2022年国际货运代理案例分析

1、国际货运代理案例分析 案例一国内A公司与某国B公司于10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，成果装货至1月20日才完毕。承运人在获得B公司出具的保函的状况下，签发了与信用证条款一致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货品投保了水渍险。1月30日“顺风号”轮路过巴拿马运河时起火，导致部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又导致部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船达到目的地时正遇上了化肥价格下跌，A公司在发售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司

2、导致很大损失。请根据上述事例，回答如下问题： （1）途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承当？为什么？ （2）途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承当？为什么？ （3）A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌导致的损失？为什么？ 分析：（1）途中烧毁的化肥属于单独海损，一方面应由受损方A公司承当损失。由于依CFR术语，风险由A公司即买方承当，而A公司购买了水渍险，保险人承保范畴涉及失火导致的货损，因此最后由保险公司承当。 （2）湿毁的化肥属于共同海损，一方面应A公司与船公司分别承当，由于共同海损属于保险人承保范畴，因此，最后由保险公司承当。 （3）可以。由于承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交

3、付负责。案例二国外一家贸易公司与国内某进出口公司签订合同，购买小麦500吨。合同规定，1月30日前开出信用证，2月5日前装船。1月28日买方开来信用证，有效期至2月10日。由于卖方按期装船发生困难，故电请买方将装船期延至2月17日并将信用证有效期延长至2月20日，买方回电表达批准，但未告知开证银行。2月17日货品装船后，卖方到银行议付时，遭到回绝。 请问：（1）银行与否有权拒付货款？为什么？ （2）作为卖方，应当如何解决此事？ 分析：银行有权回绝议付。理由如下： (1)根据UCP500的规定，信用证虽是根据买卖合同开出的，但一经开出就成为独立于买卖合同的法律关系。银行只受原信用证条款约束，而不

4、受买卖双方之间合同的约束。合同条款变化，信用证条款未变化，银行就只按原信用证条款办事。买卖双方达到修改信用证的合同并未告知银行并得到银行批准，银行可以拒付。案例三某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。货代公司在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。同步，货主自行办理了货品运送保险。收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，经查明，该集装箱前一航次所载货品为精萘，致使茶叶受精萘污染。 请问：（1）收货人可以向谁索赔?为什么? （2）最后应由谁对茶叶受污染事故承当补偿责任? 分析： (1)可向保险人或承运人索赔。由于根据保险合同，在保险人承保期间和责任范畴内，保险人应承

5、当赔付责任；由于根据运送合同，承运人应提供“适载“的COC，由于COC存在问题，承运人应承当补偿责任；也可以向货代公司索赔，货主与货代之间有着委托代理关系(2)由于承运人没有提供”适载”的COC，而货代在提空箱时没有履行其义务，即检查箱子的义务，并且在目的港拆箱时异味还很浓重，因此，承运人和货代应按各自过错比例承当补偿责任。 案例四一票从北京运往伦敦的机器配件，在巴黎中转，货运单号 ，4件，每件25公斤，当在巴黎中转时，由于临时浮现问题，发货人向航空公司提出停止运送，且返回北京。 问：1发货人的祈求与否可以得到航空公司的许可？为什么？ 返回的机器配件的运费由谁来支付？分析：发货人的祈求可以得到

6、航空公司的许可。根据华沙公约“托运人在履行运送合同所规定的一切义务的条件下，有权在始发地航空站或目的地航空站将货品退回，或在途中经停时中断运送，或在目的地或运送途中交给非航空货运单上所指定的收货人，或规定将货品退回始发地航空站，但不得因行使这种权利而使承运人或其她托运人遭受损失，并应偿付由此产生的一切费用。”返回的机器配件的运费由托运人来支付。案例五一票从上海运往泰国的整套流水线机器，货运单号 ，由于机器比较庞大，用了6个箱子，每件重量60公斤，整套机器的价值USD6000，无声明价值，在终点站接货时，发现一种箱子开裂，经检查，这个箱子的机器已完全受损，其他5个箱子完好。问：航空公司应如何补偿

