调度集中系统fzy-ctc车务终端子系统用户手册v13适用渝贵东、赶等站

1、手册限制条件：一、本手册适用台的綦江东、赶水东、桐梓北、桐梓东、娄山关南、遵义渝贵场、龙坑、遵义南、息烽渝贵场、修文县和上水村线路所 11 站。二、站场平面图显示的状态灯、告具体含义请参考联锁手册。三、由于现场信号设备的限制，手册以下内容车站不具备：1）手册 3.4.16 章节：CTCS3 级临时限速的显示2）手册 3.4.18 章节：列车占用丢失查由列控判断。详见 3.18 章节。对于有列控三点检查区段，列车占用丢3）手册 3.4.19 章节：移动显示4）手册 3.5 章节：分散自律下三种操作方式的转换5）手册 3.6.3.3 章节：点灯6）手册 3.6.3.4 章节：灭灯7）手册 3.6.

2、6.1 和 3.6.6.2 章节：设置分路不良和取消分路不良。设置分路不良和取消分路在维修机上操作。8）手册 3.6.6.11 章节：设置供电臂停供电。9）手册 3.17.5 章节：车站直接限速。四、进路表视图中“未执行作业”显示栏是占线板功能，渝贵线无占线板设备，可移动进路表。五、人工报点时，需要二次弹框确认。2 / 170目 录1.引言7概述7文档约定7读者对象72.综合描述8产品的功能8基本概念82.2.1.2.2.2.2.2.3.2.2.4.2.2.5.2.2.6.2.2.7.2.2.8.分散自律9分散自律下的操作方式9非常站控12控制模式的转换12进路序列12自动触发13人工触发14

3、人工排路143.开始使用153.1.框架153.1.1.3.1.2.视图15与状态栏20系统登录21用户管理213.3.1.3.3.2.3.3.3.3.3.4.交或过表22用户管理22修改26退出263.4.站场显示视图273.4.1.3.4.2.3.4.3.3.4.4.3.4.5.3.4.6.3.4.7.3.4.8.3.4.9.3.4.10.3.4.11.改变显示位置31放大32缩小32恢复32车次放大32车次缩小32车次恢复33刷新33设置对象是否可见33出进路车次窗34区间低频码显示353 / 1703.4.12.3.4.13.3.4.14.3.4.15.3.4.16.3.4.17.3.

4、4.18.3.4.19.3.4.20.3.4.21.3.4.22.车次号的显示36修改车次38人工设置列车停稳39C2 临时限速的显示39C3 临时限速的显示41区间紧追踪功能显示41列车占用丢失41移动显示42供电臂停电状态显示43添加文字标注43添加鼠标提示圈453.5.分散自律下三种操作方式的转换463.5.1.操作方式的切换463.6.控制命令493.6.1.3.6.2.3.6.3.3.6.4.3.6.5.3.6.6.进路命令50单操道岔56信号机按钮命令58其他其作59令61非联锁控制命令623.7.控制命令的快捷方式723.7.1.3.7.2.3.7.3.快捷方式单操道岔72快捷方

5、式操作股道、区间72快捷方式操作信号机733.8.列车进路控制753.8.1.3.8.2.3.8.3.3.8.4.3.8.5.3.8.6.3.8.7.3.8.8.3.8.9.3.8.10.改变接车股道75改变进路76改变触发方式76刷新进路指令表77触发进路77强制触发进路77触发通过进路78删除进路指令78清空进路指令表78列车进路控制其他功能说明78控制权(控制方式)转换80调车作业单管理视图823.10.1.3.10.2.3.10.3.3.10.4.3.10.5.调车作业单编辑82调车作业单发送、执行93调车作业单打印97调车进路控制98调车作业单查询993.11.系统功能1024 /

6、1703.11.1.3.11.2.3.11.3.3.11.4.3.11.5.3.11.6.3.11.7.3.11.8.报点/填写日志102确报查询109现在车管理111小编组上报114调度命令管理116行车凭证管理122甩挂/编组管理126区间码位显示1303.12.自动报点1303.13.查询1313.13.1.3.13.2.3.13.3.3.13.4.3.13.5.查询行车日志132查询车次132调度命令查询133查询告警134铅封计数查询1353.14.打印1353.14.1.3.14.2.3.14.3.打印行车日志136打印阶段计划136清空打印任务1373.15.选项137138本机

7、倒为备机138测试无线设备138声音测试138校时139工作日志139更新配置文件1393.16.3.16.1.3.16.2.3.16.3.3.16.4.3.16.5.3.16.6.3.16.7.3.16.8.登销记模板 139辅助模拟标注1393.17.CTCS2 级临时限速命令1393.17.1.3.17.2.3.17.3.3.17.4.3.17.5.3.17.6.临时限速调度命令的接收139临时限速命令的校验140临时限速命令的签收141临时限速命令的执行142车站直接限速146列控系统初始化1503.18.列控区间逻辑检查功能1513.18.1.3.18.2.3.18.3.3.18.4

8、.3.18.5.站场表示151列控区间逻辑检查操作命令152命令操作的反馈156发送成功157发送失败1585 / 1703.18.6.3.18.7.3.18.8.超时无反馈158提示功能159说明1604.发车预告说明161信息说明1625.6.常用按钮说明1697.其它特殊说明1706 / 1701.引言1.1. 概述FZy-CTC 系统 是由研制的新一代分散自律调度集中控制系统。该系统采用“分散自律”理论，将调车控制纳入到 CTC 的控制中，实现了行车作业和调车作业的协调办理，实现了铁路调度的集中控制。车务终端子系统指的是 FZy-CTC 系统的车站部分，供车站值班员使用。车务终端采机冗

