第2部分31人类活动地域联系的主要方式和交通运输网中的课件

1、第2部分31人类活动地域联系的主要方式和交通运输网中的第2部分31人类活动地域联系的主要方式和交通运输网中的第2部分31人类活动地域联系的主要方式和交通运输网中的运输方式特点运量运价运速灵活性连续性成本水路大小低高慢差差低铁路较快差好投资大、占地广公路较慢好好短途运输成本低航空快差差投资大管道损耗小、平稳安全、管理方便差好投资大运输特点运量运价运速灵活性连续性成本水路大低慢差差低铁路较特别提醒(1)图解运输方式选择的一般原则特别提醒(2)某地交通便捷的表现交通运输方式多样(铁路、公路、水运、航空)；交通线密集成网(交通线密度大)；形成海陆空综合运输体系，综合运输能力强。第2部分31人类活动地域

2、联系的主要方式和交通运输网中的内容项目具体地理事物经过省区京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、香港经过主要城市北京、天津、霸州、任丘、菏泽、商丘、亳州、阜阳、麻城、武汉、九江、南昌、向塘、赣州、深圳、香港商品粮基地江淮地区、江汉平原、鄱阳湖平原、珠江三角洲商品棉基地冀中南、鲁西北、豫北棉区，黄淮平原，江汉平原，长江中下游平原油料作物河南的花生；长江流域的油菜矿产资源华北、中原油田；淮北、淮南煤矿；大冶铁矿、德兴铜矿、大余钨矿等旅游资源梁山泊遗址、庐山、鄱阳湖候鸟自然保护区、井冈山等河流海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系地形区华北平原、江淮平原、长江中下游平原、江汉平原、大别山区、鄱阳湖平原、

3、江南丘陵、两广丘陵、珠江三角洲内容项目具体地理事物经过省区京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、特别提醒(1)铁路线选择的区位因素：沿线的自然条件(地形、地貌、地质状况及地质灾害、气候条件、气候灾害、冻土)沿线地区的经济状况：一般为以下a、b两方面内容：a.铁路线经过城市多、经济发达、客货流量大；b.铁路建设可促进沿线经济发展，带动沿线人民脱贫致富原有铁路基础(原有铁路线路长，新建铁路线路短)。技术条件(如青藏铁路冻土施工技术已圆满解决)。有利于国防安全，民族团结及激活全国铁路网。说明：部分铁路由于纬度高，气候寒冷，全年不能持续运营，有的铁路沿线特别提醒降水季节变化年际变化大，易出现山洪爆发，并激发

4、滑坡及泥石流等地质灾害，影响铁路运营。第2部分31人类活动地域联系的主要方式和交通运输网中的(2)我国进藏铁路首选青藏线的原因及青藏铁路的区位因素为：青藏铁路沿线地区地势平坦、地质条件相对较好，工程量小，投资较少，工期较短，而滇藏川藏铁路线所经过地区山高谷深、地势高差大，地貌复杂且位于板块交界处，地质状况复杂，滑坡、泥石流、地震等地质灾害濒发，工程难度大，所经过的亚热带季风气候区，夏季降水多，易出现山洪爆发；青藏铁路新建铁路里程短(兰青铁路已经修到青海省的格尔木)；冻土技术难题已解决；可以加快沿线地区经济发展，带动沿线人民脱贫致富；有利于促进民族团结，巩固国防及激活全国铁路网。(2)我国进藏铁

5、路首选青藏线的原因及青藏铁路的区位因素为：(3)石油出口管道(输油管)线路选择的区位因素：加大石油出口量和石油出口渠道的多元化(消费市场广阔)及原料丰富；带动沿线经济发展；石油出口管道在本国，有利于线路安全；避免石油管道对当地生态环境的破坏(土地荒漠化及石油泄露对湖泊的影响)；原有管道基础及距离；沿线自然条件的影响。沿线自然条件包括：a.地形地貌b地质状况和地质灾害c气候条件和气象灾害(纬度低、石油流速快、运量大)。第2部分31人类活动地域联系的主要方式和交通运输网中的(4)我国从孟加拉国的实兑市计划铺设一条至昆明的输油管道，铺设该管道遇到的不利条件有：管道需穿过高山峡谷，沿线喀斯特地貌广布、

6、地形复杂、地势起伏大，施工难度大；地处亚欧板块与印度洋板块交界处，地质状况复杂，沿线多地震、滑坡、泥石流等地质灾害、地质灾害濒发；管道经过地区为热带(亚热带)季风气候区、夏季降水多、洪水危害大。第2部分31人类活动地域联系的主要方式和交通运输网中的(5)我国从哈萨克斯坦建设一条输油管道，从哈萨克斯坦进口石油，中哈石油管道建设的区位条件为：哈萨克斯坦里海沿岸石油资源丰富，有丰富的石油资源；我国石油需求量大，且经济发展速度快，石油需求量日益加大；哈萨克斯坦距中国近，石油管道建设线路短、投资少、运费低；原有管道基础好、新建管道线路短；沿线地势平坦、施工难度小，但工程建设易造成沿线土地荒漠化。第2部分