7、？分析：此批货品属于国际运送，根据华沙公约第二十二条第二款（B） “如交运的行李或货品的一部分或者货品中任何物件发生遗失、损坏或者延误，以致影响同一份货运单所列的另一包装件或者其他包装件的价值时，在拟定责任限额时，另一包装件的总重量也应当考虑在内”。因此，6件箱子的货品都受到影响，无法使用，必须按照整票货品来赔。总重：660=360公斤 按照每公斤20美元，USD20360=USD7200 由于USD7200不小于实际价值，因此航空公司应补偿 USD6000 案例六中国A贸易出口公司与外国B公司以CFR洛杉矶、信用证付款的条件达到出口贸易合同。合同和信用证均规定不准转运。A贸易出口公司在信用证

8、有效期内委托C货代公司将货品装上D班轮公司直驶目的港的班轮，并以直达提单办理了议付，国外开证行也凭议付行的直达提单予以付款。在运送途中，船公司为接载其他货品，擅自将A公司托运的货品卸下，换装其他船舶运往目的港。由于半途延误，货品达到目的港的时间比正常直达船的达到时间晚了20天，导致货品变质损坏。为此，B公司向A公司提出索赔，理由是A公司提交的是直达提单，而实际则是转船运送，是一种欺诈行为，应当予以补偿。A公司为此征询C货代公司。如果你是C货代公司，请回答A公司与否应承当补偿责任？理由何在？B公司可否向船公司索赔？分析：（1）A公司对此货损不承当责任。（1分）（2）A公司已按信用证的规定将货品如

9、期装上直达班轮并提供了直达班轮提单，卖方义务已经履行。（1分）（3）按CFR条件成交，货品在装运港装上驶往目的港的船舷时风险即转移。货品何时达到目的港，与否达到目的港，涉及船公司半途擅自转船的风险概由买方承当，而与卖方无关。（2分）（4）B公司可凭直达提单向承运人索赔。（1分） 案例七国内货主A公司委托B货运代理公司办理一批服装货品海运出口，从青岛港到日本神户港。B公司接受委托后，出具自己的House B/L给货主。A公司凭此到银行结汇，提单转让给日本D贸易公司。B公司又以自己的名义向C海运公司订舱。货品装船后，C公司签发海运提单给B公司，B/L上注明运费预付，收发货人均为B公司。事实上C公司

10、并没有收到运费。货品在运送途中由于船员积载不当，导致服装沾污受损。C公司向B公司索取运费，遭回绝，理由是运费应当由A公司支付，B仅是A公司的代理人，且A公司并没有支付运费给B公司。A公司向B公司索赔货品损失，遭回绝，理由是其没有诉权。D公司向B公司索赔货品损失，同样遭到回绝，理由是货品的损失是由C公司过错导致的，理应由C公司承当责任。根据题意，请回答：1本案中B公司相对于A公司而言是何种身份？（1分）2B公司与否应负支付C公司运费的义务，理由何在。（1分）3A公司与否有权向B公司索赔货品损失，理由何在。（1分）4D公司与否有权向B公司索赔货品损失，理由何在。（1分）5D公司与否有权向C公司索赔

11、货品损失，理由何在。（1分）分析：B公司为无船承运人（承运人）（1分）；B公司应负支付运费的义务，由于对C公司而言，它是托运人（1分）；A公司无权向B公司索赔货品损失，由于提单已转让给D公司（1分）；D公司有权向B公司索赔货品损失，由于B公司是（无船）承运人（1分）；D公司有权向C公司索赔货品损失，由于C公司是实际承运人（1分）。 案例八一票航空运送的货品，从新加坡经北京中转到天津，运送的是机器设备，货运单号（Airport of destination：新加坡；Airport of destination：天津），3件货品重178公斤，计费重量共206公斤，从新加坡运往北京采用的是飞机运送，

