地铁工程风险评估报告

1、PAGE PAGE 74目录TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc308941575 一、工程程概况 PAGEREF _Toc308941575 h 11 HYPERLINK l _Toc308941576 1.1 车站概概况 PAGEREF _Toc308941576 h 1 HYPERLINK l _Toc308941577 1.2 线路走走向 PAGEREF _Toc308941577 h 1 HYPERLINK l _Toc308941578 1.3 施工工工法 PAGEREF _Toc308941578 h 2 HYPERLINK l _Toc3089415

2、79 1.4 工程地地质 PAGEREF _Toc308941579 h 2 HYPERLINK l _Toc308941580 1.5 水文地地质 PAGEREF _Toc308941580 h 3 HYPERLINK l _Toc308941581 二、评估估目的与与依据 PAGEREF _Toc308941581 h 33 HYPERLINK l _Toc308941582 2.1 评估的的目的 PAGEREF _Toc308941582 h 33 HYPERLINK l _Toc308941583 2.2 评估的的依据 PAGEREF _Toc308941583 h 44 HYPERL

3、INK l _Toc308941584 三、评估估对象与与范围 PAGEREF _Toc308941584 h 44 HYPERLINK l _Toc308941585 四、评估估程序与与方法 PAGEREF _Toc308941585 h 44 HYPERLINK l _Toc308941586 五、风险险分级标标准 PAGEREF _Toc308941586 h 4 HYPERLINK l _Toc308941587 5.1 工程自自身损失失等级标标准 PAGEREF _Toc308941587 h 5 HYPERLINK l _Toc308941588 5.2 第三方方损失等等级标准准

4、PAGEREF _Toc308941588 h 6 HYPERLINK l _Toc308941589 5.3 周边区区域环境境影响损损失等级级标准 PAGEREF _Toc308941589 h 66 HYPERLINK l _Toc308941590 5.4 社会信信誉损失失等级标标准 PAGEREF _Toc308941590 h 7 HYPERLINK l _Toc308941591 六、风险险分级清清单 PAGEREF _Toc308941591 h 7 HYPERLINK l _Toc308941592 七、风险险控制措措施及建建议 PAGEREF _Toc308941592 h

5、9 HYPERLINK l _Toc308941593 7.1 侯家塘塘车站风风险源调调查及分分析 PAGEREF _Toc308941593 h 9 HYPERLINK l _Toc308941594 7.1.1 地地连墙钢钢筋笼吊吊装 PAGEREF _Toc308941594 h 9 HYPERLINK l _Toc308941595 7.1.2 基基坑开挖挖 PAGEREF _Toc308941595 h 9 HYPERLINK l _Toc308941596 7.2 侯南区区间风险险源调查查及分析析 PAGEREF _Toc308941596 h 15 HYPERLINK l _To

6、c308941597 7.2.1 劳劳动西路路电力隧隧道 PAGEREF _Toc308941597 h 155 HYPERLINK l _Toc308941598 7.2.2 田田汉大剧剧院地下下停车场场 PAGEREF _Toc308941598 h 18 HYPERLINK l _Toc308941599 7.2.3 人人防隧道道 PAGEREF _Toc308941599 h 20 HYPERLINK l _Toc308941600 7.2.4 有有色大厦厦 PAGEREF _Toc308941600 h 23 HYPERLINK l _Toc308941601 7.2.5 侯侯家塘立

7、立交桥 PAGEREF _Toc308941601 h 225 HYPERLINK l _Toc308941602 7.2.6 芙芙蓉南路路地下通通道 PAGEREF _Toc308941602 h 288 HYPERLINK l _Toc308941603 7.3 城侯区区间风险险源调查查及分析析 PAGEREF _Toc308941603 h 31 HYPERLINK l _Toc308941604 7.3.1 黄黄兴南路路西侧混混四层居居民楼 PAGEREF _Toc308941604 h 331 HYPERLINK l _Toc308941605 7.3.2 黄黄兴南路路西侧混混五层居

8、居民楼 PAGEREF _Toc308941605 h 333 HYPERLINK l _Toc308941606 7.3.3 黄黄兴南路路西侧223层层居民楼楼 PAGEREF _Toc308941606 h 35 HYPERLINK l _Toc308941607 7.3.4 劳劳动西路路南侧七七层原南南区政府府家属楼楼 PAGEREF _Toc308941607 h 37 HYPERLINK l _Toc308941608 7.3.5 规规划地铁铁3号线和和规划劳劳动路隧隧道 PAGEREF _Toc308941608 h 399 HYPERLINK l _Toc308941609 7.

9、3.6 劳劳动西路路南侧混混五层居居民楼 PAGEREF _Toc308941609 h 441 HYPERLINK l _Toc308941610 7.3.7 劳劳动西路路南侧混混七层居居民楼 PAGEREF _Toc308941610 h 443 HYPERLINK l _Toc308941611 7.3.8 溶溶洞地质质区域 PAGEREF _Toc308941611 h 445 HYPERLINK l _Toc308941612 7.4 人城区区间风险险源调查查及分析析 PAGEREF _Toc308941612 h 47 HYPERLINK l _Toc308941613 7.4.1

10、 黄黄兴南路路步行街街东侧建建筑物 PAGEREF _Toc308941613 h 447 HYPERLINK l _Toc308941614 7.4.2 黄黄兴南路路步行街街西侧建建筑物 PAGEREF _Toc308941614 h 449 HYPERLINK l _Toc308941615 7.4.3 人人民路桥桥涵 PAGEREF _Toc308941615 h 50 HYPERLINK l _Toc308941616 7.4.4 溶溶洞地质质区域 PAGEREF _Toc308941616 h 552 HYPERLINK l _Toc308941617 7.5 五人区区间风险险源调查

