物物时，必必须持审审慎态度度，既要要考虑收收货人的的信誉，又要考考虑与收收货人的的商务关关系。而而且，在在解除保保证时，必须提提交全套套正本提提单。货主选择择卸货地地交付货货物这是指在在装货港港装货时时，货主主尚未确确定卸货货港，待待船舶开开航后，由货主主选定对自己最最便利的的卸货港港，并在

33、在该港卸卸货和提提取货物物。在这这种情况况下，提提单上卸卸货港一一栏内必必须填上上两个或或两个以以上将被被选择的的卸货港港名称。因此，在在选择卸卸货地交交付货物物的条件件下，货货主必须须在装船船前提出出申请，还须约约定选定定卸货港港的通知知时间，一般是是在船舶舶抵达第第一个选选择港的的24小时时或488小时内内通知船船公司或或其代理理，否则则，船长长有权在在任何一一个选卸卸港将货货物卸下下后，即即被认为为已履行行了承运运人对货货物的运运送义务务。在货主选选择的卸卸货港卸卸下和交交付的货货物，通通常称之之为选港港货（OOptiionaal CCarggo）；为选港港货而增增收的附附加费称称之为选

34、选港费。因为要使使选卸成成为可能能，在积积载时需需对选卸卸货的装装舱位置置给予特特别的安安排，因因此，对对选港货货通常要要增收一一定的选选港费。选港货交交付与变变更卸货货地交付付有着明明显的区区别：1在选选择的情情况下，提单上上要注明明卸货港港的范围围；在变更的的情况下下，提单单上不注注明最终终的卸货货港；2在选选择的情情况下，虽然也也签两份份以上的的正本提提单，但但在交付付货物时时，收货人只需需提交其其中一份份提单，即可提提取货物物；在变更的的情况下下，只有有当收货货人提交交了全套套正本提提单后方方可提取取货物。租船方式式及特点点目前，在在国际上上主要的的租船方方式有航航次租船船、定期期租船

35、、包运租租船和光光船租船船四种，分别介介绍如下下。航次租船船方式（voyyagee chhartter, trrip chaarteer）航次租船船又名“程租船船”是一种种由船舶舶所有人人向租船船人提供供特定的的租船，在特定定的两港港或数港港之间从从事一个个特定的的航次或或几个航航次承运运特定货货物的方方式。简简单地说说，这种种租船方方式可用用四个“特定”来概括括，也即即：特定定的船舶舶；特定定的货物物；特定定的航次次；特定定的港口口。航次租船船是租船船市场上上最活跃跃的一种种方式，且对运运费水平平波动最最为敏感感。在国国际现货货交易市市场（sspott maarkeet）上上成交的的绝大多多

36、数货物物（主要要包括液液体散装装货（lliquuid bullk ccarggo）和和干散货货（drry bbulkk caargoo）两大大类）都都是通过过航次租租船方式式来运输输的。航次租船船方式的的四个特特点船长及船船员由承承运人指指派并听听从承运运人的指指挥；承运人负负责船舶舶的营运运；以出租整整船或部部分舱位位的形式式从事货货物运输输；按实际装装船的货货物数量量或整船船包干计计收运费费。船舶所有有人负担担的三类类费用在这种方方式下，租船人人除支付付运费和和按合同同条款规规定承担担可能由由其负责责的货物装卸卸费用外外，其他他一切费费用均由由船舶所所有人负负担，这这些费用用通常包包括以下

37、下三大类类。资本费用用（caapittal cossts）船舶折旧旧（deepreeciaatioon）；造船或买买船的借借贷偿还还（reepayymennt oof lloanns）；利息（iinteeresst）营运固定定费用（fixxed runnninng ccostts）船员工资资（crrewss waagess）；船员伙食食（prroviisioons）；船用物料料（shhips sstorres）；船舶维修修保养（shiipss reepaiirs andd maainttenaancee）；船舶保险险（shhips iinsuurannce）；润滑油（lubbriccatiio

