物流管理教材

1、第一章物流流概念1.1什什么是物物流物的的流通(PhhysiicallDiistrribuutioon)这这一术语语，在日日本始见见于19955年年-119644年。119566年100月-11月月，日本本生产效效益本部部派流流通技术术专门考考察团赴美考考察。该该考察团团回国后后，发表表了流流通技术术（日日本生产产效益本本部PrroduuctiivittyRRepoort第第33号号）的考考察报告告。报告告中首次次将PhhysiicallDiistrribuutioon译为为物的的流通。而生生产物流流为人们们广泛使使用则是是在19964年年-119655年。119644年通产产省产业业构造审审

2、议会流流通部会会，设立立流通委委员会。19665年11月内阁阁会议在在所制订订的中期期经济计计划中，强调指指出加速速物的的流通的现代代化。119655年运输输省发表表的运运输白皮皮书副副题即为为近代代化过程程的物的的流通。这一一时期物的流流通受受到极大大的关注注。 其后，物的的流通简称为为物流流，它它具有了了更为广广泛的内内涵。 1.11.1流流通的概概念关于物物流，应首先先从流流通谈谈起，而而流通又又离不开开经济活活动。所所谓经济济活动是是一个生生产和消消费的总总的体系系，基本本上由生生产和消消费两种种功能构构成。而而将其制制造产品品、创造造价值的的生产和和使用产产品的消消费连接接起来的的即

3、是流通。 亦即在在生产与与消费之之间，存存在着：a)社社会间隔隔(生产产的人和和消费的的人不同同)。 b)场场所间隔隔（生产产场所和和消费场场所不同同）。 c)时时间间隔隔（生产产时期和和消费时时期不同同）。 原始社社会是自自给自足足经济，这些间间隔很小小。随着着社会分分工越来来越细，这种间间隔也逐逐渐增大大。正是是流通将将生产和和消费之之间的这这些社会会的、场场所的和和时间的的间隔联联系起来来。沟通通生产与与消费之之间社会会间隔的的是商业业或贸易易的流通通（亦称称商流）。这种种沟通，是在生生产者和和消费者者之间为为所有权权的转让让架设桥桥梁，产产生所有有权的功功效，例例如买卖卖活动。此外，联

4、结场场所、时时间间隔隔的则是是物流（物的流流通），是物品品由生产产者向消消费者的的转移，创造场场所性价价值和时时间性价价值。如如运输和和保管。运输联联结生产产和消费费，在产产地和销销地之间间架设桥桥梁，创创造场所所功效，如啤酒酒工厂生生产啤酒酒，如果果啤酒只只是存在在于工厂厂的仓库库里，则则它的功功能与价价值丝毫毫没有实实现，只只有当需需要啤酒酒的人把把它买来来饮用，才实现现其功能能和价值值。同样样，也只只有把清清凉的饮饮料，由由山下运运到山顶顶才能滋滋润爬山山人的喉喉咙。保管是是联结着着生产和和消费的的时间间间隔，也也就是在在生产时时间和消消费时间间之间搭搭桥，创创造时间间功效。如我们们的主

5、食食稻米，在秋天天收获却却在全年年消费。为将集集中生产产的产品品，逐渐渐地、平平均地消消费，就就需要进进行时间间上的调调整，这这就是要要把它们们保存在在仓库里里的原因因。另外外如冷库库和冰箱箱，在酷酷暑的季季节销售售较多，因而需需要在夏夏季到来来之前增增加生产产以满足足夏季的的需要。如上所所述，流流通就是是通过买买卖消除除社会间间隔；通通过运输输消除场场所间隔隔；通过过保管来来消除时时间间隔隔，以实实施所有有权和物物品的转转移。1.11.2商商流与物物流的关关系下面我我们来谈谈谈构成成流通要要素的商商流与物物流之间间的关系系。有人认认为商流流是物流流的上游游的概念念。确实实，物流流不是先先于商

6、流流存在的的，而是是有了买买卖行为为之后，才有物物流。物物流虽然然只是在在商流确确定之后后实现买买卖的具具体行为为，但如如没有物物流，买买卖行为为也无法法实现。从这一一点来看看，商流流和物流流是相辅辅相成、互相补补充的。因此，在流通通领域中中，物流流与商流流应该同同属主要要功能。关于在在流通领领域中物物流如何何界定的的问题。19665年55月统计计审议会会（流通通统计部部会）关于改改进物资资流通消消费统计计工作的的咨询回回复报告告中提提出的流流通体系系，其中中，物流流基础设设施和信信息基础础设施指指社会资资本。物物流基础础设施指指道路、铁路、港口、机场、流通中中心，而而信息基基础设施施则指通通

7、讯基地地及通讯讯卫星等等等。 作者认认为在流流通方面面关于物物流的定定位应按按图1-4来界界定。 最近企企业为提提高物流流效率，趋向于于将商流流与物流流区分开开业，即即商物分分离。商物分分离是是将物流流设施及及有关物物流的功功能从商商业流通通领域中中分离出出来，设设置物流流据点，集中处处理若干干商业流流通据点点的物流流业务。由于商物分分离可可以向物物流据点点大量运运送商品品补充库库存，又又因为商商品库存存较集中中可以增增多品种种、减少少库存，提高配配送效率率。以使使商业流流通据点点集中精精力从事事运营。 商物分分，相反反的概念念是商商物一致致，即即商业流流通据点点同时设设有商品品仓库开开展物流

