机械结构和机械零件

1、第二章机械结构和机械零件2.1机械机构一、机构的定义1）机构是有确定相对运动的构件组合体；2）机构是机械系统的组成单元。二、机构的分类机构能传递、转换运动或实现某种特定的运动，不同的机构间有不同的相对运动，形成不同的变换功能。常用的机构有：连杆机构、凸轮机构、齿轮机构、带传动机构、链传动机构、螺旋机构、步进机构等。（一）连杆机构连杆是联接两个及两个以上运动副（转动或移动副）的构件。用运动副按顺序把几个构件联接起来则组成连杆机构（connectingrodgear）。其作用是传递动力和完成一定规律的运动。连杆机构可分为平面连杆机构和空间连杆机构。1、平面连杆机构平面连杆机构（planarlink

2、age）是由若干个互相作平面运动的刚性构件用（a）曲柄摇杆机构；（b）双曲柄机构；（c）双摇杆机构;（d）曲柄滑块机构；（e）双滑块机构只按某一角度往复转动称为摇杆。设a、b、c、d既是各杆的符号，又代表各杆的长度。当满足最短杆和最长杆之和小于或等于其他两杆长度之和时，若将最短杆或其邻杆固定其一，则另一杆即为曲柄。这就是四杆机构有曲柄的条件。在满足曲柄存在的条件下，铰接四杆取不同的构件为机架（固定件），即可得到不同特性的机构。（2）双曲柄机构如图2.1-1（b）中，取a为机架，则b和d均为曲柄，成为双曲柄机构。如其中两曲柄长度相等，连杆与机架长度也相等，则成为平行四边形机构。它在机器中应用很广

3、，如机车车轮的联动机构等。（3）双摇杆机构在图2.1-1（c）中，取c为机架，若不满足曲柄存在的条件，则两连架杆b、d均为摇杆，故称双摇杆机构。它应用也很广泛，如鹤式起重机、飞机起落架等。在双摇杆机构中，若两摇杆长度相等，则成为等腰梯形机构，在汽车、轮式拖拉机中常用这种机构操纵前轮的转向。（4）曲柄滑块机构如图2.1-1（d）中，将曲柄摇杆机构的摇杆长度增加至无穷大、则转动副。口转化为移动副，便成为曲柄滑块机构。这种机构广泛应B用在内燃机、蒸汽机、空气压缩机和冲床等机械中。（5）双滑块机构如图2.1-1（e）为有两个移动副的四杆机构，应用这种机构的有欧氏联轴节等。在实际机器中，往往根据需要来改

4、变某些杆件的形状和杆件的相对长度，改变某些运动副的尺寸或选择不同杆件作为机架。2、空间连杆机构空间连杆机构（spatiallinkage）是由若干刚性构件通过低副联接，而各构件上各点的运动平面互不平行的机构。又称空间低副机构（见图2.1-2）。为了表明空间连杆机构的组成类型，用R、P、C、S、H分别表示转动副、移动副、圆柱副、球面副、螺旋副。常用空间四杆机构的组成类型有RSSR、RRSS图RSSP需的机构机构型它与平面连杆机构相比，结构紧凑、运动多样，工作灵活可靠等，但设计困难，制造复杂。空间连杆机构常用于农业机械、轻工机械、交通运输机械、工业机器人、假肢和飞机起落架等。所有转动副轴线汇交一点

5、的球面四杆机构，应用较广，如万向联轴节机构。（二）凸轮机构凸轮机构（cammechanism）是由凸轮的回转或往复运动推动从动件作一定的往复移动或摆动的高副机构，如表2.1-1。凸轮具有曲线轮廊或凹槽，有平面凸轮和空间凸轮等。从动件（推杆）与凸轮作点接触或线接触，其接触端的形状有尖头式、滚子式和平底式等。为了保持推杆与凸轮始终相接触，可采用弹簧或依靠重力。表2.1-1凸轮机构的类型不同类型的凸轮与推杆组合起来，即可得到各种类型的凸轮机构，通常凸轮是主动件，但有时可作从动件使用。1、推杆的运动规律推杆的运动规律取决于凸轮的外形，常用的运动规律有等速、等加速、等减速、余弦加速度和正弦加速度等几种。