9、余方式运行，同时工作，双机之间实时同步行车作业数据，确保了系统的高可靠性。1.2. 文档约定本文对于作方法的介绍基本按菜单结构来进行。若两种命令操作方法相似的只在第一次详细说明。本文档描述了 FZy-CTC 车务终端包含的所有功能，各车站根据需求可能不具备某些功能。设置了临时限速服务器的调度区段所管辖的车站没有 CTCS2 级临时限速的功能。临时限速的相关操作都由调度中心调度台来完成。1.3. 读者对象CTC 系统使用根据此手册了解FZy-CTC 车务终端子系统的系统特征和操作方法。7 / 1702. 综合描述2.1. 产品的功能FZy-CTC 车务终端子系统负责接收行调台下达的阶段计划；行车

10、日志；接收调度命令；上报某阶段点的站存车；上报列车到发时间到行调台；站间列车到发时间互传；具备小编组上报；站场实时信息显示和历史信息回放；行车凭证管理；确报查询等功能。FZy-CTC 车务终端系统除具备上述T车务终端功能外，还具备下述功能：系统显示与各车站的微机联锁系致的站场控制界面。车站车务通过站场操作控制界面，可以对所辖车站进行控制。系统具有分散自律和非常站控两种控制模式，通过 CTC(车务终端或中心助调)进行 控制的模式称为分散自律控制模式，通过车站联锁控制台进行控制的模式称为非常站控模式。当车站处于分散自律状态时，车务终端(或助调)的控制子系统有效。当车站处于非常站控状态时，CTC 车

11、务终端和中心助调不具备对车站的控制功能。非常站控模式下，站场控制由联锁系统的控制台完成。调车作业单管理（有人站具备该功能，无人站调车作业管理由调度中心助理调度员负责）：调车作业单编辑；自动生成调车进路序列(当起始作业点和作业终点存在多条路径时，生成的调车进路有可能与值班员预想的不一致，因此需要人工介入)；作业单通过无线通信系统传送到机车；调车进路控制命令实时状态显示；人工触发调车进路控制命令；打印、查询调车作业单。FZy-CTC 车务终端子系统设双套FZy-CTC 站机（双机双屏，热备份）。2.2. 基本概念调度集中有分散自律控制模式和非常站控两种控制模式。系统处于分散自律模式时， CTC 自

12、律机接收来自行调台的列车运行调整计划，自动生成列车进路控制指令并可自动 择机执行，同时中心助调台或车站车务终端具备人工干预指令或直接办理列车、调车进 路的功能；非常站控模式是指当调度集中设备故障、发生危及行车安全的情况或设备天窗维修、施工需要时，脱离系统自动控制转为车站传统人工控制(在联锁控制台)的模式。8 / 1702.2.1. 分散自律分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术、信息化处理技术，将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自动执行；在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在时间与空间上的，实现列车和调车作业的控制。2.2.2. 分散自律下的操作方式1） 中心操作

13、方式中心操作方式适用于调车作业量较少的、较小的中间站或无人站。在中心操作方式下，中心助调台完全控制该车站的所有信号设备，包括列车进路序列、列车按钮、调车进路序列、调车按钮以及其他的功能性按钮和操作。(注：分路不良除外，分路不良的设置、确认空闲以及取消，只能在车站车务终端进行。)CTC 车务终端除了具备“分路不良”控制权限外，无其它直接控制权限。2）车站调车操作方式车站调车操作方式适用于大多数CTC控制车站。车站调车操作方式下，调度中心助调台对列车进路有操作权，对调车进路无操作权；车站车务终端对调车进路有操作权，对列车进路无操作权；车站调车操作方式下，信号设备控制权限划分如下：列车进路序列、列车

14、进路按钮由中心控制；调车进路序列、调度进路按钮由车站控制；道岔的单操、单锁、单解、单封中心和车站均可操作。功能按钮（如半自动闭塞按钮、坡道按钮、上电按钮）由中心操作。按钮、允许改方、总取消2） 车站操作方式车站操作方式适用于CTC系统中较大型的车站或者调车作业量复杂的车站。9 / 170在车站操作方式下，车务终端具有全部信号设备的控制权，包括列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序列、调车进路按钮以及其他功能性控制操作。调度中心无任何直接控制权限。三种操作方式下信号设备的操作权限具体划分如下图示：10 / 170操作方式功能描述中心操作车站调车车站操作助调台车务终端助调台车务终端助调台车务终端排

15、列列车进路排列调车进路列车进路序列调车进路序列总取消列车进路总取消调车进路重开信号（列车）重开信号（调车）排列引导进路总人解列车进路总人解调车进路故障道岔总定道岔总反道岔单锁道岔图表 1 信号设备操作权限表11 / 170道岔单封道岔解封按钮加封（列车按钮）按钮解封（列车按钮）按钮加封（调车按钮）按钮解封（调车按钮）股道股道股道停电股道供电区间区间确认分路不良取消确认分路不良引导总锁取消引导总锁停电恢复区间闭塞（功能按钮）设置防溜撤除防溜点灯灭灯2.2.3. 非常站控在非常站控控制模式下，CTC系统不再发出进路控制命令，所有的列车进路和调车进路由车站值班员在原有的微机联锁设备上手工操作。CTC

16、降级为T收调度命令和阶段计划，显示站间透明信息等）。使用（仅实现接车务终端在非常站控下仍具有分路不良确认空闲以及取消的功能，即通过车务终端等对各对象进行分路不良的确认空闲以及取消。非常站控下，CTC暂时不具备防错办功能（无进路序列）。2.2.4. 控制模式的转换控制模式的转换是指“非常站控”与“分散自律”两种模式之间的转换。控制模式的切换（包括“非常站控分散自律”和“分散自律非常站控”）均在微机联锁控制台上进行操作。分散自律模式非常站控模式：无条件转换，按下联锁控制界面上的转换按钮来完成模式转换。非常站控模式分散自律模式：有条件转换，在CTC系统或联锁控制台界面内的“允许转回”表示灯亮黄灯时，