11、查及分析析 PAGEREF _Toc308941617 h 53 HYPERLINK l _Toc308941618 7.5.1 司司门口百百货大楼楼（5FF） PAGEREF _Toc308941618 h 53 HYPERLINK l _Toc308941619 7.5.2 纺纺织品综综合大楼楼（512FF） PAGEREF _Toc308941619 h 55 HYPERLINK l _Toc308941620 7.5.3 铭铭格商场场（510FF） PAGEREF _Toc308941620 h 57 HYPERLINK l _Toc308941621 7.5.4 黄黄兴南路路步行商商

12、业街西西厢B段（3FF）线 PAGEREF _Toc308941621 h 588 HYPERLINK l _Toc308941622 7.6 沿线周周边建筑筑物处理理措施 PAGEREF _Toc308941622 h 660一、工程程概况1.1 车站概概况侯家塘站站位于劳劳动路，平铺于于劳动路路，站位位北侧为为贺龙体体育馆，东北角角为田汉汉大剧院院，南侧侧主要为为办公楼楼。车站站站位处处有多条条重要市市政管线线，主体体结构施施工时，需要将将管线迁迁改到车车站范围围以外，部分横横跨的管管线需要要采取悬悬吊保护护。车站为11、3号号 叠岛岛换乘车车站，其其中1号号线在上上，3号号线在下下。1号

13、号线车站站部分，东、西西两端均均为盾构构区间，分别为为盾构始始发井。西端为为侯家塘塘站南南门口站站黄兴兴广场站站五一一路站的盾构构始发井井，东端端为侯家家塘站南湖路路站区间间盾构始始发井。侯家塘站站为地下下三岛式站站台车站站，1号号线车站站中心里里程轨面面标高442.8841，3号线线中心里里程轨面面标高331.5560，总长1167.5m，车站出出入口与与风亭合合建。主体结构构顶板覆覆土厚度度变化较较大，车车站中心心里程处处顶板覆覆土厚度度约3.6米，底板板埋深约约30.9m，基坑坑底位于于7-22-3中中风化泥泥质粉砂砂岩上，地下水水位在地地面以下下2.2234.611m。采采用明挖挖法施

14、工工，沿车车站长度度方向依依次分别别开挖施施工，基基坑开挖挖深300.6mm36.6m。主体结结构采用用钢筋混混凝土箱箱型结构构，围护护结构采采用10000mmm厚地地下连续续墙+内内支撑支支护形，车站主主体设全全外包防防水层。侯家塘站站平面布布置图1.2线线路走向向盾构由侯侯家塘站站东端始始发向东东沿劳动动西路至至侯家塘塘，再右右转向南南沿芙蓉蓉路进入入南湖路路站，区区间施工工完成后后在南湖湖路站北北端接收收后吊出出转场至至侯家塘塘车站西西端重新新始发，沿劳动动西路向向西至劳劳动广场场再右转转沿黄兴兴南路到到南门口口站，出出南门口口站向北北沿黄兴兴南路步步行街进进入黄兴兴广场站站，出黄黄兴广

15、场场站穿过过解放西西路沿黄黄兴中路路北行至至五一路路站。盾盾构区间间沿线为为长沙市市重要的的商业区区，商业业步行街街，周边边商铺林林立，商商业繁华华。线路平面面示意图图1.3施施工工法法侯家塘站站主体结结构采用用明挖法法施工，四个盾盾构区间间设计均均为单洞洞单线，采用加加泥式土土压平衡衡盾构机机施工，具体施施工工法法示意图图：线路工法法示意图图1.4工工程地质质地质资料料采用中中国有色色金属工工业长沙沙勘察设设计研究究院提供供的长长沙市轨轨道交通通1号线线一期工工程CSSGD-1-KC-2标段段初步勘勘察阶段段，根根据地质质资料，地层层层序自上上而下依依次为：杂填土土：主要要由粘性性土或砂砂土

16、混碎碎石等建建构筑物物垃圾等等，杂色色，硬质质物含量量介于330550%，地表表表部多分分布0.200.880m厚厚的砼，实测标标贯击数数3113击，平均77.2击击。粉质质粘土：褐红夹夹灰白色色，硬塑塑状态，局部呈呈坚硬状状态，含含约155%砂，切面稍稍有光滑滑，具网网纹状结结构，摇摇震无反反应，具具中等干干强度及及中等韧韧性，实实测标贯贯击数99255击，平平均177.2击击。粗砂砂：褐黄黄色，灰灰白色，石英质质，混110330%粘粘性土，分选性性较差，级配良良好，饱饱和，呈呈稍密状状态。实实测标贯贯击数112221击，平均116.33击，平平均6.5击。圆砾砾：褐黄黄色，浅浅灰色、灰白色

17、色，饱和和，呈中中密状态态，局部部呈密实实状态，石英质质，亚圆圆形，混混1030%粘性土土及100200%的中中粗砂，分选性性较差，级配良良好。修修正动探探击数99.516.4击，平均113.22击。卵石石：灰白白色，褐褐黄色，饱和、中密密实状状态，石石英质、砂岩质质，亚圆圆形，不不均匀含含砂、砾砾石及粘粘性土约约30%，分选选性较差差，级配配良好，卵石粒粒径为225ccm，最最大径大大于155cm。修正动动探击数数12.3229.44击，平平均166.3击击。粉质质粘土：紫红、褐红色色，系泥泥质粉砂砂岩或粉粉砂质泥泥岩风化化残积而而成，呈呈硬塑、局部坚坚硬状态态，遇水水易软化化。摇震震无反应