6、等速运动规律因有速度突变，会产生强烈的刚性冲击，故只用于低速传动。等加速、等减速和余弦加速度也存在加速度突变，会产生柔性冲击，只适用于中、低速传动。正弦加速度曲线是连续的，不存在任何冲击，可用于高速传动。2、凸轮机构的特点与应用凸轮机构的特点是结构紧凑，运动可靠。但制造要求高，易磨损、有噪声。它最适用于从动件作间歇运动的场合。所以，它在自动机床、内燃机、印刷机、纺织机械中应用广泛。（三）间歇运动机构间歇运动机构（intermittentmotionmechanism）是将主动件的连续运动变成从动件有停歇的周期性运动的机构。它可以分为单向运动和往复（双向）运动两类。1、单向间歇运动机构(1)棘轮

7、机构(ratchetandpawl)它可将连续转动或往复运动变成单向的步进运动。主要由棘轮和棘爪等组成(见图2.1-3)。棘轮轮齿为单片齿，棘爪铰接于摇杆上，在曲柄的带动下，摇杆作反复摆动，当摇杆逆时针方向摆动时，驱动棘爪便插入棘轮齿，推动棘轮同向转动；相反，摇杆向顺时针方向摆动时，棘爪在棘轮上滑过，棘轮便停止转动。棘轮每次转动的角度称为动程，其大小可利用改变遮齿罩的位置等方法调节。为防止棘轮反转，在固定构件上装有止逆棘爪。棘轮机构常伴有噪声和振动，故工作频率不易过高。棘轮机构常用在各种机床和自动机构的间歇进给或回转工作台的转位上也常用在千斤顶中。自行车中的棘轮用于单向驱动。在手动铰车中，棘轮

8、机构常用来防止向某个方向转动。(2)槽轮机构(genevagear)它有外啮合和内啮合两种形式。工程中最常见的是单臂外啮合槽轮机构，如图2.1-4(a)。它由带圆柱销的转臂、具有四条径向槽的槽轮和机架组成。当连续转动的转臂上的圆柱销切向进入径向槽时，便拨动槽轮转2个角；在圆柱销转出径向槽后，槽轮便停止转动。在转臂上固接一缺口圆盘，其圆周边与槽轮上的凹周边相配，以防止槽轮停歇时转动。为使槽轮能完成周期性转停运动，其径向槽数不能少于3。槽轮机构应用在转速不高，要求间歇地转过一定角度的分度装置中，如转塔车床上的刀架转位机构，电影放映机中用以间歇移动胶片见图2.1-4(b)等。(3)不完全齿轮机构它是

9、由齿轮机构演变而来的间歇机构，如图2.1-4(c)。主动轮1只在一段圆周上有4个齿，从动轮2共有16个齿间，当主动齿轮作等速转动时，从动轮转动一周可有4次间歇运动，轮2停歇期间，两轮的锁止弧起定位作用。不完全齿轮机构多用在专用机床中，如专用靠模铣床。止的卜，单向间歇运动机构还有凸轮式单向间歇运动机构和擒纵机构等。2、往复(双向)间歇运动机构往复间歇运动机构应用最多的是凸轮机构，其次是往复摆动与往复移动间歇运动机构，如图2.1-5。(1)往复摆动间歇运动机构它利用连杆上C点运动轨迹中有一段近似圆弧C1c2,来实现摇杆带停歇的往复摆动。构件CD的一端与连杆在C点处铰接,另一端与摇杆D处铰接，且铰链

10、D必须位于C1c2的圆心处。（2胜复移动间歇运动机构它利用导杆上一段圆弧导路来实现移动杆带停歇的往复运动。曲柄的长度等于圆弧导路的半径，它的转动中心与圆弧中心重合。一、联接与联接件常用的联接有：螺纹联接、键联接、销联接、朗钉联接、焊接、胶接、过盈配合联接等。其中以螺纹联接、键联接、焊接在机械中应用最为广泛。.可折联接和不可拆联接联接可分为可折联接和不可拆联接。螺纹联接、键联接为可折联接；焊接为不可拆联接。（一）螺纹联接.螺纹联接螺纹联接是机械中应用极为广泛的一种可拆联接。它具有结构简单、装拆方便、联接可靠、互换性强等特点。据统计在现代机械中具有螺纹结构的零件约占零件总数的一半以上。螺纹联接的基

