物流发展规划信息管理

1、关于规划序论配送中心是以组织配送式销售和供应，执行实物配送为主要机能的流通型物流结点。配送中心的建设是基于物流合理化和发展市场两个需要而发展的。所以配送中心就是从事货物配备(集货、加工、分货、拣选、配货)和组织对用户的送货,以高水平实现销售和供应服务的现代流通设施。 配送中心是一个系统工程，其系统规划包括许多方面的内容，见图1所示。应从物流系统规划、信息系统规划、运营系统规划等3个方面进行规划。物流系统规划包括设施布置设计、物流设备规划设计和作业方法设计；信息系统规划也就是对配送中心信息管理与决策支持系统的规划；运营系统规划包括组织机构、人员配备、作业标准和规范等的设计。通过系统规划，实现配送

2、中心的高效化、信息化、标准化和制度化。 1.2 配送中中心系统统规划程程序 配送中的的系统规规划程序序见图22所示，可以分分为五个个主要阶阶段，包包括： (1)筹筹划准备备阶段 (2)总总体规划划阶段 (3)方方案评估估阶段 (4)详详细设计计阶段 (5)系系统实施施阶段 下面分别别说明各各阶段的的主要工工作。 ( 1 ) 筹筹划准备备阶段 在配送中中心建设设的筹划划准备阶阶段，首首先需要要对配送送中心的的必要性性和可行行性进行行分析和和论证，有了初初步结论论后，就就应该设设立筹划划小组(或委员员会)进进行具体体规划（图3），为了了避免片片面性，筹划小小组应该该吸收多多方面成成员参加加，包括括

3、本公司司、物流流咨询公公司、物物流工程程技术公公司、土土建公司司人员以以及一些些经验丰丰富的的的物流专专家或顾顾问等。配送中中心的筹筹划准备备阶段的的主要任任务包括括3个方方面： 确定建设设配送中中心的定定位及目目标 配送中心心的选址址 明确配送送中心的的背景条条件。 筹划小组组应根据据企业经经营决策策的基本本方针，进一步步确认配配送中心心建设的的必要性性，确定定配送中中心的定定位，例例如配送送中心在在物流网网络中是是采取集集中型配配送中心心还是分分散型配配送中心心，和生生产工厂厂以及仓仓库的关关系，配配送中心心的规模模以及配配送中心心的服务务水平基基本标准准（如接接受顾客客订货后后供货时时间

4、的最最低期限限，能满满足多少少顾客需需要，储储存商品品量有多多少等）。 在此基础础上确定定配送中中心地址址，明确确配送系系统的背背景条件件。包括括配送对对象的地地点和数数量，配配送中心心的位置置和规模模、配送送商品的的类型、库存标标准、配配送中心心的作业业内容等等等，应应进行实实际调研研或具体体构想，把握物物流系统统的状况况以及物物品(商商品)的的特性。如商品品的规格格、品种种、形态态、重量量，各种种商品进进出库数数量，每每天进货货、发货货总数量量，以及及供货时时间要求求，订货货次数，订货费费用和服服务水平平等。在在条件中中还要考考虑将来来的发展展，2年年、5年年，甚至至10年年以后可可能发生

5、生的变化化，对于于配送中中心所处处的环境境以及法法规方面面的限制制也应有有所考虑虑。 本阶段也也是项目目的详细细论证阶阶段，将将为以后后的设计计打下一一个可靠靠的基础础，这一一阶段所所进行的的工作如如果证明明原先决决策有误误，可能能导致项项目终止止，或有有方向性性的变更更。因为为本阶段段要进行行大量的的调研，同时也也需要对对资料数数据进行行科学分分析，因因此，必必须给以以足够重重视，投投入必要要的人力力和费用用。( 2 ) 总总体规划划阶段 在配送中中心的总总体规划划阶段，需要对对配送中中心的基基础资料料进行详详细的分分析，确确定配送送中心的的规划条条件，在在此基础础上进行行基本功功能和流流程

6、的规规划、区区域布置置规划和和信息系系统的规规划，根根据规划划方案制制定项目目进度计计划、投投资预算算和经济济效益分分析等。配送中中心总体体规划阶阶段的主主要任务务包括：1）、配配送中心心规划的的基础资资料分析析配送中中心规划划的基础础资料分分析，包包括订单单变动趋趋势分析析、EIIQ分析析、物品品特性与与储运单单位分析析等，通通过分析析，可以以确定配配送中心心的规划划条件，为配送送中心的的规划提提供设计计依据。 2）、配配送中心心的规划划条件 配送中心心的规划划条件包包括配送送中心的的运转能能力、物物流单位位、自动动化水平平等。 3）、配配送中心心的功能能流程 根据配送送中心的的规划条条件和

7、基基础资料料的分析析结果，确定将将配送中中心的功功能和作作业流程程。如进进货、保保管、流流通加工工、拣取取、分货货、配货货等作业业按顺序序做成流流程图，而且初初步设定定各作业业环节的的相关作作业方法法。如进进货环节节是用铁铁路专用用线或卡卡车进货货，还是是用人力力或机械械进行卸卸货，机机械卸货货又要考考虑用传传送带或或叉车，再根据据卸货点点到仓库库的距离离，确定定搬运作作业方法法。在库库内和保保管设施施相适应应的作业业方法等等，又如如保管环环节，是是用巷道道推垛机机或自动动高架仓仓库还是是普通货货架以人人力搬运运车进行行人工存存取，或或是采用用高架叉叉车作业业配合中中高货架架存放等等等。 4）