18、应，光泽泽反应稍稍有光滑滑，干强强度及韧韧性中等等。实测测标贯击击数111288击，平平均199.5击击。强风化化泥质粉粉砂岩（KS）：紫红红色，泥泥质胶结结，成岩岩矿物显显著风化化，岩石石组织结结构已大大部分破破坏，岩岩石风化化节理裂裂隙很发发育，岩岩芯多呈呈土夹碎碎块状，岩块用用手可折折断，合合金钻进进速度一一般。遇遇水易软软化，实实测标贯贯击数50击击，122.123.8击，平均118.11击。中风化化泥质粉粉砂岩（KS）：紫红红色，粉粉细粒结结构，中中厚层状状构造，泥质胶胶结，岩岩屑成分分主要为为粉细砂砂，岩石石组织结结构部分分破坏，少部分分矿物风风化变质质，节理理裂隙发发育且密密闭，

19、多多为钙质质或泥质质物充填填，裂隙隙面见褐褐色铁锰锰质浸染染，岩芯芯上偶见见溶蚀小小孔，岩岩芯较完完整，多多呈柱状状，偶呈呈块状，锤击声声较脆，RQDD=655900%，属属极软软岩，岩体基基本质量量等级为为类，遇遇水易软软化。砾岩（KS）：紫红红色，粗粗砾结构构，中中厚层层状构造造，泥质质、钙质质胶结，岩屑成成分主要要为硅质质或灰质质，砾石石呈棱角角状，粒粒径2.0cmm4.00cm，岩石组组织结构构部分破破坏，矿矿物成分分基本未未变化，节理裂裂隙发育育，裂隙隙面较光光滑，岩岩芯较完完整，多多呈柱状状，偶呈呈块状，锤击声声较脆，RQDD=655855%，属属软岩，岩体基基本质量量等级为为类，

20、遇遇水易软软化、崩崩解。隧道线路路岩土层层顶面标标高、埋埋深及厚厚度见图图本标段段地质纵纵断面图图。本标段地地质纵断断面图1.5水水文地质质勘察场地地地下水水类型分分为第四四系松散散层中的的孔隙潜潜水、强强中风风化基岩岩裂隙水水，局部部分布赋赋存于人人工填土土、粘性性土中的的上层滞滞水。勘察期间间，场地地所有钻钻孔均遇遇见地下下水，一一个钻孔孔中往往往有2层层或更多多的地下下水位中中，因本本次勘察察周期较较短，部部分钻孔孔未能分分层测得得地下水水位。勘勘察时测测得各钻钻孔中潜潜水位初初见水位位埋深33.288144.511m，相相当标高高为299.722699.733m；潜潜水稳定定水位埋埋深

21、2.1112.85mm，相当当标高为为32.7673.56mm；基岩岩裂隙水水稳定水水位埋深深为133.622322.822m，相相当标高高9.112551.001m。二、评估估目的与与依据2.1 评估的的目的在安全可可靠、经经济合理理、技术术可行的的前提下下，把本本工程潜潜在的各各类风险险降到尽尽可能低低的水平平，以获获得最大大程度的的建设安安全与优优质的工工程质量量，控制制工程建建设投资资，降低低经济损损失或人人员伤亡亡，保障障工程建建设工期期，提高高风险效效益。2.2 评估的的依据本工程风风险等级级划分按按照地地铁及地地下工程程建设风风险管理理指南、城市轨轨道交通通工程风风险评估估指南（

22、征求求意见稿稿）、危险险性较大大的分部部分项工工程安全全管理办办法建建质220099877号文等法律律法规及及有关规规定。地铁及地地下工程程建设期期间发生生的工程程风险，是否可可接受以以及接受受程度如如何，决决定着不不同的风风险控制制对策及及处置措措施，风风险管理理中需预预先制定定明确的的风险等等级及接接受准则则。三、评估估对象与与范围评估对象象为长沙沙市轨道道交通11号线一一期工程程5标的的侯家塘塘站和沿沿线四个个区间的的风险评评估。四、评估估程序与与方法根据城城市轨道道交通工工程风险险评估指指南等等相关要要求，结结合本工程建建设实际际情况，长沙市市轨道交交通1号号线一期期工程55标风险险评

23、估程程序为：(1)对对施工阶阶段的初初始风险险进行评评价，分分别确定定各风险险因素对对安全风风险发生生的概率率和损失失值。(2)分分析各风风险因素素的影响响程度，确定主主要风险险因素对对施工安安全的影影响。(3)根根据评价价结果制制定相应应的管理理方案或或措施。风险评估报告编制与论证风险评估方案编审收集资料现场踏勘勘察设计交底方案编制方案审查前期准备风险评估实施风险识别风险估计报告论证风险分级风险控制措施及建议报告编制风险评估估工作流流程五、风险险分级标标准风险分级级标准包包括风险险事故发发生概率率的等级级标准（简称风风险概率率等级）和风险险事故发发生后的的损失等等级标准准（简称称风险损损失等

24、级级），根根据工程程风险定定义，制制定相应应风险的的分级标标准和接接受准则则。1、风险险概率等等级标准准根据工程程风险发发生的概概率（或或频率）可分为为五级，具体等等级标准准见下表表。工程风险险概率等等级标准准表等级ABCDE事故描述述不可能很少发生生偶尔发生生可能发生生频繁区间概率率P0.01%0.011%P0.11%0.1%P1%1%PP10%P100%注：P为为风险事事故发生生概率。2、风险险损失等等级标准准考虑风险险损失不不同的严严重程度度，建立立风险损损失的等等级标准准见表44-2，不同风风险承险险体（工工程自身身、第三三方或周周边区域域环境）的定量量风险损损失等级级标准。工程风险险