11、本类型有：（1）螺栓联接（普通螺栓联接a、铰制孔用螺栓联接b）(2)双头螺柱联接c(3)螺钉联接d(4)紧定螺钉联接e螺栓联接螺栓联接(图2.4la)是利用一端有头，另一端制有螺纹的螺栓，穿过被联接件的通孔，旋上螺母拧紧后将被联接件联成一体。螺栓联接的结构特点是：被联接件上不必切制螺纹，结构简单，装拆方便，主要用于被联接件不太厚，并有足够装拆空间的场合。螺纹联接件.螺纹联接件(紧固件)螺纹紧固件的品种很多，经常有螺栓、双头螺柱、螺钉、螺母和垫圈等。它们大都已标准化，设计时应尽量按标准选用。螺栓螺栓的头部形状有很多形式，最常用的螺栓头部是六角形，螺栓杆部分可制出一段螺纹或全螺纹。六角头螺栓的产品

12、等级分为A、B、C三级，A级最精确，C级最不精确。螺母螺母的类型很多，但以六角螺母应用最普通(图2.42b)。六角螺母也分A、B、C三级，分别与相同级别的螺栓配用。垫圈垫圈放在螺母与被联接件之间，其作用是增加被联接件的支承面积以减少接触处的压强，避免拧紧螺母时擦伤被联接件表面。常用的多为平垫圈，它分为A级、C级两种，轴及轴系零部件S.4.S蚂狡揍接件(b)U)鼻管垫(二)键连接安装在轴上的零件(如凸轮，飞轮、带轮、齿轮等)都是以它们的轮毂部分与轴连接在一起的：键连接主要用来实现轴、毂之间的周向固定，以传递扭矩。有些类型的键还可以实现其轴向固定。键可分为平键、半圆键、楔键及花键等几大类，且大都是

13、标准件。1.平键连接平键的两侧面是工作面，上表面与轮上的键槽底部之间留有空隙，如图2.43（a）所示。键的上、下表面为非工作面，工作时靠键与键槽侧面的挤压来传递扭矩，故定心性较好。根据其用途，平键又可分为普通平键、导向平键和滑键等。2.花键连接将具有均布多个凸齿的轴置于轮毂相应的凹槽中所构成的连接称为花键连接.如图2.43（b）所示。键齿侧是工作面，由于是多齿传递荷载，故花键连接比平键连接的承载能力高，定心性和导向性好，对轴的削弱小（齿浅.应力集中小）。花键连接一般用于定心精度要求高和荷载较大的地方。但花键加工需用专门的设备和工具，成本较高。花键连接按齿形不同，可分为矩形花键和渐开线花键两类，

14、且均已标准化。二、轴及轴系零部件2.1轴的分类和材料按照承载情况，轴可分为心轴、转轴和传动轴三种。心轴：只承受弯矩而不承受扭矩的轴称为心轴。心轴（只承受弯矩而不承受扭矩的轴称为心轴）传动轴转轴转轴：工作时既承受弯矩又承受扭矩的轴称为转轴。它是机械中最常见的轴如汽车变速箱中的轴、起重卷扬机齿轮减速器中的轴。按轴线形状分类按轴线形状的不同，轴可分为:直轴、曲轴、钢丝软轴、曲轴轴的材料轴的材料主要采用碳素钢和合金钢。常用的碳素钢为45钢对于承受较大载荷、要求强度高、结构紧凑或耐磨性较好的轴，可采用合金钢。常用的台金钢为40Cr、20Cr、20CrMnTi等。轴的常用材料22轴的强度计算在进行轴的强度

15、计算之前，首先要分析轴上载荷的大小、方向、性质和作用点，把实际受载情况简化成计算简图，然后应用材料力学的方法进行计算。对于既承受弯矩又承受扭矩的转轴，应按弯曲和扭转合成强度条件计算23轴毂连接为了传递运动和转矩，安装在轴上的齿轮、带轮等的轮毂，必须和轴连接在一起。这就是轴毂连接，也即是轴上零件的周向固定。轴与毂连接固定的方法常借助于平键、楔键、花键和销。有时也采用过盈配合。平键连接销连接花键连接轴承轴承分类：轴承是支承轴及轴上转动件的部件。按其表面相对运动的摩擦性质，它可分为滑动轴承和滚动轴承两大类。滑动轴承的特点：结构简单、工作平稳、无噪声、能承受冲击、径向尺寸小。应用：在低速、重载、有冲击