8、、配配送中心心的平面面布置 确定各业业务要素素所需要要的占地地面积及及其相互互关系，考虑到到物流量量、搬运运手段、货物状状态等因因素，作作成位置置相关图图。在平平面设计计中还要要考虑到到将来可可能发生生的变化化，要留留有余地地。 5）、信信息系统统规划 包括配送送中心信信息系统统的功能能、流程程和网络络结构。 6）、运运营设计计 包括作业业程序与与标准；管理方方法和各各项规章章制度；对各种种票据处处理及各各种作业业指示图图；设备备的维修修制度与与系统异异常事故故的对策策设计以以及其他他有关配配送中心心的业务务规划与与设计等等。 7）、制制订进度度计划 对项目的的基本设设计、详详细设计计、土建建

9、、机器器的订货货与安装装、系统统试运转转、人员员培训等等都要制制定初步步的进度度计划。 8）、建建设成本本的概算算 以基本设设计为基基础，对对于设计计研制费费、建设设费、试试运转费费、正式式运转后后所需作作业人员员的劳务务费等作作出费用用概算。 ( 3 ) 方方案评估估阶段 在基本设设计阶段段往往产产生几个个可行的的系统方方案，应应该根据据各方案案的特点点，采用用各种系系统评价价方法或或计算机机仿真的的方法，对各方方案进行行的比较较和方案案评估，从中选选择一个个最优的的方案进进行详细细设计。 ( 4 ) 详详细设计计阶段 在详细设设计阶段段，在对对总体方方案进行行完善设设计的基基础上，决定作作

10、业场所所的详细细配置，对配送送中心所所使用的的各种设设备、能能力等进进行详细细设计，并对办办公及信信息系统统、运营营系统进进行详细细设计等等。本阶阶段的主主要任务务包括： 1）、 设备制制造厂的的选定? 设备制造造厂的选选定一般般通过投投标竞争争的方式式选择。选定制制造厂后后，应和和制造工工厂一起起对基本本设计的的指导思思想进行行认定，取得共共识，并并考虑和和采纳厂厂方的新新方案和和意见，制订下下一步的的计划。 2） 详详细设计计 在详细设设计阶段段要编制制具体的的实施条条目和有有关设备备形式的的详细计计划，主主要有以以下各点点： 装卸卸、搬运运、保管管所用的的机械和和辅助机机械的型型号规格格

11、；运输车辆辆的类型型、规格格； 装装卸搬运运用的容容器形状状和尺寸寸； 配配送中心心内部详详细的平平面布置置与机械械设备的的配置方方案； 办公与与信息系系统的有有关设施施规格、数量等等。 信息系统统的设计计 运营系统统的设计计 大规模的的配送中中心是由由许多参参加单位位共同进进行系统统规划与与实施的的。为了了保证系系统的统统一性，要制定定共同遵遵守的规规则，如如通讯和和信号的的接口、控制方方式等。 ( 5 ) 系系统实施施阶段 为了保证证系统的的统一性性和系统统目标与与功能的的完整性性，应对对参与设设计施工工各方所所设计的的内容从从性能、操作、安全性性、可靠靠性、可可维护性性等方面面进行评评价

12、和审审查，在在确定承承包工厂厂前应深深入现场场，对该该厂生产产环境、质量管管理体制制以致外外协件管管理体制制等进行行考察，如发现现问题应应提出改改善要求求。在设设备制造造期间也也需进行行现场了了解，对对质量和和交货日日期等进进行检查查。1.3 配送中中心的选选址 有关配送送中心位位置的选选择，将将显著影影响实际际营运的的效率与与成本，以及日日后仓储储规模的的扩充与与发展。因此企企业在决决定配送送中心设设置的位位置方案案时，必必须谨慎慎参考相相关因素素，并按按适当步步骤进行行，通常常在选择择过程如如果已经经有预定定地点或或区位方方案，应应于系统统规划前前先行提提出，并并成为规规划过程程的限制制因

13、素；如果没没有预定定的地点点，则可可于系统统规划方方案成形形后，进进行位置置方案的的选择，必要时时得修正正系统规规划方案案，以配配合实际际土地及及区块面面积的限限制。兹兹说明如如下： ( 1 ) 选选址的决决策 选址包括括2个方方面的含含义：地地理区域域的选择择和具体体地址的的选择。 配送中心心的选址址首先要要选择合合适的地地理区域域：对各各地理区区域进行行审慎评评估，选选择一个个适当范范围为考考虑的区区域，如如华南地地区、华华北地区区等，同同时还须须配合配配送中心心物品特特性、服服务范围围及企业业的运营营策略而而定。 配送中心心的地理理区域确确定后，还需确确定具体体的建设设地点，如果是是制造

14、商商型的配配送中心心，应以以接近上上游生产产厂或进进口港为为宜；如如果是日日常消费费品的配配送，则则宜接近近居民生生活社区区。一般般应以进进货与出出货产品品类型特特征及交交通运输输的复杂杂度，来来选择接接近上游游点或下下游点的的选址策策略。 ( 2 ) 选选址的主主要因素素 配送中心心选址时时应该考考虑的主主要因素素有：客客户的分分布、供供应商的的分布、交通的的条件、土地的的条件、自然的的条件、行政的的条件等等几种，以下针针对这几几种要点点加以说说明： 1）、客客户的分分布 配送中心心选址时时首先要要考虑的的就是所所服务客客户的分分布，对对于零售售商型配配送中心心，其主主要客户户是超市市和零售

15、售店，这这些客户户大部分分是分布布在人口口密集的的地方或或大城市市，配送送中心为为了提高高服务水水准及降降低配送送成本，配送中中心多建建在城市市边缘接接近客户户分布的的地区。 2）、供供应商的的分布 另外配送送中心的的选址应应该考虑虑的因素素是供应应商的分分布地区区。因为为物流的的商品全全部是由由供应商商所供应应的，如如果物流流愈接近近供应商商，则其其商品的的安全库库存可以以控制在在较低的的水平。但是因因为国内内一般进进货的输输送成本本是由供供应商负负担的，因此有有时不重重视此因因素。 3）、交交通条件件 交通的条条件是影影响物流流的配送送成本及及效率的的重要因因素之一一，交通通运输的的不便将