25、损失等等级标准准表等级12345描述可忽略的的需考虑的的严重的非常严重重的灾难性的的3、风险险评价矩矩阵根据不同同的风险险概率等等级和风风险损失失等级，建立风风险分级级评价矩矩阵（简简称风险险评价矩矩阵），风险评评价矩阵阵见下表表。风险评价价矩阵表表风险风险损失失1.可忽忽略2.需考考虑3.严重重4.非常常严重5.灾难难性发生概率率A：P0.001%一级一级二级三级四级B：0.01%P0.11%一级二级三级三级四级C：0.1%P1%一级二级三级四级五级D：1%P10%二级三级四级四级五级E：P10%二级三级四级五级五级4、风险险接受准准则不同等级级的风险险而采用用不同的的风险控控制对策策与处置

26、置措施，结合风风险评价价矩阵，不同等等级风险险的接受受准则和和相应的的控制对对策见下下表。风险接受受准则表表等级接受准则则控制方案案应对部门门一级可忽略的的日常管理理和审视视工程建设设参与各各方二级可容许的的需注意，加强日日常管理理审视三级可接受的的引起重视视，需防防范、监监控措施施四级不可接受受的需决策、制定控控制、预预警措施施政府部门门及工程程建设参参与各方方五级拒绝接受受的立即停止止，整改改、规避避或启动动应急预预案5.1 工程自自身损失失等级标标准工程自身身风险损损失包括括：直接接经济损损失、人人员伤亡亡和工期期损失。1、直接接经济损损失直接经济济损失是是指工程程风险事事故发生生后所造

27、造成工程程项目发发生的各各种直接接费用总总称，包包括工程程建设的的直接费费用及事事故修复复所需的的费用等等，直接接经济损损失等级级的定义义采用直直接经济济损失费费用总量量表示，具体等等级标准准见下表表。直接经济济损失等等级标准准表损失等级级12345经济损失失（万元元）EL5500500EL1000010000EL5000050000EL100000EL1100000注：ELL=经济济损失；参考国国务院生产安安全事故故报告和和调查处处理条例例（220077-066-011）。2、人员员伤亡人员伤亡亡是指与与工程直直接相关关的各类类建设人人员，在在参与施施工过程程中所发发生的伤伤亡，根根据人员员

28、伤亡的的类别和和严重程程度，具具体等级级标准见见下表。人员伤亡亡等级标标准表损失等级级12345人员伤亡亡（人）SI555SII10或F3310SSI50或3FF1050SSI1000或10F30SI1100或F330注：SII=重伤伤人数，F=死死亡人数数（含失失踪）；参考国国务院生产安安全事故故报告和和调查处处理条例例（220077-066-011）和企业职职工伤亡亡事故分分类标准准（GGB64441-86）。3、工期期损失工期损失失是指工工程风险险事故引引起工程程建设延延误的时时间，针针对不同同的工程程类型和和建设工工期，采采用两种种不同单单位标准准表示，短期工工程I（建设工工期两年年以

29、内）采用天天表示，长期工工程（建设设工期两两年以上上）采用用月表示示，具体体等级标标准见下下表。非非合理性性的工期期提前所所引起的的工程损损失也可可参考此此标准执执行。工期损失失等级标标准表损失等级级12345延误时间间（天）T10010TT3030TT6060TT90T900延误时间间（月）T11T33T66T12T122注：T=延误时时间（/天，/月，每每月按330天计计）。5.2 第三方方损失等等级标准准第三方损损失是指指工程施施工引起起周边的的建（构构）筑物物（包括括建筑物物、道路路、管线线及其他他建（构构）筑物物等）发发生破坏坏或影响响其正常常使用功功的所造造成的经经济损失失，包括括

30、可能对对非参与与工程建建设人员员的意外外伤害。1、经济济损失经济损失失是指引引起的直直接经济济损失费费用和事事故修复复所需的的各种费费用，采采用直接接经济损损失费用用表示，具体等等难见下下表。第三方经经济损失失等级标标准表损失等级级12345经济损失失（万元元）EL55050EEL1000100EL5000500EL10000EL110000注：ELL=经济济损失。2、人员员伤亡考虑不同同的人员员伤亡分分类与严严重程度度，具体体等级标标准见下下表。人员伤亡亡等级标标准表损失等级级12345伤亡数（人）MI220MI220或SSI55SII10F3或或SI10F3注：MII=轻伤伤人数，SI=重

31、伤人人数，FF=死亡亡人数（含失踪踪）5.3 周边区区域环境境影响损损失等级级标准工程施工工引起的的周边区区域环境境影响包包括：自自然环境境污染与与社会转转移安置置等，具具体等级级标准见见下表。周边区域域环境影影响损失失等级标标准表等级损失严重重程度描描述1涉及范围围很小，无群体体性影响响，需紧紧急转移移安置小小于500人2涉及范围围较小，一般群群体性影影响，需需紧急转转移安置置501000人3涉及范围围大，区区域正常常经济、社会活活动受影影响，需需紧急转转移安置置10005000人4涉及范围围很大，区域生生态功能能部分丧丧失，需需紧急转转移安置置500010000人人5涉及范围围非常大大，区

32、域域内周边边生态功功能严重重丧失，紧急转转移安置置10000人以以上，正正常的经经济、社社会活动动受到严严重影响响注：参考考国家家处置城城市地铁铁事故灾灾难应急急预案（20006）、建建设项目目环境保保护管理理条例（19998-11-18）和中中华人民民共和国国环境影影响评价价法（20003-99-1）。5.4 社会信信誉损失失等级标标准任何灾害害或事故故的发生生都会引引起社会会负面压压力，严严重影响响公众和和政府对对工程建建设的良良好意愿愿，从而而导致工工程建设设参与单单位发生生社会信信誉损失失。社会会舆论与与公众评评价对地地铁及地地下工程程的建设设进展影影响巨大大，社会会信誉损损失是建建设