8、流业务。如果将将商品放放在车上上各处兜兜售也可可以说是是商物物一致。 1.11.3物物流的定定义下面让让我们看看看关于于物流的的定义。不少学学者为物物流下过过定义，作者认认为，物物流是为为消除商商品从生生产者到到消费者者之间的的场所间间隔和时时间间隔隔的物理理性经流流活动。具体地地说，包包括运输输、保管管、搬运运、包装装、流通通加工、信息活活动等。由此可可知物流流不只是是物品的的机械性性流支，而是指指经济活活动中流流通的物物理性侧侧面。在有关关物流的的定义方方面，以以下几点点需要注注意：（1）物物品不只只是指生生产的商商品，还还包含伴伴随着生生产和销销售出现现的包装装容器、包装材材料等废废弃物

9、。 （2）消消费者也也不是指指一般意意义上的的消费者者，它包包括制造造业者、批发商商、零售售业者等等等需求求者。 （3）流流通加工工，由于于它可以以产生物物品的形形质（形形体和性性质）功功效，也也可以把把它归入入生产领领域。但但由于它它既可归归于生产产又可归归于物流流，介乎乎两个活活动领域域之间属属于中间间领域，尽管流流通加工工创造了了一部分分形质功功效，但但其目的的是为了了提高物物流系统统的效率率，因而而应把流流通加工工看作是是物流功功能的扩扩大，把把它归为为物流是是适宜的的。 1.22物流领领域的内内涵过去将将物流认认作是把生产产的商品品送交消消费者或将将所需要要的东西西在所需需要的场场所

10、和所所需要的的时间以以适当价价格送交交消费者者的各各种活动动。也就就是说以以前人们们指的物物流，主主要指的的是销售售物流域域（包含含公司内内部物流流）。以以后随着着物流现现代化和和效率化化的需要要，物流流的内涵涵也随之之拓展。 1.22.1以以制造业业为例所所作的说说明由图1-5可以以看出制制造业物物流可分分为采购购物流、厂内物物流、销销售物流流、退货货物流、废弃物物回收物物流。 （1）采采购物流流。将采采购的原原材料、零部件件由供应应商处运运入厂内内，包括括由销售售点回收收（采购购）容器器，以重重复使用用的回收收物流。 （2）厂厂内物流流。将所所采购的的原材料料和零部部件入库库、保管管、出库

11、库。将其其生产的的产品（商品）运到物物流中心心、厂内内或其他他工厂的的仓库。物流中中心、工工厂仓库库的这种种将产品品进行入入库、保保管、出出库等一一系列的的产品流流动称为为厂内物物流，厂厂内物流流还包括括在物流流中心和和工厂仓仓库进行行运输包包装、流流通加工工等。 （3）销销售物流流。将商商品从工工厂、物物流中心心或外单单位的仓仓库送到到批发商商、零售售商或消消费者手手中的运运输、配配送称为为销售物物流。销销售物流流还包括括将商品品送到外外单位仓仓库的运运输和配配送。 （4）退退货物流流。与已已售出商商品的退退货有关关的运输输、验收收和保管管。 （5）废废弃物回回收物流流。有关关废弃的的包装容

12、容器、包包装材料料等废弃弃物的运运输、验验收、保保管和出出库。 1.22.2物物流的内内涵应注注意以下下各点：（1）在在制造业业，销售售物流不不应只限限于由工工厂到批批发商，还应当当包括从从批发商商到零售售点，再再由零售售点到消消费者手手中的整整个运输输和配送送。 （2）过过去制造造业者认认为采购购物流，应当是是供应商商的销售售物流，所以不不太重视视，今后后，应当当把它看看作是采采购物流流。 （3）在在生产过过程中物物品的移移动即所所谓生产产物流，一般不不把它放放在物流流领域来来考虑。从趋势势看，生生产物流流也将列列入物流流领域。 （4）有有人认为为废弃物物回收物物流不应应列入物物流领域域。废

13、弃弃物虽然然是废弃弃的东西西，但因因为对其其处理属属于一种种经济行行为，所所以也应应当包含含在物流流之内，特别是是随着容器包包装的再再利用法法出台台，今后后废弃物物回收物物流的重重要性将将日趋明明显。 由此看看来，物物流范围围不仅限限于销售售物流而而且包括括采购物物流、废废弃物回回收物流流，并正正在向生生产物流流扩展。第二章物流的发展2.1物流的演变变过程 现在让让我们回回顾一下下日本企企业是如如何认识识并解决决物流演演变过程程的。神神奈川大大学的中中田信哉哉教授将将日本物物流的变变迁分为为四个阶阶段：前物流流时代（19555年-19664年）。个别别地改善善各项物物流活动动的时代代。 物流系

14、系统化时时代（119655年-119744年）。主要是是引进并并采用机机器、器器材硬件件，扩大大物流能能力的时时代。 物流管管理时代代（19975年年以后）。通过过物流系系统、物物流制度度、信息息系统等等软件，提高物物流效率率的时代代。 物流社社会系统统化时代代（从119855年开始始）。推推行将企企业看作作是社会会系统一一部分的的时代。 2.22战后物流的变迁迁 关于战战后物流流的变迁迁,井本本重信物物流咨询询公司分分为如下下四个阶阶段： 切实保保证运输输与保管管的时代代（19965年年）。这这一时代代，生产产的东西西均能卖卖出，当当时货物物的陆路路运输主主要是靠靠铁路，但铁路路不能灵灵活适

15、应应经济迅迅速发展展的需要要，企业业必须千千方百计计地设法法解决运运输、保保管、包包装等问问题。 物流成成本管理理的时代代（19965年年-19974年年）。经经济稳步步发展，需求扩扩大。产产业界由由于生产产的合理理化而降降低了成成本，但但市场竞竞争日益益激烈。为确保保收益，企业把把目光投投向了物物流费用用，企业业用降低低物流费费用的办办法来弥弥补在市市场中失失去的利利益。 建立物物流管理理系统的的时代（19775年-19884年）。物流流逐渐成成为一门门科学体体系。不不是把物物流只看看成是运运输、保保管等个个别功能能的工作作，而是是将它作作为一个个整体来来把握，先进的的企业为为提高物物流效率