16、，或结构要求剖分的场合下，常采用滑动轴承。滑动轴承的类型和结构类型：按照其工作时的摩擦状态，可分为液体摩擦轴承和非液体摩擦轴承两类。液体摩擦轴承适用于高速、重载和对旋转精度要求较高的场合。按照承受载荷的方向，又可分为：向心轴承、推力轴承和向心推力轴承三种。滑动轴承推力轴承滚动轴承滚动轴承是用于支承旋转或摆动件的部件。它是用滚动元件（球或滚子等）并以滚动摩擦为基础来工作的轴承滚动轴承的构造：它一般由外圈l、内圈2、滚动件3和保持架4组成。外圈的内面和内圈的外面都制有凹槽滚道，滚动体在其间滚动。保持架使滚动体彼此保持一定的距离，并沿滚道均匀分布，以避免滚动体的相互碰撞和磨损。滚动轴承的基本构造滚动

17、轴承的主要优点与滑动轴承相比，滚动轴承的优点是：1在一般工作条件下，摩擦系数小且较稳定。机器起动及运转转矩小；2径向间隙小，运转精度高；3轴颈直径相同时，轴承的轴向尺寸小，可使机器的轴向尺寸紧凑；4不用有色金属，标准化程度高，成本低，更换、维修都方便。滚动轴承的缺点滚动轴承的缺点是：1工作时振动及噪声大，减振能力及承受冲击载荷的能力较差；2轴颈直径相同时，比滑动轴承的径向尺寸大；3轴承不能剖分，在长轴中间安装轴承有时较难；联轴器和离合器联轴器和离合器是用来实现轴和轴之间的连接，使其一同转动并传递扭矩的部件。联轴器只有在机器停车后经过拆卸才能使被连接轴分开；而离合器在机械工作时就能方便地使被连接

18、的轴分离或接合。联轴器分类联轴器按其内部是否有弹性元件，可分为刚性联轴器与弹性联轴器两大类。弹性联轴器因有弹性元件，故可缓冲减振，并可在一定程度上补偿两轴间的偏差；刚性联轴器根据其结构特点又可分刚性固定式与刚性可移式两类。可移式对两轴间的偏移量具有一定的补偿能力。.凸缘联轴器万向联轴器万向联轴器简称万向节，也是可移式刚性联轴器的一种。它由两个叉形接头、一个具有相互垂直臂的十字形构件和销轴组成（图331）：，十字轴3的中心与轴1、2的轴线交点重合。轴1通过十字轴将运动和动力传给轴2，该连接两轴间可有较大的角偏移。离合器.牙嵌式离合器牙嵌式离合器是：靠牙齿的啮合来传递扭矩的，一般常用的牙型有矩形、

19、梯形、锯齿形等。牙嵌式离合器的优点是结构简单，尺寸紧凑，啮合齿间无相对滑动，传递准确，传递功率较大；缺点是只能在低速或静止状态下接合。摩擦式离合器摩擦式离合器：是靠工作表面间的摩擦力F传递扭矩的，它能在不停车时将具有转速差的两轴连接起来。同时还具有以下特点；过载时发生打滑，避免其他零件受损，起到安全保护作用，结合和分离灵活，结合时冲击力小；可通过摩擦面间的压力来调节从动轴的加速时间，减少冲击实现较平稳的结合。常应用在如汽车、建筑机械及机床等机械中。五、弹簧弹簧是一种弹性元件，在外载荷作用下，弹簧能够产生弹性变形并吸收能量，载荷除去后，它又能立即恢复原来的形状，同时释放出能量。在机械中应用很广。

20、弹簧主要功用有：a.控制机构的运动和构件位置：利用弹簧的弹力保持零件之间的接触，以控制机构的运动，如凸轮机构、阀门、离合器中的控制弹簧。b.吸振和缓冲：弹簧以变形能的形式吸收振动和冲击的能量，如车辆中的缓冲器弹簧。c.储存能量：利用弹簧变形所能储存的能量做功，如钟表的发条、游丝（用盘簧）的弹簧。d.测量载荷：测量力的大小，如弹簧秤和测力器中的弹簧。弹簧的基本类型弹簧的基本类型：按承受载荷的形式，弹簧可分为拉伸弹簧、压缩弹簧、扭转弹簧和弯曲弹簧四种。按弹簧的形状，可分为螺旋弹簧、碟形弹簧、盘形弹簧和板簧等。思考题1轴的强度计算有几种?各用在什么场合?2根据轴受力情况，轴有哪三种?各种轴的受力性质

