城轨道施工组织设计

1、城市轨道施工组织设计.编制依据某市快速轨道交通城市铁路工程 07标段招标文件及补遗资料。国家及建设部现行的设计规范、施工规范及验收标准。现场踏勘、施工调查所得资料。本单位的施工能力、机械设备、施工管理水平。.工程概况简介某市城市铁路全长20.5公里，计划2016年9月20日开工，土建部分2017年7月底完工。主要技术标准正线数目：双线，无缝线路。列车最高行车速度：80km/h最小曲线半径：正线：300m困难地段：250m辅助线：200m困难地段：150m最小线间距：区间正线 3.6m单渡线 4.2m交叉渡线5.0m最大坡度：高架区间W 20%。地下区间w 24%。地下车站w 3%。道岔区w 5

2、%。，困难情况下w 10%。最小坡度：地下区间A 3%。地下车站A2%。地面及高架车站应尽量设在平道上。工程特点质量要求高：鉴于城市铁路公共交通的特性与本工程处于京城 市区的环境，不仅主体工程结构必须坚固、稳定、耐久、安全，外观 质量也要满足首都城市景观的客观要求。工程质量必须内实外美，精 益求精。建设工期紧：本标段工程规模大，技术要求高，环境复杂 ，工期 紧迫。施工环境差：本工程在某市区建设，线路从东北内环线铁路与 房屋建筑群之间穿过，地面地下管线纵横交织，地面附着物比较复 杂，环境对工程施工制约严重。环境约束严：本标段途经人口稠密地带，施工中对噪声污染、 震动及对沿线社区生产、生活的干扰予

3、以严格限制。地形地貌处于华北平原北段，地势平坦开阔，地面附着物民房建筑较多，拆迁量较大，平均海拔在40米以下。气候水文某市属中纬度暖温带，四季分明，春季多风，夏季炎热多雨，冬季较 长寒冷多雪，年平均温度12.7 C,主导风向为北风。地质、地震本标段位于永定河冲洪积扇上，地层自上而下依次为：人工填土层 （粘质粉土，粉质黏土，素填土，房渣土层）；第四沉积层（粘质粉土，细中砂层，圆砾，砂质粉土层）。地下水分为地下滞水及潜水，上层滞水埋深2.56 .5m,潜水埋深在10.3m。工程结构形式线路某城市轨道工程西直门一东直门第07标段，标段起讫里程为 K18+389.6K20+620.2,全长 2.23k

4、m,主要工程有：大中桥各一座； 涵洞3座；车站及站场2处；路基1.6km。线路有平曲线两处，最大曲线半径 1000米，最小曲线半径500米，曲 线位于高架桥上；其余均为直线段。线路最大纵坡为17.44%。路基本标段路基全长1.6km,其中一般路基1.14km,特殊路基采用悬臂式 挡土墙左侧防护结构，右侧边坡采用 1: 1.5,坡面防护以框架草皮为 主，浆砌片石防护为辅。桥涵标段内桥梁工程有黄土店高架桥、黄平东侧单体桥两座：其中黄土店 高架桥全长525.9m,为一座曲线桥，钻孔桩基础；矩形双墩，截面为 1.12 x 1.4m;上部2构为7联3跨预应力硅连续梁；跨径为 25m 黄平东侧路单体桥全长

5、89.1m;钻孔桩基础；D=1.8m的圆形墩柱；上部结构为3跨1联预应力硅连续箱梁。梁跨形式为 2X 28+31m 涵洞三座，其中孔径1.0m盖板箱涵两座，孔径1.5m圆涵一座。车站建筑建筑设计回龙观车站：设计为二层环岛三线式车站，站台宽8.4m,车站总长120.8m。车站主体建筑总宽 27.8m,车立if高11.128m。回龙观东站：设计为双岛四线式车站。站台宽 8.4m,车站总长 120.4m,车站主体建筑总宽 15.65m,车站总高8.215m。两车站装饰工程量相对较少，装饰主要为乳胶漆，地面主要为预制水 磨石面层，部分为水泥地面和防静电地板，顶棚为乳胶漆和石棉吸音板 吊顶。2.7.4.