38、n oill）；企业行政政管理（admminiistrratiion）。 3航航次费用用（vooyagge ccostts）燃料费（bunnkerrs）；港口使费费（poort chaargees）；引水费（pillotaage）；运河费（cannal exppensses）；合同规定定由其负负担的货货物装卸卸费（lloaddingg annd ddisccharrginng ccostts）。四个阶段段由于航次次租船方方式承运运货物是是以“航次”为基础础的，因因此对航航次期间间可能发生的风风险，应应在船舶舶所有人人和租船船人之间间进行划划分。为为了确定定航次期期间风险险划分的的依据，国际上上

39、的做法法是将整整个航次次划分为为以下四四个不同同的阶段段。预备航次次阶段（thee prrepaarattoryy sttagee） 是指船船舶开往往装货港港的阶段段。当船船舶抵达达装货港港时，预预备航次次阶段结结束。 在该阶阶段中，船舶在在承运人人的单独独控制之之下（uundeer tthe excclussivee coontrrol of thee caarriier），因而而，所有有产生的的风险和和费用由由承运人人承担（alll coostss annd rriskks aare borrne by thee caarriier）。装货阶段段（thhe lloaddingg sttag

40、ee）是指船舶舶抵达并并停靠装装货港，等待泊泊位和装装载货物物的整个个阶段。在该阶段段中，有有关船舶舶延误的的风险（thee riisk of dellay)，可在在承运人人和租船船人之间间划分。如系租租船人的的原因所所致，他他应承担担延误损损失之责责，通常常以支付付“延滞费费”（demmurrragee）的形形式补偿偿给承运运人。对于装货货费用应应由谁负负担的问问题，要要视航次次租船合合同中装装卸条款款的具体体规定，很多情情况下是是由租船船人负担担的。航行阶段段（thhe vvoyaage staage）是指船舶舶离开装装货港开开往卸货货港的整整个阶段段。在该阶段段中，船船舶完全全处于船船舶

41、所有有人的控控制之下下，因而而，所产产生的一一切风险险和费用用应由船船舶所有有人承担担。卸货阶段段（thhe uunlooadiing staage）是指包括括船舶抵抵达卸货货港、等等待泊位位和停靠靠码头卸卸载货物物的整个个阶段。在该阶段段中，船船舶所有有人和租租船人也也需要进进行合作作，船舶舶可能发发生的延延误风险险，按装装货阶段段的处理理原则，在船舶舶所有人人和租船船人之间间进行划划分。关于卸货货费由谁谁负担的的问题，取决于于航次租租船合同同中装卸卸条款的的具体规规定，很很多情况况下是由由租船人人负担的的。鉴于在航航次租船船方式下下租船人人仅负责责支付运运费、承承担由其其原因造造成的船船舶

42、延误误风险以以及合同同规定由由其负担担的货物物装卸费费，船舶舶所有人人的风险险要比租租船人的的风险大大，而且且船舶航航行时间间的损失失风险（thee tiime rissk oof vvoyaage）始终是是由船舶舶所有人人承担的的。航次租船船方式三三种形式式根据租船船人实际际业务的的需要，航次租租船方式式又可分分为下列列三种不不同的形形式。单航次租租船（ssinggle triip ccharrterr） 承运人人仅负责责把货物物从租船船人指定定的装货货港运抵抵指定的的卸货港港，货物物卸下船船后，承承运人的的合同义义务即告告结束。来回程航航次租船船（rooundd trrip chaarte

43、er） 该形式式实际包包括了两两个单航航次租船船，可根根据双方方当事人人的意愿愿，订立立一个航航次租船船合同，或分别别订立两两个独立立的单航航次租船船合同。连续航次次租船（connseccutiive voyyagee chhartter）承运人以以同一艘艘船舶，在租船船人指定定的几个个相同的的港口之之间进行行重复航航次（tthe perrforrmannce of reppeatted triips）运输货货物的形形式。一般情况况下，承承租双方方缔结一一份航次次租船合合同，合合同中的的条件和和条款同同样适用用于继后后或事先先约定的的若干航航次（aapplliedd too thhe ffol

