2022年奥海科技业务布局及发展空间分析

1、2022年奥海科技业务布局及发展空间分析一、奥海科技拓展新能源业务打造多类增长点1.1.公司概况：快充龙头企业，新能源领域新玩家国内智能终端充储电产品领军企业，技术持续升级迎接新机遇。奥海科技成立于2004年，从事智能终端充储电产品设计、研发、生产和销售数十年，拥有东莞、江西、印度、印尼、武汉五大智造基地及二十余家国内外控股公司。近些年来，公司不断丰富在电源领域业务范畴，从手机充电器横向拓展至PC、IoT智能终端、动力工具、数据电源等领域业务，同时大力加强自主品牌建设，持续强化核心竞争力。多次收购拓展业务，切入新能源业务。2021年公司通过股权受让和股权增资收购索菱通信82%股权以及跨境电子商

2、务公司沁泽通达49%股份，加强无线充电领域布局自主品牌建设。2022年上半年，公司以自有资金增资智新控制，增资后累计持有智新控制67%股权，并且收购飞优雀新能源100%股权，切入新能源业务，布局新能源汽车动力域控系统和充储电能源交换业务。在光伏发电方面，公司的分布式光伏逆电器业务也于今年起航，再度拓宽公司业务范围，提高公司核心竞争力。公司股权结构清晰，股权集中度相对较高。刘昊和刘蕾为公司实际控制人，分别持有公司46.46%和15.88%股份，股东刘旭持股6.89%，其他股东持股分散且较低，均低于5%，公司股权结构清晰，集中度相对较高。1.2.主营业务：充储电产品矩阵丰富，新能源“三电”增长潜力

3、大电源领域业务范畴不断扩大，新能源“三电”已有营收贡献。充电器产品（含电源适配器等）是公司的主要收入来源，2016-2021年营收贡献均超85%。随着主要客户小米、OPPO等在手机市场份额不断扩大、品牌知名度逐渐提升，公司充电器营收占比不断提高，在2020年最高达到94.60%。2021年公司开拓新业务初见成效，IoT智能终端充电器及电源适配器实现营业收入5.67亿元，同比增长69.8%；45W、65W、100W等PC电源充电器实现量产；动力工具和数据电源也实现“从0到1”的突破；新能源“三电”产品2021年实现2.85亿营收。手机快充产品功率升级带动充电器ASP稳步上升。随着手机快充方案快速

4、渗透以及公司大功率技术持续突破，公司充电器产品ASP从2017年的6.2元/只提升至2021年的12.6元/只，2021年充电器毛利率有所下滑，主因上游原材料价格涨幅较高。目前公司在核心供应材料胶壳、电解电容、磁性元件等已成立供应链全资子公司，垂直整合能力不断提高。供应链把控能力加强，叠加ASP稳步上升，以及产品结构的调整，未来有望拉动充电器产品毛利率回升。1.3.财务分析：营业收入节节攀升，盈利能力有望逐步向上营业收入节节攀升，2021年业绩增速再创新高。2016-2021年间，公司不断开发新产品，拓展新的应用领域，营业收入从10.12亿元持续增加至42.45亿元，CAGR达33%。2021

5、年受益于智能终端产品不断丰富，便携电源市场规模持续提升，公司营收增速再创新高，同比增长44%。公司的营业收入主要来自于国内客户，近6年营收占比65%以上。短期盈利能力具备支撑，中长期有望逐步向好。2016-2018年公司毛利率受下游手机行业竞争加剧影响大幅下滑，2018年后随着主要客户市占率提升，公司毛利率逐渐回升。2021年受疫情持续蔓延、原材料价格上涨，公司毛利率下滑至18.2%，22Q1毛利率小幅提升至19.1%。期间费用率自2018年大幅下降后整体较稳定，净利率走势与毛利率类似，2021年和22Q1净利率分别为8.1%和9.4%。短期来看，受益手机充电器功率持续提升，公司盈利能力具备支