7、31人类活动地域联系的主要方式和交通运输网中的区位因素港口汽车站航空港自然航行：河道宽、深、少淤积平原地形对汽车站建设的限制较小，山区地形对汽车站建设的限制较大地形：平坦开阔、坡度适当停泊：水域广、深、避风地质条件：地基稳定筑港：地势平坦开阔、基岩海岸较直天气：少雾、少雷雨区位港口汽车站航空港自然航行：河道宽、深、少淤积平原地形对汽区位因素港口汽车站航空港社会经济腹地：广阔、发达依托城市：发达，人、财、物优势大一般与市内干道、过境干道相连，对外交通直接联系，方便旅客与城市距离适中：有便利的交通与市区相连，且周围无高大建筑物技术先进的科技是保证区位港口汽车站航空港社会腹地：广阔、发达一般与市内干

8、道、过境特别提醒(1)港口区位因素：筑港条件(位于河口三角洲和沿海平原，地势平坦，利用筑港)；停泊条件(等深线密集、水深、地处港湾、利于避风)；航行条件：水深利于航行。两条一般描述为地处港湾，港阔水深，利于避风，便于轮船停泊和航行；腹地广阔：一般应从以下四句话进行描述(其中一句即可)：a.是世界主要航线的中转站，是世界主要航线的必经之地，处于沟通某海(大洋海峡)与某海(大洋海峡)的咽喉位置，腹地广阔。b.地理位置优越，扼守在某海峡的咽喉位置，处于沟通某海(大洋海峡)与某海(大洋海峡)的咽喉位置，腹地广阔。 特别提醒c.地处(临近)某工业区，某工业区有庞大的海运需求，某工业区需从外地运入原料，燃

9、料及工业品需运往外地，腹地广阔。d.地处两条河流的交汇处或河流水运的起点或终点，货物运输量大，腹地广阔(河港)。城市条件为以某城市为依托，某城市对港口建设提供人财物的支持。说明：港口水域条件：航行条件及停泊条件。陆域条件：城市条件、腹地条件、筑港条件。港口自然条件：航行条件、停泊条件、筑港条件，社会经济条件：城市条件、腹地条件。河流入海口，因有泥沙淤积，水浅，不利于航行。c.地处(临近)某工业区，某工业区有庞大的海运需求，某工业区(2)从水域条件和腹地条件两方面分析孟买和加尔各答港口的优劣：孟买港港阔水深，利于航行和停泊；加尔各答港口位于河流下流，泥沙淤积严重，不利于航行及停泊。孟买港在苏伊士

10、运河开通后，接近国际重要航线，腹地广阔；加尔各答港口因孟加拉国独立，腹地缩小。第2部分31人类活动地域联系的主要方式和交通运输网中的【例1】(2009江西赣州5月)读下图，纵坐标15代表各种运输方式的运载量、运价、灵活性、速度四项指标由优到劣的变化，回答(1)(2)题。第2部分31人类活动地域联系的主要方式和交通运输网中的(1)下列物流所选择的交通运输方式，合理的是()A生猪：从赣州到广东选用B鲜花：从中国到日本选用C大米：从武汉到上海选用D铁矿：从澳大利亚到上海选用(2)下列产业布局时，对交通运输条件依赖性最强的是()A大型仓库B坑口电站C商品粮基地 D乳畜业基地第2部分31人类活动地域联系

11、的主要方式和交通运输网中的【解析】本题组考查交通运输方式的比较，以及交通运输对产业布局的影响。第(1)题，依据交通运输方式特征分析，图中分别是航空、公路、河运、铁路和海运。第(2)题，大型仓库主要是储存货物，而货物的进出都离不开便捷的交通条件，所以布局时要严重依赖交通。【答案】(1)D(2)A第2部分31人类活动地域联系的主要方式和交通运输网中的【例2】(2009南通4月)下图为我国长江中下游地区、黄河中下游地区、西北地区和西南地区三种货运方式占全国的比重(%)示意图。读图完成(1)(2)题。(1)限制区域交通运输方式发展的主要因素有()地形气候植被资源ABCD【例2】(2009南通4月)下图

12、为我国长江中下游地区、黄(2)长江三角洲和珠江三角洲都位于我国东部平原地区，但交通网络修建的成本远高于环渤海地区，其最主要的原因是()A土地价格昂贵B劳动力工资水平高C河网密集，多洼地D降水丰富，洪涝灾害频繁第2部分31人类活动地域联系的主要方式和交通运输网中的【解析】第(1)题，根据各种货运方式占全国的比重，乙丙水运比重较大，我国水运较发达的地区是长江中下游以及西南地区，则乙是长江中下游、丙是西南地区；从甲丁比重能看出，甲是经济较发达的黄河中下游，而丁是西北地区。由上分析可看出，不同地区，由于地形、气候不同，导致运输方式不同：地势落差小、降水较多的长江中下游、西南地区河运发达；而河流较少的西