12、再从北京转运天津时，使用卡车航班，但在高速公路上，不幸发生车祸，设备所有损坏，请问：航空公司与否应补偿？理由何在？如果补偿，应补偿多少？分析：（1）航空公司应当补偿。（1分）（2）此批货品属于国际运送，根据华沙公约第十八条第一款“对于交运的行李或货品因消灭、遗失或损坏而产生的损失，如果导致这种损失的事故发生在航空运送期间，承运人应负责任”。航空运送，涉及行李或货品在承运人保管的期间，不管在航空站内、在航空器上或在航空站外降停的任何地点。”此票货品的损害虽然是在公路上发生的，但是在承运人的保管期间。（2分）航空公司应补偿 USD20178=USD3560 （2分） 案例九中国A贸易公司就出口某产

13、品与国外B公司达到销售合同，合同规定货品数量100公吨，可增减10，每公吨USD500。国外B公司所在地C银行应B公司的申请开立信用证。信用证规定货品总金额为USD50000，数量约100公吨。A贸易公司在交货时，恰逢市场价格呈下跌趋势。A贸易公司将110公吨货品交船公司托运，并获得船公司签发的正本提单。A贸易公司凭商业发票（金额为USD55000）、提单等单证到银行结汇，但遭到银行拒付，理由是单、证不符。请问：（1）银行与否有权拒付，理由何在？（2）A贸易公司应交多少公吨货品才干既符合信用证的规定，又避免经济损失？（3）如果银行有权拒付，作为卖方的A公司应当如何解决此事？分析：（1）有权。根

14、据UCP500规定，凡“约”、“近似”、 “大概”或类似意义措词用于信用证金额、数量或单价前，应理解为容许对数量、金额或单价有不超过10的增减幅度。本题中信用证金额前无约量的表达，故信用证金额不能增长，如果超过信用证规定金额，容易导致单、证不符，有被拒付的风险。 （2）本题我方应交货100公吨。 （3）作为卖方，应当即刻祈求买方修改信用证，并按修改后的信用证重新再到银行议付。作为卖方还可以祈求买方换用其她付款方式，如电汇等。 案例十某国际货运代理公司经营国际集装箱拼箱业务，此时她是CONSOLIDATOR，由于她签发自己的提单，因此她是无船承运人（如下称为无船承运人）。9月15日，该无船承运人

15、在KOBE港自己的CFS将分别属于六个不同发货人的拼箱货装入一种20英尺的集装箱，然后向某班轮公司托运。该集装箱于9月18日装船，班轮公司签发给无船承运人CY/CY交接的FCL条款下的MASTER B/L一套；无船承运人然后向不同的发货人分别签发了CFS/CFS交接的LCL条款下的HOUSE B/L共六套，所有的提单都是清洁提单。9月23日载货船舶达到提单上记载的卸货港。第二天，无船承运人从班轮公司的CY提取了外表状况良好和铅封完整的集装箱（货品），并在卸货港自己的CFS拆箱，拆箱时发现两件货品损坏。9月25日收货人凭无船承运人签发的提单前来提货，发现货品损坏。请问：（1）收货人向无船承运人提

16、出货品损坏补偿的祈求时，无船承运人与否要承当责任？为什么？（2）如果无船承运人向班轮公司提出集装箱货品损坏的补偿祈求时，班轮公司与否要承当责任？为什么？（3）无船承运人如何防备这种风险？分析：（1）要承当责任 。无船承运人收到货品时签发的提单为清洁提单，表白货品状况良好，因此要对货品的损失承当责任。 （2）不要承当责任 。由于班轮公司是按照外表状况良好和铅封完整的集装箱（货品）在CY交给无船承运人的。 （3）投保责任险 ；在提单上作批注或货主保函换取清洁提单或其她方式。案例十一青岛某货主将一批价值USD10000，计10箱的丝织品通过A航空公司办理空运经北京出口至法国巴黎。货品交付后，由B航空