6、撑；中长期看，伴随汽车三电系统、新能源光伏等高毛利业务占比提升，叠加供应链管控能力加强，公司盈利能力有望逐步向好。重视研发创新，大功率快充、无线充等领域持续实现技术突破。公司持续加大研发创新投入，重视专利布局，已获授专利数量从2018年219项提升至2021年379项，其中包括发明专利26项和实用新型专利226项。手机充电器领域，公司大功率快充技术持续突破，目前200W产品已实现量产；无线快充领域，公司2021年荣获UL颁发的高通无线快充技术认证，并已研发和储备多款无线充电器产品。此外，公司在工具电源、服务器电源、新能源汽车等领域也在持续布局。目前公司仍在持续加大研发投入力度，2022年定增募

7、投部分资金将用于升级研发中心，未来研发实力提升将进一步巩固公司技术优势。二、奥海科技产能加码助力业务扩张手机功耗增加，电池容量瓶颈凸显。InsiderIntelligence数据显示人均手机使用时间逐年上升，预计2023年将达3.5小时，且目前手机用户已进入短视频控场时代，2021年Q2短视频使用市场占手机使用时间的29.8%。短视频、手机游戏、在线通讯等耗电量较大的设备使用时长不断提升带来电量需求增长。为满足手机用户体验，处理器性能和屏幕素质不断提升，高分辨率，优秀的颜色显示效果和流畅的屏幕刷新率等因素均导致功耗增加，手机续航能力无法满足需求。同时增加电池容量会导致电池体积变大，不仅成本提高

8、，还会增加手机厚度，降低手机用户体验，目前手机电池容量多在4000-5000mAh之间，瓶颈凸显。为解决电量缺口，快充产品应运而生，高功率需求持续增长。目前各大厂商纷纷在充电功率上发力，逐步往更大功率方向突破，从5W提升至150W。2022年2月28日，OPPO在MWC2022中带来新技术150W长寿版超级闪充，此外，小米、iQOO、荣耀等多家厂商也加入了百瓦大军。相比于普通5W功率充电器动辄几个小时的充电时间，OPPO150W快充可以在15min将手机充至100%电量，极大缓解了用户的用电焦虑。然而充电功率一般指充电过程中理论的最高值峰率，实际充电过程中手机发热会导致充电效率下降。根据测评，

9、红米最新发布的搭载120W快充的Note11Pro+中端机型充电过程中功率逐步下降，长期的稳定功率在60-90W之间，快充功率的提升依旧迫在眉睫。GaN技术和快充技术相辅相成，进一步提升用户体验。传统充电器基础材料为硅，但是随着硅的性能极限逐步逼近，快充功率增大带来快充头体积大、发热等问题。而GaN作为新型的替代材料，运行速度、功率密度、性能成倍提升，采用GaN技术的充电器整体系统效率可高达95%，充电器外壳温度低于普通充电器，从而可以使用更小的变压器和散热器件，整体尺寸和重量减半，让用户体验进一步提升。快充产品量价齐升驱动行业高增，GaN快充具备更高弹性。充电需求的增长以及快充产品用户体验的

10、提升带动快充产品出货增长，而功率性能提升则推动产品ASP不断提升，小米GaN65W快充产品单价是18W产品的5倍。快充产品量价齐升驱动市场高速增长，预计2019-2022年全球快充市场规模从434亿元将增长至986亿元，CAGR达31.5%，而GaN快充产品在轻便性和效率方面优势明显，且随着GaN功率晶体管价格下降以及GaN快充技术不断成熟，未来GaN将成为快充核心方案，Trendforce预计GaN方案在快充市场的渗透率将从2020年的9%上升至2025年的25%。公司依托头部手机品牌客户，市场份额逐步提高。公司目前已突破135W、200W大功率电源适配器技术并实现量产，GaN产品主控芯片开

11、关频率高达300KHZ，可以有效减小充电头的体积和重量，充电器密度也达到了1.53W/cm，均远超行业水平。公司为小米研发的120W氮化镓充电器月销量80万只，22年将持续放量；为vivo、亚马逊、谷歌研发的产品，月销量也超过了200万只。凭借出色的技术和响应能力，公司目前已和国内外知名客户达成了良好的合作关系，如小米、华为、荣耀、vivo、OPPO、传音、诺基亚、MOTO等。2022Q1小米、荣耀、vivo和OPPO国内市场份额达68%，随着公司核心客户份额持续提升，公司充电器业务和市占率有望随之增长。智能终端行业逐步拓展，公司IoT充储电业务有望维持较高增长。智能终端行业持续发展，从传统的