16、将直接影影响车辆辆配送的的进行。因此必必须考虑虑对外交交通的运运输通路路，以及及未来交交通与邻邻近地区区的发展展状况等等因素。地址宜宜紧临重重要的运运输线路路，以方方便配送送运输作作业的进进行。考考核交通通方便程程度的条条件有：高速公公路、国国道、铁铁路、快快速道路路、港口口、交通通限制规规定等几几种。一一般配送送中心应应尽量选选择在交交通方便便之高速速公路、国道及及快速道道路附近近的地方方，如果果以铁路路及轮船船来当运运输工具具，则要要考虑靠靠近火车车编组站站、港口口等。 4）、土土地条件件 土地与地地形的限限制，对对于土地地的使用用，必须须符合相相关法规规及城市市规划的的限制，尽量选选在物

17、流流园区或或经济开开发区。建设用用地的形形状、长长宽、面面积与未未来扩充充的可能能性，则则与规划划内容有有密切的的关系。因此在在选择地地址时，有必要要参考规规划方案案中仓库库的设计计内容，在无法法完全配配合的情情形下，必要时时需修改改规划方方案的内内容。 另外，还还要考虑虑土地大大小与地地价，在在考虑现现有地价价及未来来增值状状况下，配合未未来可能能扩充的的需求程程度，决决定最合合适的面面积大小小。 5）、自自然条件件 在物流用用地的评评估当中中，自然然条件也也是必须须考虑的的，事先先了解当当地自然然环境有有助于降降低建设设的风险险。例如如在自然然环境中中有湿度度、盐分分、降雨雨量、台台风、地

18、地震、河河川等几几种自然然现象，有的地地方靠近近山边湿湿度比较较高，有有的地方方湿度比比较低，有的地地方靠近近海边盐盐分比较较高，这这些都会会影响商商品的储储存品质质，尤其其是服饰饰产品或或3C产品品.等对湿湿度及盐盐分都非非常敏感感。另外外降雨量量、台风风、地震震及河川川等自然然灾害，对于配配送中心心的影响响也非常常大，必必须特别别留意并并且避免免被侵害害。 6）、人人力资源源条件 在仓储配配送作业业中，最最主要的的资源需需求为人人力资源源。由于于一般物物流作业业仍属于于劳力密密集的作作业型态态，在配配送中心心内部必必须要有有足够的的作业人人力，因因此在决决定配送送中心位位置时必必须考虑虑劳

19、工的的来源、技术水水准、工工作习惯惯、工资资水准等等因素。 人力资源源的评估估条件有有附近人人口、上上班交通通状况、薪资水水准等几几项。如如果物流流的选址址位置附附近人口口不多且且交通又又不方便便时，则则基层的的作业人人员不容容易招募募；如果果附近地地区的薪薪资水准准太高，也会影影响到基基层的作作业人员员的招募募。因此此必须调调查该地地区的人人力、上上班交通通及薪资资水准。 7)、 政策环环境 政策环境境条件也也是物流流选址评评估的重重点之一一，尤其其是物流流用地取取得困难难的现在在，如果果有政府府政策的的支持，则更有有助于物物流业者者的发展展。政策策环境条条件包括括企业优优惠措施施（土地地提

20、供，减税）、城市市规划（土地开开发，道道路建设设计划）、地区区产业政政策等。最近在在许多交交通枢纽纽城市如如深圳、武汉等等地都在在规划设设置现代代物流园园区，其其中除了了提供物物流用地地外，也也有关于于税赋方方面的减减免，有有助于降降低物流流业者的的营运成成本。在配送中中心规划划设计时时就应该该根据不不同功能能的配送送中心来来规划设设计。供应配送送中心配送中心心的合理理布局要要求。现现实的配配送中心心的分布布，对配配送中心心的经济济活动有有很大的的影响，配送中中心一旦旦建成，就需要要利用各各种 HYPERLINK t _blank 规划划的技术术的方法法，用低低的成本本完成向向用户的的配送。但

21、是配配送中心心的分布布现状，如果难难以和用用户进行行有效衔衔接，配配送中心心的活动动便会受受到很大大的抑制制。国内内外都有有不少例例子，证证明了配配送中心心、仓库库、转运运站乃至至生产工工厂，由由于分布布不合理理导致失失败的结结果。为了追求求配送中中心的合合理分布布，便需需要在它它未形成成之前，规划它它的布局局。要根根据现状状和发展展的预期期，确定定配送中中心应当当如何布布局，在在特定条条件下又又如何确确定一个个配送中中心的位位址。考考虑的原原则主要要有如下下方面：1)动态态性原则则。考虑虑配送中中心的布布局，绝绝不宜将将环境条条件和影影响因素素绝对化化，配送送中心许许多有关关影响因因素都是是

22、变化着着的：其其一，用用户是变变化的，用户量量有增减减变化，用户中中选择该该配送中中心的用用户数量量也随用用户对市市场的选选择而变变化，用用户的需需求有变变化；其其二，交交通条件件有变化化；其三三，成本本和价格格因素有有变化。2) HYPERLINK t _blank 竞争争原则。配送活活动是接接近用户户的服务务性非常常强的活活动，因因此，用用户的选选择必将将引起配配送服务务的竞争争。如果果不考虑虑这种市市场机制制，而单单纯从路路线最短短、成本本最低、速度最最快等角角度考虑虑问题，一旦布布局完成成，便剥剥夺了用用户的选选择，会会导致 HYPERLINK t _blank 垄垄断的形形成和配配送

23、服务务质量的的下降。基于竞竞争的原原则，配配送中心心的布局局要充分分体现服服务性，如果这这方面考考虑不足足，一旦旦布局之之后也会会由于服服务性不不够而在在竞争中中失败。3)低运运费原则则。配送送中心必必须 HYPERLINK t _blank 组织织对用户户的配送送 HYPERLINK t _blank 运输，因因而运费费原则极极具特殊殊性。这这也是竞竞争原则则在运费费方面的的具体体体现。由由于运费费和运距距有关，所以低低运费原原则常常常简化成成最短距距的问题题，用各各种数学学方法求求解出配配送中心心与预计计供应点点与预计计用户之之间的最最短理论论距离或或最短实实际距离离，以做做为配送送中心布