17、公司的代理人A航空公司于1月1日出具了航空货运单一份。该货运单注明：第一承运人为B航空公司，第二承运人是C航空公司，货品共10箱，重250公斤。货品未声明价值。B航空公司将货品由青岛运抵北京，1月3日准备按约将货品转交C航空公司时，发现货品灭失。为此，B航空公司于当天即通过A航空公司向货主告知了货品已灭失。为此，货主向A航空公司提出书面索赔规定，规定A航空公司全额补偿。根据以上案情，请回答如下问题：（1）本案中，A、B、C航空公司的法律地位是什么？ （2）谁应当对货品的灭失承当责任？ （3）本案与否合用于华沙公约？ （4）货重规定全额补偿有无根据？（5）航空公司应当补偿的数额是多少？分析：（1

18、）A是B航空公司的代理人；B既是缔约承运人，也是第一区段的实际承运人；C是第二区段的实际承运人。 （2）B航空公司应当承当责任，由于货品灭失发生在转交C航空公司之前，责任在B航空公司。 （3）合用。此案始发站是青岛，中转站为北京，目的站为巴黎。根据华沙公约的规定，由几种持续的航空承运人所办理的运送，如经合同当事人觉得是一种单一的运送业务，则无论她以一种合同或一系列合同的形式商定，在本公约的意义上，应视为一种不可分割的运送，并不因其中一种合同或一系列的合同完全在同一国家的领土内履行而丧失其国际性质。因此，即便青岛至北京段是中国境内，也是国际航空货品运送合同。 （4）无根据。 （5）由于此批货品没

19、有声明价值，因此，实际补偿数额不应超过法定限额，即应补偿的数额为250X20=USD5000。 案例十二10月，法国某公司（卖方）与中国某公司（买方）在上海签订了买卖200台电子计算机的合同，每台CIF上海1000美元，已不可撤销的信用证支付，12月马赛港交货。11月15日，中国银行上海分行（开证行）根据买方批示向买方开出了金额为20万美元的不可撤销的信用证，委托马赛的一家法国银行告知并议付此信用证。12月20日，卖方将200台计算机装船并获得信用证规定的提单、保险单、发票等单据后，即到该法国议付行议付。经审查，单证相符，银行即将20万美元支付给卖方。载货船离开马赛港10天后在航行途中由于船员

20、航行操作过错，船舶触礁，救济无效。货船及货品所有沉入大海。此时开证行已收到了议付行寄来的全套单据。，买方也已得知所购货品所有灭失的消息。因此，卖方举借支付货款，理由是其不能得到所期待的货品。根据中国海商法和国际贸易惯例，请回答：（1）这批货品的风险自何时起由卖方转移给买方 分析：自12月20日装船货品越过船舷时风险由卖方转移给买方（2）买方可以因这批货品所有灭失而免除其所承当的付款义务？分析：买方不能免除其所承当的付款义务。信用证方式的交易是单证的买卖，只要所有单证符合信用证的规定，买方就要承当付款的义务。（3）如投保PICC货品一切险条款，保险公司与否承当保险责任,为什么？分析：保险公司要承

21、当保险责任的。货品一切险涉及运送工具触礁、沉没导致的货损和货品灭失。（4）作为承运人的船公司与否要承当责任，为什么？分析：承运人不须承当责任。中国海商法中规定承运人对“船长、船员、引航员或者承运人的其她受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过错”不负责任。案例十三国内A贸易公司委托同一都市的B货运代理公司办理一批从国内C港运至韩国D港、的危险品货品。A贸易公司向B货运代理公司提供了对的的货品名称和危险品货品的性质，B货运代理公司为此前发起公司的HOUSE B/L给A公司。随后，B货运代理公司以托运人的身份向船公司办理该批货品的订舱和出运手续。为了节省运费，同步由于B货运代理公司已投保责任险。因此B货

22、运代理公司向船公司谎报货品的名称，亦未告知船公司该批货品为危险品货品。船公司按一般货品解决并装载于船舱内，成果在海上运送中，由于货品的危险性质导致火灾，导致船舶受损，该批货品所有灭失并给其她货主导致巨大损失。请根据国内有关法律规定回答问题：（1）A贸易公司、B货运代理公司、船公司在这次事故中的责任如何？分析：A贸易公司和船公司无责任。B货运代理公司负全责。（2）承运人与否应对其她货主的损失承当补偿责任，为什么？分析：承运人不必对其她货主的损失承当补偿责任。由于B货运代理公司未向船公司告知该批货品为危险品货品，因此由此产生的货品灭失和对其她货品及船舶的损失均由B货代公司负责。国内海商法规定，运送