12、移动智能手机、PC和平板拓展至可穿戴设备、智能家居等新领域。根据IDC数据，2021年全球可穿戴设备和智能家居出货量分别为5.34亿台和8.96亿台，2025年预计将达到8亿台和14.3亿台，2021-25年CAGR分别为10.7%和12.4%，而智能终端消费市场的持续增长将为智能终端充储电市场提供驱动力和广阔发展空间。公司依托在手机充电器领域的技术、规模及效率等优势，已先后布局了智能可穿戴设备、智能家居等领域，与小米、亚马逊、谷歌、字节跳动等众多IoT品牌客户建立了稳定合作关系。2021年公司IoT智能终端充电器及电源适配器实现营收5.67亿元，同比增长69.8%，未来随着下游需求增长、客户

13、拓展和产能逐步释放，公司IoT充储电业务有望维持较高增长。电动工具无绳锂电化趋势明确，快充市场潜力大。无绳类电动工具在便携性和安全性等方面优势显著，应用范围不断拓宽，电动工具无绳锂电化趋势明确。根据EVTank数据，2021年全球电动工具出货量达5.8亿只，其中无绳化占比达65%，锂电类在无绳电动工具中的占比高达93.5%。目前电动工具市场快充渗透率仍非常低，仅部分新产品搭载USB-C接口。快充可将电动工具充电时间由3小时缩短至1小时左右，产品需求可拓性强，且电动工具内臵动力电芯天然适配快充，技术可行性高，电动工具快充市场潜力大。2021年公司已经实现2个新品量产，已导入锐奇、宝时得等客户，并

14、完成42W、84W、168W产品平台建设，公司有望凭借快充技术优势把握市场发展机遇，逐步实现其他头部客户导入，预计未来电动工具业务将贡献较大增量。服务器出货规模迎来确定性爆发，公司产品21年已实现量产。5G时代逐渐来临，新型移动终端链接数量增长，流量爆发将驱动数据计算、存储需求呈几何增长，服务器需求高增。根据IDC数据，2021全球服务器出货量同比增长11.0%至1353.9万台，其中中国服务器出货量同比增长11.7%至391.1万台。通常一台服务器会配备2/4个电源模块，数据电源的需求将随之增长。目前公司已完成主流数据电源500W和800W的开发，2021年四季度已实现量产，预计22年业绩将

15、显著增长，同时公司正在进行1300W和3600W数据电源的开发，产品逐渐丰富。定增加码产能再扩张，持续强化供应链协同效应。公司目前共拥有东莞、江西、印度、印尼、武汉五大生产基地，2021年产能已超2.2亿只。公司IPO募投项目建成后，充电器、无线充电器、智能快充年产能将达1.39亿只/450万只/1200万只，目前项目投资进度超70%。2022年公司定增项目再加码产能，14.08亿元用于快充及大功率电源智能化生产基地建设，4.19亿元用于品牌建设推广和研发中心升级。随着IPO募投项目和定增项目陆续完工和投产爬坡，公司业务规模和研发实力将得到有效提升。此外，公司持续强化供应链垂直整合与协同，在胶

16、壳、电解电容、磁性元件等核心原材料领域已成立全资子公司，21年底胶壳年产能超1亿只，电解电容年产能超5亿只，平面变压器年产能近2000万只，同时已与核心原材料和元器件供应商建立战略合作，持续强化供应链协同效应。对标台达电，公司尚有显著成长空间。公司成长路径和台达电相似，均是从开关电源起家，逐步切入其他智能终端，并且通过并购拓展业务至新领域。台达电1977年营收超40亿，2021年营收超700亿，实现归母净利润达61亿，公司去年营收超40亿，对比台达电还有较大增长空间。随着电子行业制造中心从欧美向大陆转移，中国台湾厂商逐渐退出手机充电器领域，公司收入体量有望逐渐向台达电看齐。三、奥海科技布局新能