24、布局的参参考。4)交通通原则；配送中中心的主主要活动动，一方方面在配配送中心心内部，这有赖赖于配送送中心的的设计及及工艺装装备；另另一方面面，配送送中心的的配送活活动领域域远在中中心之外外的一个个幅射地地区，这这一活动动则需依依赖于交交通条件件，这也也是配送送中心布布局的一一个特殊殊原则。应该说说，竞争争原则，低运费费原则的的实现和和交通条条件关系系密切，也要通通过交通通条件实实现。交交通原则则的贯彻彻有两方方面：一一方面是是布局时时要考虑虑现有交交通条件件；另一一方面，布局配配送中心心时，交交通作为为同时布布局的内内容，只只布局配配送中心心而不布布局交通通；有可可能会使使配送中中心的布布局失

25、败败。5)统筹筹的原则则。配送送中心的的层次、数量、布局是是与生产产力布局局，与消消费布局局等密切切相关的的；互相相交织且且互相促促进制约约的。设设定一个个非常合合理的配配送中心心布局，必须统统筹兼顾顾，全面面安排。既要做做微观的的考虑，又要做做宏观的的考虑。供应 HYPERLINK t _blank 经营营配送中中心的合合理布局局在考虑虑以上原原则的基基础上，关键是是解决定定位选择择与数量量配置这这样的两两个问题题：配送中心心的定位位选择。供应配配送中心心其主要要任务是是为各供供应分店店服务，加之采采购品种种多，供供应厂商商多，无无法考虑虑到离供供应厂商商的距离离远近，唯一考考虑的是是如何方

26、方便地为为各供应应分店服服务。随着供应应规模的的扩大，供应分分店的数数量大增增，地域域分布更更广，运运输上的的压力也也更大，为此，配送中中心应尽尽可能地地定位在在中心区区域。这这个中心心区域并并不是指指市中心心，而是是指相对对众多的的供应分分店来讲讲，位置置较为适适中，便便于分送送商品。此外，配送中中心应具具备一定定的规模模，有必必需的场场地，交交通较方方便，信信息传递递畅通等等条件。配送中心心的数量量配置。一般而而言，对对于一个个中小城城市的供供应经营营企业，其供应应分店有有限，地地域分布布较广，加上这这些城市市的交通通一般都都很紧张张，如果果只设一一个配送送中心恐恐怕很难难解决问问题。加加

27、之单个个的配送送中心规规模过于于庞大，在组织织上和管管理上会会带采不不少难以以预料的的困难，经济上上也难做做到合理理。选择择合适的的地点配配置若干干个分中中心，各各自承担担本地域域的配送送任务，同时 HYPERLINK t _blank 用用电脑网网络把各各配送中中心联结结起来，由总部部加以协协调。(2)配配送中心心的 HYPERLINK t _blank 人才才配置要要求。配配送中心心能否充充分发挥挥其各项项功能和和作用，完成其其应承担担的任务务，人才才配置是是关键。为此，必须为为配送中中心配备备数量上上合理，具有一一定专业业知识，具有较较强组织织能力，结构合合理的 HYPERLINK t

28、_blank 领领导班子子和专业业干部，以确保保配送中中心的顺顺利运转转。(3)配配送中心心的管理理水平要要求。供供应经营营企业作作为一种种全新的的流通模模式和 HYPERLINK t _blank 运运作结构构，要求求其配送送中心达达到科学学化和现现代化。只有通通过合理理的科学学管理制制度、现现代化的的管理方方法和手手段，才才能确保保配送中中心基本本功能和和作用的的发挥，从而保保障供应应经营企企业整体体效益的的实现。(4)配配送中心心的装备备配置要要求。供供应经营营企业配配送中心心面对着着成千上上万的供供应厂商商和瞬息息万变的的市场，对内又又承担着着众多供供应分店店的配送送和及时时满足他他们

29、不同同需要的的任务，这就要要求必须须配备现现代化装装备，才才能使其其获得必必要的物物质条件件。其中中，尤其其要重视视计算机机网络的的运用，通过现现代化的的计算机机网络可可以广泛泛收集信信息，及及时进行行分析比比较，通通过科学学的决策策模型，迅速做做出正确确的决策策，这是是解决系系统化、复杂化化和紧迫迫性问题题最有效效的工具具和手段段。销售配送送中心在供应链链中，与与供应链链中运输输相关的的最重要要的运营营决策是是送货路路线的规规划和送送货日程程的安排排。管理理人员必必须决定定以哪种种运输工工具向客客户送货货，并决决定向客客户送货货的先后后顺序。如网上上商店和和网上送送货公司司，都向向客户提提供

30、送货货上门服服务。它它们的运运营成功功，源于于其在确确保承诺诺的送货货速度同同时，降降低运费费能力。给定一一组客户户订单送送货，公公司的目目标就是是对送货货工具和和线路进进行规划划，对送送货日程程进行安安排，以以便在满满足承诺诺要求的的同时，尽可能能地降低低送货成成本。进进行运输输工具安安排时，典型的的目标通通常是以以下二者者的结合合：一是是缩短运运输工具具的行程程和运输输时间，以减少少运费；二是避避免出现现像送货货延误之之类的失失误。管管理人员员必须决决定：哪哪辆卡车车为哪些些客户送送货，并并设定每每辆卡车车送货过过程中的的行驶路路线。销售型配配送中心心由多个个供应商商至一家家零售商商或一个