17、按下联锁控制界面上的转换按钮(非常站控按钮)来完成非常站控向分散自律的转换。注1：非常站控模式转为分散自律模式之后，分路不良区段如果为已确认空闲状态的，自动转为未确认空闲状态，需重新确认空闲。注2：部分联锁厂家的控制台界面内，没有“允许转回”表示灯，因此其有可能不卡控此灯状态，针对此情况，需值班员确认在转回分散自律前，联锁控制台界面内没有按下的按钮且CTC系统内的“允许转回”表示灯亮黄灯时，再进行转回分散自律的操作。2.2.5. 进路序列进路序列是由自律机根据的阶段计划自动生成的本站准备办理的接发车进路的列表，根据计划时间顺序排列。进路序列中的每一条进路信息，包括以下信息：序号（进路序列的顺序

18、号）车次号12 / 170计划时间（行调下达的阶段计划中的计划到达或计划出发时间）触发条件（根据列车类型和计划时间计算的进路触发时间，根据配置文件也可以配置为按照列车运行的位置触发）股道（计划接入的股道名称） 进路类型（接车、发车、通过）进路名称（接车或发车进路的名称）触发方式（有自动和人工之分，自动时自律机根据触发条件和联锁条件自动触发进路，人工时则需要值班员人工操作触发进路）状态（存在7种状态：等待、重试、正在排列、排列成功、占用、出清和失败）注：这里有一种情况需要值班员或助理调度员特别注意：当车站排列了接车进路且列车位于三接近时，若此时进站信号机内方第一个区段出现故障红光带时，由于CTC

19、无法判定此光带属故障红光带还是列车正常圧入，因此，CTC会按照正常逻辑进行 处理，即认为此光带属于列车正常圧入，同时将此列车的接车进路指令变为“占用”。当车站确认此光带为故障红光带并且消除后，若使用“信号重开”重新开放信号，则不会存在问题；若使用了“总人解”或“故障解”了此接车进路，会造成CTC将此列车进路删除，在此之后(10分钟内)即使调度台重新下达此列车的阶段计划， CTC也不会重新生成此车的接车进路指令。CTC之所以这么做的原因为：由于通信故障、数据传输丢失，有时会造成车站上报的到发点行调台收不到，会继续下达此车的接车计划，但此时车站的接车进路已经正常出清，若根据计划重新生成进路指令，则

20、会出现问题，因此，对于接发车进路刚刚占用出清后的进路指令，若10分钟内(此时间可配置)行调再次下达此列车计划，则车站不处理，也不生成进路指令。2.2.6. 自动触发指本系统根据阶段计划信息、车次号信息、本站站细规则、当前信号道岔设备状态、列车位置等一系列约束条件，在合适的接近区间，或指定的提前时间量到达时，自动按计划排列接发列车进路。不需要人工干预。自动排列进路的具体工作原理是，由车站自律机根据进路序列，自动产生操作命令，发往微机联锁设备，具体的进路联锁关系仍由联锁设备保证。特殊说明：1.对于反方向的发车，考虑到需要进行改方等操作，CTC自律机接收到反向的发车计划时，默认会修改为人工触发方式，

21、使用确认办理好了反方向行车续后，可以选择人工触发此进路，或者修改为自动触发；2. 对于自动站间闭塞方式，在计轴停用情况下，CTC不具备自动排路功能.。13 / 1702.2.7. 人工触发指人工从现有的进路序列中选择一条进路，开始进行排路操作，不再等待自动触发时系统规定的触发时机，人工触发时，依然要根据现有阶段计划、车次号信息、本站站细规则、当前信号道岔设备状态、列车位置等一系列约束条件进行安全性检查，只是排列进路的时机由人工操作决定。2.2.8. 人工排路人工排路是由设备操作直接通过点按进路始终端按钮的方式来建立进路，跟传统的微机联锁操作类似。如果用户手工排列的进路能够通过联锁条件检查，则建

22、立进路，否则无法建立该进路。在手工排路时，存在两种方式。方式一为正式办理方式：系统会要求用户为当前手工办理的这条进路指定所对应的车次号(注：系统会选择从此方向开来的第一趟车的车次)，如果用户确认后，系统会根据该车次号，在当前进路序列中进行对比检查，当手工建立的进路与进路序列窗中的这一车次的进路吻合时，进路序列中这一进路也会显示其状态为触发执行。方式二强制执行方式：如果用户要排列的接车进路无需匹配车次(例如试验需要)或在计划中找不到匹配车次，则可采取“强制执行”方式，强制执行方式不会进行车次号、超限、站台等条件的检查，只要联锁条件满足即可排列，这时也不会向机车发送接车进路预告。14 / 1703

23、. 开始使用3.1. 框架车务终端的主窗口如下图所示，主要由标题栏、菜单、站场显示控制视图、调车作业单管理视图、进路表视图和行车日志视图等几部分组成。图表 2 车务终端主窗口3.1.1. 视图车务终端采用切分窗口视图，可以通过按钮来切换视图，主要的视图包括：行车日志视图、站场显示视图、调车作业单管理视图和进路表视图等。15 / 1703.1.1.1.视图切换点击菜单“选项”下拉菜单的“显示报点表格”和“显示站场显示”，可以进行报点表格和站场显示界面的切换。另外系统还提供了一个快速进行视图切换的，通过点击视图切换切换。上的相应按钮，或者用鼠标拖动视图分割条即可实现各视图间的图表 3 视图切换各按

