某省普通公路精细化设计指南

1、PAGE PAGE 108附件福建省普普通公路路精细化设设计指南南（试行行）福建省公公路管理理局福建省交交通规划划设计院院 PAGE 1序 言言设计是公公路项目目开发、建设、管理的的龙头和和先导；精细化化设计对对设计提提出更高高要求，是设计计的核心心和关键键。精细化设设计出效效益。从从社会效效益看，公路项项目设计计受职能能部门和和地方政政府双重重指挥，通过精精细化设设计能够够充分考考虑到路路网总体体规划布布局和区区域发展展需要等等多方面面因素，可以实实现路网网建设和和地方经经济社会会发展双双赢、共共赢。从从经济效效益看，精细化化设计可可以一次次成型，避免浪浪费、变变更、返返工，能能较准确确地测

2、算算出建设设成本，提高项项目的设设计效率率，有效效地保证证图纸的的使用，大大降降低建设设和后期期的运营营管理成成本。从从人文效效益看，精细化化设计更更加体现现人性化化、彰显显文化特特色和自自然和谐谐，不千千篇一律律，让历历史、人人文和自自然交织织在一起起，既传传承了历历史文化化，又让让人民群群众共享享交通建建设丰硕硕成果，更实现现了自然然和谐之之美。精细化设设计出精精品。精精品工程程包括工工程质量量、人民民满意、历史检检验、美美学等方方方面面面，是一一个系统统工程；精细化化设计全全方位考考虑系统统每一个个环节，避免了了头痛医医头、脚脚痛医脚脚，实现现了各块块资源的的最优配配置，是是出精品品工程

3、的的源头。福建山山地多，公路项项目建设设变化各各异，没没有太多多规律可可循，要要建设出出公路精精品工程程，要更更加突出出精细化化设计的的理念，因地制制宜、尊尊重自然然、实事事求是，充分考考虑区域域特点、路网结结构特性性和人性性化需求求，差异异化设计计，不搞搞一刀切切。福建省省普通公公路精细细化设计计指南（试行）结合合福建省省普通公公路建设设的实际际特点，围绕公公路功能能、建设设标准、总体设设计、路路线、路路基、路路面、桥桥涵、隧隧道以及及线路交交叉、交交通安全全、沿线线设施、绿化景景观、城城镇化公公路、地地质勘察察等144个方面面，把精精细化理理念融入入到项目目设计中中的每一一个环节节，具有有

4、很强的的指导性性、可操操作性。今后几几年，我我省普通通国省道道将围绕绕“5322”工程加加快建设设步伐，农村公公路也将将加速成成网。虽虽建设任任务很重重，但我我们要自自加压力力，不断断适应公公路建设设新形势势和新要要求，在在原来良良好设计计管理模模式基础础上，将将精细化化设计贯贯穿公路路建设管管理始终终，让每每一个设设计者都都有“精细化化设计”意识，形成精精细化设设计建设设福建交交通的共共识，持持之以恒恒，并在在实践中中不断创创新提高高，全面面提升我我省公路路勘察设设计和建建设管理理水平。 张兆民民 20155年7月月20日日目 录录TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _T

5、oc424979087 第一章总总则 PAGEREF _Toc424979087 h 1 HYPERLINK l _Toc424979088 1.1 编制目目的 PAGEREF _Toc424979088 h 1 HYPERLINK l _Toc424979089 1.2 适用范范围 PAGEREF _Toc424979089 h 1 HYPERLINK l _Toc424979090 第二章公公路功能能 PAGEREF _Toc424979090 h 2 HYPERLINK l _Toc424979091 第三章建建设标准准 PAGEREF _Toc424979091 h 3 HYPERLI

6、NK l _Toc424979092 第四章总总体设计计 PAGEREF _Toc424979092 h 8 HYPERLINK l _Toc424979093 第五章路路线 PAGEREF _Toc424979093 h 111 HYPERLINK l _Toc424979094 5.1 一般规规定 PAGEREF _Toc424979094 h 111 HYPERLINK l _Toc424979095 5.2 技术指指标选取取 PAGEREF _Toc424979095 h 11 HYPERLINK l _Toc424979096 5.3 运行速速度 PAGEREF _Toc424979

7、096 h 133 HYPERLINK l _Toc424979097 5.4 视距 PAGEREF _Toc424979097 h 133 HYPERLINK l _Toc424979098 5.5 平面设设计 PAGEREF _Toc424979098 h 144 HYPERLINK l _Toc424979099 5.6 纵面设设计 PAGEREF _Toc424979099 h 166 HYPERLINK l _Toc424979100 第六章路路基 PAGEREF _Toc424979100 h 188 HYPERLINK l _Toc424979101 6.1 横断面面及土石石方

8、PAGEREF _Toc424979101 h 188 HYPERLINK l _Toc424979102 6.2 路基边边坡及防防护支挡挡 PAGEREF _Toc424979102 h 18 HYPERLINK l _Toc424979103 6.3 路基排排水 PAGEREF _Toc424979103 h 200 HYPERLINK l _Toc424979104 6.4 特殊路路基 PAGEREF _Toc424979104 h 222 HYPERLINK l _Toc424979105 第七章路路面 PAGEREF _Toc424979105 h 233 HYPERLINK l _

9、Toc424979106 第八章桥桥梁涵洞洞 PAGEREF _Toc424979106 h 31 HYPERLINK l _Toc424979107 8.1 桥梁荷荷载标准准 PAGEREF _Toc424979107 h 31 HYPERLINK l _Toc424979108 8.2 桥涵水水文 PAGEREF _Toc424979108 h 311 HYPERLINK l _Toc424979109 8.3 桥位选选择 PAGEREF _Toc424979109 h 311 HYPERLINK l _Toc424979110 8.4 桥型总总体方案案 PAGEREF _Toc42497