31、个供应商商至多家家零售店店的运送送问题。我们考考虑如果果每家商商店的进进货规模模较小，配送中中心就可可以使用用送奶路路线向零零售商送送货，送送奶路线线通过联联合小批批量运送送减少了了送货成成本。通过配送送中心的的“送奶奶线路”的线路路规划：我们认为为送货成成本与卡卡车的总总行程高高度相关关，送奶奶路线就就是将不不同客户户的送货货分配到到每辆卡卡车上去去，并为为每辆卡卡车设计计行驶路路线，以以达到减减少总运运距的目目标。首先必须须确定哪哪些卡车车为那些些客户送送货，然然后再设设计每辆辆卡车的的行驶路路线。考考虑到供供应链中中运送货货物的频频次很高高，为更更加容易易实现编编程，使使问题能能在计算算

32、机帮助助下更好好的解决决，笔者者采用改改进的节节约矩阵阵分析法法来解决决此问题题。节约矩矩阵分析析法节约矩阵阵分析法法的基本本思想就就是在安安排为多多个零售售商运送送货物时时，在运运输工具具允许的的范围内内，选择择一组零零售商形形成组合合，目标标是使通通过配送送中心运运送组合合内零售售商货物物时，节节约的运运送距离离最大。（）确认距距离方阵阵距离方阵阵就是运运送模型型中配送送中心以以及各个个零售商商之间的的距离。（）确确认节约约方阵（略）（）将将客户划划归不同同运输线线路的运运输工具具我们力图图将客户户划归不不同的运运输线路路中使节节约最大大化。这这一划分分过程要要用到一一个重复复进行的的程序

33、。最初每每一客户户被划分分到各自自独立的的运输线线路中去去。如果果两条运运输线路路上的运运输总量量不超过过运输工工具的最最大载重重量，那那么二者者的合并并就是可可行的。在任何何反复进进行的步步骤上，总是试试图使节节约最大大的两条条线路合合并成一一条新的的可行的的线路。这一过过程一直直持续到到不能再再合并时时为止。（）排排定线路路内的送送货顺序序改变送货货顺序对对交通工工具的行行程有显显著影响响。排定定线路内内的送货货顺序目目标是尽尽量缩短短每一运运输工具具必需的的行程。送货顺顺序的决决定就是是：首先先得到一一个最初初的行程程安排，然后运运用线路路改进程程序得到到一个距距离较短短的送货货顺序，这

34、一过过程一直直持续到到不能再再改进为为止。节约矩阵阵分析法法采用的的改进程程序有二二分法，三分法法等。为为更加容容易实现现编程，我们对对它进行行改进。改进的的节约矩矩阵分析析法改进的节节约矩阵阵分析法法前面的的步骤同同上，我我们要改改进的是是第四步步，即改改进线路路程序。我们在做做这一步步工作之之前，已已经利用用节约矩矩阵对零零售商分分组，现现在我们们对每组组中的零零售商排排定顺序序，以使使在本组组内运送送时距离离最短。算算法举例例有一配送送中心要要为家零售售商运送送某种货货物。我们不考考虑延误误，即假假设零售售商对货货物到达达时间没没有严格格限制，只要求求当天到到达即可可。我们们选择运运输工

35、具具为卡车车，对该该产品卡卡车的容容量为。第一步：确认距距离方阵阵根据各零零售商和和配送中中心所在在的地理理坐标，得出距距离方阵阵。第二步：确认节节约方阵阵并改进进节约方方阵，利利用节约约矩阵将将零售商商分组第三步：将运输输线路排排定为为为客户送送货的顺顺序3、城市市配送中中心专门为某某个或某某些用户户(例如如联营商商店、联联合公司司)组织织供应的的配送 中心。例如，为大型型连锁超超级市场场组织供供应的配配送中心心；代替替零件加加工厂送送货的零零件配送送 中心心，使零零件加工工厂对装装配厂的的供应合合理化；我国上上海地区区六家造造船厂的的配送钢钢板中心心， 也也属于供供应型配配送中心心。一般来

36、说说，城市市是商品品集散和和加工的的中心，而且物物流设施施和基础础建设齐齐全，流流通人力力资本高高，消费费集中而而且需求求量大，交通与与信息发发达，城城市与周周围地区区存在不不对称性性，在这这种非对对称结构构中城市市扮演着着“中心地地”或“增长极极”的作用用。以其其为核心心枢纽将将其他地地域“极化”成一个个商品流流通整体体，所以以在此意意义上讲讲，城市市型物流流中心所所辐射的的经济区区域属于于法国经经济学家家布德维维尔（BBouddeviillee）提出出的“极化区区域”（PoolannzaableeReggionn）。德德国学者者克里斯斯塔勒（WChhisttalller）曾指出出要有益益地

37、组织织生产与与流通，必须形形成以城城市为中中心、由由相应的的多级市市场区构构成的空空间市场场结构，优越的的市场空空间结构构对产业业配置可可以产生生巨大的的吸引力力，而且且他认为为任何产产品和劳劳务必定定有一定定范围的的市场区区，在此此范围内内可能达达到的最最大销售售额和营营业额就就是该产产品和劳劳务的限限界值，未来经经济发展展越来越越呈现城城市化、市场化化、国际际化的大大趋势，其中城城市化起起主导作作用。城城市化水水平是物物流业发发展的一一个重要要条件，反过来来物流产产业的发发展也伴伴随着城城市化，促进城城市工业业生产、金融、服务等等其他经经济的协协调发展展，提高高社会分分工协作作水平，充分满

38、满足社会会需求。城市的的发展可可以带动动周边地地区、中中小城市市和农村村的繁荣荣发展，从而形形成一个个有机的的商品流流通体系系。现在我国国正处于于加速城城市化增增长的阶阶段，在在今后220550年内内我国城城市型的的物流中中心将会会成为物物流产业业增长点点的核心心之一。中国已已初步将将发展商商品物流流配送作作为国民民经济发发展计划划的一项项重点内内容，列列入“十五”规划整整体蓝图图之内，并首先先勾画出出物流配配送的总总目标和和具体目目标，希希望在未未来五年年内建立立30个个现代商商品综合合物流配配送中心心示范项项目，提提高物流流综合效效益。所所谓综合合物流中中心，是是指多功功能、高高层次、集散