44、llowiing or pree-aggreeed nnumbber of triips）。定期租船船方式（timme ccharrterr, pperiiod chaarteer）“定期租租船”是一种种以时间间为基础础，由船船舶所有有人将一一艘特定定的船舶舶租给租租船人使使用一个个特定期期限的方方式。有有关租期期（chhartter perriodd）的长长短，完完全由船船舶所有有人和租租船人根根据实际际情况洽洽商而定定，少则则几个月月、多则则几年或或更长的的时间。租船市场场上的货货源、货货流比较较稳定的的货物，一般通通过定期期租船方方式进行行运输。除一部部分缺乏乏运力的的船公司司需以定定期

45、租船船方式租租进船舶舶外，租租船人往往往是一一些大的的综合性性企业或或实力较较强的贸贸易机构构。由于于这些企企业或贸贸易机构构通常掌掌握或控控制着市市场上一一定比例例的货源源，因此此对租金金水平高高低进行行讨价还还价的实实力很强强。定期租船船方式的的主要特特点船长和船船员由承承运人指指派，但但应听从从租船人人指挥；租船人人负责船船舶的营营运；这便是租租船人的的“控制船船舶的权权利”（chaarteererrs conntrool ooverr thhe sshipp），或或称之“使用船船舶的权权利”（chaarteererrs rigght to empployy thhe sshipp）。以

46、出租整整船的形形式从事事货物运运输；租金按船船舶载重重吨和租租期计收收。当船舶交交给租船船人处置置时起，在整个个合同期期限内（witthinn thhe cconttracctuaal pperiiod），租船船人有权权在合同同规定的的范围内内指挥、调度、管理和和使用船船舶，并并可直接接命令船船长完成成任何航航次运输输任务。这便是是租船人人在定期期租船方方式下“控制船船舶的权权利”（chaarteers conntrool ooverr thhe sshipp），或或称之“使用船船舶的权权利”（chaarteererrs rigght to empployy thhe sshipp）。船舶业经

47、经交由租租船人使使用，租租船人必必须按定定期租船船合同规规定的条条件和时时间支付付“租金”（hirre）。通常，以“日租金金率”（daiily hirre rratee）或“月租金金率”（monnthlly hhiree raate），按船船舶的载载重吨计计算租金金，每115天或或30天天或日历历月进行行预付（paiid iin aadvaancee）。 一般情情况下，一旦在在合同中中确定了了租金率率和租金金支付时时间，整整个租期期内是固固定不变变的，但但合同另另有明文文规定则则除外。定期租船船方式下下的费用用划分承运人承承担的费费用资本费用用：（11）利息息、（22）造船船或买船船的借贷贷偿

48、还和和（3）船舶折折旧费等等。固定营运运费用：（1）船员工工资、（2）船船员伙食食、（33）船用用物料、（4）船舶维维修保养养、（55）船舶舶保险、（6）润滑油油、（77）企业业行政管管理费以以及（88）谈水水费（船船员用水水、合同同规定由由其负责责的锅炉炉用 水水）承租人承承担的费费用燃料费；港口使费费；引水费；运河费；货物装卸卸费；合同规定定由其负负责的锅锅炉用淡淡水费和和其他费费用。与航次租租船方式式的比较较与航次租租船方式式相比，定期租租船方式式下的船船舶完全全在租船船人单独独控制和和使用之之下，因因此，不不存在航航次阶段段的划分分问题。所有因因不良天天气，港港口拥挤挤或其他他原因造造