33、参与与单位潜潜在风险险损失的的重要部部分。社社会信誉誉损失与与不同风风险事故故的后果果密切相相关。特特别是如如造成第第三方损损失或对对周边区区域环境境造成损损害，将将会引起起严重的的社会信信誉损失失。社会会信誉损损失具体体等级标标准见下下表。社会信誉誉损失等等级标准准表等级12345描述可忽略的的需考虑的的较严重的的严重的恶劣的六、风险险分级清清单根据本工工程特点点，风险险点事故故发生概概率等级级标准与与环境影影响等级级标准的的综合评评价作为为本工程程风险等等级标准准。经过过我部对对直径线线工程全全线风险险源的排排查，初初步确定定风险点点及其风风险等级级划分如如下：全线风险险点及风风险等级级初

34、步划分分表序号风险点名名称里程事故发生生概率等级标标准后果等级级风险等级级标准1地连墙钢钢筋笼吊吊装偶然/33严重的/3高度2基坑开挖挖很可能/5很严重的的/4极高3盾构与劳劳动西路路电力隧隧道YCK220+9901.2YCK220+9900YCKK20+9500很可能/5很严重的的/4极高4盾构下穿穿田汉地下下室YDK220+8807.6000YDDK200+8669.6600偶然/33严重的/3高度5盾构穿越越人防隧隧道YCK220+9900YYCK220+9998偶然/33较大的/2中度6盾构侧穿穿建筑物物（有色大大厦）YCK220+8859.2YCK220+9433.2偶然/33很严重

35、的的/4高度7盾构侧穿穿下穿立立交桥桥桥桩YCK220+9422YCK220+9988可能/44很严重的的/4极高8盾构隧道道下穿地地下过街街通道YCK221+5255可能/44很严重的的/4极高9隧道下穿穿既有建建筑物（黄兴南南路西侧侧四层居居民楼）YCK119+5535.3966 YYCK119+5570.3966可能/44很严重的的/4极高10隧道下穿穿既有建建筑物（黄兴南南路西侧侧五层居居民楼）YCK119+6620.3788 YYCK119+6675.3966可能/44很严重的的/4极高11隧道下穿穿既有建建筑物（黄兴南南路西侧侧233层居民民楼）YCK119+7700.3788 Y

36、CCK199+7555.3996可能/44很严重的的/4极高12隧道下穿穿既有建建筑物（劳动西西路南侧侧七层原原南区政政府家属属楼）YCK119+9945.396YCK119+9995.3966可能/44很严重的的/4极高13盾构与规规划地铁铁3号线线和规划划劳动路路隧道交交叉YCK119+8868 YCCK199+9668、YCKK20+3200 YYCK119+9968偶然/33较大的/2中度14隧道下穿穿既有建建筑物（劳动西西路南侧侧混五层层居民楼楼）YCK220+0000.396 YCCK200+0770.3396可能/44很严重的的/4极高15隧道侧穿穿既有建建筑物（劳动西西路南侧侧

37、混七层层居民楼楼）YCK220+2260.0000 YYCK220+2290.0000偶然/33很严重的的/4高度16隧道穿越越溶洞区区域ZCK119+4436.2355ZCK119+5531.1377偶然/33很严重的的/4高度17隧道侧穿穿既有建建筑物（黄兴南南路步行行街东侧侧建筑物物）YCK119+1127YCK119+2257、YCKK18+8644YCK118+8888偶然/33很严重的的/4高度18隧道侧穿穿既有建建筑物（黄兴南南路步行行街西侧侧建筑物物）YCK118+8688YCK119+2300偶然/33很严重的的/4高度19隧道下穿穿人民路路桥涵YCK118+7533YCK1

38、18+7711很可能/5很严重的的/4极高20隧道穿越越溶洞区区域YCK119+1244YCK119+2257.5888很可能/5很严重的的/4极高21隧道东侧侧穿既有有建筑物物（司门门口百货货大楼、纺织品品综合大大楼、铭铭格商场场）YCK118+4443.8000YCK118+5544.8000偶然/33很严重的的/4高度22隧道西侧侧穿既有有建筑物物（西厢厢B段）YCK118+4453.YCK118+5540偶然/33很严重的的/4高度其中风险险等级为为“极高”的风险险点共计计10个，风风险等级级为“高度”的风险险点为110个，风风险等级级为“中度”的风险险点为22个。七、风险险控制措措施

39、及建建议7.1 侯家塘塘车站风风险源调调查及分分析侯家塘站站位1、3号线线的换乘乘站，11、3号号线车站站沿劳动动西路，在贺龙龙体育馆馆前向呈呈一字平平行布置置，近期期实施11号线车车站部分分，设计计预留33号车站站远期实实施条件件。1号号线车站站为地下下2层岛岛式车站站，有效效站台宽宽12mm。车站站中心里里程为DDK200+7112.7700，车站外外包总长长1677.5mm，标准准段外包包总宽225.445m。主体结构构顶板覆覆土厚度度变化较较大，车车站中心心里程处处顶板覆覆土厚度度约3.6米，底板板埋深约约30.99m，基坑坑底位于于7-22-3中中风化泥泥质粉砂砂岩上，地下水水位在地

40、地面以下下2.2234.611m。采采用明挖挖法施工工，沿车车站长度度方向依依次分别别开挖施施工，基基坑开挖挖深300.6mm36.6m。主体结结构采用用钢筋混混凝土箱箱型结构构，围护护结构采采用10000mmm厚地地下连续续墙+内内支撑支支护形，车站主主体设全全外包防防水层。一期施工工场地地地处中心心城区的的繁华地地带，交交通流量量比较大大，周边边多为商商业用房房、高层层建筑，沿线有有田汉大大剧院、国家电电网、贺贺龙体育育馆、辣辣椒炒肉肉饭店、贺龙体体育馆售售票中心心、泰古古实业发发展公司司等单位位。特别别是车站站西北角角的农业业银行培培训中心心二层小小楼，车车站东北北角国家家电网大大楼距离