6、2结构设计回龙观车站：框架抗震等级为二级，基础为螺旋钻孔中心压灌硅成桩 工艺，桩径C 800，桩长18-20,桩端进入地下水14-18m,框架为单层高跨 现浇钢筋硅,站厅层顶板上设置站台板，整体道床，站台板上设轻钢结构 风雨棚，车站沿纵向设置两道变形缝将结构划分为三个单元，士 0.0相当于绝对标高39.983m。回龙观东站：基础为硅条基、独立柱基和筏基，结构沿纵向设置两道 变形缝，将其分成三个独立的结构段，中部含一层地下室，行车区中段 地下结构顶板上设站台板，道床及轻钢结构风雨防护棚。2.7.5给排水、采暖、空调工程(1)采暖：各车站均采用电热锅炉采暖详见下表:车站名称采暖设备名顺号供暖区域称

7、及型号1回 龙 观 车 站2 台，ZDRQ- 0.046 0.6 型电热锅炉输出功率48kw值班室，休息室、更衣室，票务 室，办公室、会议室，站长室，舆洗 室，检修室，控制室、综控室，仔号继 电器室，通信机械室，通信电源室，混 合变电所，AFC机房，男、女厕所，洗 澡问。总计 788.3m2值班室，休息室、更衣室，办公回2 台,ZDRQ-室、控制室、综控室，蓄电器室，信号龙0.046 0.6继电器室，通信机械室，AFC机房，2观 东型电热锅炉 输出功率男、女厕所，洗澡问。车48kw站总计580m(2)通风、空调各车站均设有空调、通风设备、详见下表顺号车站 名称空调、通风 设备名称空调、通风、区

8、域1回龙观车站室外空调机 RX8K (E) 1 FXYF100KAVE 室内空调机 FXYF50KAVE台给3台通信机械室，通信电源室、 机房设一拖3类型的空调，境 控制室，信号继电器室，电池 间、主值班室设一拖4空调电池间设排气扇AFC1合回室外空调机通信机械室，通信电源室、AFC龙RX16K 1 台机房设一拖3类型的空调，综合观室内空调机控制室，信号继电器室，电池2东FXYF100KAVE给间、主值班室设一拖4空调车室内空调机站FXYF50KAVE3台电池间设排气扇(3)给排水A、回龙观车站由室外车站分别给水引入两根DN50的生活给水管，经室外水表井后接入车站，分别接至各卫生间用水点及锅炉

9、房， 形成枝状的给水管网供水。回龙观车站由室外车站给水引入管接出一根 DN70的生活给水管，经室 外水表井后接入车站，分别接至各卫生间用水点及锅炉房，形成枝状 的给水管网。B.车站站台层两端各布设一处冲洒水栓或皮带水咀，冲洒水栓由布 置在站台板下的消防管网上的消火栓支管上接出。各车站消火栓给水 系统为一独立的给水系统，该系统分别由市政给水管网引入一根DN150的给水引水管，进入车站建筑红线，布置室外消火栓，一根引入管进 入车站内的消防泵房，经两台消防泵(一备一用)及一套消防稳压装 置加压稳压后，在车站内成环状管网布置。C .消防给水回龙观、回龙观东车站各设2台XBD3.1/8-65X2消防泵，

10、并各配置1套XQZ-ZW-11-X-10消防稳压装置，车站站厅层，站 台层均设单口单栓消火栓，消火栓口径为 DN65水枪口径19毫米，水 龙带长25m在站厅层设暗装消火栓，箱内设有水龙带，自救水喉及水 泵启动按钮，箱内下半部分设一组磷酸镂盐手提式灭火器。车站消防的消防泵及稳压装置采用压力自动控制，消防按钮手动控制 及现场就地手动控制几种方式，其中压力自动控制的压力控制点分别 为：R=0.450Mpa （消防泵工彳压力）；P2=0.61Mpa （消防泵仃泵压力）PS=0.630Mpa （稳压泵启动压力）；PS=0.680Mpa （稳压泵仃泵压力）D .回龙观东车站生活污水以重力流方式排出室外，经

11、化粪池后， 排入市政污水管网。车站内所有排水管材均采用upv（SF水塑料管。E.回龙观站生活污水、电梯机坑废水、消防泵房及锅炉房的排水均在 排水点附近设污水泵房提升排出室外，生活污水经化粪池、地埋式污 水处理站处理后，进行排放。F.车站站台板下的排水排入站台板下排水沟，本站西侧站台板下排水 沟的两个端头及东侧站台板下排水沟的南端分别设有De110的排水地漏接至站厅层，由站厅层侧墙排至室外散水。2.8主要工程数量路基工程挖方：43703立方填方：91931立方装配式挡土墙：220.5单延米桥涵工程黄平东侧单体桥：89.102延米0 1.0m钻孑L桩：16/600根/米C25钢筋硅：1062.2立

12、方C30钢筋硅：82.8立方C50钢筋硅：643.6立方钢筋：188.5吨黄土店高架桥：525.9延米0 1.0m钻孔桩：96/2995根/米C25钢筋硅：3776立方C30钢筋硅：335立方C50钢筋硅：2460立方钢筋：805.8吨涵洞工程：53.42横延米房建工程回龙观车站：6968.68平米回龙观东车站：6017.77平米.施工组织机构主要管理人员为承建某市城市快轨西直门一回龙观东第07标段内工程，我单位拟组建某城市快速铁路交通工程西直门一回龙观东07标段项目经理部，负责履行合同，指挥生产，按期优质完成本合同工程。经理部设 经理一名，副经理一名，总工程师一名。经理部内设工程管理部、计