16、率，独自自积极地地建立起起物流体体系。这这里不仅仅只考虑虑物流的的成本，而是要要考虑物物流本来来具有的的战略功功能。 开始从从战略的的高度来来考虑物物流的时时代（119855年以后后）。物的流流通成成为企业业经营的的战略性性课题，亦被称称为物物流战略略化时时代。作作为企业业的中心心课题，生产、销售、物流一一体化战战略日趋趋重要。 2.33物流流发展展的六个个阶段 日通综综合研究究所编撰撰的物物流知识识（第33版）将物流流管理的的发展划划分为下下述六个个阶段。 第一阶阶段：物物流前期期。物流流按不同同的功能能和不同同的场所所互不联联系地分分别进行行。只是是按生产产和销售售部门的的要求进进行保管管

17、和运输输。第二阶阶段：个个别管理理期。物物流成本本意识的的出现期期。这一一时期只只有保管管部门或或发货部部门在努努力降低低成本。第三阶阶段：综综合管理理时期。作为一一项独立立业务开开始建立立物流管管理部门门，采取取措施综综合解决决各种物物流功能能的优化化组合问问题。这这里生产产和销售售是物流流的前提提。第四阶阶段：扩扩大领域域时期。物流影影响生产产和销售售的阶段段。对于于生产部部门来说说，应该该在产品品设计阶阶段就从从物流的的角度考考虑问题题。在物物流效率率、统一一包装规规格、生生产计划划的灵活活性等方方面提出出要求；对于销销售部门门，则在在接受订订货的计计划性、订货的的数量单单位及交交货期限

18、限等方面面提出要要求。在在这一阶阶段，追追求第第三利润润源泉的企业业增多，过去曾曾把这一一阶段视视为终极极阶段。 第五阶阶段：整整体体制制时期。物流进进入小批批量、多多品种发发货的新新时代。为创造造新的物物流形象象，整个个公司必必须取得得共识。这一阶阶段多建建立以生生产和销销售人员员为委员员，以负负责经营营的主要要领导为为委员长长的委员员会制度度。建立立起这样样的制度度之后，物流就就成为生生产和销销售本身身的一项项内容。物流部部门则只只要运用用物流知知识和物物流信息息建立物物流系统统即可。第六阶阶段：生生产、销销售、物物流一体体化时期期。作为为第一步步，首先先将不同同商品的的售出情情况、发发货

19、及脱脱销情况况，库存存及进货货情况与与销售、生产计计划进行行比较，将现有有库存与与基准库库存量（库存计计划）进进行比较较，定期期进行这这一工作作。找出出计划与与实际情情况的差差异，并并据以提提出解决决方案，修订生生产计划划和与之之相关的的采购计计划及其其以生产产、销售售计划为为前提的的物流计计划。这这种修订订是各个个时期与与销售状状况相适适应的，包括生生产和物物流的整整个企业业运作的的修订，也就是是我们所所说的建建立以物物流信息息为核心心的一体体化系统统。2.44企业对对物流活活动的认认识 作者认认为企业业对物流流活动的的认识和和措施的的变化,大致可可分为以以下四个个阶段(表2-1)： 切实保

20、保证运输输的时代代（19955年年-19964年年）。这这个时代代是供不不应求的的时代，由于经经济急速速发展，企业的的重要任任务是切切实保证证运输能能力。 对物流流成本进进行管理理的时代代（19965年年-19974年年）。由由于生产产的优化化组合，市场销销售竞争争激烈，企业效效益难以以保障，降低成成本的问问题日益益突出，因而将将物流作作为第第三利润润源泉。这时时为降低低企业物物流成本本，推行行所有的的物流合合理化措措施。 从战略略的高度度考虑物物流的时时代（119755年-119844年）。经济进进入低增增长的时时期，由由于销售售竞争激激烈的结结果，不不仅商品品要创造造独自特特色，物物流也应

21、应创造独独自特色色。这一一时期，企业将将物流作作为销售售竞争的的手段之之一，也也就是将将物流看看作是销销售战略略的一环环。 表2-11物流作作用的变变化 1.119555年-119644年 切实保保证运力力的时代代,还没没有物物流的的这一统统一的概概念。 2.119655年-119744年 对物流流成本进进行管理理的时代代,用物物流部门门的效益益来评价价物流,用降低低成本效效益的观观点评价价物流，第三三利润源源泉以以成本为为中心的的机制。 3.119733年石油油危机以以后 从销售售效果的的角度来来评价物物流,销售功功能的部部分,销售售竞争手手段企业竞竞争力之之一战略性性物流。 4.11985

22、5年-119944年以后后 综合物物流时代代,从企企业经营营效果的的角度评评价物流流,生生产销售售一体化化，供应链链管理。 综合物物流的时时代。这这个时代代是生产产销售一一体化时时代。物物流的功功能不只只在于满满足生产产和销售售的要求求，而是是把物流流和生产产、销售售看作是是一个整整体，使使物流成成为企业业经营战战略的重重要方面面。2.55从其它它角度考考察日本本物流流的演演变过程程 以上我我们了解解了日本本物流事事业的整整体发展展过程，下面我我们再从从其它方方面考察察一下日日本的物物流事业业，是如如何演变变发展的的。从物流流手段来来看。由由原来开开发物流流机械等等硬件变变为开发发信息系系统等