41、离基坑开开挖都小小于1倍倍开挖深深度，都都是较大大的风险险源。为为保证周周围建筑筑物的正正常使用用，结构构不受影影响，应应该提前前采取隔隔离加固固措施。在监理工工程师的的大力配配合下，结合现现有地勘勘资料，对城侯侯盾构区区间的沿沿线构筑筑物进行行了详细细的调查查，主要要有以下下两处风险源源：1、地连连墙钢筋筋笼吊装装2、基坑坑开挖7.1.1地连墙墙钢筋笼笼吊装1、地连连墙钢筋筋笼概况况侯家塘车车站按照照设计，地连墙墙厚10000mmm，钢筋笼笼长度在在31.69mm36.19mm之间，共计分分70幅，墙底底比车站站底板下下的垫层层底深33m。其中笼笼体自重重最大的的槽段为为车站东东端头井井E1

42、00-2、E100-3、E100-4、 E110-55四幅，钢筋笼笼长366.199m，幅幅宽6.0m，钢筋笼笼主筋采采用332和28两两种，经经计算钢钢筋笼最最大重量量为422.611T（包包含工字字型钢接接头重量量）。 2、风险险分析(1)车车站主体体基坑围围护结构构采用连连续墙支支护结构构，连续续墙钢筋筋笼一次次成型，双机配配合整体体吊装入入槽，对对钢筋焊焊接质量量及双机机配合指指挥要求求高。(2)钢钢筋笼重重量长度度大，对对吊车起起吊能力力要求高高。(3)场场地坡度度大，钢钢筋笼吊吊起后，吊车行行走存在在较高风风险。3、采取取措施对吊装方方案进行行专家论论证，采采用2660t和和80t

43、t两台吊吊车配合合进行吊吊装施工工。7.1.2基坑开开挖1、基坑坑概况侯家塘站站为地下下三岛式站站台车站站，1号号线车站站中心里里程轨面面标高442.8841，3号线线中心里里程轨面面标高331.5560，总长1167.5m，车站出出入口与与风亭合合建。主体结构构顶板覆覆土厚度度变化较较大，车车站中心心里程处处顶板覆覆土厚度度约3.6米，底板板埋深约约30.9m，基坑坑底位于于7-22-3中中风化泥泥质粉砂砂岩上，地下水水位在地地面以下下2.2234.611m。采采用明挖挖法施工工，沿车车站长度度方向依依次分别别开挖施施工，基基坑开挖挖深300.6mm36.6m。主体结结构采用用钢筋混混凝土箱

44、箱型结构构，围护护结构采采用10000mmm厚地地下连续续墙+内内支撑支支护形，车站主主体设全全外包防防水层。图7-11 侯家家塘站平平面布置置图2、工程程地质侯家塘站站场地位位于湘江江侵蚀冲冲阶地，覆盖层层主要由由第四系系中更新新统新开开铺组地地层组成成，均为为网纹状状粉质粘粘土、砂砂乱石层层组成，具明显显的二元元结构。下伏基基岩主要要为白垩垩系神皇皇山组（Ks）泥质粉粉砂岩、砾岩，陆源碎碎屑结构构，中厚厚层状构构造，泥泥质胶结结为主，局部钙钙质胶结结。场地地断裂、褶皱不不发育，岩层主主要为较较缓的单单斜构造造，岩层层层面较较稳定、产状较较平缓。场地可分分为5个个岩土层层，各岩岩土层；描述如

45、如下：(1)人人工填土土层 (Q4mml) 主要为第第四系全全新统人人工填筑筑的杂填填土杂填土土：局部部为素填填土，主主要由粘粘性土或或砂土混混碎石、砼块等等建构筑筑物垃圾圾等，褐褐黄及褐褐红等杂杂色，硬硬质物含含量介于于3050%，地表表表部多多分布有有0.22000.80m厚的砼。场场地均有有分布，其分布布厚度与与地貌特特征、沿沿线建筑筑物分布布有关，层厚00.7006.70mm，平均均3.332m。(2)第第四系新新近沼积积层（QQ2h） 淤泥泥质粉质质粘土：灰深深灰、灰灰黑色，呈饱和和，软塑塑状态、局部呈呈可塑状状态，含含少量有有机质、腐殖质质，具臭臭味。该该层在场场地内仅仅零星分分布

46、，层层厚0.501.550m，平均均1.002mmm。(3)中中更新统统冲积层层（Q22al）为场地第第四系主主要覆盖盖层，属属湘江级阶地地的 冲冲积地层层，具体体分布地地层描述述如下：粉质粘粘土：褐褐红夹灰灰白色，硬塑状状态，含含约10%的细砂砂，切面面稍有光光滑，具具网纹状状结构。场地分分布广泛泛，层厚厚0.8805.000m，平平均2.26mm。粗砂：褐黄色色，灰白白色，石石英质，混10030%粘性土土，分选选性较差差，级配配良好，饱和，呈稍密密状态。层厚33.800m。 圆砾砾：褐黄黄色，浅浅灰色、灰白色色，饱和和，呈中中密状态态，局部部呈密实实状态，石英质质，亚圆圆形，混混1030%