13、划财务部、综合办公室等部门。各职能部门负责该项目的一切业务及 与地方的协调工作，保证项目内所有工程顺利进行。根据本标段工程特点，工程量及工期要求，拟投入下列施工队伍：一个桥梁施工公司（200人），一个房建工程公司（300人），一个机 械化筑路公司计（100人）。桥梁工程公司负责黄土店大桥及黄平东侧 单体桥的结构物工程；房建工程公司负责回龙观车站及回龙观东车站 的结构物工程；机械化筑路公司负责本标段内所有的路基土方填筑、悬臂式挡土墙工程预制、安装及路基管段内 3座涵渠工程施工。.临时工程的安排及现场总平面布置根据本合同段内工程特点、组织机构及任务划分，以及现场调查资料及标前会精神，本着满足施工，

14、节约投资的原则，确定临时工程如下：施工驻地：桥梁公司驻地拟租用黄土店车站及养路区部分场地；房 建公司拟租用某伸豪公司住房作为公司办公驻地，另在回龙观及回龙 观东施工现场搭建临房；机械化公司在周庄道口附近搭建临房作为驻 地，同时在此处设悬臂式挡土墙预制厂；混凝土搅拌站设于黄土店高 架桥附近征地范围内。临时道路：该项目附近有周庄与黄土店之间的城乡道路可以利用，回龙观车站及 黄土店高架桥利用乡镇道路拓宽进入工地。回龙观东站与黄平东侧公 路之间修筑0.5公里新建便道，以利于回龙观东站各种物资材料的进 入。临时供水：生产、生活用水：根据现场调查，生产、生活用水采用自来水。临时用电：联系沿线附近的地方电。

15、回龙观车站考虑联系周庄用电，黄土店高架 利用黄土店工务段用电，回龙观东站及搅拌站考虑在线路K20+300附近安装一台250KW的变压器。施工前期地方电未解决及施工中停电时 考虑使用自发电，施工前备用足够的发电机以满足施工。临时通信：经理部及各施工单位驻地各安装一台程控电话，作为与外界联系的工具，其余采用无线联络。施工场地：10构件预制：悬臂式挡土墙预制厂设在周庄道口处。混凝土拌合站：本标段在工地内设混凝土拌合站1处。施工场地布置详见施工场地平面布置图5,施工总工期及总体进度安排施工总工期：根据招标文件要求，本标段计划 2016年9月20日开工，2017年7月 31日竣工，总工期315天。我单位

16、施组安排 2016年9月20日开工， 2017年7月20日竣工，比业主要求工期提前 11天。总工期304天。总体进度安排：进度安排原则根据本工程的特点，征地拆迁、地质勘探和试验工作优先进行。路基试验段填筑和松软地基处理平行作业。一般断面路堤地段施工 与挡土墙同步进行。涵洞力争在路基填筑前施工完毕。路基附属根据路基稳定状态和桥涵进度及时跟进施工。路基的施工按照轨道的铺设顺序合理安排施工的先后顺序。冬季少安排坛工施工，桥梁只安排临时支架的搭设，路基安排回龙 观车站基底的预压。路基土方：2016年10月1日开工，2017年6月30日全线完工。其中：悬臂式挡土墙预制工程 2016年10月1日开工，11

17、月15日挡土墙预制完毕。挡土墙安装及帽石施工分别于12月和明年3月进行。涵洞工程于2016年10月1日开工，2016年11月15日完工，为 路基施工创造条件。11黄平东侧公路单体桥：2016年9月30日开工，2017年6月底 完成主体工程结构，附属工程 2017年7月20日全部完成。黄土店高架桥：黄土店高架桥做为本标段的重点工程项目，为 保证施工总工期，2016年9月30日桥梁钻孔桩开钻进行试桩。至本年 度12月15日桩基础及承台施工完毕；进入冬季后，不安排硅施工， 只安排连续梁的临时支架的搭设工作；2017年3月1日，全面掀起墩 台身硅及连续梁的施工，至6月20日所有墩台身及梁体主体施工完

18、毕，7月20日全部竣工。路基附属：2017年5月15日对已完成路基段施工附属工程，保 证本标段2017年7月20日全部竣工。车站工程：2016年10月1日开始基础施工，至12月31日施工 完毕，冬季不安排施工，主体工程明年 3月1日开工，至4月30日主 体完工；五月份进入装修工程，至 7月10日完成；水暖电通工程与装 修工程同步进行，至7月20日清理完毕。6.施工方案路基工程方案工程概况本标段路基工程线路总长2.2 3 km,设计中当路堤填高超过2米的地12段修建挡土墙，当路堤填高超过 4米的地段修建高架桥，设有两个车 站，路基共分3段，路基总长度约为1. 6 Km。路堤设计由路基本体，路基基