21、如何，各举一实例。3.轴毂的连接有哪几种?各有何特点?4滑动轴承多用在什么地方?5滚动轴承与滑动轴承相比有哪些特点?6选择联轴器时，应考虑哪些因素?第4章挠性传动挠性传动:在机械传动中，带传动及链传动都是具有中间挠性件的传动统称为挠性传动。41带传动概述411带传动的组成和类型带传动的组成：如图4-1所示.带传动主要由主动轮1、从动轮2和带3组成。由于传动带按一定拉力紧套在两轮上，它使带与轮的接触面间存有正压力。当主动轮转动时，借助带与轮之间的摩擦力来传递运动和动力，所以带传动是一种摩擦传动。传动带的类型传动带的类型很多，根据其横剖面的形状来区分，主要有矩形、梯形和圆形三种，它们分别称为平带、

22、三角带和圆带，如图42所示。三角带三角带的横剖面制成梯形的目的:在于利用楔形增压原理，使在同样大的张紧力的作用下能产生较大的摩擦力(两个侧面是工作面)；或者说是为增大带与轮间的摩擦系数.以便获得较平带大得多的传动能力。三角带传动的能力约为平带传动能力的三倍三角带传动的能力如果平带与三角带对轮轴的压紧力Q相同时，平带与轮间产生的极限摩擦力F=fQ=fN；而三角带与轮槽每一侧面上的正压力N=Q/2sIn(/2),其极限摩擦力F=2fN=fQ/sin(/2)。当=40。时(已标准化)。f,=3f,即三角带传动的能力约为平带传动能力的三倍三角带类型4.1.3带传动的特点优点：(1)可以适应中心距较大的

23、工作条件；(2)能缓和载荷冲击，运行平稳，无噪声；(3)过载时带在轮上打滑，可防止其他零件受损，起过载保护的作用；(4)结构简单，便于加工、装配和维修，成本低；续缺点：(5)工作时产生弹性滑动，故不能严格保证准确的传动比。(6)带的寿命短且传动效率较低；(7)由于带的张紧对轴有较大的压力，使轴及轴承受力较大。带传动的受力分析紧边：由于带与轮之间的摩擦作用，两轮作用在带上的摩擦力使进入主动轮的一边进一步拉紧，拉力由Fo增到F1;松边：另一边则放松，拉力由Fo降到F2；带传动的圆周力：两边拉力差称为带传动的有效拉力Ft，或带传动的圆周力，即F1-F2=Ft(4-1)打滑打滑的概念：在初拉力一定的情

24、况下，有效拉力是一个极限值。当需要传递的圆周力大于该极限值时，带将沿着带轮发生全面滑动，这种现象称之为打滑。包角：由于小轮上的包角。1小，所以打滑是从小轮上开始。为了提高传动的承载能力，a1不能太小。对于三角胶带传动，一般小轮的包角。1120。，特殊情况下a三900。1弹性滑动1弹性滑动：带是弹性体，受拉力后会产生弹性伸长。当带所受拉力由F1逐渐减至F2时，带的伸长随之逐渐减小并与带轮产生相对滑动，带绕出主动轮后其速度低于主动轮的圆周速度。上述带在轮上因弹性伸缩而产生的相对滑动称之为弹性滑动。带传动的传动比由上式可得带传动的传动比i为：i=ni=乙nZ21带传动的张紧装置带的张紧：带工作一段时

25、间后，由于带的伸长变形而产生松弛，致使初拉力减小，传动能力下降。为了保证带传动的工作能力，需要定期检查和重新予以张紧。图412是靠调整中心距的张紧装置带轮的结构4.1三角带轮的结构三角带轮由轮缘、轮辐和轮毂三部分组成。轮缘一一带轮外围环形部分，轮槽属于轮毂最边缘的部分。轮缘的有关尺寸由带的型号决定。轮毂一一轮与轴相配合的部分。轮辐一一轮缘与轮毂间的连接部分5链传动链传动的组成：由主动链轮1、从动链轮2和链条3组成，如图418所示链传动以链条作为中间挠性件，靠链轮轮齿与链节相啮合来传递运动和动力。链传动的特点：与带传动相比，链传动是啮合传动，没有滑动，平均传动比准确，结构紧凑，作用在轴上压力小，