39、功功能强、辐射范范围广的的社会化化物流中中心。国国际性的的物流活活动一般般都倾向向于集中中在地理理位置优优越的港港口枢纽纽城市，利用自自由港提提供的海海关、仓仓储以及及货物进进出便利利等条件件形成配配送中心心；利用用中心城城市四通通八达的的高速公公路、铁铁路、水水运和空空运等运运输网络络，迅速速将大批批的货物物分流送送至目的的地。在在日本，迫于大大都市城城市交通通压力，政府部部门比较较早地规规划了物物流园地地的建设设，日本本的东京京、阪神神和京都都三大经经济圈的的物流总总量占日日本全国国的比重重长期保保持在444以以上，不不仅对日日本经济济发挥了了支持作作用，使使日本能能够充当当东亚经经济的生

40、生产总值值中枢，还优化化了该地地区的物物流结构构，繁荣荣和完善善市场体体系，提提供就业业机会，提高了了城市经经济档次次。城市型物物流中心心的服务务区域划划分原则则是应该该按“经济区区域”而不是是按“行政区区域”进行，虽然经经济区域域和行政政区域可可能出现现某种重重合和一一致，但但这完全全是两个个不同的的概念。经济区区域不像像行政区区域划分分有着明明确具体体的界限限，经济济区域的的界限是是模糊的的，是一一条过渡渡带，这这形成了了经济区区域的开开放性。它们之之间的另另外一个个差别是是行政区区划分常常以自然然地势、人口数数量、物物产富饶饶程度、交通运运输条件件以及行行政管理理作用等等因素为为依据，具

41、有相相对长期期的稳定定性，而而经济区区域的发发展表现现得相当当活跃。物流中中心如果果按行政政区域进进行划分分，计划划区域的的资料更更易于收收集，容容易为政政府所关关注和支支持，但但强化了了行政干干预力量量，往往往会违背背市场规规律的作作用。尤尤其是对对物流中中心这样样的企业业化组织织来讲，市场化化运作会会受到严严重制约约。按经经济区域域发展物物流中心心则适应应了生产产力的发发展，体体现了自自然资源源禀赋状状况、经经济发展展和布局局条件、经济结结构和地地域结构构、劳动动力素质质和技能能、市场场化程度度等方面面的发展展，同时时也体现现了物流流中心的的完整性性和开放放性。在在中华华人民共共和国国国民

42、经济济和社会会发展“九五”计划和和20110年远远景目标标中，政府对对如何进进一步加加速物流流发展已已经提出出了具体体规划和和要求，主要是是：继续续建设一一批全局局性、关关键性的的物流基基础设施施，改造造和筹建建一批具具有现代代化水平平的仓库库和配送送中心，加强物物流管理理水平尽快改改变物流流落后的的状况，以适应应经济持持续快速速发展的的需要。在规划划布局上上，政府府应把物物流作为为城市功功能的有有机组成成部分进进行统筹筹规划，避免出出现重复复建设、浪费资资源或因因不合理理选址造造成交通通运输出出现“瓶颈”现象。物流中中心的规规划布局局应本着着有利于于该区域域物流的的改善，有利于于全国性性物流

43、体体系的形形成和改改善的原原则，充充分考虑虑物流中中心的类类型、辐辐射半径径、特别别是交通通等方面面的因素素。一般般来说，物流中中心的选选址应处处于市区区边缘和和交通枢枢纽结点点。4.区域域配送中中心区域配送送中心以以较强的的幅射能能力和库库存准备备,向省省(州)际、全全国乃至至国际范范围的用用户配送送的配送送中心。这种配配送中心心配送规规模较大大,一般般而言,用户也也较大,配送批批量也较较大,而而且,往往往是配配送给下下一级的的城市配配送中心心,也配配送给营营业所、商店、批发商商和企业业用户,虽然也也从事零零星的配配送,但但不是主主体形式式。区域经济济是一种种聚集经经济，是是人流、商流、资本

44、流流等各种种生产要要素聚集集在一起起的规模模化生产产，以生生产的批批量化和和连续性性为特征征。但是是，区域域生产要要素的聚聚集不是是目的，要素的的聚集是是为了商商品的扩扩散。因因此，在在区域经经济的发发展进程程及商品品的价值值和使用用价值的的实现过过程中，有效合合理的物物流系统统起着重重要的基基础性作作用。现现代物流流的发展展改变着着区域经经济的增增长方式式，促进进新的产产业形态态的形成成，优化化区域产产业结构构，促进进以城市市为中心心的区域域市场的的形成和和发展。从区域域经济发发展来看看，物流流产业的的促进作作用是显显而易见见的。区区域物流流是在一一定区域域规划和和构筑促促进区域域经济最最佳

45、战略略实现的的物流系系统。区区域物流流产业的的发展可可以进一一步带来来商流、资金流流、信息息流、技技术流的的聚集，降低区区域经济济活动运运行的交交易成本本，加快快区域经经济结构构和产业业布局的的合理调调整，带带动地区区和区域域经济的的发展。我国区域域交易市市场物流流运作存存在的问问题，概概括起来来就是：经营分分散，组组织化程程度低；物流布布局不合合理；物物流技术术含量不不高，现现代化程程度低等等。存在在这些问问题的原原因主要要是：（1）多多数交易易市场的的参与者者对现代代物流的的管理理理念认识识不够；（2）管理者者对现代代物流在在区域交交易市场场的运作作规律认认识不足足；（33）没有有成熟的的