19、床两部分组成。路基结构尺寸为路堤宽7 m,路拱采用三角形，拱高0.2m,拱底等于路基面宽，路基边坡采 用1: 1.5,有浆砌片石护坡时取1: 1,路堤坡角外设置不小于1 的天然护道。本段路基土方的A、B类填料来自借方，其余普通土填方考虑本标段弃 方较多，根据地质情况，部分弃方进行改良后作为普通土使用。路基施工中的关键问题及解决途径控制工后沉降，保持路基稳定城市快速轨道和新线设计为一次铺设无缝线路，因此平顺性和稳定性 要求比较高，路基是保证轨道平顺性和稳定性的基础，地基的承载 力、路基填土的密实度和均匀性又是保证路基质量的前提。因此，做 好地基处理、路基填筑和过渡段的施工，严格控制工后沉降，是保

20、证 路基工程质量关键问题。科研与施工结合，施工与检测同步作为一个新项目，只有把科研与施工相结合才能够获得有关数据及工 艺参数，才能够提高工程质量和保证工期。因此，只有在施工的同时搞 好试验和检测工作，用以指导施工和检验施工结果，总结经验，推动 设计水平和施工水平的提高，顺利建成某城市铁路工程。道路管线密布，施工环境复杂施工时积极与道路交通管理部门取得联系，听取他们对道路的意见和 措施，汇报我们的保证安全方案。同时设道路标志牌，并派专人现场13 指挥。疏通行人和车辆，保证道路的畅通、行人车辆安全和施工的顺 利进行。对地下管线及时与有关部门联系，调查地下管线的埋置位置、埋置深 度、管线走向及地下管

21、线的性质。在现场设置指示牌，并对施工人员 进行详细的技术交底，施工到管线附近对管线进行保护，并改用人工 配合小型机具施工，禁止使用大型机械施工。工程位于市区，环保要求高施工中采用切实可行的方法，保证对当地的水源、空气、环境卫生等不 造成污染和破坏。具体方法详见 9.2章的环境保护主要措施。路基填筑施工基本方案及方法路基施工，按照高密度大量土石方填筑工法进行施工。该工法按 照系统分析的原理，将整个土石方填筑过程划分为“三阶段、四区 段、八流程”的施工方法。三阶段即：准备阶段施至阶段竣工阶段；四区段即：填筑区一平整区 一碾压区 一检验区；八流程即：施工准备一基底处理一分层填筑一摊铺整平一洒水或晾晒

22、一机械碾压一检验签证一面层整修。该工法将无序作业变为有序化、标准化作业，可充分发挥大型设备的效率，合理地利用 空间和时间。该工法使用数理统计分析方法，分层填筑压实，分层质 量管理，有效跟踪。同时，采用先进的核子、电子检测仪表，可保证 整体填筑压实土石方的高密度和高强度。具体施工工艺见施工工艺框 图。施工采用1.3m3挖掘机一台挖土，配合 6台15吨自卸汽车运土，运至 工地后推土机进行粗平，平地机精平，使平面无明显的凸凹现象，然14 后25吨以上的压路机进行碾压；挡土墙处采用小型机具碾压。施工准备阶段施工准备阶段在做好施工便道及施工营地建设的同时，在选定的地段 设长200m的试验段，分路基本体、

23、基床底层、基床表层三个阶段进行 填筑试验工作，并依照规范及有关设计要求进行对比检测试验。通过 试验段核对室内试验结果，确定以下工艺参数和施工方法，以指导路 基填筑施工。根据本标段的线路情况，拟选定K 19+950.7 K20+142作 为本标段试验段。依照规范及设计压实要求，确定不同填料的最佳含水量和最大干容 量。 确定机械的选型和最佳组合方式。确定松铺厚度，碾压遍数及碾压速度。建立与压实度、K30值的关系。 确定标准化的实用工艺和施工方法地基处理首先划分作业区段，再处理基层表层植被，挖除树根，作好临时排水 设施，在原地面坡度陡于 1: 10的地段先开挖台阶，作好台阶处理， 搭接台阶平台宽度不

24、小于2米，其后进行基地平整和碾压，并根 据不同地表土进行基底试验，经检测合格后方可进行填土。填筑工艺控制分层填筑：由底部开始按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，填筑 松铺厚度按照试验段确定的参数控制，一般为30cm,在填筑区内，依据 车容量计算堆土间距，以便平整时控制其厚度均匀，而不致土方浪15 费。摊铺平整，填料摊铺平整使用推土机初平，平地机进行精平，使平 面控制无显著的局部凹凸，平整时应先两侧后中间，中间稍高，平整 面形成向两侧4%勺横向排水坡，以利于排水，为保证松铺厚度，初平 时用水平仪检测控制每层厚度。洒水晾晒：根据试验段对不同土质及机械组合施工确定含水量，对 填料含水量进行检测控制，当