26、承载能力大，传动效率高(v98%),能在温度较高、湿度较大、灰尘较多的恶劣环境中工作。但它瞬时速度不均匀，高速运转不如带传动平稳，工作时有噪声。无过载保护作用。套筒滚子链的结构套筒滚子链传动的主要参数及其选择1.链轮齿数Z2.传动比i3.链节距p4.链传动的速度v5.链节数Lp和中心距a链轮齿数Z：对链传动的平稳性和工作寿命影响很大。齿数过少，传动不均匀性及动载荷增大；但链轮齿数过多，会造成链轮尺寸和重量增大。同时链条磨损后节距变长时，容易发生跳齿和脱链现象，缩短链的使用寿命。思考题与习题1传动带的种类很多，为什么一般多用三角胶带?为什么带传动能获得广泛应用?2何谓打滑?3带传动所传递的最大圆

27、周力与哪些因素有关?续4.分析小带轮包角a1及带的根数Z对带传动有何影响？5与带传动相比，链传动有何特点?6链传动的主要参数及其选择？第5章齿轮传动511齿轮传动的应用及分类齿轮传动是机械传动中最主要的一种传动，它通过齿轮轮齿间的啮合来传递运动和动力。齿轮传动类型：按两齿轮轴线的相对位置可分为：平行轴的圆柱齿轮传动：直齿、斜齿、人字齿相交轴圆锥齿轮传动交错轴的螺旋齿轮传动和蜗杆传动齿轮传动分类按齿轮齿廓曲线可分为：渐开线、摆线和圆弧齿轮等，其中以渐开线齿轮用得最为普遍。按齿轮啮合方式可分为：外啮合齿轮传动，两齿轮转向相反；内啮合齿轮传动，两齿轮转向相同；齿轮齿条啮合传动，齿轮转动，齿条移动。5

28、.1.2齿轮传动的特点齿轮传动的主要优点是：传递功率（0-几万kW）和速度（0T50m/s）的适用范围广;传动比稳定；效率高（可达0980995）；寿命长；结构紧奏，工艺性好；维护简单可靠。主要缺点是：成本较高，不适宜于两轴间距离较大的传动。5.2渐开线标准直齿圆柱齿轮.齿轮的基本参数模数m设齿轮的齿数用z表示，则在分度圆上，nd=pZ,于是得分度圆直径d=Zp/上式中p/兀为一无理数，由此式计算出的d若也为无理数，这将给齿轮的设计、制造和检验等带来很大不便。所以，工程上将比值P/兀规定为一些简单的数值，并使之标准化。（规定比值P/兀=m等于整数或简单的有理数，用m表示。齿轮的分度圆直径可表示

29、成d=pZ/n=mZ,模数的单位为毫米。显然，模数m是决定齿轮尺寸的一个重要参数，齿数相同的齿轮，模数大，则尺寸也大。压力角齿廓在分度圆上的压力角。称为齿轮的压力角，我国规定标准齿轮的压力角a=20o（或15o）。齿顶高和齿根高h*a、h*f分别称为齿顶高系数和齿根高系数。c一对齿轮啮合时，一轮齿顶与另一轮齿根之间的问隙。规定c=c*m,c*称为径向间隙系数。5.3齿轮的失效形式及齿轮材料5.3.1齿轮的失效齿轮在传递动力时，载荷作用于轮齿上，使轮齿产生折断、齿面损坏等现象，致使齿轮失去正常工作能力，这种现象称为齿轮的失效。常见的齿轮失效形式有：轮齿折断、齿面点蚀、齿面胶合、齿面磨损和塑性变形

30、。.轮齿折断齿轮工作时，若轮齿危险剖面的弯曲应力超过材料所允许的极限值，就发生轮齿折断。轮齿折断是齿轮失效中最危险的一种，可能引起安全事故。轮齿折断有两种：一种是短期过载或受到较大冲击载荷时发生的突然折断；另一种是由于受到循环变化的弯曲应力的反复作用而引起的疲劳折断。2齿面点蚀点蚀:在润滑良好的闭式齿轮传动中，齿轮经过长期运转后，有时会发现在靠近节线的齿根面积上出现大大小小的坑状麻点，这种现象称为点蚀。点蚀的形成:当接触应力及循环次数超过材料的接触持久极限时，在轮齿的表层就会产生微小裂纹，随着裂纹的扩展，就会有小块金属剥落下来因而齿面出现凹坑，形成点蚀。3齿面胶合齿面胶合：在高速重载的齿轮传动