10、9110 h 32 HYPERLINK l _Toc424979111 8.5 桥梁结结构 PAGEREF _Toc424979111 h 322 HYPERLINK l _Toc424979112 8.6 桥梁改改扩建 PAGEREF _Toc424979112 h 335 HYPERLINK l _Toc424979113 8.7 桥梁养养护 PAGEREF _Toc424979113 h 355 HYPERLINK l _Toc424979114 8.8 桥梁结结构耐久久性 PAGEREF _Toc424979114 h 355 HYPERLINK l _Toc424979115 8.9

11、 涵洞 PAGEREF _Toc424979115 h 366 HYPERLINK l _Toc424979116 第九章隧隧道 PAGEREF _Toc424979116 h 377 HYPERLINK l _Toc424979117 9.1 隧道总总体设计计 PAGEREF _Toc424979117 h 37 HYPERLINK l _Toc424979118 9.2 隧道内内轮廓及及横断面面设计 PAGEREF _Toc424979118 h 440 HYPERLINK l _Toc424979119 9.3 隧道洞洞门设计计 PAGEREF _Toc424979119 h 40 HY

12、PERLINK l _Toc424979120 9.4 衬砌设设计 PAGEREF _Toc424979120 h 422 HYPERLINK l _Toc424979121 9.5 隧道防防水及排排水系统统设计 PAGEREF _Toc424979121 h 443 HYPERLINK l _Toc424979122 9.6 辅助施施工措施施设计 PAGEREF _Toc424979122 h 443 HYPERLINK l _Toc424979123 9.7 隧道施施工方法法 PAGEREF _Toc424979123 h 44 HYPERLINK l _Toc424979124 9.8

13、监控量量测和超超前地质质预报 PAGEREF _Toc424979124 h 444 HYPERLINK l _Toc424979125 9.9 通风设设计 PAGEREF _Toc424979125 h 455 HYPERLINK l _Toc424979126 9.100 救援援通道 PAGEREF _Toc424979126 h 445 HYPERLINK l _Toc424979127 第十章路路线交叉叉 PAGEREF _Toc424979127 h 46 HYPERLINK l _Toc424979128 10.11 交叉叉型式的的选择 PAGEREF _Toc424979128

14、h 446 HYPERLINK l _Toc424979129 10.22 分离离式立交交 PAGEREF _Toc424979129 h 47 HYPERLINK l _Toc424979130 10.33 互通通立交 PAGEREF _Toc424979130 h 448 HYPERLINK l _Toc424979131 10.44 平面面交叉 PAGEREF _Toc424979131 h 448 HYPERLINK l _Toc424979132 第十一章章交通安安全 PAGEREF _Toc424979132 h 500 HYPERLINK l _Toc424979133 第十二章

15、章干线公公路沿线线服务设设施 PAGEREF _Toc424979133 h 533 HYPERLINK l _Toc424979134 第十三章章绿化景景观 PAGEREF _Toc424979134 h 555 HYPERLINK l _Toc424979135 第十四章章城镇化化公路 PAGEREF _Toc424979135 h 663 HYPERLINK l _Toc424979136 第十五章章地质勘勘察 PAGEREF _Toc424979136 h 677 HYPERLINK l _Toc424979137 15.11 一般般规定 PAGEREF _Toc424979137 h

16、 667 HYPERLINK l _Toc424979138 15.22 初步步勘察 PAGEREF _Toc424979138 h 668 HYPERLINK l _Toc424979139 15.33 详细细勘察 PAGEREF _Toc424979139 h 770 HYPERLINK l _Toc424979140 附件1 PAGEREF _Toc424979140 h 773 HYPERLINK l _Toc424979141 福建省初初步设计计（技术术方案）精细化化设计审审查及评评价表 PAGEREF _Toc424979141 h 773 HYPERLINK l _Toc4249

17、79142 福建省施施工图阶阶段精细细化设计计审查及及评价表表 PAGEREF _Toc424979142 h 77 HYPERLINK l _Toc424979143 附件2 PAGEREF _Toc424979143 h 882 HYPERLINK l _Toc424979144 初步设计计阶段精精细化设设计要点点 PAGEREF _Toc424979144 h 82 HYPERLINK l _Toc424979145 附件3 PAGEREF _Toc424979145 h 884 HYPERLINK l _Toc424979146 第一章总总则 PAGEREF _Toc424979146

18、 h 855 HYPERLINK l _Toc424979147 第二章公公路功能能 PAGEREF _Toc424979147 h 86 HYPERLINK l _Toc424979148 第三章建建设标准准 PAGEREF _Toc424979148 h 87 HYPERLINK l _Toc424979149 第四章总总体设计计 PAGEREF _Toc424979149 h 90 HYPERLINK l _Toc424979150 第五章路路线 PAGEREF _Toc424979150 h 922 HYPERLINK l _Toc424979151 第六章路路基 PAGEREF _T

19、oc424979151 h 966 HYPERLINK l _Toc424979152 第七章路路面 PAGEREF _Toc424979152 h 999 HYPERLINK l _Toc424979153 第八章桥桥梁涵洞洞 PAGEREF _Toc424979153 h 1000 HYPERLINK l _Toc424979154 第九章隧隧道 PAGEREF _Toc424979154 h 1003 HYPERLINK l _Toc424979155 第十章路路线交叉叉 PAGEREF _Toc424979155 h 1077 HYPERLINK l _Toc424979156 第十一