25、含水量较高时，采用对取土坑降水或在 取土坑进行凉晒处理，当含水量较低时采用在取土坑提前洒水和路堤 上洒水相结合的方法进行含水量控制处理。机械碾压：依照试验段确定的压实参数和压实机械型号，控制压实 的遍数，压实的速度。碾压时按先两侧后中间，先慢后快，先静压后 振压的施工操作程序进行碾压。碾压轮迹重叠不少于40cm,各区段纵向搭接长度不少于 2m做到无漏压，无死角，保证压实均匀，并达到 规定的压实度。路基整修：包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路 基整修应严格按设计结构尺寸进行，对于加宽部分在整修阶段人工挂 线清刷夯拍。路基基床施工基床表层的填料优先选用 A、B组填料，具颗粒粒径不得大

26、于 150mm 基床底层的填料可选用 A B、组填料，当不得不使用 C组填料时，必 须采取加固或改良措施。施工过程在严格执行规范要求的同时还应加强以下几点控制： 准备下承层，对下承层应进行碾压平整，使下承层几何尺寸、平整度16 及压实度均满足规范要求。做好填料各项指标的试验，每层碾压完毕，应按规范要求进行检测。基床施工时，一定要注意填料的均匀性和摊铺的平整度，保证成型路基的平整度和变形的均匀性。路基施工的检验与试验填筑前及填筑过程中，应严格依照规范要求，对不同类型土质做不同重 型击实标准试验。土样没有发生变化时，填筑体积达到5000-10000哥时，必须重做重型击实标准试验。击实试验由项目部中

27、心试验室做，监理工程师现场进行监督检测，并绘出压实曲线和压实参数，经质检部和监理工程师审批、签字同意后方可指导施工，未经监理工程师认可不得随意改变质量检验要求填料土工试验：每10000n3抽检1次；基床表层填料土工试验：每2500 m3抽检1次；压实密度测定：每一填筑层，每100m长度抽检36个点强度测定：每50100m长度抽检1处。 过程检验：施工过程中严格依照规范要求的路基填筑试验方法，试验点数、检验频次标准，进行试验与检验，做到试验、检验资料整洁、齐全，对试验及检验不合格地段，应进行分析，做出处理，直至 达到试验要求为止。否则不得进行下道工序施工。 为保证试验与检验效率，对核子密度仪定期

28、进行标准块标定试验， 通过容积仪法对比试验确定干密度和含水量的偏值。标定试验由项目 部中心试验室完成，试验过程应有监理工程师在场并监督。干密度偏17 值应由监理工程师和中心试验室同意方可使用。任何人无权改动最大 干密度和偏值。质量控制与检测 填筑前及填筑过程中应依规范要求对填料进行含水量、液限、塑限 等物理指标的试验和确定。 填筑过程中应严格按照设计与规范要求，对每层填料进行含水 量、干密度、无侧限抗压强度检测试验，并做好试验记录。6.1.4 主要工序的施工方法回龙观东站路基基底处理：回龙关东站国有铁路左侧，是常年积水坑，并顺线路方向连续，快速 轨道路基就建筑在本水沟上。施工方案如下：1、采用

29、污水泵抽排积水坑内的污水、污泥，该段路基比较长，可采用 分段截堵的办法，进行分段排水。2、挖出淤泥，开挖采用挖掘机施工人工配合进行，清基至原土后翻 挖，换填土后夯实至设计标高，K r 0 . 9 1 o3、在路基面上铺设一层不透水型土工布，横向两侧卷起至站台墙体 底部，没有站台墙的部位，土工布卷起并压在硅垫层之下。土工布上 下各铺50mm厚的中粗砂4、铺设土工布的方法，在原有路基的坡角处，挖开一定的深度，将土 工布嵌入原有路基，具体方法遵照设计文件的规定。铺设土工布前， 严格检查基底的平整度、有无异物，以防损坏土工布。铺设土工布， 沿线路的长度方向铺设，减少接缝，接缝的搭接宽度不得小于 300

30、mm。185、土工布铺设后，及时进行级配碎石的填筑，以防土工布长时间暴露和受阳光照射，引起老化变形。土工布上的填料在填土厚300mm范围内不得采用机械碾压，更不得采用重型车辆运送填料，该范围内的填 料应采用小型机具运输，手扶式振动压路机碾压，保证铺设的土工布 不受损伤。使K 3 0A130KPa。6、铺设250mm的二灰砂砾层，配合比为粉煤灰：石灰：砂砾 =45: 10: 45,夯实K 3 0 130KPao然后按照设计要求进行堆载预压，预压 期不小于三个月。过渡段施工过渡段为路桥过渡段，路桥过渡段的设计填料为级配砂砾石。施工过程中应着重对以下工序进行控制。过渡段施工前必须进行地基勘探复查，核