31、中，由于啮合区温度很高，润滑变稀，使油易于从齿的接触面挤出。此外，两齿面金属直接接触并相互粘连，在传动过程中，两齿面相互滑动时，其中较软齿面上的金属沿滑动方向被撕下，而形成沟绞，这种现象称为齿面胶合。4齿面磨损和塑性变形齿面磨损：轮齿在啮合过程，两齿面间会产生一定的相对滑动，所以轮齿在受力时，两齿面间就产生滑动摩擦，使齿面产生磨损齿面塑性变形：在低速重载的软齿面齿轮传动中，由于重载齿面间压力很大、低速，则齿面相互作用的时间较长，软齿面会沿摩擦力方向产生局部塑性变形，使齿面失去正确的渐开线齿形，影响传动的平稳性。532渐开线齿轮正确啮合的条件在图57中，一对齿轮传动时，前一对轮齿在B1点啮合，后

32、一对轮齿在B2点啮合。由于两齿廓啮合点是沿啮合线进行啮合的，所以只有当两齿轮在啮合线上的齿距（简称法节，用pN表示）相等时，才能保证两齿轮的相邻齿廓正确啮合。由渐开线性质知，啮合线上的齿距等于基圆上的齿距（简称基节）。所以渐开线齿轮正确啮合的条件为基节相等。渐开线齿轮正确啮合的条件：因为模数和压力角为标准值，所以满足上式的解，只能是m1=m2a1=a2由此可见，一对渐开线齿轮要正确啮合，必须使这对齿轮的模数相等，压力角相等。533渐开线齿轮连续传动的条件一对齿轮啮合传动时轮齿是一对一对地连续推动着，因为一对轮齿只能传递某一有限的角度。所以只有当前一对轮齿在脱离啮合前，后一对轮齿必须进入啮合，才

33、能保证一对齿轮的连续传动。即要求齿轮的重合度恒大于1。5.3.2齿轮材料满足：齿面要有足够的硬度和表面强度；齿芯要有足够的韧性。故选择齿轮材料时，应使小齿轮材料优于大齿轮，硬度大于大齿轮，一般选用优质碳素钢或合金钢，硬度HB1-HB2=30-70,HRC1-HRC2=3-5。4.1直齿圆锥齿轮传动圆锥齿轮用于传递两相交轴之间的运动和动力，轴间夹角一般=900。其顶圆锥、根圆锥、分度圆锥、基圆锥交于一点，轮齿沿锥体切线逐渐收缩，故有大端和小端之分。轴线与分度圆锥切线的夹角称为半锥角6。圆锥齿轮传动与蜗杆传动5.4.2蜗杆传动l.蜗杆传动的组成和特点蜗杆传动由蜗杆和蜗轮组成，蜗杆形状如螺杆，一般为

34、主动件，蜗轮是具有特殊形状的斜齿轮。蜗杆传动通常用来传递空间交错成90度的两轴间传动蜗杆传动的主要优点蜗杆传动的主要优点：传动比大。在动力传动中，i=880传动平稳。由于蜗杆为螺旋齿，蜗轮齿与其啮合时，不但同时参加啮合的齿数多，而且啮合过程连续，故传动平稳、无噪声。(3)自锁，当蜗杆螺旋升角入小于接触面当量摩擦角时，反行程自锁，故安全可靠。2.蜗杆传动的主要参数l模数和压力角2蜗杆螺旋升角入和蜗杆的特性系数q(3)蜗杆头数Z1和蜗轮齿数Z2第五节典型机械传动装置-、减速器将具有减速功能的轮系封闭在刚性壳体内而组成的独立部件称之减速器（亦称减速箱）。通常用于降低转速、增大转矩。减速器按传动原理可

35、分为普通减速器和行星减速器两大类。减速器减速器主要由齿轮（或蜗杆、蜗轮）、轴、轴承和箱体及其他附件组成。齿轮可为直齿、斜齿或人字齿。箱体常用铸铁铸造。支承多采用滚动轴承。为了避免减速器外廓尺寸过大，限制单级减速器的最大传动比iW10,否则采用双级减速器。齿轮和轴承的润滑润滑的目的：主要是为了减少摩擦和磨损，提高传动效率。绝大多数减速器中的齿轮和蜗杆传动都采用油润滑。在润滑过程中润滑油带走热量，使热量通过箱体表面散逸到周围空气中去，因而润滑又是散热的重要途径。思考题与习题1渐开线齿轮为什么能得到广泛的应用?2渐开线齿轮正确啮合连续传动的条件是什么?3说明模数导出原理?4.已知标准齿轮模数M=6,