24、钮功能从左向右分别是：报点表格视图、站场显示视图、站场显示进路表视图、站场显示+调车管理视图、列车进路序列视图、调车管理视图、车站运行图界面（注：车站运行图界面为预留，暂不可用）。3.1.1.2.行车日志视图行车日志视图是车务终端重要的组成部分，车站值班员用来列车的到发时刻、编组信息和等信息。行车日志视图分为表头和表体两个部分。表头按照运统二或运统三显示对应的表格。表体了各个列车在本站的信息，如到发时间、基本编组信息等，运统报表缺省时只显示本站实际到发时刻、计划到发时刻、邻站到发时刻，同意发车时间及记事等一些主要信息。在行车日志里有两条线：红线和绿线。绿线以上为已经完成接发车的列车，也称此部分

25、为行车日志；红线和绿线之间的车次为本站正在办理接发车的列车；红线以下为计划中的列车；黄色方框：其中以黄色方框选中的车次，为当前选择的车次；行车日志界面显示如下：16 / 170图表 4 行车日志操作显示界面3.1.1.3.站场显示控制视图站场显示控制视图主要用来接发列车进路操作，控制操作站场设备，并可以切换到多站画面，显示站间透明信息，查看上下行各两个站及区间的行车状况、股道占用、车次等信息。17 / 170图表 5 站场控制视图3.1.1.4.调车作业单管理视图调车作业单视图是管理调车作业单的视图，可编辑、发送、查询、打印调车作业单、可人工触发已发送给车站自律机的调车进路。此视图又包括两个子

26、视图，左边视图是当前各站调车作业单的索引视图，右边视图是选中的调车作业单的编辑、查看视图。索引视图分为四级：车站、调车作业单、钩计划、进路。编辑、查看视图：当右侧视图选中的是调车作业单时，编辑、查看视图显示该作业单的信息。包括：作业单号、车次号、机车类型、机车号、调车组、指挥人、作业项目、控制模式、计划时间、接收执行状态、钩计划列表、调车进路序列表。18 / 170图表 6 调车作业单管理视图3.1.1.5.进路表视图进路表视图显示如下，左侧显示列车进路表，右侧显示调车进路表。图表 7 进路表视图列车进路表，此视图中可看到的内容19 / 170当前车站自律机收到列车阶段计划后转成将要执行的列车

27、进路命令。每次行调台下达阶段计划，此视图都会自动更新执行进路命令处于不同状态时，显示不同的颜色等待中：未执行令或已人工取消令等待重试：黄色闪烁，已到达站细规定的开放信号时机，但联锁条件不满足，未能执行令。已触发：正在执行，没有返回结果令成功：进路排列成功，信号开放进路已占用：列车占用进路进路出清：列车已走过进路，进路空闲失败：红色闪烁，排列进路失败，信号机不能开放调车进路表，此试图可看到的内容当前车站自律机收到调车计划后转成将要执行的调车进路命令每次车站发送调车计划时，此视图都会自动更新调车进路的状态和列车进路的状态相同，具体请参见列车进路各状态的含义说明。与状态栏3.1.2.主要包括调度命令

28、签收、视图切换、站场显示功能按钮以及控制命令按钮四个部分。状态栏主要显示当前时间，主备状态，控制状态、当前操作等内容。当调度命令签收按钮为红色闪烁状态时表示有新调度命令下达，可以点击打开调度命令管理窗口。图表 8与状态栏视图20 / 1703.2. 系统登录开启计算机电源，系统将自动进入图所示系统登录界面：图表 9 系统登录窗口值班员在每次交时，必须输入代号和，同时选择相应的班次和本班次的起止时间，经系统确认用户名和正确后才能进入车务终端系统，使用相关功能。3.3. 用户管理登录进入系统后，系统菜单为下图所示：图表 10 系统菜单21 / 1703.3.1. 交或过表用鼠标点“交或过表”子项，

29、弹出框：图表 11 交过表窗口值班员必须输入代号及，选择相应班次和起止时间，由系统确认用户名和无误后进行交操作，同时值班员选择是否需要将日志过表。通过“日志是否过表？”选项，用户可以自行决定是否要将当前屏幕上所显示的行车日志部分以文件形式保存到计算机中，而不在当前屏幕上显示出来。“日志是否过表”栏有表示是要将日志过表；没有选中则表示不过表。如图所示表示将当前屏幕上的行车日志保存到 2003 年 4 月 18 日的文件中。3.3.2. 用户管理用鼠标点“用户管理”子项，弹出框：22 / 170图表 12 管理员验证窗口只有具有管理员资格的用户才能进入用户管理界面：图表 13 用户管理窗口“用户管

30、理”框的表格中，在“管理员”一栏有标志的用户具有管理员权限，其他为普通用户；“用户代号”是登录时填写的值班员代号；“用户” 是登录时填写的值班员；出于安全目的，“”一栏中的内容都以 * 号表示。（1）增加用鼠标左键单击“增加”按钮，弹出如下图所示的框：23 / 170图表 14 添加用户窗口输入新用户的代号、新用户的权限。和，要重复输入两次，以便确认，同时需要选择注意：新添加用户的代号不能与原有用户的代号重复，否则系统将会显示如下图进行提示框图表 15 错误提示窗口（2）修改在“用户管理”出如下图所示的框中选中需要修改的用户，用鼠标左键单击“修改”按钮，弹框：24 / 170图表 16 用户信

31、息修改如果在此处对当前登录用户的。进行了修改，在退出系统时应该输入修改后的新（3）删除首先在“用户管理”框中选中需要删除的用户，用鼠标左键单击“删除”按钮即将选中的用户信息删除。注意：不能删除当前登录用户的信息，否则系统将会显示如下框进行提示。图表 17 删除用户提示窗如果用户试图删除唯一一个管理员的信息，系统也会有如下提示：25 / 170图表 18 删除管理员提示窗（4）存盘退出如果需要保存已做的改动，用鼠标左键单击此按钮，并退出“用户管理”框。（5）取消退出如果不需要保存已做的改动，用鼠标左键单击此按钮，并退出“用户管理”框。3.3.3. 修改用鼠标点“修改”子项，弹出如下图所示框：图表