23、软软件；由由物流活活动范围围来看，从原来来以运输输保管为为主扩展展到运输输、保管管、搬运运、包装装、流通通、加工工等整个个物流环环节；再再进一步步扩展到到包括采采购在内内的生产产、销售售以及相相关的领领域。从物流流的目的的来看。由重视视功能变变为重视视成本（效率），进而而变为重重视服务务（效果果）。从管理理的层面面来看。由对运运输、保保管作业业的管理理变为对对整个物物流部门门的管理理，进而而发展成成为从整整个经营营层面出出发来加加以管理理。从满足足需要的的层面来来看。由由切实掌掌握运输输能力、降低成成本等满满足企业业内部的的需要，到提高高物流服服务水平平满足市市场需要要，再到到考虑环环境、公公

24、害、交交通、能能源等满满足社会会需要。从功能能的层面面来看。由确保保运输能能力到降降低物流流成本，再由作作为销售售竞争的的手段到到把它作作为经营营战略。从最佳佳效益的的层面来来看。从从个别最最佳效益益到部门门最佳效效益（物物流系统统化），更进一一步达到到整体最最佳效益益（综合合物流管管理）。从上述述简单的的描述中中，不难难看到物物流已从从考虑量量的时代代发展到到考虑质质的时代代，进而而发展到到考虑综综合效益益的时代代。第三章物流系统.1物流流系统 3.11.1什什么是系系统 让我们们在考虑虑物流系系统化问问题之前前，首先先谈谈什什么是系系统？所谓系系统是指指为达达成某种种共同的的目的、若干构构

25、成要素素相互有有机地结结合成的的复合体体。它它具以下下特点： （1）各各个系统统都具有有一定的的目的。 （2）在在系统中中通常有有多种要要素存在在。 （3）各各要素之之间，互互相关联联。 作者认认为系统统是为为有效地地达到某某种目的的的一种种机制，也就就是为了了达成某某一目的的，把人人力、物物力、金金钱、信信息等资资源作为为指令输输入（IInpuut）使使它产生生某种结结果（ooutpput）的功能能。 因此，物流系系统可以以认为是是有效效达成物物流目的的的机制制。 作者认认为物流流的目的的是追追求以低低物流成成本向顾顾客提供供优质物物流服务务的机机制。 3.11.2物物流系统统化的目目的 物

26、流系系统的目目的在于于以Sppeedd（速度度）、SSafeety（可靠）、Loow（低低费用）的3SS1L原原则，即即以最少少的费用用提供最最好的物物流服务务。 3.11.2.1物流流系统化化的目的的 （1）按按交货期期将所订订货物适适时而准准确地交交给用户户。 （2）尽尽可能地地减少用用户所需需的订货货断档。 （3）适适当配置置物流据据点，提提高配送送效率，维持适适当的库库存量。 （4）提提高运输输、保管管、搬运运、包装装、流通通加工等等作业效效率，实实现省力力化、合合理化。 （5）保保证订货货、出货货、配送送的信息息畅通无无阻。 （6）使使物流成成本降到到最低。 3.11.2.2密西西根

27、大学学的斯麦麦基教授授倡导的的物流系系统的目目的。 Rigght Quaalitty(优优良的质质量)RRighht QQuanntitty(合合适的数数量)，Rigght Timme（适适当的时时间），Rigght Plaace(恰当的的场所)，Riightt Immpreessiion(良好的的印象)Rigght Priice (适宜宜的价格格)，RRighht CCommmodiity(适宜的的商品)。 3.22物流系系统的组组成 物流系系统由物流作作业系统统和支支持物流流系统的的信息流流动系统统，即物流信信息系统统两个个分系统统组成。 （1）物物流作业业系统。在运输输、保管管、搬运运、

28、包装装、流通通加工等等作业中中使用种种种先进进技能和和技术，并使生生产据点点、物流流据点、输配送送路线、运输手手段等网网络化，以提高高物流活活动的效效率。 （2）物物流信息息系统。在保证证订货、进货、库存、出货、配送等等信息通通畅的基基础上，使通讯讯据点、通讯线线路、通通讯手段段网络化化,提高高物流作作业系统统的效率率。 3.33效益益背反问题 这里需需要注意意的是，物流的的各项活活动（运运输、保保管、搬搬运、包包装、流流通加工工）之间间存在效益背背反（Traad ooff），所谓谓效益益背反是指对于同同一资源源（例如如成本）的两个个方面处处于相互互矛盾的的关系之之中，想想要较多多地达到到其中

29、一一个方面面的目的的，必然然使另一一方面的的目的受受到部分分损失。 （1）减减少库存存据点并并尽量减减少库存存，势必必使库存存补充变变得频繁繁，必然然增加运运输次数数。 简化包包装，则则包装强强度降低低，仓库库里的货货物就不不能堆放放过高，这就降降低了保保管效率率。而且且在装卸卸和运输输过程中中容易出出现破损损，以致致搬运效效率下降降，破损损率增多多。（2）将将铁路运运输改为为航空运运输，虽虽然运费费增加了了，而运运输速度度却大幅幅度提高高了。不不但减少少了各地地物流据据点的库库存，还还大量减减少了仓仓储费用用。 （3）由由于各物物流活动动之间存存在着效益背背反，因而就就必须研研究总体体效益，

30、使物流流系统化化。前面面我们已已经指出出，物流流系统是是为达成成物流目目的的有有效机制制。物流流的各项项活动如如运输、保管、搬运、包装、流通加加工等都都各自具具有提高高自身效效率的机机制，也也就是具具有运输输系统、保管、系统、搬运系系统、包包装系统统、流通通加工系系统等分分系统。因此，我们必必须使各各个系统统以实现现其最佳佳效益为为目的。 这些系系统之间间存在着着效益益背反，因而而物流系系统就是是以成本本为核心心，按最最低成本本的要求求，使整整个物流流系统化化。也就就是说，物流系系统就是是要调整整各个分分系统这这间的矛矛盾，把把它们有有机地联联系起来来使之成成为一个个整体，使成本本变为最最小以