20、章章交通安安全 PAGEREF _Toc424979156 h 1009 HYPERLINK l _Toc424979157 第十三章章绿化景观观 PAGEREF _Toc424979157 h 1133 HYPERLINK l _Toc424979158 第十四章章城镇化化公路 PAGEREF _Toc424979158 h 1116 HYPERLINK l _Toc424979159 第十五章章地质勘勘察 PAGEREF _Toc424979159 h 1118 PAGE 1第一章总总则1.1 编制目目的为倡导精精细化设设计理念念，解决决目前设设计中的的突出问问题、薄薄弱环节节及制约约因素

21、，推动标标准化、差异化化和人性性化的精精心设计计，进一一步提升升勘察设设计质量量，促进进普通公公路建设设管理规规范化，特制定定福建建省普通通公路精精细化设设计指南南（试试行）（以下简简称“指南”）。1.2适适用范围围1.2.1本指南南适用于于福建省省普通公公路项目目的勘察察设计。1.2.2 本本指南是是依据国国家有关关标准和和规范，结合福福建省普普通公路路建设的的区域特特点和实实际情况况进行制制定。未未尽事宜，以现行有关关标准、规范为为准。第二章公公路功能能2.1 每一条条路在路路网中有有其自身身的功能能，应将将公路功功能作为为确定技技术等级级和主要要技术指指标的主主要依据据。公路路按照交交通

22、功能能分为干干线公路路、集散散公路和和支路三三类。干干线公路路细分为为主要干干线公路路和次要要干线公公路，集集散公路路细分为为主要集集散公路路和次要要集散公公路。2.2 以公路路在普通通公路网网中的地地位和作作用为主主，兼顾顾拟建项项目的区区域特点点和交通通特性，论证项项目在路路网结构构中的功功能。2.3 除路网网功能外外，还应应对集疏疏运、城城镇化、旅游游区、重重载交通通、水利设设施、战战备、救救灾等功功能进行行分析。如满足足所有功功能有困困难时，应比较较各功能能重要性性，判断断应该重重视的功功能。2.4 国省干干线在交交通量小小、地形形困难路路段应进进行路网网结构调调整的可可行性分分析，使

23、使公路功功能与路路线走廊廊带的自自然条件件及社会会发展环环境相吻吻合。第三章建建设标准准3.1 交通量量预测应应与项目目区域的的路网结结构、综综合交通通、地区区发展、产业布布局、人人口密度度等相适适应。3.2 公路技技术等级级的选用用应遵循循以下原原则：（1）次次要干线线公路应应选用一一级、二二级公路路；主要要集散公公路宜选选用一级级、二级级公路。（2）次次要集散散公路宜宜选用二二级、三三级公路路。一般般路段宜宜选用三三级公路路，有条条件的地地区可选选用二级级公路。（3）支支线公路路宜选用用三级、四级公公路。（4）设设计速度度、车道道数结合合交通量量、地形形条件等等因素选选用。3.3 公路横断

24、断面3.3.1公路路路基横横断面中中各组成成部分宽宽度应以以满足行行车安全全要求为为前提，根据设设计交通通量、项项目路网网功能、各部分分所承担担功能以以及沿线线地形等等建设和和通行条条件综合合确定。3.3.2一级公公路的中中央分隔隔带宽度度在满足足功能和和隔离设设施要求求的基础础上，可可根据地地形适当当调整。地形复复杂路段段，可采采用整体体式混凝凝土护栏栏；城镇镇区域在在规划红红线范围围内，可可适当增增加宽度度，提升升绿化效效果，同同时为后后期改扩扩建预留留空间。中央分分隔带宽宽度频繁繁变化时，应采用用线形过过渡。3.3.3 整体体式路基基过渡为为分离式式路基后后，行车车道左侧侧应设置置左路肩

25、肩（包括括硬路肩肩及土路路肩）。分离式式路基两两幅间的的间距不不必等宽宽，亦不不必等高高，可随随地形而而变化，与周围围景观相相配合。分离式式路基应应在适当当位置设设横向连连接道，以供养养护、维维修或抢抢险时使使用。3.3.4二级公公路在混混合交通通量较大大的路段段，可设设置慢车车道。双向交交通应采采用双黄黄线或中中间带隔隔离设施施，禁止止车辆随随意穿越越。慢车车道宽度度应采用用3.55m，双双黄线宽宽度为00.5mm,设置中间间带隔离离设施时时应考虑虑路缘带带宽度及限界C值值。3.3.5二级及及以下公公路根据据其交通通组织方方式，一一般应选选择整体体式断面面形式。根据地地形等条条件采用用上、下

26、下行分离离式断面面时，应应重点做做好过渡渡路段的的通行警警示和提提示。3.3.6公路不不同路基基宽度、不同断断面形式式变化处处，应选选择在项项目主要要的城镇镇、交叉叉等主要要节点位位置区域域，并应应设置必必要过渡渡路段和和保持行行车道或或行车轨轨迹的连连续性。不同断断面形式式过渡时时，应充充分顺应应路基两两侧地形形等自然然条件变变化，因因势利导导，消除除生硬和和突兀变变化的现现象。3.3.7紧急停停车带（1）作作为干线线的一级公公路右侧侧硬路肩肩宽度小小于2.50mm时，应应设置紧紧急停车车带，并并可根据据需要与与港湾式式停靠站站结合。（2）在在公路沿沿线的村村庄，居居民集居居区设港港弯式车车