32、 19 修改窗口利用该功能可以对当前登录用户的进行修改，并且只有在旧输入正确并且新两次输入一致的情况下才会成功修改。如果修改成功，在用户退出时请使用修改后的，否则无法退出。3.3.4. 退出用鼠标点“退出”子项，弹出框：26 / 170图表 20 系统退出窗口考虑到 CTC 系统的重要性，正常情况下不允许随意退出该系统，因或其它原因)，才能退出该需要退出时，必须要正确输入代号及系统。(不同于登录时的用户名和3.4. 站场显示视图站场显示视图中的显示主要包括以下内容：1)车站名称红色站名表示此站连接中断；白色表示连接正常2)站台站台的显示包站台和低站台的显示，分别如下图示：图表 21 高站台显示

33、视图27 / 170图表 22 低站台显示视图3)道岔状态(定、反、四开、挤岔、占用、锁闭、单锁、单封、分路不良)图表23 道岔状态显示视图以上图为例，56/58#状态为定位；52/54#状态为反位；34/36#为道岔定位并单锁；60/62#为道岔定位并单封；68#状态为四开；64/66#状态为挤岔；48#为分路不良；鼠标选中的状态：在鼠标悬浮于道岔上方时，会显示绿色框于岔心的外方，以标识该道岔被鼠标选中，可以对此道岔进行相应的操作，此绿色框与信号设备的状态无关。如下图：28 / 170道岔状态具体特征道岔状态具体特征定位岔心绿色、道岔名绿色单锁(定位)岔心绿色圆圈，道岔名绿色反位岔心黄色、道

34、岔名黄色单锁(反位)岔心黄色圆圈，道岔名黄色四开岔心无表示，道岔名白色并闪烁单封(定位)岔心绿色、道岔名被红色方框包围挤岔岔心无表示，道岔名红色并闪烁单封(反位)岔心黄色、道岔名被红色方框包围锁闭道岔显示白色光带，道岔名绿色或黄色分路不良未确认空闲道岔对象周围显示闪烁紫色光带占用道岔显示红色光带，道岔名绿色或黄色分路不良确认空闲道岔对象周围显示稳定紫色光带图表 24 道岔的选中状态信号机状态进站信号机红灯显示如下：4)图表 25 进站信号机红灯显示视图进站信号机双黄灯显示如下：图表 26 进站信号机双黄灯显示视图进站信号黄灯显示如下：图表 27 进展信号机黄灯显示视图正线通过进站绿灯显示如下：

35、图表 28 进站信号机绿灯显示视图29 / 170出站兼调车信号机图表 29 出站兼调车信号机显示视图如上图中，XII 出站信号开放、X3 开放出站绿黄信号、S4 开放引导信号、SII 开放调车信号、其他信号机处于关闭状态。调车信号机图表 30 调车信号机显示视图如上图示，D6 关闭、D4 开放状态。信号机的其他状态图表 31 信号机其他显示信息视图如上图所示，红灯闪烁表示灯丝断丝，信号机右方一个闪烁的时钟型图标表示延时。信号机室外灭灯显示如下图示。图表 32 信号机室外灭灯显示视图30 / 170鼠标选中的状态：在鼠标悬浮于信号机上方时，会显示绿色框于信号机的外方，以标识该道岔被鼠标选中，可

36、以对此信号机进行相应的操作，此绿色框与信号设备的状态无关。如下图：图表 33 信号机的选中状态5)股道状态(占用、锁闭、空闲、分路不良)图表 34 股道示例图表 35 股道分路不良视图当股道分路不良，且车站值班员未确认空闲时，股道上闪烁紫色边框，确认空闲后，显示稳定的紫色边框。鼠标选中的状态：在鼠标悬浮于股道上方时，会显示绿色框于股道的外方，以标识该股道被鼠标选中，可以对此信号机进行相应的操作，此绿色框与信号设备的状态无关。如下图：图表 36 股道的选中状态3.4.1. 改变显示位置CTC 在站场显示视图界面中，可以对站场图等进行移动，有两种方式：方式一：鼠标点击屏幕中的背景（不在任何站场对象

37、上），同时按住鼠标左键可上下左右拖动整个站场图；31 / 170方式二：通过屏幕右侧和下侧的拖动条，也可以上下左右拖动站场图；建议采用方式二进行操作。3.4.2. 放大点击“站场显示”下拉菜单，选择“放大”子选项或站场显示可进行站场视图的放大，缩放系数最大不超过 2。的按钮，3.4.3. 缩小点击“站场显示”下拉菜单，选择“缩小”子选项或站场显示的按钮，可进行站场视图的缩小，缩放系数最小不小于 0.5。3.4.4. 恢复点击“站场显示”下拉菜单，选择“恢复”子选项或站场显示的按钮，将站场视图的缩放系数设置为 1。3.4.5. 车次放大点击“站场显示”下拉菜单，选择“车次放大”或站场显示的按钮，

38、可将站场视图内的所有的车次号放大显示，放大倍数最大为 2 倍。车次缩放不改变其他站场对象大小。3.4.6. 车次缩小点击“站场显示”下拉菜单，选择“车次缩小”或站场显示的按钮，可将站场视图内的所有的车次号缩小显示，缩放倍数最小为 0.5 倍。车次缩放不改变其他站场对象大小。32 / 1703.4.7. 车次恢复点击“站场显示”下拉菜单，选择“车次恢复”或站场显示的按钮，可将站场视图内的所有的车次恢复为正常大小显示。车次缩放不改变其他站场对象大小。3.4.8. 刷新点击“站场视图”下拉菜单，选择“刷新”或站场显示的按钮，可将站场视图内的所有对象的状态清空并重新向车站自律机申请站场表示信息，收到自