31、对设计，核查不符合设计 要求时,及时与设计单位联系进行变更处理。对横向结构物两侧采取防 排水措施。路桥过渡段底部桥台背后 3米范围内做0.2米厚的C10硅 基层，顶部做成4%1向排水坡。 为保证路桥过渡段施工质量，台尾过渡段路基两侧及锥体全部用级 配砂砾填筑。控制填筑厚度，每层填料虚铺厚度最大不超过20cm,确保碾压质量达到规范要求，对大型压路机无法碾压到的地段采用2吨小型振动压路机进行碾压，压实遍数根据试验确定。小型振动压路机施工无法到 达的局部死角地方，用人工操作的柴油夯进行夯实，过渡段两侧及桥 台锥坡防护砌体，待路堤稳定后再施工。 横向结构物顶部采用小型机械碾压，涵洞缺口填土时应对称均匀

32、分19 层同步填筑，以保证涵洞受力均匀。在留缺口处施工时，路堤接头应做成 0.6 X 1.2米的台阶，且保证台阶 密实。路基附属工程施工本工程的路基挡护多采用轻型钢筋混凝土拼装式挡土墙，基础在路基 施工前采用现浇施工，墙身在预制厂预制，墙身预制时严格按规范中 挡土墙允许偏差值控制几何尺寸，注意预埋件的安装，同时加强振 捣、养护，保证混凝土内在质量；预制场中的基础及支架应平整、坚 实，并要有防排水措施。预制完毕后要分类标明规格分别存放。预制 墙板安装采用汽车运输，汽车吊安装。预制面板在运输、安装应轻起轻落，防止损坏，被损坏的不得使用。墙面板必须垂直安装，板间连接平整。面板与基础之间的连接钢板必

33、须焊接牢固，以保证连接强度。路堤边坡种草施工时严格按设计要求进行，做到整齐美观，使其既使 路基的防护线，又是一道城市的风景线。排水沟施工时，严格控制排水沟的断面尺寸、标高、坡度，保证排水 畅通。路基在挡土墙处的施工方法：本设计在路堤填土高超过 2m、小于4m的地段修建挡土墙，挡土墙采 用拼装式钢筋混凝土结构，为保证路堤施工的压实质量，按以下方案 进行施工。 基底处理，清除既有线路基边坡的草皮，并按施工规范挖台阶， 台阶尺寸为0.3x0.3m,基底为耕地或松土时，应清除地表草皮树根、建20 筑生活垃圾后碾压密实，如松土厚度不大于 0.3m时，应将其翻挖，分层回 填压实或采用地基加固措施。挡土墙基

34、础开挖前，应做好截、排水措施，复核地质资料、落实管线 位置等，开挖后严格按照设计要求进行施工，并且注意基础尺寸、凸 样尺寸位置及焊接钢板尺寸位置。 拼装式挡土墙的基础嵌入路基基底，因此，在填筑路基前必须先 施工好挡土墙的基础现浇和墙身安装，并做好墙身之间的接缝。在挡土墙施工时，路基与挡墙后背倒三角土方填筑是拼装式挡土 墙段路基施工的关键。本位置的土方夯实，无法采用大型机械碾压， 可采用德国生产的1.5t内燃振动冲击夯进行夯实。填筑挡墙背后土方 的原则是，现浇挡墙坛工强度达到70%后方可填筑土方，保证夯填路基不损坏挡土墙，墙面板两侧基础回填土必须同步进行，以保证墙体 稳的定。墙址上部填土做成向外

35、倾斜的坡，以避免积水下渗影响墙身 稳定。 根据施工区段，配备一定数量的内燃冲击夯和人力夯实挡墙根 部，内燃冲击夯的压实方法与遍数，应根据现场试验确定，一旦确定 了压实方法与遍数，严格按此遵照执行。路基浆砌片石护坡及水沟施工方案护坡及水沟浆砌片石施工时严格按照设计要求测量放线，每十米设置 一道沉降缝，并按照设计尺寸制做边坡尺，中间挂线施工。片石严格 按照规范要求进行砌筑，砌筑采用挤浆法施工，所有灰浆缝隙必须饱 满，统一勾成1cm宽的凹缝。216.2桥梁工程工程设计概况本标段桥梁工程有黄土店高架桥、黄平东侧单体桥两座：其中黄土店高架桥全长525.9m,为一座曲线桥，钻孔桩基础，孔径为 1.0m;矩