36、齿数2=20,求该齿轮的几何尺寸第6章液压传动本章内容参考教材第三章p31p53液压传动是基于工程流体力学的帕斯卡原理，主要利用液体压力能的变化，来实现液体能与机械能的转换，传递动力，又称静液传动。6.1液压传动的组成和特点液压传动基本原理611液压传动基本原理图61是液压千斤顶的工作原理图。液压传动的基本原理：液压传动是以帕斯卡原理为理论基础，依靠密封容积的变化来传递运动，依靠液体内部的压力(由外界负载所引起)来传递动力。液压千斤顶的工作原理图口结论:从此看出，液压传动装置实质上是一种能量转换装置，使机械能转换为便于输送的液压能，随后又将液压能转换为机械能做功。6.1.2液压传动系统的组成(

37、1)液压动力元件(2)液压执行元件(3)液压控制元件(4)液压辅助元件等液压系统由下列五部分组成：主要是指液压泵是指液压缸、液压马达包括各类阀包括油箱、滤油器、油管、接头、密封件、冷却器和蓄能器(5)工作介质即液压油(1)液压动力元件主要是指液压泵，其功能是将原动机的机械能转换为液体的压力能。(2)液压执行元件是指液压缸、液压马达，其功能是将液体的压力能转换为工作装置需要的机械能。(3)液压控制元件包括各类阀，其功能是控制液体的压力、流量和方向，使工作装置完成预期的动作。续(4)液压辅助元件包括油箱、滤油器、油管、接头、密封件、冷却器和蓄能器等，其功能是在液压传动中协助和完善能量传递，保证系统

38、正常工作。它对液压系统的工作效率、工作寿命影响甚大，必须予以足够重视。(5)工作介质即液压油，大多采用石油基矿物液压油，其他还有合成液压油，含水液压油等液压油的选择:液压油的粘度是选择液压油的基本依据。一般可作如下考虑：(1)环境温度的高低及变化情况。环境温度高时，应采用粘度较高的油；反之，应采用粘度较低的油。(2)考虑液压系统中工作压力的高低。通常工作压力高时，宜选择高粘度的油，反之，应采用粘度较低的油。(3)考虑运动速度的高低。油流速度高，宜选择粘度较低的油；反之，则反。6.1.4液压系统图图形符号图形符号615液压传动的优缺点液压传动与机械传动、电气传动等相比较，有如下主要优点：(1)能

39、实现无级调速，且变速范围大，最高可达1：1000以上，而最低稳定转速可低至每分钟只有几转。因此，可用液压缸或液压马达直接获得低速强力或低速大扭矩的运动，无需用减速器；(2)体积小、重量轻，因此惯性小，启动及换向也迅速；优点(3)采用油液作工作介质，传递运动均匀、平稳、零件润滑好，寿命长；(4)操作简便，易于实现自动化，特别是电液联合使用时；控制精度高且灵敏；(5)过载保护装置简单，且能自动实现；(6)元件易实现标准化、系列化，便于设计制造和推广使用。液压传动的缺点(1)液压传动系统中，由于存在着机械摩擦、液体压力油液泄漏等损失，总效率低于机械传动的效率。(2)油温变化时，油的粘度也变化，使系统

40、的效率、工作速度等均相应改变。所以液压传动不适于在低温和高温条件下工作。缺点(3)因系统中有油液泄漏和在高压下管道的弹性变形等影响，传动速比不精确，不能实现定比传动，且因油液流经管路时有压力损失，故不适于远距离使用；(4)零件制造精度要求高，因而成本高；(5)发生故障不易检查和排除，且空气渗入液压系统后，容易引起系统工作不良，如发生振动和噪声等。62液压传动的基本参数1压力p=F/A(63)A-活塞有效作用面积F-作用在整个活塞有效作用面积上的液压力。压力的单位是Pa(帕)或bar；压力分级2流量的定义流量Q:液压传动中，流量系指单位时间内，流过某一断面的液体体积数量。若在时间t内，流过的液体体积为v，则根据定义，流量Q为：Q=V/t(65)计算流量时，流量的单位是m3/s或cmys。此外，我国通常使用的液体流量单位为L/min。3功率功率:在液压传动中，功率系指动力元件所能传递液压能的能力，液压功率N一般可用下式求取：N=pQ(w)p液压动力或执行元件油液的压力Pa；Q液压动力或执行元件油液的流量m3s；4.效率输出功率N*与输入功率Nl的比值称为效率，一般以符号n表示：在一般液压系统中