39、律机的站场信息后重新显示。3.4.9. 设置对象是否可见点击“站场视图”下拉菜单，选择“设置可见”或站场显示的按钮，弹出可见设置框，可设置站场对象是否可见。注：列车按钮和调车按钮是否可见由系统确定，用户不能改变。33 / 170图表 37 对象可见状态设置窗口3.4.10.出进路车次窗图表 38 出进路车次窗视图如上图所示，在车站的接发车口，分别显示了该端口最近要办理的接发列车的信息，靠近车站的车次先办理。车次窗中的内容分别是车次号、接发车股道和接发车标志（“接”、“发”和“通”）。普通车站的通过进路自动分解为接车和发车两条进路，仅线路所的通过进路显示为“通”。接发车标志的文字颜色表示进路指令

40、的触发方式，自动触发时显示白色，人工触发时显示红色进路车次窗的车次号和到发线的颜色随进路执行状态变化，颜色可分为以下几种：白色：表示进路指令处于等待触发过程中；绿色：表示信号开放进路已锁闭；青色：表示进路占用；黄色：且放大闪烁，表示此列车已经到达进路触发时机，但是连锁条件不满足，不能开放信号。红色：表示进路触发失败。34 / 1703.4.11.区间低频码显示在高速客专CTC 中，区间闭塞分区除了具有占用空闲状态显示之外，还具备有显示闭塞分区低频码的功能，在区间闭塞分区上采用三角的显示方式如下图所示：图表 39 C3低频三角视图如果将鼠标移至相应的三角上即有区间闭塞分区低频码的显示，具体含义如

41、下：35 / 170序号低频码低频三角表示序号低频码低频三角表示1L610U22L511U2S3L412UU4L313UUS5L214HU6L15HB7LU16H图表 40 低频码显示示意图反向行车时，三角形的箭头方向也会相应的改为行车方向。3.4.12.车次号的显示一般情况下，每个红光带上均有一个车次窗，用来指示正在运行列车的车次及早晚点时分，同时带有上下行方向。如下图所示：图表 41 车次号显示图示通常情况下，车次号为红色时，表示本车次为特快、快速或客车，蓝色表示为普通货车。早晚点为蓝背景表示本车晚点，红背景表示早点。车次号中出现“E”开头的时候，表示本次车号是由系统随机产生的假车次，不是

42、经过无线车次号校核或人工输入的，车次显示为闪烁状态，需要人工及时修正。注：当系统产生假车次，是否向使用告警的功能，由于每个路局的要求不一样，如果没有配置假车次闪烁；如果配置了假车次下图所示。，则当系统出现假车次时，不向使用，则当系统产生假车次时，系统向使用，仅车次号放大弹框告警，图36 / 1708LU217占用检查9U18载频切换图表41 CTC系统出现假车次时的告警窗口车次号的底色显示为绿色，表示为电力机车；底色为白色表示非电力机车。图表 422-1 电力牵引列车车次号示意图示意图图表 43-2 非电力牵引列车车次号在有GSM-R区段，列车在G网成功后，此时的车次号显示为黄色线条包围，如下

43、图示：图表 44 G 网车次号没有在G 网的车次号则没有黄色线条包围，如下图示：图表 45非G网车次号对于高速铁路，当列车由CTCS-3级列控系统控车时，车次号文字在原有显示基础上，将文字采用斜体字显示以区分非C3列车。37 / 170图表 46CTCS3级列控系统控车显示列车停稳时，在车次号尾部增加黄色方框表示，如下图：图表 47列车停稳显示3.4.13.修改车次无论是在单站画面下，还是在区段画面下，均可以对站场图中的车次号进行操作。用鼠标左键双击车次号或占用的股道、区间，系统弹出如下的窗口：图表 48 车次号输入、修改窗口用鼠标或键盘输入新的车次号，点击确定，即可完成车次号的修改。CTC系

44、统修改车次窗口中的“电力牵引”复选框默认处于选中状态。要修改列车电力牵引属性时可以通过修改“电力牵引”选项，同时输入新车次，再点击确认按钮来实现列车牵引属性的修改。（此功能需要车次追踪服务器在2.2.60以上时才有效，否则无法修改电力牵引属性）38 / 170指挥负责确认CTC系统车次的正确。如果有列车占用的股道（区间）上没有车次号，值班员可以通过鼠标左键双击此股道（区间），弹出“修改车次”窗口，输入新车次号来添加车次号。车次号修改窗口中提供了数字和常用字母按钮，当需要输入的字母不在窗口中时可通过键盘直接输入。注意：对于折返列车或变更车次号的列车，应在列车停稳并上报到达点后修改车次号为折返或变

45、更后的车次号。(使用2.2.61以上3.0车次追踪时，CTC系统可以依据阶段计 划实现折返列车及变更车次号列车的车次号的自动变更。特殊情况下，出现车次变更失败时，使用应及时修正车次。)3.4.14.人工设置列车停稳车站值班员确认列车停稳后，可以通过人工方式在站场画面上设置列车停稳。操作方法为：将鼠标移到需要设置停稳的车次号上(或对应股道)进行对准，对准后鼠标形状变为手状，此时点击鼠标右键，在弹出的菜单中用鼠标左键点击“停稳”子菜单来设置列车停稳状态。操作界面如下图：图表 49 列车停稳设置3.4.15.C2 临时限速的显示临时限速命令执行成功后，在系统的站场显示界面中对应的位置显示临时限速示意