47、粘性土土及10020%的中粗粗砂，分分选性较较差，级级配良好好。该层层在场地地内零星星分布，层厚11.74.220m，平均均3.003m。 卵石石：灰白白色，褐褐黄色，饱和、中密状状态，石石英质、砂岩质质，亚圆圆形，不不均匀含含砂、砾砾石及粘粘性土约约30%，分选选性较差差，级配配良好，卵石粒粒径为225cmm，最大大粒径大大于15cm。场场地分布布广泛，层厚00.7009.20mm，平均均3.774m，顶面面埋藏深深度0.7011.80mm。(4)第第四系残残积层（Qell）粉质粘粘土：紫紫红、褐褐红色，系泥质质粉砂岩岩或粉砂砂质泥岩岩风化残残积而成成，呈硬硬塑、局局部坚硬硬状态，遇水易易软

48、化。场地均均有分布布，层厚厚0.8804.556m，平均均2.220m。(5)基基岩根据钻探探揭露，拟建车车站场地地下伏基基岩主要要为白垩垩系神皇皇山组（Ks）泥泥质粉砂砂岩、砾砾岩，陆陆源碎屑屑结构，中厚层层状构造造，泥质质胶结为为主，局局部钙质质胶结，勘察范范围内发发育的岩岩层主要要为全风风化、强强风化和和中风化化三带，现分述述如下：全风化化带泥质粉粉砂岩（Ks）：褐红色色，岩性性主要为为泥质粉粉砂岩，泥质胶胶结，已已风化成成土状，岩石组组织结构构已基本本破坏，但尚可可辨认，岩芯呈呈坚硬土土状，遇遇水易软软化崩解解。该层层在场地地内零星星分布，层厚11.3004.000m，平平均2.59m

49、mm。强风化化带泥质粉粉砂岩（Ks）：紫红色色，泥质质胶结，成岩矿矿物显著著风化，岩石组组织结构构已大部部分破坏坏，但原原岩结构构清晰，岩石风风化节理理裂隙很很发育，岩芯多多呈土夹夹碎块状状，遇水水易软化化。岩体体破碎，属极软软岩，岩岩体基本本质量等等级为类。该该层在在在场地均均有分布布，层厚厚1.2206.00mm，平均均3.774m。中等风风化带泥质粉粉砂岩（Ks）：紫红色色，粉细细粒结构构，中厚厚层状构构造，泥泥质胶结结，岩屑屑成分主主要为粉粉细砂，岩石组组织结构构部分破破坏，少少部分矿矿物风化化变质，节理裂裂隙发育育且密闭闭，多为为钙质或或泥质物物充填，裂隙面面见褐色色铁锰质质浸染，遇

50、水易易软化。该层在在场地内内均有分分布，揭揭露厚度度32.7032.96mm。 砾岩岩（Ks）：紫红色色，粗砾砾结构，中厚层层状构造造，泥钙钙质胶结结，砾石石成分主主要为硅硅质或灰灰质，粒粒径2.0cmm4.00cm，岩石组组织结构构部分破破坏，矿矿物成分分基本未未变化，节理裂裂隙发育育，多泥泥质物充充填，属属软岩，岩体基基本质量量等级为为类，遇遇水易软软化、崩崩解。该该层在场场地内零零星以夹夹层的方方式分布布，揭露露厚度00.6005.91mm。3、水文文地质潜水位初初见水位位埋深33.2446.80mm，相当当标高为为54.0059.38mm；潜水水稳定水水位埋深深2.22344.611m

51、，相当当标高为为52.4160.38mm；基岩岩裂隙水水稳定水水位埋深深为7.2015.10mm，相当标标高466.100533.099m。含水地层层主要以以中更新新统砂卵卵石层为为主，属属强透水水性地层层。含水水层顶面面埋深介介于地表表下2.234.661米，主要为为湘江冲冲积阶地地的第四四系中更更新统砂砂卵石含含水层组组成，多多具二元元结构，上部多多为网纹纹红白土土相隔，地下水水具弱承承压性，常年水水位变化化幅度224米米，为地地下水径径流区，主要接接受大气气降水及及地表水水补给，与湘江江河水呈呈互补关关系，水水力坡度度小，迳迳流条件件随远离离湘江近湘江江逐渐增增强的趋趋势。4、周边边建（

52、构构）造物物(1)靠靠近基坑坑西端头头井西北北侧为贺贺龙体育育馆地下下室入口口及贺龙龙体育馆馆售票处处，临近近基坑44.6mm，1层层钢筋混混凝土框框架结构构，基坑坑开挖深深30mm。(2)农农业发展展银行位位于基坑坑西端头头井以西西，距离离基坑336m，为2层层钢筋混混凝土框框架结构构，地下下室深44m，基基坑开挖挖深300m。(3)车车站基坑坑标准段段北侧，距离基基坑377m，为为贺龙体体育馆地地下室，地下室室高4mm，为钢钢筋混凝凝土框架架结构，基坑开开挖深度度29m32m(4)车车站东端端北侧，距离基基坑400m，为为国家电电网5层层及4层层钢筋混混凝土框框架结构构，地下下室高44m，

53、基基坑开挖挖深33336mm。(5)车车站东端端，距离离基坑115.66m，为为田汉大大剧院地地下室，高5mm钢筋混混凝土框框架结构构，基坑坑开挖深深36mm。(6)车车站东端端北侧，距离基基坑455m，为为田汉大大剧院，5层钢钢筋混凝凝土框架架结构，基坑开开挖深336m。(7)车车站西端端头井南南侧，距距离基坑坑48mm，为嘉嘉盛奥美美城，高高32层层，钢筋筋混凝土土框架结结构，基基坑开挖挖深300m。(8)车车站西端端头井南南侧，距距离基坑坑39mm，为如如家酒店店，高114层，钢筋混混凝土框框架结构构，基坑坑开挖深深30mm。(9)车车站标准准段西端端南侧，距离基基坑355.4mm，为光