27、辆停靠靠处，以以利于行行车安全全和便于于旅客上上下车。（3）二二级公路路的连续续长、陡下坡坡路段，可根据据需要在在视距良良好的路段设置置紧急停停车带。3.4 设计路路段3.4.1设计计速度、横断面面组成应应根据地地形条件件分段确确定。采采用同一一设计速速度的设设计路段段不宜过过短。采采用不同同设计速速度的设设计路段段间不宜宜频繁变变化。3.4.2不同同设计路路段相互互衔接的的地点，应选在在交通量量发生变变化处，或用路路者能够够明显判判断前方方需要改改变行车车速度处处。一级级公路宜宜设在互互通式立立体交叉叉、或平平面交叉叉处；二二、三、四级公公路宜设设在交叉叉路口、桥梁、隧道、村镇附附近，或或地

28、形明明显变化化处。3.4.3不同同设计路路段相互互衔接前前后一定定范围，应结合合地形的的变化其其路线线线形主要要技术指指标亦随随之逐渐渐过渡，设计速速度高的的一侧应应采用较较低的平平、纵技技术指标标，反之之则应采采用较高高的平、纵技术术指标，使平、纵线形形技术指指标较为为均衡，避免出出现突变变。3.5 路拱坡坡度3.5.1 非非超高路路段，双双向四车车道及以以下公路路，路面面横坡按按2%设设置；双双向六车车道及以以上公路路，路面面横坡按按2.55%设置置。3.5.2 超超高过渡渡的变化化处，一一般公路路当合成成坡度0.55%时，一级公公路当路路基路面面合成坡坡度22%、桥桥梁路面面合成坡坡度1

29、1%时，应采用用综合排排水措施施，保证证路面排排水畅通通。路面面排水缓缓坡区设设计可采采用路脊脊横移法法（单侧侧双车道道路面）或平行行路拱法法（单侧侧三车道道及以上上路面）或采用用埋入式式排水槽槽。3.5.3 六六车道以以上公路路的大坡坡坡底路路段，宜宜进行路路面排水水分析，消除可可能的路路面积水水问题。3.6限限速3.6.1公路路限速标标准应充充分反映映道路使使用者的的驾驶期期望，限限速值不不宜骤然然上升或或下降。3.6.2公路路限速除除设置限限速标志志标牌外外，还可可根据现现场实际际情况，综合考考虑视错错觉标线线、振动动标线、减速标标线等与与标志牌牌配合使使用。3.7城城市周边边地区的的公

30、路路路基设计计洪水频频率应结结合城市市防洪标标准，考考虑救灾灾通道、排洪和和泄洪需需求综合合论证确确定。3.7.1与防防洪堤共共建的公公路，路路基设计计洪水频频率应符符合规范范要求。3.7.2在已已有救灾灾通道的的前提下下，防洪洪堤满足足路基设设计洪水水频率要要求时，位于堤堤内的公公路，路基设设计洪水水频率可可采用城市市规划防防洪标准准。特殊困困难路段段，根据据道路服服务及救救灾功能能确定采用用防涝标标准。3.8双双向四车车道、设设计速度度60 km/h的二二级公路路在桥梁梁段平曲曲线的缓缓和曲线线长度、隧道断断面布置置宜按一级级公路要要求设置置，预留留改扩建建为一级级公路的的条件。双向六六车

31、道、设计速速度600 kmm/h的的二级公公路应采采用城镇镇化公路路设计标标准。一一般路段段不宜采采用设计计速度440kmm/h、双向四四车道及及以上的的二级公公路的技技术标准准。3.9特特殊困难难路段应应进行降降低技术术等级及及设计速速度的论论证。3.9.1国省道困难难路段按按二级公公路标准准实施代代价较大大时，可采用三级级公路标标准。3.9.2县道道困难路路段，可可采用双双车道四四级公路路标准。3.9.3弯道道半径低低于规范范一般值值的路段段占路线里里程40%及及以上时时，应进进降低技技术等级级及设计计速度的的论证。3.100改扩建建公路3.100.1应对对老路运运营现状状及改扩扩建时机机

32、进行评评估，同同时应与与易拥堵堵路段、瓶颈路路段升级级改造方方案进行行比选。3.100.2技术术标准应应满足老老路改扩扩建方案案及施工工交通组组织的需需要，改改线路段段应采用用新建公公路标准准。路基基标准横横断面的的组成设设计及调调整，应应满足各各组成部部分的功功能需求求。3.100.3对原原洞利用用、改造造困难的的隧道，可维持持原设计计速度，但前后后路段设设计速度度级差不不得大于于20kkm/hh。3.100.4易拥拥堵路段段、瓶颈颈路段进进行升级级改造时时，应灵灵活设置置爬坡车车道、合合理设置置横断面面过渡段段、科学学改造平平面交叉叉口等措措施。第四章总总体设计计4.1 加强项项目总体体设

33、计总体设计计是一个个多专业业相互配配合、协协调的系系统工程程。由两家家及以上上单位承承担勘察察设计时时，应确确定总体体设计单单位。总总体设计计单位应应加强与与其他勘勘察设计计单位的的协调、统一与与衔接，牵头组组织编制制具有项项目自身身特色的的精细细化设计计总体思思路，规范和和统一项目目的的设设计规定定、设计计方案、结构方方案，明明确文件件格式及及组成、图表示示例、图图纸编排排，统一一图面内内容等，切实起起到总体体单位的的作用，做好各各工程专专业间的的相互协协调及合合理衔接接，确保保勘察设设计质量量。4.2 加强专专项评价价结论执执行总体设计计应根据据环境保保护、水水土保持持、洪评评、地质质灾害