31、追追求和实实现部门门的最佳佳效益。 3.44如何推推进物流流的系统统化 3.44.1物物流系统统是物流流逻辑的的产物 目的在在于追求求部门最最佳效益益，道理理本来十十分浅显显，但由由于认识识不足就就引起了了许多问问题。前边我我们谈到到，物流流系统是是以尽可可能低廉廉的价格格，提供供尽可能能优良服服务的机机制。这这里，这这种尽尽可能优优良的物物流服务务，正正是物流流系统化化的前提提条件。即在物物流服务务水平决决定之后后，物流流的方式式也会随随之改变变。 因此，一个企企业在决决定所希希望达到到的物流流服务水水平之后后，为此此目的而而进行的的物流系系统化必必须在整整个公司司取得共共识，因因此物流流系

32、统化化的关键键是确定定物流服服务水平平。3.44.2物物流服务务与物流流成本之之间的关关系 不仅物物流各部部门和各各功能之之间存在在效益益背反，物流流成本与与物流服服务之间间也存在在效益益背反。 （1）一一般来说说，提高高物流服服务，物物流成本本即上升升，成本本与服务务之间受受收获获递减法法则的的支配。物流服服务如处处于低水水平阶段段，追加加成本XX，物流流服务即即可上升升为Y；如处于于高水平平阶段，同样追追加X，则服务务水平只只能上升升至Y。 （2）处处于高水水平的物物流服务务时，成成本增加加而物流流服务水水平不能能按比例例地相应应提高。与处于于竞争状状态的其其它企业业相比，在处于于相当高高

33、的服务务水平的的情况下下，想要要超过竞竞争对手手，提出出并维持持更高的的服务标标准就需需要有更更多的投投入，所所以一个个企业在在作出这这种决定定时必须须慎重。 众所周周知，119655年-19774年，一般认认为物流流只是一一种降低低成本的的手段。然而119733年石油油危机以以后，人人们在认认识上发发生了变变化，作作为经营营管理一一环的物物流管理理，必须须首先设设定作为为物流目目的的必必要而充充分的物物流服务务水平，然后再再以较低低的成本本构筑物物流系统统进行运运作。 美国市市场权威威P.科科特勒提提出物物流目的的必须引引进投入入与产出出的系统统效率概概念，才才能得出出较好的的定义。决策策层

34、虽然然可以提提出降低低物流成成本的要要求，但但这时必必须认真真考虑物物流成本本下降与与物流服服务之间间的关系系。 一般说说来物流流服务与与成本的的关系有有下述四四个方面面：（1）在在物流服服务不变变的前提提下考虑虑降低成成本。不不改变物物流服务务水平，通过改改变物流流系统来来降低物物流成本本，这是是一种尽尽量降低低成本来来维持一一定服务务水平的的办法，亦即追追求效益益的办法法。 （2）为为提高物物流服务务，不惜惜增加物物流成本本。这是是许多企企业提高高物流服服务的作作法，是是企业在在特定顾顾客或其其特定商商品面临临竞争时时，所采采取的具具有战略略意义的的作法。 （3）积积极的物物流成本本对策，

35、即在成成本不变变的前提提下提高高服务水水平。在在给定成成本的条条件下提提高服务务质量。这是一一种追求求效益的的办法，也是一一种有效效地利用用物流成成本性能能的办法法。 （4）用用较低的的物流成成本，实实现较高高的物流流服务。这是增增加销售售、增加加效益，具有战战略意义义的办法法。 以上办办法，企企业究竟竟如何选选择，应应通盘考考虑下述述各方面面的情况况后再作作决定。通盘考考虑商品品战略和和地区销销售战略略；通盘盘考虑流流通战略略和竞争争对手；通盘考考虑物流流成本、物流系系统所处处的环境境，以及及物流系系统负责责人所采采用的方方针等等等。3.55服务与与成本的的关系及及实现物物流服务务水平的的能

36、力 （1）应应充分考考虑企业业的经营营方针、销售战战略、生生产战略略、行业业环境、商业范范围、商商品特性性、流通通渠道、竞争对对手以及及与全社社会有关关的环境境保护、节能问问题、劳劳动力状状况等社社会环境境。 （2）企企业还应应从物流流所处的的环境，企业的的物流观观念以及及物流与与采购、生产、销售等等部门的的关系等等等层面面加以把把握。企企业应清清楚地了了解物流流体制，特别是是物流部部门的现现状、物物流据点点（库存存据点、配送据据点）怎怎样运输输，信息息的情况况如何等等等。 （3）企企业应明明确物流流在企业业内所占占的地位位、作用用以及经经营决策策层的方方针。为为实现物物流系统统化，企企业需要

37、要标准化化、规模模化、计计划化、一体化化、信息息化、简简单化，为彻底底消除浪浪费，提提高效率率，特别别要注意意提高物物流活动动的软硬硬件两个个方面的的标准准化程程度，并并使其呈呈螺旋形形提高。企业容容易把物物流系统统化看成成是物流流专业人人员参加加的底层层活动的的物流改改良运动动，这其其实是一一种改良良主义的的观点，即IEE观点、工业业工程的观点点。为了了实现物物流系统统化，应应该从革革新的角角度建立立一种有有效的、理想的的物流机机制。 因此，为了以以较低的的成本，实现较较好的服服务水平平，应当当完全推推倒现有有的运输输、配送送、保管管、包装装等作法法，从零零开始。从这个个意义来来说，决决策层

38、对对理想的的物流系系统形象象的创造造是十分分重要的的。第四章运输4.1运运输在物物流系统统中是最最为重要要的构成成要素 前边我我们已经经说过,货物从从甲地运运到乙地地可以产产生地点点或场所所功效,产生这这种功效效的是运运输。运运输就是是通过运运输手段段使货物物在物流流据点之之间流动动。 运输具具有扩大大市场、稳定价价格、促促进社会会分工、扩大流流通范围围等社会会经济功功能。因因此，运运输对发发展经济济，提高高国民生生活水平平有着十十分巨大大的影响响，现代代的生产产和消费费，就是是靠运输输事业的的发展来来实现的的。4.11.1运运输和配配送 运输一一般分为为运输和和配送。关于运运输和配配送的区区