54、光大银行行，高111层，钢筋混混凝土框框架结构构，基坑坑开挖深深32.2344.5m。(10)车站标标准段东东端南侧侧，距离离基坑336m，为工商商银行，高244层，钢钢筋混凝凝土框架架结构，基坑开开挖深335.88m。(11)车站东东端头井井南侧，距离基基坑366m，为为工商银银行，高高4层，钢筋混混凝土框框架结构构，基坑坑开挖深深36.6m。(12)车站东东端头井井西南侧侧，距离离基坑444m，为凯华华大厦，高155层，钢钢筋混凝凝土框架架结构，基坑开开挖深336.66m。(13)车站南南侧，距距离基坑坑1.553.5m，一排排50年年树龄的的樟树，胸径平平均在550cmm以上。5、周边边

55、管线(1)基基坑北侧侧，一趟趟东西向向D8000污水水管，材材质钢筋筋混凝土土管，距距离基坑坑3m5m，排排水管埋埋深4mm，与基基坑平行行。(2)基基坑南侧侧6.55m8m位置，一趟东东西向DDN4000自来来水管，自来水水管为球球墨铸铁铁管、承承插口连连接，埋埋深1.5m，东西向向与车站站结构平平行。(3)基基坑南侧侧7m8.55m位置，一趟东东西向DDN3335燃气气管，燃燃气管为为钢管，焊接接接口，埋埋深1.2m，东西向向与车站站结构平平行。(4)基基坑南侧侧57.4m位位置，一一趟东西西向高压压电力沟沟，埋深深1.22m，东东西向与与车站结结构平行行。(5)基基坑东端端及东端端北侧，

56、距离基基坑1.5m，一趟通通讯沟槽槽，埋深深1.22m，从从车站东东端绕行行至北侧侧，再到到回龙山山巷。(6)基基坑东端端及东端端北侧，距离基基坑3mm，一趟趟高压电电力沟，埋深11.2mm，从车车站东端端绕行至至北侧，再到回回龙山巷巷。(7)基基坑东端端及东端端北侧，距离基基坑5mm，一趟趟DN1160燃燃气管，材质为为钢管，埋深11.2mm，从车车站东端端绕行至至北侧，再到回回龙山巷巷。图7-22 综合合管线平平面图6、风险险分析(1)风风险源环境风风险环境风险险统计表表序号风险工程程名称位置、范范围风险基本本状况描描述风险工程程等级1贺龙体育育馆地下下室入口口及售票票中心车站西端端头井西

57、西北侧距离基坑坑4.66m，11层钢筋筋混凝土土框架结结构，基基坑开挖挖深300m12农业发展展银行车站西端端头井西西侧距离基坑坑36mm，为22层钢筋筋混凝土土框架结结构，地地下室深深4m，基基坑开挖挖深300m33为贺龙体体育馆地地下室车站标准准段北侧侧距离基坑坑37mm，地下下室高44m，为为钢筋混混凝土框框架结构构，基坑坑开挖深深度299m32m34国家电网网车站东端端北侧距离基坑坑40mm， 55层及44层钢筋筋混凝土土框架结结构，基基坑开挖挖深333366m35田汉大剧剧院地下下室车站端头头井东侧侧距离基坑坑15.6m，高5mm钢筋混混凝土框框架结构构，基坑坑开挖深深36mm16田

58、汉大剧剧院车站东端端北侧距离基坑坑45mm， 55层钢筋筋混凝土土框架结结构，基基坑开挖挖深366m。37嘉盛奥美美城车站西端端头井南南侧距离基坑坑48mm，高332层，钢筋混混凝土框框架结构构，基坑坑开挖深深30mm38如家酒店店车站西端端头井南南侧距离基坑坑39mm，高114层，钢筋混混凝土框框架结构构，基坑坑开挖深深30mm39光大银行行车站标准准段西端端南侧距离基坑坑35.4m，高111层，钢钢筋混凝凝土框架架结构，基坑开开挖深332.22344.5m310工商银行行车站标准准段东端端南侧距离基坑坑36mm，高224层，钢筋混混凝土框框架结构构，基坑坑开挖深深35.8m311工商银行行

59、车站东端端头井南南侧距离基坑坑36mm，高44层，钢钢筋混凝凝土框架架结构，基坑开开挖深336.66m212为凯华大大厦车站东端端头井西西南侧距离基坑坑44mm，高115层，钢筋混混凝土框框架结构构，基坑坑开挖深深36.6m。313中央绿化化带樟树树车站南侧侧距离基坑坑1.553.5m，树龄龄50年年的樟树树，胸径径平均在在50ccm以上上。114D8000污水管管车站北侧侧东西走向向，材质质钢筋混混凝土管管，距离离基坑33m5m，排排水管埋埋深4mm115DN4000自来来水管车站南侧侧东西走向向，距离离基坑66.5mm8m，球墨墨铸铁管管、承插插口连接接，埋深深1.55m。116DN333

60、5燃气气管车站南侧侧东西走向向，距离离基坑77m8.55m位置，燃气管管为钢管管，焊接接接口，埋深11.2mm。117高压电力力管沟车站南侧侧东西走向向，距离离基坑557.4mm位置，PVCC套管，套管内内穿高压压电线，埋深11.2mm。218通讯沟槽槽车站东端端及北侧侧距离基坑坑1.55m，埋埋深1.2m，从车站站东端绕绕行至北北侧，再再到回龙龙山巷219高压电力力管沟车站东端端及北侧侧距离基坑坑3m，埋埋深1.2m，从车站站东端绕绕行至北北侧，再再到回龙龙山巷。220DN1660燃气气管车站东端端及北侧侧距离基坑坑5m，材材质为钢钢管，埋埋深1.2m，从车站站东端绕绕行至北北侧，再再到回龙