34、、地震安安全、压压覆矿藏藏、占地地、社会会稳定等等专项评评价（估估）的主主要结论论，在设设计中采采取针对对性技术术措施，并将发发生的费费用纳入入项目投投资。4.3 重视设设计基础础资料收收集总体设计计应重视视城市规规划、路路网状况况、交通通现状、既有建建（构）筑物、地上杆杆线（铁铁塔）、地下管管线（含含LNGG、成品品油等）、河流流、海洋洋、公路路、铁路路、堤坝坝、码头头、文物物、寺庙庙、宗祠祠、墓群群、水库库、水源源保护区区、旅游游景区、军事禁禁区、采采空区、煤窑矿矿洞、引引水隧洞洞等资料料收集，做好影影响分析析和技术术应对措措施。4.4城城镇化公公路在总总体路线线上应注注重规划划、公交交及

35、慢行行系统的的功能，在路基基、桥梁梁上应满满足市政政工程及及道路景景观的要要求，在在隧道设设置上应应考虑非非机及行行人的需需求。4.5生生态敏感感区域应应在路线线布设、路基边边坡、排排水设施施、桥隧隧施工等等方面加加强环保保措施设设计。4.6专专项设计计方案比比选4.6.1桥隧隧等构造造物比例例较高时时，应从从降低构构造物比比例的角角度出发发，进行行路线多多方案比比选，以以降低工工程造价价。4.6.2对路路基中心心填方高高度大于于20米米或路堤堤边坡高高度大于于30米米、路堑堑边坡高高度大于于30米米的路段段，应进进行路基基和桥隧隧的方案案比选。4.6.3深厚厚软土地地区路基基填土高高度超过过

36、6m的路段段，应与与桥梁方方案进行行同深度度比选。4.6.4路隧隧方案比比选应综综合考虑虑隧道运运营管养养费用、地质不不良及中中短隧道道的施工工风险和和难度。4.6.5路桥桥方案比比选应综综合考虑虑桥梁施施工难度度、工程程造价、陡坡或或高填路路基的合合理性、路基施施工工序序、填料料来源及及运距等等因素。4.7分分期修建建公路4.7.1横断断面设计计应满足足远期交交通功能能需求，且应按按照“一次设设计、分分期实施施”的原则则，确定定分期实实施方案案。4.7.2远期两两侧拓宽宽的公路路，高边边坡等控控制性工工点应一一并实施施。4.7.3远期采采用中间间带改建建的公路路，主线线桥梁下下部、涵涵洞等控

37、控制性工工点可一一并实施施。4.7.4双向四四车道特特长、长长隧道应应一次实实施。中中、短隧隧道可采采用分幅幅分期修修建，洞洞口应满满足近远远期线形形衔接的的要求。4.7.5远期实实施的建建设用地地，宜同同步征迁迁。同步步实施困困难的路路段，应应提交相相应政府府部门进进行规划划红线控控制。4.7.6互通立立交应按按远期方方案一次次设计，匝道路路基、桥桥梁应符符合近远远期线形形衔接的的要求。第五章路路线5.1 一般规规定5.1.1路线线起讫点点和拟建建公路相相接时，应进行行控制测测量点联联测；和和现状公公路相接接时，应应实地测测量现状状路几何何参数；与省（市）外外新改建建道路相相接时，应签订订省

38、（市市）际间间接线协协议。不不同技术术标准道道路相接接时应设设置过渡渡段。5.1.2对地地形险峻峻、老路路改扩建建等工程程测量，可采用用机载激激光雷达达扫描等等新技术术。5.1.3初步步设计阶阶段路线线精细化化设计应应在踏勘勘或地质质调绘基基础上，进一步步深入研研究工可可路线方方案，进进行大范范围多方方案的路路线方案案比选。5.1.4应充充分研究究项目所所在区域域的工程程地质灾灾害评价价，合理理绕避不不良地质质构造破破碎带、滑坡体体、崩坡坡积体、岩溶区区、采空空区等重重大地质质灾害多多发区，并作为为技术方方案精细细化设计计的重点点。5.2 技术指指标选取取5.2.1技术术指标选取取可参考考表5

39、.2.11。表5.22.1 技术指指标分类类指标名称称主、次指指标考虑因素素规范用词合理运用用要点安全性舒适性圆曲线半半径一般般值主应一般不突突破竖曲线半半径一般般值主应圆曲线半半径极限限值主应不应突破破竖曲线半半径极限限值主应圆曲线超超高主应圆曲线加加宽主应不设超高高圆曲线线半径主应最小缓和和曲线长长度主应最大纵坡坡主应坡长限制制主应平均纵坡坡主应平曲线长长度主应竖曲线长长度主应视距要求求主应超高过渡渡渐变率率主隧道洞口口3s行行程长度度主应互通区主主线平纵纵面指标标主可采用，不应叠叠加小于7的小偏偏角主一般应避避免曲线间直直线长度度次宜速度低、困难路路段可从从宽最大直线线长度次宜缓和曲线线

40、参数次不应突破破最小纵坡坡次宜不应突破破5.2.2从地地形类别别与工程程经济性性考虑技技术指标标（1）地地形复杂杂地区，为为适应地地形地势势变化，降低工工程造价价，技术术指标可可适当降降低。（2）地地形复杂杂地区，以路基基为主路路段，技技术指标标可适当当降低，以桥隧为主主路段，技术指指标可适适当提高高。（3）一一般地区区，以路路基为主主路段，顺地势势布设路路线，工工程规模模增加有有限，技技术指标标宜适当当提高。5.2.3从工工程类型型与工程程安全性性考虑技技术指标标（1）不不同的工工程类型型应采用用相应的的技术指指标，高高架桥与与隧道路路段的技技术指标标宜高于于相邻路路基段。（2）桥桥隧比例例