17、源车三电系统新能源汽车渗透率超10%，行业进入快速发展阶段。渗透率是判断终端需求爆发的关键指标，以智能手机为例，渗透率突破10%后进入快速发展阶段。据中汽协数据，2021年我国新能源汽车销量达到351万辆，同比+157%，渗透率从2020年的5%快速提升至13%，标志着中国新能源汽车行业进入快速发展阶段。据EVTank预测，2022年全球新能源汽车行业将迎来10%渗透率拐点，进入快速发展阶段。本土新能源车企全球市占率超25%，带来上游供应链国产化机遇。得益于“双碳”政策不断深化，基础设施等产业链配套加快建设，以及促新能源车消费政策持续加码，本土品牌在新能源汽车赛道上高奏凯歌。根据CleanTe

18、chnica数据，2021年国产新能源汽车品牌全球市占率总计28.25%，其中比亚迪/上汽通用五菱销量达到59.39万/45.61万，排名全球第二/第三，市占率达到9.14%/7.02%，对国内厂商而言，国产零部件价格优势和供应保障更强，且技术亦在持续提升，因此下游国产品牌崛起将进一步推动上游产业链的。此外，特斯拉上海超级工厂建成后，车身零部件国产化率超90%。3.1.域控系统：三电系统增量空间大，公司拥有多款控制系统解决方案“三电系统”是新能源汽车的核心增量，在整车中的成本占比约为50%。三电系统”包括电池、电驱和电控，电池决定了新能源车的续航能力，电机是车辆动力的直接来源，电控系统相当于新

19、能源车的大脑，对整个车的运行和动力输出做合理的控制。作为决定新能源车性能的关键零部件，“三电系统”在整车成本中占比约50%，其中，电池、电驱和电控成本占比分别为38%、6.5%和5.5%。随着新能源汽车上游供应链逐渐国产化，“三电系统”增量空间可观。VCU、MCU、BMS为三电系统的核心单元，行业增长具备较高弹性。VCU（整车控制器）是实现整车控制决策的核心电子控制单元，处理各种由其他传感器和控制器传输过来的信号并发送指令；BMS（电池管理系统）主要用于实现对电芯的管理以及与整车的通讯和信息互换；MCU（电机控制器）可以接受VCU的车辆行驶控制命令，控制电动机输出制定的扭矩和转速，驱动车辆行驶

20、。作为三电系统的核心单元，这三种零部件将享受行业红利，NE研究院数据显示，2022年3月新能源乘用车电机电控搭载量达48.94万台，同比增长122%，观研天下预测2025年中国电机电控市场规模将达到3123亿元，VCU行业市场规模将从2021年的21.1亿元扩大至2025年的366.7亿元，CAGR高达77%。电驱系统呈“三足鼎立”之势，第三方电驱动厂商优势显现。目前电驱系统市场玩家主要分为整车厂、海外汽车零部件龙头、第三方供应商。新能源汽车新兴时期，整车厂商主要采用合资或者全资子公司的形式建立自己的供应链，例如比亚迪旗下弗迪动力。随着新能源汽车蓬勃发展，海外汽车零部件龙头和第三方供应商逐渐进

21、入整车厂商的供应链。第三方电驱动厂商通常为多个车企品牌提供产品，丰富的经验逐渐打造了灵活度高、响应速度快的研发平台，不仅性能上可以比肩海外龙头，成本优势在规模效应的作用下也格外明显。对比150kW三合一电驱动系统，华为DriveONE系列产品扭矩和日本电产E-Axle系列产品相同，重量略轻，更加小巧，足以体现我国目前第三方电驱动厂商整体实力。目前电控市场采用第三方供应商比例相对较高，三合一电驱系统还是以自建供应链为主。中低端车型释放供应链，第三方供应商市场份额逐步提升。根据新能源汽车等级划分，A00、A0、A级汽车为小型乘用车；B级汽车为中档乘用车；C级汽车为高档乘用车。相较于注重性能和可靠性

22、的中高端车型，中低端车型更注重采购成本，由于自供体系并不具备价格优势，为降低自研风险和成本，低端车型和部分中端车型将陆续释放供应链，2022年4月华为已作为第三方供应商进入比亚迪供应链。根据乘联会数据，新能源汽车目前以中低端为主，在2020年市场格局相对稳定后，A00、A0、A级汽车累计占比均超60%，随着车企释放供应链，第三方电驱动厂商市场份额有望提升，公司也将借此机会开发更多客户。“集成化”、“域控化”成主流趋势，三合一电驱系统占据半壁江山。三合一电驱系统指的是将电机、控制器、减速器三合一的设计，相较于分体式驱动优势明显，不仅可以大大降低重量、节省成本，还能够提高车内空间利用率和续航能力。