46、物流组组织者来来规范区区域交易易市场运运作；（4）由由于新经经济与电电子商务务到来，物流正正处于从从传统到到现代的的过渡中中；（55）交易易市场的的物流功功能分散散，物流流作业不不规范；物流资资源未合合理利用用，有待待整合以以形成规规模。区区域交易易市场的的完善和和这些问问题的解解决应着着重从以以下几方方面入手手：第一，强强信息化化建设，推广先先进物流流技术。依据区区域交易易市场的的商品特特征实现现和完善善物流的的各项功功能，提提倡货车车向大型型化、专专用化和和集装化化发展，推广甩甩挂运输输，要发发展罐装装车、冷冷冻车等等专用车车辆；实实施车辆辆计时监监控，促促使区域域交易市市场运输输管理自自

47、动化、科学化化。推行行EDII电子数数据交换换技术，建立物物流公共共信息平平台运用电电脑进行行订货管管理、库库存控制制配送中中心管理理、运输输车辆及及运行管管理，提提高信息息反馈速速度，增增强区域域交易市市场物流流供应链链的透明明度和控控制力，促进信信息共享享以更好好的满足足交易市市场的发发展需要要。第二，加加快完善善物流设设施网络络体系。根据区区域交易易市场近近期需要要与长远远发展相相结合的的原则，结合地地理位置置、交通通运输条条件和货货运量的的大小等等因素，阶段性性的选择择加强物物流基础础设施建建设，特特别是突突出物流流节点设设施的规规划和完完善。以以建设社社会化、专业化化区域交交易市场场

48、配送中中心的目目标为导导向，整整合物流流资源和和形成良良好发展展环境，积极采采用先进进的物流流管理技技术和装装备，建建设现代代化的物物流基础础设施，形成科科学合理理的物流流网络体体系。第三，整整合物流流功能。应尽可可能地利利用现有有设施，并根据据产品和和消费的的多样化化趋势和和区域交交易市场场发展方方向，按按不同用用途、要要求改造造现有储储运设施施，建设设现代化化的区域域储运设设施，改改变过去去设施单单一、功功能单一一的状况况。现代代物流与与传统储储运在业业务功能能上有继继承性，不需要要另起炉炉灶；避避免重复复建设。坚持多多式联运运、现代代仓储、商品批批发展示示、配送送加工和和信息服服务五位一

49、一体的功能能定位，形成区区域物流流的集散散、分拨拨、配送送体系，提供增增值性的的服务，为区域域交易市市场的扩扩展和物物流服务务业务的的延伸打打下坚实实基础。6 结束束语综上所述述，为使使现代区区域交易易市场物物流合理理运作，还有许许多艰巨巨的工作作要做，许多环环节亟待待规范和和完善。区域交交易市场场的物流流运作模模式应以以客户为为中心，降低客客户成本本为目标标。通过过高品质质的运输输配送、信息服服务和供供应链管管理，努努力实现现客户的的“零库存存”，从而而减少客客户资金金成本、仓储成成本、管管理成本本和风险险成本等等各项费费用，优优化客户户的资金金流配置置和生产产决策。为了实实现上述述目标，物

50、流企企业必然然要在配配送体系系的建立立、信息息服务能能力的提提供、物物流中心心的建立立、供应应链分析析与管理理上创造造一定的的条件，实现产产业升级级。减少少物流业业在交易易市场的的不适应应性，从从而不断断完善现现有交易易市场的的物流功功能，建建立起高高效低成成本的区区域交易易市场物物流运作作模式，逐步建建设成为为集现代代化、综综合性、多功能能为一体体、面向向跨区域域交易市市场和辐辐射全国国的现代代化区域域交易市市场。5、储存存型配送送中心如何增加加储位空空间之有有效利用用，二是是如何促促进货品品之流动动。储存存货品之之空间谓谓之保管管空间，此空间间表面上上虽为储储物之用用，但实实上此一一空间为

51、为货品采采购运销销配送之之中继站站，因此此保管区区域已成成为货品品储运之之中心枢枢纽。故故保管空空间之有有效利用用已成为为物流中中心业者者努力改改善重要要课题。在保管管空间布布置时，首先考考虑的便便是要储储存之货货品大小小及其储储存型态态，以便便能供应应适当之之空间来来满足求，因因为在储储存货品品时，必必须规划划有大小小不同之之位置，以对应应不同尺尺寸数量量货品的的存放。对於空空间的规规划，首首先必须须先行分分类，了了解各空空间的使使用方向向，接著著进行评评估其在在各方面面的权重重取舍，评估有有了权重重之比较较後再行行设计布布置。倘倘若保管管空间已已受限而而无法进进行规划划设计变变更，则则就要

52、寻寻求以何何种方法法来把现现成的保保管空间间之利用用率发挥挥到极限限。储区空间间定义与与分类物流空间间：以物物流机能能为基础础所探讨讨之空间间。物流机能能：保管管、装卸卸、包装装、输送送、其它它构成要素素：人、物、设设备保管空间间：在物物流空间间中以保保管为机机能之空空间。空间划分分：包括括，物理理空间+潜在利利用空间间+作业业空间+无用空空间(如如图 33 - 1)物理空间间：货物物实上占有有的空间间。潜在利用用空间：就是保保管空间间中可以以争取利利用的空空间，以以台湾一一般物流流中心来来评估至至少仍有有 100%330% 的潜在在利用空空间可加加以利用用。作业空间间：又分分为正式式作业进进

53、行不发发生碍碍的空间间及为了了作业活活动进行行顺利的的多馀空空间。影响保管管空间的的主要因因素影响保管管空间使使用的因因素有八八项，在在人为要要素上有有作业方方法及作作业环境境，在货货品要素素上有货货品特性性、货物物存量、出入库库量，而而在设备备要素上上有保管管设备及及出入库库设备之之采用方方式型式式， 2. 储储区空间间的评估估方式评估要素素：效率率、流量量、人性性、成本本、时间间(如图图 3-2)物理的效效率(空空间效率率)：储储存品特特性、储储存货物物量、出出入库设设备，梁梁柱、走走道之安安排布置置。(2) 货物的的流速(流量)：进货货量、保保管量、拣货量量、补货货量、出出货量。(3)