41、较高的的路段，宜采用用相匹配配的技术术指标。5.3 运行速速度公路应采采用运行行速度进进行检验验，线形形设计应应尽可能能使设计计速度与与运行速速度V885相匹匹配。5.3.1相邻路路段运行行速度之之差应小小于200km/h，否否则应调调整线形形。5.3.2同一一路段设设计速度度与运行行速度之之差宜小小于200km/h。地地形平缓缓段落应应结合交交通工程程及安全全设施，调整线线形指标标适应速速度差。5.3.3公路路行车视视距、超超高等指指标和参参数，应应依据对对应路段段的运行行速度，经检验验后采用用。各级公公路路线线设计中中，应避避免一味味取用高高指标或或低指标标。5.3.4连续续长、陡坡路路段

42、应结结合交通通安全评评价设置置避险车车道，其其宽度不不应小于于4.55m。避避险车道道一般宜宜设置在在连续长长陡下坡坡路段右右侧视距距良好的的路段，禁止在在右转弯弯曲线上上设置避避险车道道。避险险车道坡坡床材料料宜结合合地形、养护条条件选择择具有较较高的滚滚动阻尼尼系数，陷落效效果较好好，不易易板结和和被雨水水冲刷的的非级配配卵(砾) 石材材料。5.4 视距5.4.1合理均均衡运用用路线平平纵面技技术指标标，宜采用运运行速度度进行三三维空间间的行车视视距检验验，行车车视距宜协调、均衡，避免线线形视觉觉断裂。5.4.2二、三、四四级公路路的视距距应满足足会车视视距要求求，其长长度应不不小于停停车

43、视距距的2倍倍。工程程特殊困困难或受受其它条条件限制制采取分分道行驶驶措施的的地段，可采用用停车视视距。5.4.3具有有干线功功能的二二级公路路宜在33分钟的行行驶时间间内，提提供一次次满足超超车视距距要求的的超车路路段。其其他双车车道公路路可根据据情况间间隔设置置具有超超车视距距的路段段。5.5平平面设计计5.5.1平面圆圆曲线（1）避避免长直直线接小小半径曲曲线（超超高4%）组合。（2）应应避免陡陡坡急弯弯不利组组合，不不得采用用平纵极限限值叠加加。（3）对对邻近上上一档超超高值的的平曲线线半径，宜适当当增加半半径。（4）回回旋线、圆曲线线、回旋旋线的长长度宜大大致相等等。困难难路段，圆曲

44、线线最小长长度宜大大于3ss行程。（5）双双车道公公路当采采取强制制性措施施实行分分向行驶驶的路段段，其圆圆曲线半半径较小小时，内内侧车道道的加宽宽值应大大于外侧侧车道的的加宽值值，设计计时应通通过计算算确定其其差值。5.5.2应对路路网节点点主次关关系进行行分析。道路级级别相同同，可根根据地形形选择贯贯通线进进行布设设。道路路级别不不同，应应以级别别高的道道路为主主布设贯贯通线。5.5.3普通公公路跨越越大江、大河时时，应将将桥位作作为主要要控制点点，桥梁梁斜交角角宜正交。5.5.4一级公公路宜选选择大于于停车视视距所要要求的平平曲线半半径，如如因地形形等条件件所限无无法达到到，则应应采取技

45、技术措施施以满足足停车视视距要求求，下坡路路段货车车停车视视距应结结合纵坡坡进行检检验，施工图图文件中中应体现相关关内容。5.5.5两侧拼拼宽的改改扩建工工程，平平面线形形设计应应符合以以下规定定：（1）应应以桥梁梁、隧道道、互通通立交及及分离式式立交等等为拟合合控制点点，双幅幅路基宜宜独立进进行平面面线形拟拟合设计计。桥式式构造物物等主要要控制点点的拟合合偏差宜宜不大于于10ccm，一一般路基基段宜不不大于220cmm。误差差平均值值宜5cmm，标准准偏差值值宜3cmm。（2）长长大圆曲曲线路段段，可采采用“多圆复复曲线拟拟合法”进行拟拟合。（3）拟拟合后圆圆曲线半半径与原原设计值值之差小小

46、于3%时，可可采用原原设计值值计算其其他指标标。（4）当当老路路路面横坡坡与扩建建设计路路面横坡坡差值0.5%时时，宜按按实际的的路拱坡坡度进行行设计，但在中中等及以以上强度度降雨地地区，加加宽部分分可适当当加大横横坡值，促进路路面水的的迅速排排出。（5）圆圆曲线超超高应根根据原有有公路的的路面横横坡拟合合，结合合实际路路段代表表车型的的运行速速度确定定圆曲线线的超高高横坡值值。桥式式构造物物路段的的超高宜宜按原有有横坡进进行控制制，减小小原横坡坡与扩建建后的横横坡之间间的差值值，保证证构造物物的安全全。5.6纵纵面设计计5.6.1一级公公路宜采用合合理的平平均纵坡坡，以提提高纵坡坡路段的的通

47、行能能力和运运行安全全。越岭岭路线连连续下（上）坡坡长大等等于3kkm时，称为连连续下（上）坡坡路段；当连续续下（上上）坡路路段相对对高差大大于3000m时时，平均均纵坡不不宜大于于2.55%；任任意连续续3kmm路段的的平均纵纵坡不宜宜大于44.0%，任意意连续55km路路段的平平均纵坡坡不宜大大于3.0%。5.6.2长陡坡坡路段的的纵坡宜宜均衡，总体布布置宜上上陡、下下缓。5.6.3下坡路路段应避避免陡坡坡最大坡坡长的组组合。5.6.4同一一个平曲曲线内，特别是是直线段段内，不不宜使用用反复凸凸、凹变变化的纵纵面线形形；不可可避免时时，可通通过平面面线形变变化来满满足视觉觉的要求求。5.6