46、图，如下图示：39 / 170图表 50 C2 临时限速显示空心的黄色矩形框表示车站已签收临时限速数据但是没有执行，实心矩形框表示车站已成功执行临时限速数据。侧线限速时，用表示灯显示。如下图示。图表 51 C2 临时限速侧线限速显示鼠标移动到临时限速位置上能提示限速命令号、公里标、线路号、限速值以及相关车站的执行状态等信息。当车站与调度中心连接中断时，不能显示限速框，只能从“临时限速状态”窗口查询限速参数和临时限速的执行状态。列控状态灯绿灯表示正常；黄灯表示备用设备出现故障或列控系统未初始化；红灯表示与列控系统中断或列控系统主用设备故障，影响正常使用。正常备用设备故障主用设备故障40 / 17

47、03.4.16.C3 临时限速的显示当CTCS3 级限速命令被完全执行时，对于正线限速，相关限速示意区域显示稳定光带，鼠标移至黄色光带上面有具体限速信息。当同一闭塞分区内存在多条限速时，鼠标移至此区域可显示多条限速信息。图表 52 C3 正线临时限速显示如果限速状态为执行中或取消限速命令已经激活的时候，则采用黄色光带闪烁的方式或侧线限速表示灯黄色闪烁的方式，以提醒调度员注意。3.4.17.区间紧追踪功能显示当列车在区间出现紧追踪情况时，系统弹出紧追踪框，闪烁。车次，并进行语音提示，直到紧追踪状态取消或值班员确定该图表 53 紧追踪状态显示3.4.18.列车占用丢失列车占用丢失方式窗口提示：弹出

48、窗口，内容为“次列车占用丢失”；车次闪烁：对应丢失车次号闪烁，直到点击窗口确认；语音提示：语音提示内容为：“次列车占用丢失”；范围：当列车位于区间时向该区间两端的车务终端；当列车位于站内股道时只向本站车务终端提示。显示界面列车正常运行时的显示如下所示。41 / 170图表 54 列车运行车次显示当列车占用丢失超过 15 秒时，对应的车次号放大闪烁显示，同时弹出“列车占用丢失”窗口，并有语音提示。如下图示：图表 55 列车占用丢失值班员在确认实际列车的运行情况后可以点击“列车占用丢失”窗口中的“确认”按钮关闭窗口。占用丢失状态的处理方式请参考各局规章制度。如果最终确认处于列车占用丢失的车次没有发

49、生占用丢失(例如误等)，则可以通过双击此车次号，在修改车次号窗口中删除车次号来恢复。移动显示3.4.19.移动在轨道区段外侧以灰色外包线绘制表示移动区域。42 / 170图表 56 移动状态显示3.4.20.供电臂停电状态显示系统接收到调度台设置的供电臂停电信息后，能根据该供电臂的管辖范围设置相应的对象为停电状态（对象的外侧显示青色线条）。如下图所示为供电臂停电状态：供电臂停电状态图表 57 供电臂停电状态显示恢复供电状态时，对应供电臂所包含的设备恢复正常显示。3.4.21.添加文字标注在站场显示界面空白处右键，弹出如下菜单：43 / 170图 右键菜单在右键菜单选择“新建文字标注，会弹出如下

50、框：”图 文字标注框在”内容”项输入文字，选择适当的字体颜色，背景颜色后，单击确认按钮，文字标注会显示并跟随鼠标移动，鼠标滚轮可以进行缩放操作。在合适的位置单击左键，可以将此文字标注固定到相应的位置上。在右键菜单选择“清空文字标注”，可以清空所有的文字标注；鼠标右击固定的文字标注，会弹出如下菜单，可以对已固定的文字标注进行相应的操作：44 / 170图 文字标注右键菜单3.4.22.添加鼠标提示圈在菜单“站场显示”下，选择“放置提示圈”，则会出现如下圆圈跟随鼠标移动，鼠标滚轮可以进行缩放操作，在合适的位置单击左键，固定此圈；图 鼠标提示圈同样，在此圈的范围单击右键，也可以对已固定的提示圈进行相

51、应的操作；45 / 1703.5. 分散自律下三种操作方式的转换分散自律下的操作方式可通过站场显示中的状态灯查看。操作方式的三个表示灯分别是“中心操作(或中心控制)”、“车站操作(或车站控制)”和“车站调车”，显示为绿色状态的表示灯指示了当前的操作方式。如下图所示为分散自律下的车站操作方式。图表 58-1 操作方式状态显示方式一图表 59-2 操作方式状态显示方式二若站场图中缺少这三个表示灯，则本站不具备操作方式转换功能。若本站（线路所）是邻站的从属站，本站的操作方式跟随主控站一起转换。3.5.1. 操作方式的切换操作方式的转换，在车务终端和助调台之间通过申请操作和同意操作来实现的，由一方申请

52、，另一方同意来完成。以下示例演示了如何由车站操作方式切换为中心操作方式，具体操作如下：1、助调台上用鼠标择“请求中心操作”菜单。“中心操作(或中心控制)”表示灯，在弹出的菜单中选46 / 170图表 60 控制方式申请操作2、“中心操作(或中心控制)”表示灯显示为黄色闪烁状态，表示等待对方同意，如下图示图表 61 控制方式申请状态显示3、在车务终端上弹出提示窗口，提示操作方式申请，如下图示：图表 62 操作方式申请提示4、车站在“中心操作(或中心控制)”表示灯上点击鼠标右键，在弹出的菜单中选择“同意中心操作”菜单，则完成操作模式的切换。47 / 170图表 63 操作方式同意操作5、车站用意后

53、，“中心操作(或中心控制)”表示灯显示为绿色，原来的“车站操作(或车站控制)”表示灯显示为灰色灭灯的状态，则表示操作方式切换完成，同时在调度台上显示提示信息，如下图示。图表 64 操作方式同意提示其他操作方式之间的切换与以上操作步骤相同。如果是车站申请时，则必须由助调同意来完成操作方式的切换；同样，助调申请后，需要车站同意操作来完成。车站和中心可以申请切换为“中心操作”、“车站操作”和“车站调车”中的任意操作方式，在获得对方的同意后即可以完成操作权的切换。车站或助调申请操作权切换后，在 1 分钟内没有获得对方的同意，则进行同时保持原来的操作方式。提示，48 / 170图表 65 操作方式切换失