13、北、黄河中下游陆路运输较发达。第(2)题，长江三角洲和珠江三角洲地区地势低平、降水量大，河网水系多且多洼地，【解析】第(1)题，根据各种货运方式占全国的比重，乙丙水运修建运输线路时需较多的桥梁建设；而环渤海地区地势平坦，河网较少，修建运输线时工程量较小；所以南方平原地区交通网络的修建费用较高。【答案】(1)A(2)C第2部分31人类活动地域联系的主要方式和交通运输网中的【例3】(2008云南5月)读下面“某区域等高线图”，完成(1)(3)题。【例3】(2008云南5月)读下面“某区域等高线图”，完(1)影响图示铁路线走向的主要因素有()城镇布局地形起伏河流流向煤矿分布ABCD(2)与丙城区位条

14、件相类似的城市有()A大连B武汉C北京D石家庄 (3)丁城建港的区位条件有()纬度低，港口水域全年不冻位于河流入海口，常年不淤地形平坦，便于港口建设水陆联运便利，腹地较广ABCD(1)影响图示铁路线走向的主要因素有()【解析】第(1)题，决定交通运输线的走向的最重要因素是社会经济因素，其次，地形也是影响其走向的重要因素。选项与图示不符，因为铁路线并没有经过图中的煤炭产地。第(2)题，河流水运的起点、终点、干支流交汇处、河口位置是城市的有利区位因素。从图中可以看出，丙城市位于干支流交汇处。四个备选城市中武汉位于长江与汉江的交汇处，与丙城市的区位因素相似。第(3)题，丁城没有显示出纬度位置，因此不

15、一定是全年不冻。位于河流入海口处由于水流缓慢，泥沙容易淤积。该地区【解析】第(1)题，决定交通运输线的走向的最重要因素是社会地形比较平坦，以平原为主，同时有铁路、公路与主要干线相连，便于水陆联运。 【答案】(1)A(2)B(3)C第2部分31人类活动地域联系的主要方式和交通运输网中的【例1】(2009北京)下图显示某年湖北省与相邻省级行政区往来货物的铁路运输量差异。读图，回答第(1)(2)题。第2部分31人类活动地域联系的主要方式和交通运输网中的(1)接受湖北输出货运量最多的邻省(直辖市)位于湖北以()A南B北C东D西(2)承担由邻省(直辖市)输入湖北的货运量最大的铁路线是()A京沪线、京广线

16、B京广线、焦枝线C京九线、枝柳线 D陇海线、焦枝线(1)接受湖北输出货运量最多的邻省(直辖市)位于湖北以【解析】第(1)题，读图可知纵坐标表示湖北运往邻省的货物，其中接受湖北输出货运量最多的是湖南，正好位于湖北的南方。第(2)题，从横坐标和纵坐标的数值可看出邻省输往湖北最多的是河南，河南通往湖北的铁路线是京广线和焦枝线。【答案】(1)A(2)B第2部分31人类活动地域联系的主要方式和交通运输网中的【例2】(2008海南)如下图所示，拟在A地与B地之间建设高速公路，有两种选线方案：方案通过半荒漠地区，所需建设成本约为15亿元；方案通过地形破碎、人口较稠密的区域，所需建设成本10亿元。试比较两种方

17、案的优缺点。【例2】(2008海南)如下图所示，拟在A地与B地之间建【解析】结合文字和图形材料，从建设成本、路线长短、村镇人口多少、营运维护等方面对比优劣，即可完整地回答本题。【答案】方案优点：耕地占用和人口搬迁较少。缺点：建设成本高，干扰半荒漠地区的植被(环境)。方案优点：建设成本低，有利于沿线村镇的发展。缺点：耕地占用和人口搬迁较多，建设过程中会加重沿线地区水土流失。第2部分31人类活动地域联系的主要方式和交通运输网中的【例3】(2009全国)阅读分析以下资料和下图，完成下列各题。【例3】(2009全国)阅读分析以下资料和下图，完成下(1)据图分析古荆州地区的交通区位。(2)根据材料及所学知识简析当时荆州地区的农业发展条件。第2部分31人类活动地域联系的主要方式和交通运输网中的【解析】第(1)题，交通区位是水陆交通要道；古代交通运输条件的分析，该地位于西部山区和平原的连接处，东西水运交通要冲；西部山地和东部湖沼阻碍南北联系，山前平地成为南北交通要道。第(2)题，当时荆州农业发展条件有自然条件和社会经济条件，从该地的地理位置和图例分析自然条