54、作业者者感觉(人性)：作业业方法、作业环环境。(4) 保管成成本(成成本)：固定保保管费用用、保管管设备费费用、其其它搬运运设备费费用。(5) 作业时时间(时时间)：出入库库时段、拣货补补货时间间。2.1 储区空空间评估估指标(1) 空间效效率指标标：(实实保管容容积保管空空间容积积)1000%空间间效率的的评估可可由实之保管管容积率率来判别别。流量指标标：(入入库货量量+出库库货量)(入库库货量+出库货货量+存存货量)流量的评评估基准准采月为为单位，即以每每月之入入库量、出库量量、库存存量三项项因子来来运算，其值会会在01之间间，愈接接近1者者其流通通性愈高高。人性指标标：自行行定义层层级数

55、，例：宽宽的、窄窄的、大大的、小小的、舒舒服的、不舒服服的、整整的、杂乱的的、明亮亮的、暗暗的，再再采问卷卷方式对对作业人人员调查查其对作作业空间间之感觉觉，而由由此感觉觉数据化化得到指指标。成本指标标：(保保管金额额保管管货物量量)以11立方米米之保管管费用来来估算，而此保保管费用用含括固固定保管管费用及及设备费费用。时间指标标：(拣拣货时间间+移动动时间)作业时时间是以以拣货时时间加上上在保管管时因储储位空间间之调整整而移动动货物之之时间。3. 保保管空间间的规划划设计当物流空空间决定定後，货货品所占占之物理理空间可可由货物物保管目目标总量量体积来来决定，在这具具体之有有限空间间内要如如何

56、去把把空间之之利用率率发挥呢呢？其关关键点又又为何，简单的的说，(一)、柱子间间隔会影影响料架架之摆放放、搬运运车辆之之移动、输送分分类设备备之安设设；(二二)、梁梁下高度度限制料料架装设设高度及及影响货货品堆叠叠高度；(三)、通道道影响保保管使用用面积及及搬移之之方便性性，此三三者均能能让空间间使用率率受很大大影响，故保管管空间之之规划重重点就在在柱子间间隔、梁梁下高度度、及廊廊道布置置三方面面.3.1 柱子间间隔设计计柱子的设设计一般般是以建建筑物的的楼层数数、楼层层高度、地板载载重、地地震之抵抵抗等条条件来设设计。但但以保管管空间来来讨论、其除了了含括上上述之基基本建筑筑设计条条件外，还

57、须考考虑一般般建筑物物内的保保管效率率及作业业效率。物流中中心仓库库内保管管空间之之柱子间间隔设计计影响因因素有三三：进入仓库库内停靠靠之卡车车台数及及种类：不同型型式重量量之载货货卡车会会有不同同之体积积长度，相对的的在停靠靠之所求的空空间及柱柱距均有有不同规规格。保管区存存放设备备的种类类及尺寸寸：保管管空间之之设计以以所选用用保管设设备的布布置效率率最为优优先，其其空间之之设计尽尽可能大大而完整整以供储储放设备备的安置置，故配配合储放放设备的的规划，来决定定柱子的的间隔保管区域域与出入入口的关关系：当当保管区区域决定定时，必必须考虑虑其前方方是否有有柱子，而受电电动堆高高机出入入口及输输

58、送机之之安装及及吊车之之移动之之干涉等等而有所所限制，此时柱柱子之间间隔设计计是依据据走道宽宽度及储储放设备备间隔等等尺寸来来计算3.2 梁下高高度在保管空空间中，梁下之之高度，理论上上是愈高高愈好，但实上受放放置货物物所能堆堆积之高高度、堆堆高机的的扬程、货架高高度等因因素所限限，并且且太高反反而会增增加成本本及降低低建筑物物单位高高度之楼楼层数。而物流流中心保保管仓库库内影响响梁下高高度之因因素有三三：保管物品品的型态态、保管管设备之之型式和和堆积高高度 ： 由於於所保管管物品的的型态及及所采用用之保管管料架型型式均和和高度有有关，当当你用栈栈板地面面堆积或或采用高高架式料料架两者者所之之

59、堆积高高度差距距非常大大，耐叠叠压之坚坚硬货品品及不耐耐叠压之之货品两两者若同同以地面面堆积其其对梁下下高度的的求就就有很大大差异，故必须须以所采采用之保保管设备备与堆积积方式来来决定梁梁下高度度保管物品品的型态态、保管管设备之之型式和和堆积高高度 ： 由於於所保管管物品的的型态及及所采用用之保管管料架型型式均和和高度有有关，当当你用栈栈板地面面堆积或或采用高高架式料料架两者者所之之堆积高高度差距距非常大大，耐叠叠压之坚坚硬货品品及不耐耐叠压之之货品两两者若同同以地面面堆积其其对梁下下高度的的求就就有很大大差异，故必须须以所采采用之保保管设备备与堆积积方式来来决定梁梁下高度度。所使用堆堆高搬运

60、运机器之之种类 ： 由由於各类类堆高机机、吊车车卡车等等堆高搬搬运设备备均有其其特定之之运作规规格设计计，对这这些规格格所产生生的限制制会影响响到梁下下高度的的设计，例如堆堆高机扬扬程便直直接影响响到堆货货之高度度、其梁梁下高度度可依此此概估计计算所采用的的储存保保管设备备高度要要求 ： 由於於各种料料架都有有其基本本架设高高度，装装设料架架时必须须达到此此高度才才有经济济效益，因此梁梁下高度度的设计计必须能能符合所所采用保保管储存存设备的的基本高高度要求求再加上上梁下裕裕度尺寸寸来设计计3.3 通道布布置通道的正正确安排排及尺寸寸是影响响保管效效率的一一个关键键。作为为储区与与进出货货区的通