23、华为DriveONE150kW三合一电驱系统重量不超过78kg，Z向空间不超过300mm，2021年9月比亚迪发布搭载八合一电驱系统的E平台3.0再度将集成电驱推向高潮。22Q1三合一电驱系统搭载比例达54%，电驱系统集成化趋势明确。集成化也带动了动力总成系统中原本分散的控制器单元朝着集中式域控制器融合发展，比亚迪E3.0平台将原有的VCU、BMS、MCU、DC/DC以及AC/DC的控制部分都集成到了动力域控制平台上。公司布局多款域控产品，集成化趋势带动单车价值量提高。公司全面布局动力域控系统，可提供VCU、MCU、BMS以及PDCU和VDC等多合一域控产品，同时加大研发投入，从制造和供应上赋

24、能，延展硬件制造和设计能力，提高产品性能。从英搏尔、正海磁材等第三方供应商集成驱动系统单车均价在5000元以上，相比于VCU、MCU、BMS等单品价值量有所提升。在电驱系统集成化确定趋势下，公司有望将现有客户进行整合，提高单车价值量，贡献更多营收。公司控股子公司智新控制背靠东方集团，技术积累深厚。2017年东风集团旗下智新科技和航盛集团旗下航盛新能源各出资5000万元成立智新控制。2022年公司累计收购智新控制67%股权后，东风集团依旧为智新控制第二大股东。背靠东风集团，公司不仅可以共享智新控制多年的技术积累，也有望切入更多东风系电动车产品以及东风集团合资企业产品，获得持续成长驱动力。公司已定

25、点合作多家厂商，有望享受客户成长红利。公司收购的智新控制拥有自研自建团队，已经获得东风、吉利、上汽、长城、高合、日产、本田、红旗等多家企业定点项目。其中上汽、长安和长城2021年全球销量排名前20，市占率总计达7.11%，长城、长安汽车2022年1-4月销量排名全国前十，2022年4月2021年红旗也推出首款新能源汽车。客户的不断成长也将带动公司的发展，公司也将从目前以东风为主的客户群逐步拓展到更多的国际知名厂商、造车新势力等客户。3.2.充电桩：新能源汽车发展基石，市场潜力大车桩比尚未达到理想状态，充电桩市场潜力大。充电桩是向新能源汽车补充电能的装置，是构成新能源车产业的重要一环。2006年

26、，比亚迪在深圳建立第一个充电桩，行业从无到有；2012年随着新能源汽车数量的增多，以及国家电网宣布全面放开电动汽车充换电设施市场，大量资本涌入；目前虽然充换电行业已经形成完整的供应链格局，国家也将充电桩建设纳入新基建的一部分，但是车桩比依旧较高，处于社会刚需阶段。2021年车桩比为3:1，截止22Q1车桩比为2.87:1，距离国家能源局布置的充电桩建设任务要求车桩比2:1还有一定的距离，充电桩市场依旧有较大的潜力。新能源汽车渗透率提升推动充电桩行业高速成长。根据中国充电联盟数据，截止2022年5月公共充电桩141.9万台，同比增长60.5%，2021年6月-2022年5月，月均新增公共类充电桩约4.5万台，私人充电桩增长更为迅速，月均新增数量达9.48万台。随着新能源汽车渗透率提升和车桩比降低，充电桩行业增速将超新能源汽车增速。公司可提供车载充电机、直流/交流充电桩等多种汽车配套方案和服务。直流充电桩不需借助车载充电机，充电较快、体积较大，一般作为公共充电桩使用；交流充电桩体积较小，充电较慢，一般用作私人充电桩。公司重点产品已通过国标认证，性能优良，同时将推动新能源汽车电源与“三电”业务进行更深入的整合，研发并升级车载充电机（OBC）、DC/DC转换器、车载无线充电模块、车载充电器等汽车储