36、形 双墩，截面为1.12 x 1.4m;上部2构为7联3跨预应力硅连续梁；跨 径为25m黄平东侧单体桥全长89.1m;钻孔桩基础；D=1.8m的圆形墩 柱；上部结构为3跨1联预应力硅连续箱梁。跨径为 2X28+31m 6.2.2关键技术与解决途径连续箱梁硅浇注及预应力施工连续箱梁浇注面积大、钢筋多，施工缝不易处理，拟采用一次性 浇注，从一端开始斜向分段，水平分层，先底板再腹板后顶板，浇注 及张拉施工详见支架法连续箱梁施工。现浇箱梁支架预压：模板是控制结构尺寸的重要工具，支立柱位置是否正确、结构是否稳定，直接影响到高架桥箱梁各部位尺寸，为了保证箱梁浇注混凝土后满足设计的外形尺寸及强度要求，我们采

37、取对支架预压的方法消除变 形，具体做法如下：搭设高架桥箱梁满堂支架前，对需搭设支架区域的原地面进行处理，采用换填20cm厚3: 7灰土夯实做为支架的地基，个别松软地段换填碎石进行加固支架地基。地基处理完成后，对地基进行检测，得 出地基承载力。在地基上根据支架立柱 间距，采用方木做平衡底梁，之后进行搭设 支架、立模型作业，以上作业程序完成后，对地基沉降进行固定多点22 测量，记录沉降值，作为初始值。对支架进行预压，预压方法采用砂袋加载的方法，砂袋重量应与箱 梁等重。加压完成后，第二次测量固定点处的地基沉降量，二次测定 的沉降量与 一次测定的沉降量进行对比计算，得出支架沉降值，根据 沉降值，最后依

38、设计文件确定模板高度，模板高度调整后，即可进行 桥梁上部施工。浇注混凝土采用水平分层，斜向分段横桥向全断面，推进式从一联 的低端向高端纵向连续浇注。硅徐变影响硅的徐变是指在长期荷载或作用力作用下，硅随时间增加的一种变 形，而且徐变具有部分可逆的特点。这种与时间有关的变形主要受水 泥浆性能的影响，亦即受水泥含量和水灰比的影响。除此以外还受温 度、湿度、骨料、荷载等因素影响。考虑到无缝线路轨道对梁体硅徐变上拱度的要求，应严格控制硅的徐 变量，并尽量满足和加快其初期徐变。针对硅徐变的影响因素和特 点，采取以下措施：.选择合适的水灰比，通过选配颗粒以保持低灰浆含量，这样用较少 的水泥和水即能达到所要求

39、的强度，制备出低徐变量的硅。.加强养护，并尽量延长养护时间，使硅在初期凝结形成期在潮湿的 环境中进行，以尽量减少硅的最终徐变量，使硅的徐变量对无缝线路 轨道的影响减小。.在硅施工期间，随时对硅的徐变进行监控，以便根据实际情况调整 施工方法和控制参数，以达到设计要求。23.为满足徐变的时间要求，尽可能提前或在较短时间内完成硅的浇 筑，尽量加大梁体施工和轨道施工之间的时间差，减小轨道施工之后 梁体硅徐变量。控制桩基础沉降措施考虑线路为一次性无缝线路铺设，结构物基础的沉降是关键，故钻孔桩 基础的沉降由以下几点控制：1.从清孔和泥浆中控制；2.当沉硝厚度 超过规定时，利用空压机和高压射水等方法使沉硝悬

40、浮，再及时灌注 硅，具体方法详见钻孔桩施工。保证硅外表质量措施为保证硅表面美观，根据施工中可能出现的硅表面质量通病及其产生 原因，采取一定的预防保证措施和处理措施，通常情况下主要从配合 比、硅捣固、养护等几方面着手考虑，现分别说明如下：加强硅的养护，防止出现脱水现象和干缩裂缝硅在灌注后的10-12小时内，必须不断的浇水湿润加强养护，以维护 良好的硬化条件，浇水的次数以能使硅保持充分的潮湿状态为度，在一般气候条件下，当气温在 15c以上时，最初三天白天应至少每隔2小时浇水一次，夜间至少浇水两次，在以后的日期中，每昼夜至少浇 水四次。在较干燥气候条件下或硅中水份较少时，浇水次数宜再适当增加，养护期

41、不得少于14天。止匕外，在炎热和干燥气候中灌注硅还须 注意以下几点：a、硅拌合物不宜太干，应稍带塑性，水泥用量也应比普通硅酌量增 加。b、如用吸水性较强的备料（如水制砂）时，应在拌合前将备料洒水湿24 透，使水泥硬化有储备水分。另外，为了防止硅膨胀裂纹的产生，必须严格控制水泥安定性，骨料中不许有锯末、煤末等杂质。预防施工中出现表面缺陷在硅的施工过程中，往往由于思想上或技术上的疏忽，使硅表面产生蜂窝、麻面、气泡、砂流、粘掉皮、露筋等缺陷，针对这些缺 陷，应查明其产生原因后，制定预防措施，在施工中加以防止，认真 做到以下几点：a.施工中严格按照施工配合比进行硅的配制，严格后盘的计量工作。b.硅浇注