23、危险品时“托运人未告知或者告知有误的，承运人可以在任何时间、任何地点根据状况需要将货品卸下、销毁或者使之不能为害，而不负补偿责任。托运人对承运人因运送此类货品所受到的损害，应当负补偿责任”。（3）责任保险人与否承当责任，为什么？分析：责任保险人不承当责任。由于投保人隐瞒了货品的真相，属于欺骗性质，保险公司免责。案例十四A货运代理公司空运部接受货主的委托，将一台重12公斤的红外线测距仪从沈阳空运至香港。该批货品价值6万余元人民币，但货品“声明价值”栏未填写。A货运代理公司按照正常的业务程序，向货主签发了航空分运单，并按一般货品的空运费率收取了运费。由于当时沈阳无直达香港的航班，所有空运货品必须在

24、北京办理中转。为此A货运代理公司委托香港B货运代理公司驻北京办事处办理中转业务。但是，由于航空公司工作疏忽，致使该货品在北京至香港的运送途中遗失。根据以上案情，请回答如下问题：（1）A货运代理公司和B货运代理公司的法律地位是什么？她们与否应对货品遗失承当责任？分析：A货运代理公司是集运商，B货运代理公司是A货运代理公司的代理人，对承运人航空公司而言，她们是托运人。她们对货品遗失不承当责任。（2）本案与否合用国际航空货运公约？为什么？答：合用国际航空货运公约。由于货品从沈阳运至香港属于国际运送（3）货主觉得应按货品的实际价值进行补偿的主张与否有法律根据，为什么？分析：没有法律根据。由于货品“声明

25、价值”栏未填写即没办理声明价值并支付声明价值附加费，因此航空公司按一般货品补偿，最高限额为每公斤20美元。 案例十五某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。货代公司在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。同步，货主自行办理了货品运送惊险。收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，经查明该集装箱前一航次所载货品为精萘，致使茶叶受精茶污染。请问： 问题: (1)收货人可以向谁索赔?为什么? (2)最后应由谁对茶叶受污染事故承当补偿责任？分析: (1)可向保险人或承运人索赔。由于根据保险合同，在保险人承保期间和责任范畴内，保险人应承当赔付责任。由于根据运送合同，承运人应提供

26、”适载”的COC，由于 COC存在问题，承运人应承当补偿责任。 (2) 由于承运人没有提供”适载”的COC，而货代在提空箱时没有履行其义务，即检查箱子的义务，并且在目的港拆箱时异味还很浓重，因此，承运人和货代应按各自过错比例承当补偿责任, 如承运人承当60%，货代承当40%的责任.案例十六1998年,香港某货运代理受委托人的委托,将35包中国丝绸分别装人集装箱运往日本的YOKOHMA和意大利的GENOA。由于装箱人员的疏忽,错将发往日本YOKOHAM的B/L NO.CSC/98017货装人发往意大利GENOA的B/L NO. CSC/98018货中,导致YOKOHAM日本客户急需的货品不能准时

27、收到,规定以空运形式速将货品运至YOKOHAM,否则整批货无法发售,其影响更为严重。为了减少客户的损失,委托人告知有关代理将货品空运到YOKOHAM,此外将误运到YOKOHAM的货运到意大利GENOA去。这样便产生两票货品的反复运送费用,合计14 724,04港元。上述损失是货运代理的装箱员失职,导致货品错运导致的,因此,其责任所有应由货运代理承当。鉴于该货运代理投保了责任险,且保单附加条款A明确规定:本保单承保包围延伸至由于错运货品所产生的反复运送的费用及开支,只要不是被保险人及其雇员的故意或明知导致的。根据保单条款的上述规定,在货运代理赔付了委托人后,保险公司补偿货运代理所承当的所有损失。