39、分，有有许多不不同的观观点，可可以这样样来说，所有物物品的移移动都是是运输，而配送送则专指指短距离离、小批批量的运运输。因因此，可可以说运运输是指指整体，配送则则是指其其中的一一部分。4.11.2运运输手段段 运输指指物品在在物流据据点之间间的移动动。而用用来作为为物品在在物流据据点间移移动手段段的，有有公路、铁路、内航海海运、飞飞机等等等，选用用何种运运输手段段，对提提高物流流效率具具有十分分重要的的意义。首先从从结论来来说，运运输手段段必须综综合考虑虑。要权权衡运输输系统所所要求的的运输服服务和运运输成本本。可以以使用单单一运输输手段，也可以以将两种种以上不不同的运运输手段段组合起起来使用

40、用。在决决定运输输手段时时，应以以运输机机具的服服务特性性作为判判断的基基准。4.11.3运运输机具具的服务务特点要要考虑的的因素 （1）运运费-高低 （2）运运输时间间-到到货时间间长短 （3）频频度-可以运运配送的的次数 （4）运运输能力力-运运量大小小 （5）货货物的安安全性-运输输途中的的破损及及污染。 （6）时时间的准准确性-到货货时间的的准确性性。 （7）适适用性-是否否适合大大型货物物运输。 （8）伸伸缩性-是否否适合多多种运输输需要。 （9）网网络性-和其其它运输输机具的的衔接。 （10）信息-货物物所在位位置的信信息。 在这些些因素中中以哪种种因素作作业重点点，必须须根据不不

41、同的运运输需要要来确定定，一般般认为运运费和运运输时间间是最为为重要的的选择因因素，具具体进行行选择时时则应从从运输需需要的不不同角度度综合地地加以权权衡。这这里必须须注意的的是运输输服务与与运输成成本之间间；运输输成本与与其它物物流成本本之间存存在效效益背反反。若若要保证证运输的的安全、可靠、迅速，成本就就会增多多；若要要减低仓仓储费用用而频繁繁地使用用飞机，成本也也会增多多。因为为运输成成本与其其它物流流成本之之间也存存在效效益背反反关系系，所以以在选择择运输机机具时，应当以以总体成成本作为为依据，而不仅仅只考虑虑运输成成本。 当根据据运输需需要决定定运输机机具时，应对各各种运输输机具特特

42、点和所所存在的的问题有有所了解解。在我我们深入入探讨这这一问题题之前，首先让让我们看看一看日日本货物物运输的的概况。4.11.4货货运量的的变化 从货运运量的变变化可以以看出。（1）660年代代经济高高速增长长时期。货运量量与经济济发展基基本呈同同步增长长，而且且持续了了20多多年。 （2）119733年第一一次石油油危机以以后，日日本经济济进入低低成长时时期，产产业结构构由重厚厚长大变变为轻薄薄短小，货运量量也随之之而停止止增长。 （3）119799年第二二次石油油危机期期间，国国内货运运量有一一个时期期甚至出出现负增增长。 （4）119800年后期期受扩大大内需的的影响，消费需需求和建建设

43、需求求同时增增加，国国内货运运量再次次大幅度度增长。 （5）进进入900年代，泡沫经经济破灭灭，经济济萧条，国内货货运量也也随之减减少。 （6）119944年经济济缓慢回回升，国国内货运运量增加加，增长长率超过过国内经经济增长长率。119944年的货货运合计计为655亿吨、44775吨千千米，分分别比前前一年增增长1.1%和和2.22%。 4.11.5运运输承运运率 各运输输手段的的运输承承运率：（1）以以吨为单单位。载载重汽车车为900.3%；内航航海运为为8.44%；航航空运输输为0.0%，呈现增增长趋势势，铁路路继续减减少为11.3%。 （2）以以吨千米米为单位位。货运运汽车增增长511

44、.3%、内航航海运增增长433.8%、航空空运输增增长0.1%，相反铁铁路却下下降为44.8%。可以以看出货货运汽车车稳步增增长，只只有铁路路出现下下降。 4.11.6载载重汽车车有很大大发展，国内航航运比较较稳定，铁路则则呈下降降趋势 上述数数字可以以看出铁铁路以吨吨为单位位的运输输承运率率为1.3%；以吨千千米为单单位的承承运率为为4.88%。载载重汽车车以吨为为单位的的为900.3%，非常常高；以以吨千米米为单位位的却只只为511.3%；内航航海运以以吨为单单位为88.4%；以吨吨千米为为单位则则高达443.88%。 这表明明铁路运运输的吨吨数虽少少，长距距离的运运输却比比较多；载重汽汽

45、车运输输吨数虽虽多，而而近距离离运输却却比较多多；内航航海运以以吨千米米为单位位要高，说明海海路运输输的距离离比铁路路还长。表4-33表明上上述情况况的具体体数字。19993年各各种运输输手段的的平均货货运量，铁路为为3822千米，载重汽汽车为448千米米，国内内航运为为9522千米。 4.22各种运运输手段段的运输输特点和和存在的的问题 4.22.1铁铁路 从图4-1可以以看出铁铁路货运运量从119655年至119933年期间间，吨单单位平均均增长为为负4.1%，吨千米米单位增增长率为为负2.9%；运输承承运率吨吨单位由由9.66%下降降到1.3%；吨千米米单位由由30.7%下下降到44.8