48、.5双车车道公路路在有超超车需求求的路段段，应考考虑超车车视距要要求，采采用较大大的（凸凸形）竖竖曲线半半径。5.6.6水文地地质条件件不良地地段纵断断面宜满满足路基基合理高高度。软软土地基基的路堤堤高度不不宜大于6mm。5.6.7 立交交匝道的的起讫点点两端的的坡长以以及T型型交叉口口中非贯贯通线起起讫点的的坡长，不受最最小坡长长限制。5.6.8跨越现现有道路路的分离离式桥梁梁，如采采用现浇浇结构，净空应应考虑模模板高度度。跨越越铁路的的分离式式桥梁，净空应应考虑铁铁路电气气化的要要求。5.6.9两侧拼宽宽的改扩扩建工程程，纵面面线形设设计应符符合以下下规定：（1）老老路纵面面满足技技术标准

49、准时，重重新设计计的纵面面线形应应尽量与与原有线线形保持持一致。现有纵纵面不能能满足现现行规范范和技术术标准的的路段，应进行行调整和和优化。（2）应应以既有有桥式构造造物为控控制点，与既有有桥梁的的改造方方案相协协调。明明式构造造物的拟拟合误差差宜控制制在-33+3 ccm，并并应满足足构造物物的结构构安全需需要。误误差平均均值宜5ccm，标标准偏差差值宜3ccm。（3）除除受净空空以及构构造物限限制的路路段外，一般路路段应遵遵循“宁填勿勿挖”的老路路改造原原则，并并满足路路面加铺铺、补强强需要。（4）当当受构造造物控制制且纵坡坡不大时时，在满满足视距距的前提提下，经经论证，可采用用3s 行程

50、的的竖曲线线长度来来控制设设计。（5）对对于桥式式构造物物的桥头头拟合纵纵坡差值值，应设设置桥头头渐变段段进行高高程渐变变。其桥桥头渐变变段长度度应按渐渐变率为为1：10000，且且最小长长度不小小于100m的要要求进行行设置。第六章 路基6.1 横断面面及土石石方6.1.1根据据路线总总体功能能、地形形、地质质等要素素，应采采用差异异化设计计,灵活活布设不不同路基基断面形形式。6.1.2遵循循“路基路路面整体体化设计计”原则进进行填料料设计，加强重重载作用用影响深深度范围围、高填填、半填填半挖等等路基填填料及地地基处理理的填料料设计。重载作作用影响响深度范范围控制制可参考考表6.1.2。表6

51、.11.2 重载作作用影响响深度范范围交通荷载载等级重载作用用影响深深度（路床顶顶面以下下）备 注重、中等等、轻1.5 m0.8mm(上、下路床床)+00.7mm(上路路堤)特重、极极重1.9 m1.2mm(上、下路床床)+00.7mm(上路路堤)6.1.3应根根据项目目沿线挖挖方土石石及隧道道洞渣的的分布，结合地地基处理理方案、路基填填料、运运距、施施工组织织等情况况统筹考考虑，坚坚持“就地取取材”原则，合理进进行土石石方的调调配。6.1.4大型型的改河河（沟、渠）应应进行水水力计算算和相应应的防冲冲刷设施施设计，应对改改河（沟沟、渠）的进、出口处处及沟壁壁进行必必要的防防冲刷验验算。6.1

52、.5取、弃土场场宜结合合“标准化化”建设要要求，综综合考虑虑位置合合理性、地质条条件、造造地、还还林、复复耕、节节约用地地、防止止水土流流失、环环保等因因素；大大型取弃弃土场（不小于于10万万方）应应进行工工点专项项设计。6.2 路基边边坡及防防护支挡挡6.2.1树立立“精细化化设计”理念，应结合合地质，灵活采采用不同同边坡阶阶高、不不同边坡坡平台宽宽度及边边坡坡率率等方式式，设计计几何形形态呈流流线型的的横断面面，与周周边自然然地形、环境和和谐融合合。6.2.2应从从地质、地形、地质水水文、边边坡高度度等方面面综合分分析，利利用工程程类比、反演计计算等方方法，在在保证路路基稳定定前提下下，结

53、合合防排水水，合理理进行支支挡和防防护形式式及坡率率的设计计。6.2.3应加加强区域域地质的的调查，合理总总结吸收收区域路路基设计计的成功功经验，利用工工程类比比法进行行路基设设计。6.2.4类土土质挖方方边坡高高度超过过20mm、岩质质挖方边边坡高度度超过330m，以及不不良地质质、特殊殊岩土地地段的挖挖方边坡坡，应进进行单独独工点勘勘察设计计。（1）类类土质路路堑边坡坡坡率应应综合考考虑场地地工程地地质及水水文地质质条件、边坡高高度、排排水措施施、周边边环境控控制因素素、土方方量调配配要求，按工程程类比的的原则结结合已有有稳定边边坡的坡坡率值分分析确定定。当边边坡坡体体土质均均匀良好好、地