28、同步,又因该保单规定了免赔共为3500港元,故保险公司从应赔付的14 724.04港元中扣除3500港元的免赔额,货运代理实际获得补偿金额为11224.71港元。分析：从本案的索赔过程,我们可以总结出三点:(1)承保范畴内的责任保险公司予以补偿。由于导致本案错运的责任完全在承保范畴之内,因此,保险公司予以了全额补偿。(2)保险公司扣除了免赔额。投保时,保单中一般都会有免赔额条款,如果索赔金额未达到免赔额,则保险公司免赔,即损失所有由投保人自己承当；如果索赔金额超过免赔额,则保险公司补偿超过免赔额部分的损失。因此,本案超过免赔额部分的损失为11224,71港元。(3)货品错运后,被保险人采用的补

29、救措施一定要及时、合理,既不可不采用任何措施,使损失继续扩大,也不可采用不合理措施,使费用增大。被保险人在采用措施之前,最佳征得保险公司的意见,特别是在变化运送方式、加大费用支出的状况下,以免事后向保险公司索赔时产生纠纷或得不到所有补偿。案例十七 承保范畴外的责任得不到保险人的补偿1998年1月,某货运代理受铁道部某队委托,为西康铁路一跨线桥吊装钢筋棍凝土预制梁。梁长20米、高0.9米、宽1米,中梁设计重量为21.7吨,边梁设计重量为25.33吨,吊装高度为2.7米。一天傍晚,当施工人员将一根中梁和一根边梁吊放上桥墩时,天色已灰暗、视线不清,于是决定收工,次日继续作业。次日上午开始重新作业。由

30、于前日吊装上去的边梁尚垫有垫木,纵向间隙也需调节,因此一方面要对已吊上去的边梁稍稍提起,以便取出垫木,调节间隙。预制梁刚吊离桥墩约0.3米高时,即发生吊车臂撞击中梁,吊臂折弯,吊钩中心偏离,吊起边梁的钢丝绳被闪断,边梁坠落地面,明显断裂,经检查已毫无价值,属全损。事故导致的直接损失是:货运代理的吊车修理费约20多万元人民币,委托人的两根预制梁约6万元人民币。此前,该货运代理投保了责任险,但货运代理所从事的吊装预制梁任务与否属于其业务范畴?上述事故中,货运代理自身的财产损失即吊车的修理费和委托人的两根预制梁的重新购买费与否属于责任保裣范畴?货运代理责任险涉及的范畴是什么?分析：保险公司承保的货运

31、代理责任险,是指货运代理在其正常业务范畴内发生的事故所应承当的责任,而不承保货运代理从事非正常业务范畴的工作所产生的责任。本案中,货运代理承当一项工程桥梁的钢筋混凝土预制梁的安装任务,已超过货运代理经营的范畴,纯属货运代理在其正常业务之外承揽的项目,因此,所产生的损失责任不属于作为货运代理应承当的责任范畴,故保险公司是不会予以补偿的。至于吊车自身的损失更不在货运代理责任险范畴内,而属财产险范畴。如果是因托运人所报预制梁重量有误,而使吊杆折弯,导致吊车损坏和预制梁的坠落断裂,则应由委托人承当该财产损失并负责补偿。如果货运代理在自己的码头或仓库场地进行正常的吊装货品,因吊车自身发生故障或其操作人员

32、的过错导致货品受损,一般来说属货运代理责任险范畴,因。为她所从事的是货运代理业务范畴内的活动,除非是货主自身因素导致吊车发生故障,使吊车受损与货品损坏。案例十八 货运代理过错,责任保险人予以补偿某货运代理作为无船承运人承运一批货品,从新加坡运抵伦敦,并签发了提单,该提单符合信用证的规定。货运代理将实际承运人签发的海运提单交给伦敦代理人,并批示其一定要凭无船承运人的提单换海运提单。但由于该代理人的过错,在未收到无船承运人提单的状况下,就将海运提单交给了收货人。成果收货人提货后,拒付运费和货款。于是发货人为索赔货品价值向无船承运人起诉,作为无船承运人的货运代理则告知其责任保险人补偿。本案无船承运人