46、%,下降降幅度很很大。其其下降的的原因是是服务水水平低，运费上上升，运运输所需需要的时时间长，罢工多多等等。 4.22.1.1铁路路运输分分为车皮皮运输和和集装箱箱运输 车皮运运输。租租用适合合货物的的数量和和形状的的车皮（同一品品种的货货物直接接运输货货物破损损少），适合运运送大宗宗货物。但货车车难以往往返利用用，运输输效率低低，运费费亏损集集中而且且需要有有专用搬搬运设施施和机器器。主要要用来运运送水泥泥、石灭灭等无需需承担高高额运费费的大宗宗货物，并须有有专用铁铁路通往往收发货货地点。近来日日本铁路路实行车车皮集约约化和集集装箱化化，车皮皮的使用用日趋减减少。集装箱箱运输。集装箱箱运输是

47、是铁路和和公路联联运的一一种复合合型直达达运输，其特征征是送货货到门，可以由由一个据据点直达达另一据据点。适适用于化化工产品品、食品品、农产产品等许许多货种种的运输输。日本本铁路的货运运现在正正进行集集装箱化化，今后后集装箱箱运输可可望增长长。 4.22.1.2铁路路货运的的特点 （1）优优点： 不受受天气影影响，稳稳定、安安全。具有有定时性性。中长长距离运运货运费费低廉。可以以大批量量运输。可以以高速运运输。可以以按计划划运行。网络络遍布全全国，可可以运往往各地。节能能。（2）不不足之处处： 短距距离货运运,运费费昂贵。 货车车编组，转轨需需要时间间。运费费没有伸伸缩性。不能能采取门门对门服

48、服务。车站站固定，不能随随处停车车。货物物滞留时时间长。不适适宜紧急急运输。4.22.1.3铁路路运输的的问题 没有自自营的货货运专线线，不能能随意修修改车次次增加行行车，卸卸货站设设施不完完备，日日本铁路路投资不不足，不不能实现现满意的的运输服服务，运运费缺乏乏伸缩性性。铁路运运输竞争争不过公公路运输输，有其其自身的的问题。但从成成本、环环保等方方面考虑虑，今后后铁路货货运有望望占有重重要地位位。为此此，铁路路货运应应在提高高运输服服务，采采用具有有伸缩性性的运费费措施，提高运运送能力力和运送送效率，向综合合物流服服务业转转轨并向向扩充货货运车站站机能，增加货货运车站站，货运运专用新新线，大

49、大规模进进行车站站设施建建设等等等方面发发展。4.22.2卡卡车 卡车的的货运量量吨单位位年平均均增长33.5%；吨千千米单位位年平均均增长66.4%；运输输承运率率也大幅幅度增长长,吨单单位由883.55%增长长到900.3%；吨千千米由226.00%增长长到511.3%。 卡车运运货得以以大幅度度增长,是由于于汽车车普及,高速公公路开通通，汽车车可以直直接开展展门对门门服务，送货到到家非常常方便。具有有价格竞竞争优势势。汽汽车性能能提高。大型型货车增增多。 4.22.2.1卡车车又分为为自用卡卡车运输输和营业业性卡车车运输。 自用载载重货运运汽车。载重汽汽车的所所有者用用自己的的汽车运运载

50、自己己的货物物为自用用载生汽汽车。实实际出车车率和实实际载货货率均不不如营业业用卡车车高。但但其拥有有数却占占90%。吨单单位自用用卡车约约占600%，而而吨千米米单位却却只占330%。这是因因为自用用卡车大大多在限限定范围围内运行行的缘故故。无论论吨单位位，还是是吨千米米单位均均有减少少趋势。 营业用用卡车。为别人人运送货货物并收收取费用用的卡车车为营业业用卡车车，营业业用卡车车数只占占货运汽汽车总数数的100%。货货运量吨吨单位占占40%，吨千千米单位位占700%。这这是因为为营业用用货运汽汽车，除除同一种种货物整整车运输输外还包包括长距距离多品品种货物物运输，营业用用卡车今今后将会会有进

51、一一步的发发展。 4.22.2.2货运运汽车的的运输一一般有以以下特点点： 优点：可以以直接把把货物从从发货处处送到收收货处,实行门门对门一一条龙服服务。 适于于近距离离运输，而且近近距离运运输费用用较低。容易易装车。适应应性强。不足之之处：不适适宜大批批量运输输。长距距离运输输运费相相对昂贵贵。易污污染环境境，发生生事故。消耗耗能量多多。4.22.2.3卡车车运输的的问题 卡车运运输虽然然发展较较快，但但受劳力力不足、劳动时时间缩短短、公路路交通效效率下降降、环境境污染、紧急救救灾运输输等因素素的制约约。今后后为发展展汽车货货运，应应提高运运输效率率，加强强复合一一贯运输输（公路路、铁路路集

52、装箱箱联运）提高协协同配送送，计划划配送等等配送效效率，采采用托盘盘一贯化化等单元元货载系系统。同同时还应应注意提提高社会会效益，采用低低公害车车，保护护环境；防止超超载，以以策安全全；采取取措施缩缩短劳动动时间等等。4.22.3内内航海运运 内航海海运的货货运量有有较大增增长，吨吨单位的的年均增增长率为为3.99%，吨吨千米年年均增长长3.99%，运运输分担担率吨单单位由66.9%增长至至8.44%，吨吨千米单单位由443.33%增至至43.8%,，所占占份额也也比较稳稳定。 4.22.3.1内航航海运船船只可分分为专用用船、集集装箱船船和渡船船三种。 专用船船。专用用船指按按承运货货物的特