42、前应对模型板进行严格检查，模板表面是否平整，脱模剂涂 沫是否均匀，模型接缝处理是否严密，钢筋笼与模板间垫块是否已设 置，设置是否牢固等。c.硅浇注过程中派专人捣固。d.硅浇注完毕后，对构件及时进行浇水养护。6.2.3主要工程项目的施工方案及方法钻孔桩施工钻孔桩施工采用旋转式正循环钻施工，根据本标段钻孔桩数量，拟组织7台钻机，具体施工方法如下：钢护筒钢护筒用厚3- 4mmi冈板制成，内径1.2m,护筒制成长2m整体，护筒 顶端留有高0.4m,宽0.2m的出浆口，底节护筒下端设刃脚。先在桩位处挖出比护筒外径大80100cm的圆坑。然后在坑底填筑30cm-50cm左右厚的粘土，分层夯实，然后安设护筒

43、，周围用粘土填25 筑，其埋深度不小于1.5m。护筒顶面宜高出地面 0.3m,保证高出地下 水位2.0m以上。钻孔施工钻孔施工中严格按施工规范进行，并定时定人记录观测数据。钻孔桩 施工前，必须提前备有足够数量的粘土或膨润土，掏渣后及时补水。钻进过程中，每进尺 23米，检查孔直径和竖直度，确保钻孔直径和 竖直度符合要求。泥浆补充与净化：开钻前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆 有损耗、漏失，立即予以补充。并按有关技术规范检查泥浆指标，遇 土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。每钻进2m或地层变化处，应在泥浆池中捞取钻渣样品，查明土类记 录，以便与设计资料核对。钻进过程中，钻孔往往会产生

44、一定程度的偏斜，若偏斜较大，继续施 工会发生困难，改变桩的受力状态，甚至钻孔不能使用。如发现钻孔 偏斜，多采用扫孔方法，将钻头提到发生偏斜位置，吊住钻头缓缓回 转扫孔，并上下反复进行，使钻头逐渐正位。钻孔达到设计标高并清孔后，对孔径、孔深、孔形、竖直高和孔底地 质是否与设计相符合，孔底泥浆沉淀厚度等进行检查，经监理工程师 核查后，吊放钢筋笼灌注硅。清孔当钢筋笼安放好后，再进行二次清孔，保证孔底沉淀厚度不大于技术 规范及图纸要求。清孔时，注意保持孔内水头，以防坍孔。清孔后， 泥浆的稠度应达到规定的要求。在浇筑硅前，用空压机风管对孔底进26行扰动，以减少泥浆的沉淀物，孔底泥浆的沉淀厚度不大于设计要

45、 求。灌注水下硅灌注水下硅是钻孔桩施工的关键工序，我们严格按钻孔桩施工作业 指导书进行施工。钻孔应经成孔质量检验合格后，方可开始灌注工 作。混凝土的配制除应符合设计要求和施工技术规范的规定外，从气温、 水泥品种、硅标号、水灰比、坍落度、外加剂等方面控制硅的初凝时 间，使每根导管的硅灌注工作，在该根导管首批灌注的混凝土初凝以 前完成。罐车运输到位，由汽车吊提升，灌注水下硅。灌注前，对孔底沉淀层厚度应再进行一次测定，使之满足规定要求，然后立即灌注首批硅。灌注过程中，紧凑、连续地进行，严禁中途停 工。同时注意观察管内硅下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内硅 面高度，以便及时提升或拆除导管。在灌注硅时

46、，按规定制作硅试块，并妥善养护，强度测试后，填写试 验报告表。有关硅灌注情况，各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋 深、导管拆除以及发生的导常现象等，指定专人进行记录，以便及时 总结经验，指导下一根桩的施工。硅浇注时，硅的温度不应低于 5C,当气温低于0c时，灌注硅应取保 温措施。强度未达到等级50%勺桩顶硅不得受冻。桩基采用无损检测法进行检测。钻孔桩施工详见施工工艺框图。附图 K 2。27承台承台施工采用机械施工、人工配合方法；基坑防护与排水采用草袋围 堰防护，并且在四周挖集水沟和集水坑，使坑壁渗水沿四周集水沟汇 合于集水坑。抽水时应有专人负责维护集水沟和集水坑，使其不淤、 不堵，能不停地将水排出。墩身施工根据墩身的形状及高度，墩身模板采用特制大块钢模，