54、下下水贫乏乏、无不不良地质质现象和和地质环环境简单单时，对对于高度度不大于于20mm的边坡坡，坡率率不宜大大于表66.2.4的规规定值。表6.22.4 类土质质路堑边边坡坡率率土的类别别状态边坡坡率率粘性土硬塑1:1.25坚硬1:1.0碎石土稍密1:1.25中密1:1.0密实1:0.75注：类土土质为岩岩石的全全风化-砂土状状强风化化产物，坡率确确定可参参照坚硬硬粘性土土。（2）岩岩质路堑堑边坡高高度不大大于300m时，无外倾倾软弱结结构面的的边坡原原则上可可参照公路路路基设计计规范确定。但对位位于炭质质（粉）砂岩、变质岩岩、凝灰灰质砂岩岩等易滑滑岩组区区域的边边坡，应应进行边边坡稳定定性计算

55、算，边坡坡稳定系系数不得得小于规规范值。6.2.5应在在边坡稳稳定、坡坡率及平平台宽度度合理的的基础上上，植被被与工程程防护相相结合；较完整整的岩石石边坡，可采用用爆破技技术，使使边坡平平顺完整整；岩石石边坡可可采用爬爬藤植物物进行边边坡绿化化；城镇镇化公路路且对景景观要求求较高的的路段，酌情采采用植被被恢复较较好的绿绿化设计计方案。6.2.6高填填路堤采采用的控控制高度度可参照照表6.2.6。表6.22.6 高填填路堤控控制高度度路基横断断面形状状填料成分分填方边坡坡高度（m）填料性能能指标备 注全断面高高填路堤堤土方32CBR值值6地基条件件较好（天然或或经处理理后）石方50符合规范范“填

56、石路路堤”相关要要求半填半挖挖路堤土方16CBR值值6应注意对对填方区区域内各各种不良良水文地地质情况况的处理理石方24符合规范范“填石路路堤”相关要要求6.2.7具备备救灾通通道重要要功能需需求的二二级及二二级以下下公路，沿河路路基的设设计洪水水频率标标准提高高一级，特别应应对河弯弯凹岸段段的路基基进行防防冲刷设设计。6.2.8应结结合实际际情况，设计路路基边坡坡踏步、扶手、平台、跨沟搭搭板等设设施。6.2.9路基基边坡高高度要结结合安全全、经济济、生态态恢复难难易程度度、景观观要求等等合理确确定。对对景观要要求较高高的路段段，尤其其是城镇镇化公路路，要避避免高填填深挖的路基基设计。6.3

57、路基排排水6.3.1路侧侧边沟汇汇水应根根据降雨雨强度、径流系系数、水水流轨迹迹分析等等，分别别对路面面和边坡坡坡面两两部分进进行计算算汇水面面积，并并适当分分区段确确定出所所需设计计径流量量；在此此基础上上，结合合水沟所所处的水水力坡度度、沟壁壁粗糙系系数等因因素，分分区段确确定水沟沟尺寸，使水沟沟泄水能能力和所所需设计计径流量量相匹配配。边沟沟（排水水沟）型型式可采采用矩形形、梯形形、浅碟碟形等断断面型式式；城镇镇化道路路的边沟沟可采用用暗沟型型式或与与城市道道路相协协调的管管式暗沟沟型式。6.3.2截水水沟应结结合汇水水面积、地形及及地质条条件进行行合理设设计。6.3.3加强强路面排排水

58、缓坡坡区设计计，当单单向路幅幅宽度超超过双车车道、路路线纵坡坡小于11%情况况下，路路拱横坡坡+2%-22%的平平缓区域域应进行行路面排排水缓坡坡区设计计。6.3.4各种种排水设设施材料料选用应应遵循“因地制制宜、就就地取材材”原则。基岩路路段的边边沟，可可酌情采采用“细粒式式砼调平平后水泥泥砂浆抹抹面”方式。一般土土质路段段边沟（排水沟沟、截水水沟）可可采用浆浆砌片石石、现浇浇砼、浆浆砌砼预预制块、铺草皮皮或不防防护等方方式；材材料具体体选择应应满足 公路路排水设设计规范范 （JTGG/T D333-20012）表9.2.55-1的的要求，同时结结合考虑虑当地石石料来源源、施工工质量、施工便

59、便利、人人工费用用等因素素。6.3.5与旧旧路相邻邻的新建建或改（扩）建建公路，应充分分调查摸摸清现有有水系情情况，在在考虑结结合工程程项目对对现有水水系（尤尤其是地地表水系系）影响响因素的的前提下下，对排排水系统统进行综综合设计计。6.3.6城镇化化或兼市市政道路路功能的的公路工工程，应应了解所所在区域域现有和和规划的的各种管管网布设设情况，尽可能能使地下下各种管管网合理理布设，避免冲冲突干扰扰。软土土地基路路段的地地下管网网宜采用用变形控控制设计计方法，降低工工程造价价。6.4 特殊路路基6.4.1对特特殊地质质路基、较高的的路堑边边坡（土土质路堑堑边坡高高度大于于20米米、岩质质路堑边边

60、坡大于于30米米）、位位于斜坡坡及地基基地质较较差的路路堤、疑疑似滑坡坡与崩塌塌的路段段，应采采用必要要的地勘勘手段，评价边边坡稳定定性及其其对线路路的影响响；应进进行“一坡一一设计”，并适适时开展展动态设设计。6.4.2应选选用经济济适用的的软土地地基处理理方案。6.4.3低填填浅挖路路段，处处理深度度不应小小于重型型汽车荷荷载作用用的工作作区深度度。第七章 路面7.1树树立“节约资资源、保保护环境境、可持持续发展展、全寿寿命周期期成本理理念”，合理理确定路路面结构构类型，重视路路面结构构的基层层、底基基层的设设计寿命命，避免免路面结结构性破破坏。7.2 路面面面层类型型的选用用可参考考表7