53、特点，对对船只构构造、搬搬运设备备，保管管措施等等进行特特殊设计计的船舶舶。这类船船只有：矿石专专用船、木材专专用船、石炭专专用船、粮食专专用船、汽车专专用船等等。集装箱箱船。装装运海上上集装箱箱货物直直接送货货到门。集装箱箱船可以以把海上上和陆路路连结起起来组成成复合一一贯联运运，可以以在许多多方面进进一步提提高运输输效率。汽车轮轮渡。汽汽车轮渡渡船是指指连同司司机、汽汽车和车车上的货货物一起起装运的的船只。载运旅旅客133名以上上的为旅旅客轮渡渡，不足足13名名的为货货物轮渡渡。 4.22.3.2内航航海运的的一般特特点 优点：长距距离运输输，运费费低廉。原材材料可以以散装上上船。适用用于

54、重物物和大批批量运输输。节能能。不足之之处：运输输速度比比较慢。港口口设施需需要高额额费用。搬运运费用偏偏高。运输输时间难难以保证证准确。易受受天气影影响。4.22.3.3内航航海运存存在的问问题 内航海海运存在在仓位过过剩，现现代化迟迟缓，不不能很好好地进行行散装运运输，港港口设施施不足以以及缺乏乏劳动力力等问题题。然而而，内航航海运具具有大批批量、低低费用、长距离离的优势势，从日日本周围围环海、国土细细长的地地理条件件，以及及环保问问题等角角度考虑虑，将来来内航海海运必将将受到重重视。4.22.4航航空运输输 航空运运量吨单单位的年年平均增增长率为为12.4%，吨千米米单位年年平均增增长率

55、为为14%，与其其它运输输机具相相比高出出很多。这一增增长率，我们可可以看出出空运事事业增长长的迅猛猛，其最最大原因因是货物物的装卸卸已经由由散装改改为单元元货运系系统的集集装箱运运输，提提高了效效率。然然而从承承运率看看，吨基基数由00.0%到0.0%，吨千米米基数由由0.00到0.1%，由此看看来承运运率的增增长是微微乎其微微的。 4.22.4.1航空空运输分分客机、客货混混载和运运输机三三种 客机将将旅客的的随身行行李放在在飞机的的下部，余地用用来装运运一般货货物。客客货混载载机则将将客舱的的一部分分用作货货舱，适适合用于于运送地地区性货货物。运运输机把把飞机上上部和下下部均作作为舱，一

56、般上上部装运运工业化化货物下下部装运运散货。4.22.4.2航空空运输的的特点如如下： 优点：运送送速度快快。适用用于运费费承担能能力大的的商品和和需要中中、长距距离运输输的商品品。包装装简单。破损损少。安全全。不足之之处：运费费偏高。受重重量限制制。地区区不能离离机场太太远。空运虽虽然运费费较高，但从总总成本考考虑，有有它的经经济、便便捷之处处。由于于日元升升值，输输入增加加，随着着世界经经济一体体化、高高级化、信息化化，空运运的作用用将日益益增大。4.33有关运运输的基基本用语语知识（根据日日本工业业规格） 30001运输输 traanspporttatiion 指用汽汽车、船船舶、飞飞机

57、、火火车等运运输手段段，将货货物由一一处运往往另一处处。30002货物物聚集 picck uup 发货人人将货物物运往发发送地的的物流据据点。30003配送送 delliveery 将货物物由物流流据点运运出交给给收货人人。30004卡车车货运站站 truuck terrminnal 为卸装装货物，能同时时停留两两辆以下下营业用用载重汽汽车的设设施。30005集装装箱中转转站 conntaiinett teermiinall 集装箱箱海上运运输和陆陆路运输输或铁路路运输与与卡车运运输转换换站占设设施。30006 站站台 plaatfoorm 铁路货货车或载载重汽车车装卸货货物的处处所。3000

58、7 货货物集装装箱 freeighht cconttainner 以使运运输物品品单元化化为目的的的运输输容器，适用于于不同种种类的运运输手段段，具有有所需要要的强度度，可以以反复使使用。10001物流流 phyysiccal disstriibuttionn 指将物物资由供供应者向向需要者者作物理理性移动动的过程程，一般般由运输输、保管管、搬运运、包装装以及与与之相伴伴随的信信息传递递等活动动构成。10002物流流据点 指铁路路货车车车站、载载重汽车车货运站站、流通通中心、仓库、货场等等物流中中间地点点的设施施。10113复合合一贯运运输 inttermmodaal ttrannspoort

59、aatioon mmulttimoodall trranssporrtattionn 指某一一物品单单元，不不再拆装装或组合合即可由由铁路车车辆、卡卡车、船船舶及飞飞机等不不同的运运输机具具相互组组合而直直接送达达的运输输活动，亦称协协同运输输。10114协同同配送 指为提提高物流流效率，几个企企业一起起进行配配送。10115冷冻冻链系统统 colld cchaiin ssysttem 在低温温条件下下保持生生鲜、冷冷冻食品品质量的的同时，使之在在生产与与消费之之间流通通的机制制。10117装载载效率 loaad eeffiicieencyy 提运输输机具实实际装载载货物部部分的容容积和容容许

60、装载载货物的的容积之之比，即即有效容容积和实实际容积积之比。第五章保管1.保管管产生时时间功效效 在物流系系统中，保管和和运输是是同等重重要的构构成要素素。我们们在前边边说过，联结生生产和消消费的时时间间隔隔，产生生时间功功效的是是保管。例如我我们吃的的稻米是是在秋天天收获的的，但要要在全年年食用，为均衡衡地消费费就把集集中生产产的东西西，保存存在仓库库里进行行时间上上的调整整，这种种仓库保保管就是是为集中中生产、平均消消费进行行着时间间上的调调整。另另如冷却却器、冷冷却剂等等产品，多在暑暑期消费费，如果果只在夏夏季生产产，那么么消费量量少的时时候，许许多生产产设备势势必闲置置。我们们采用适适