49、成船舶舶延误的的风险（alll riiskss off deelayy）均由由租船人人承担。对承运人人而言，仅承担担因船舶舶不能有有效供租租船人使使用（如如机器故故障不能能正常营营运等）所产生生的风险险。鉴于于上述原原因，定定期租船船方式下下，租船船人承担担的风险险较之承承运人的的风险大大。“航次期期租”方式“航次期期租”（triip ttimee chhartter, tiime chaarteer oon ttripp baasiss）也是是国际上上经常使使用的一一种期租租船方式式。这种种方式的的特点、费用和和风险的的划分基基本上与与定期租租船方式式相同。所不同同的是，在合同同中没有有确定

50、期期限（wwithhoutt fiixedd tiime perriodd），只只明确了了特定的的航次（thee sppeciifieed vvoyaage）。因而而，这是是一种以以完成航航次运输输为目的的，按航航次所需需的实际际天数和和约定的的日租金金率计算算租金的的方式。由于租金金是按航航次完成成的天数数和事先先约定的的租金率率计算，而费用用及风险险则按定定期租船船方式处处理，因因此，在在航次期期租方式式下原应应由承运运人承担担的航次次时间损损失风险险，实际际上已转转嫁给租租船人，使承运运人避免免了因各各种情况况造成航航次时间间延长所所产生的的船期损损失。包运租船船方式（conntraac

51、t of afffreiighttmennt）“包运租租船”是七十十年代国国际上新新发展起起来的一一种租船船方式，这种方方式下所所缔结的的合同称称“包运租租船合同同”（COAA合同）或“运量合合同”（Quaantiity Conntraact / VVoluume Conntraact），由于于这种方方式的性性质，费费用和风风险的划划分基本本上与航航次租船船方式相相同，因因此，国国际上的的一些专专家和学学者认为为“包运租租船”是航次次租船派派生出来来的一种种方式。所谓“包包运租船船”，是指指承运人人提供给给租船人人一定的的吨位，在确定定的港口口之间，以事先先约定的的年数（a nnumbber

52、of yeaars）、航次次周期和和每航次次较均等等的货运运量（vvoyaage freequeencyy annd ffairrly equual quaantiitiees），完成运运输合同同规定的的总运量量（tootall voolumme）的的方式。包运租船船方式的的主要特特点包运租船船方式下下，船舶舶出租年年限的长长短，完完全取决决于货物物的总运运量几船船 舶航航次周期期所需的的时间。包运租船船合同中中不确定定船名和和船籍，一般仅仅规定船船级、船船龄和技技术规范范。因此此，船舶舶所有人人只需提提供能够够完成合合同规定定的每航航次货运运量的运运力即可可，这对对船舶所所有人在在调度和和安

53、排船船舶方面面十分有有利。船舶所运运货物，主要是是运量大大的干散散货或液液散货，租船人人往往是是业务量量大的工工矿企业业、贸易易机构、加工企企业集团团或大型型石油公公司等。以每吨货货物的运运费率作作为基础础（油轮轮则按WW、S计算），运费费按船舶舶实 际装装运的货货物数量量计收。与航次租租船方式式的比较较与航次租租船方式式相同，由承运运人承担担船舶航航次时间间所产生生的时间间延误损损失风险险。对于于船舶在在港内装装卸货物物期间所所产生的的时间延延误，则则通过在在合同中中订明“延滞条条款”的办法法来处理理，通常常由租船船人承担担船舶在在港的时时间损失失。 有关船船舶的“资本费费用、固固定营运运费用和和航次费费用”，与航航次租船船方式相相同，由由承运人人负责。租船人在在采用包包运租船船方式时时应注意意的问题题出口商品品货源的的产量和和实际交交付能力力；商品进口口地或加加工地或或消费市市场的实实际要求求；商品产地地和接受受地两端端的货物物储存场场地。上述三方方面的因因素直接接影响按按COAA合同提提供货物物的数量量，一旦旦因商品品产量减少、货物储储存场地地无法落落实等原原因，致致使租船船人不能能履行合合同规定定的提供供足够货货物的义义务，租租船人必必须承担担下列违违约责任任：船舶航次次“亏舱费费”（deaadfrreigght）；