54、败提示说明：当车站与调度中心中断时，无法进行操作方式的切换，车站应按照CTC 设备故障的处理流程执行。3.6. 控制命令当CTC 系统处于分散自律控制模式时，CTC 系统车务终端或中心助调均可以对车站进行控制；当CTC 系统处于非常站控模式时，所有控制功能都在车站联锁控制台实现。分散自律模式下系统所有的人工操作。若操作控制命令失败，系统会弹出框提示。所有操作的方式的步骤大体如下：1、选择控制命令类型，如排列进路、取消进路、单操道岔定位等2、选择站场对象，可能是列车按钮、道岔等，不同命令类型对应不同对象3、确认执行命令，点击上的“”或菜单“控制命令”“执行命令”，弹出框列出命令内容，确认下达点击

55、“确定”，否则“取消”。下面分别详细介绍49 / 1703.6.1. 进路命令3.6.1.1.排列进路控制命令的“排列进路”按钮（或菜单“控制命令”“排列进路”），当前操作模式转为排列进路。图表 66 控制命令移动鼠标到调车按钮上方时，鼠标指针变成按钮和终端按钮，被选中的按钮会闪烁。型。用鼠标按顺序点击对应的始端图表 67 操作显示界面屏幕左上角的倒数计数用于检查操作的延时，当倒数计数到 0 后，将清除用户的所有操作。点击控制命令的“”（或菜单“控制命令”“执行命令”），执行命令。当排列列车进路时，系统弹出“选择对应的列车”窗口，窗口中默认的办理方式是 “正式办理”，此时系统自动从行调下达的计

56、划中选择与此进路匹配的车次。当用户选择车次，点击确认后，系统检查联锁条件和站细条件（包括站台、超限、发车前是否停稳等），执行命令的同时进路序列中的进路状态同步改变。50 / 170若选择 “强制执行”，则不能匹配计划车次，系统只检查联锁条件，执行此命令时，也不会同步改变进路序列中的进路指令状态。图表 68 车次选择窗口点击“确认”按办理对应的列车进路。当命令执行成功，进路变成白色光带，信号机点亮，始端按钮复原。图表 69 排列列车进路示意图当用户选择调车按钮，执行命令后，系统会弹出钩作业时分框：51 / 170图表 70 调车作业时分输入窗口输入钩作业时分，点击确认按钮，当命令执行成功，进路变

57、成白色光带，信号机点亮，始终端按钮复原。图表 71 调车进路示意图3.6.1.2.总取消只有进路锁闭时才能使用此命令。点击菜单“控制命令”“总取消”（或控制命令前操作模式转为取消进路。的“总取消”按钮），当移动鼠标到进路的始端按钮上方时，鼠标指针变成型。鼠标左键点击此按钮，按钮闪烁。点击控制命令的“”（或菜单“控制命令”“执行命令”），执行命令，始端按钮出现红色框。若命令执行成功，进路成空闲状态，信号机恢复。方式二：通过鼠标来完成进路的取消操作。对应进路的信号机，然后选择对应的“总取消”菜单，52 / 170图表 72 信号机右键菜单图示菜单中，总取消分为调车和列车，需要根据对应的待取消的进路

58、选择对应的菜单操作。注意1：列车占用接近区段时，使用此命令取消接车（或通过）进路，或股道红光带时，使用此命令取消发车进路，都只能关闭信号，不能进路。注意2：当有的联锁系统不能办理CTC 系统发送的控制命令时，在联锁系统内可能有遗留按钮按下。在CTC 终端上可看到此按钮被红框包围并闪烁。此时必须使用此命令取消按钮按下，否则，执行其他进路命令时可能误办。3.6.1.3.总人解选择控制命令中的“总人解”命令后再选择进路的始端按钮，然后执行命令。命令执行成功后，信号机关闭，进路不体延时时间与联锁一致）进路，仍为白光带，信号机显示延时。延时后（具，白光带，信号机恢复红灯（调车信号机恢复成灰色灯）状态。(

59、注：部分联锁厂家不是在信号机旁边显示延时状态，而是采用表示灯方式来显示延时状态，CTC 也会同联锁一致，采用表示灯方式来显示延时状态。)总人解操作需要通过口令认证，才能执行此命令。53 / 170图表 73 总人解方式二：将鼠标移动到进路的始端信号机上，然后点击鼠标右键，选择对应的“总人解”菜单，再点击左键执行总人解命令。3.6.1.4.排列引导进路当不能正常排列接发车进路时，可使用此命令。通过口令认证，才能执行此命令。排列引导进路有两种操作方式：A、始终端按钮方式：先通过单操道岔命令依次将引导进路需经过的道岔转到目标位置，然后点击菜单“控制命令”“引导”，当前操作模式转为排列引导进路。再点击

60、引导按钮终端列车按钮。点击菜单“控制命令”“执行命令”(或控制命令的“执行命令”)。B、始端信号机右键操作方式，先通过单操道岔命令依次将引导进路需经过的道岔转到目标位置，再用鼠标单。始端信号机，选择“引导”菜若命令执行成功，引导进路亮白光带，信号机成红白状态。若道岔失去表示，可参考引导总锁闭命令的说明，按铁路局相关管理办法操作。当站内第一区段出现故障红光带时，排列引导进路时，为防止引导信号关闭，CTC系统将每隔 10 秒锁系统自动发送补信号的控制命令，直到列车头部越过故障区段或列车尾部出清故障区段之前的接近区段。若要停止自动补信号可执行总人解命令。若排列引导进路后，列车未压入故障区段前，故障区