33、的伦敦代理人未按其批示行事,如果这一行为确属偶尔,即是由于“疏忽或过错”所致,则在查清责任之后责任保险人应予受理。虽然代理人的行为带有欺诈性质且为故意,只要无船承运人能证明她自己并非为欺诈的一方,责任保险人就应接受该补偿。案例十九 货运代理错交货责任保险人予以补偿1998年10月,某货运代理在码头误将一种编号为CRXU2074783的20英尺集装箱交给某拖车公司运往大陆,并于次日通过海关达到收货人厂房,拆箱后发现不符。经向口岸海关解释并提供有关证据,办理了出关手续,将货拖回香港。然后,把真正属于大陆收货人的编号为mU2974783的20英尺集装箱发运给收货人。两个集装箱对调所产生的额外费用为5

34、0000元人民币。货运代理与拖车公司协商解决,各自承当一半,即25000元人民币的损失。货运代理赔付后,根据责任险保单条款向保险公司提出索赔。分析此案,导致这一损失的因素有两个方面:一方面,货运代理有过错,将集装箱错交给拖车公司;另一方面,拖车公司的司机也有责任,即当收到集装箱时,未仔细核对发现问题。因此,双方各承当一半损失。而货运代理根据其投保的责任险条款,该错交货品所引起的损失属责任险承保范畴,因此,在扣除免赔额(如有)后可以从保险公司获得应有的补偿。案例二十 集装箱货品短少,属责任保险补偿范畴发货人将500包书委托伦敦一经营联运业务的货运代理,货品自伦敦运抵曼谷。该批货品被装人一集装箱,

35、且为货运代理自行装箱,然后委托某船公司承运。承运人接管货品后签发了清洁提单。货品运抵目的港曼谷时,铅封完好,但箱内100包书却不见了。发货人向货运代理起诉,诉其短交货品。此种索赔与否属货运代理责任险范畴?货运代理对短交货品与否应负补偿责任?从本案的索赔性质分析,应当说属于责任险范畴。作为多式联运经营人的货运代理应对货品运送的全程负责,也就是说自接受委托、从发货人手中接受货品起,直至如数交给收货人的全程负责,更何况货品是由其自行装箱。案例二十一某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。货代公司在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。同步，货主自行办理了货运一切险。收货人在目的

36、港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，经查明 该集装箱前一航次所载货品为精萘，致使茶叶受精茶污染。请问：收货人可以向谁索赔?为什么?分析：可向保险人或承运人或货运代理人提出索赔。由于根据保险合同，在保险人承保期间和责任范畴内， 保险人应承当赔付责任。由于根据运送合同，承运人应提供”适载”的COC，由于 COC存在问题，承运人应承当补偿责任。货运代理人在提空箱时没有履行其义务，即检查 箱子的义务，并且在目的港拆箱时异味还很浓重，要承当因其疏忽所引起的责任。案例二十二某国际货运代理公司经营国际集装箱拼箱业务,此时她是CONSOLlDATOR,由于她签发自己的提单,因此她是无船承运人(如下称为无船承运人

37、)。9月15日,该无船承运人在KOBE港自己的CFS将分别属于六个不同发货人的拼箱货装入一种20英尺的集装箱,然后向某班轮公司托运。该集装箱于9月18日装船,班轮公司签发给无船承运人CY/CY交接的FCL条款下的MASTERB/L一套:无船承运人然后向不同的发货人分别签发了CFS/CFS交接的LCL条款下的HOUSEB/L共六套,所有的提单都是清洁提单,9月23日载货船舶达到提单上记载的卸货港。第二天,无船承运人从班轮公司的CY提取了外表状况良好和铅封完整的集装箱(货品)并在卸货港自己的CFS拆箱,拆箱时发现两件货品损坏。9月25日收货人凭无船承运人签发的提单前来提货,发现货品损坏。请问:(1

38、)收货人向无船承运人提出货品损坏补偿的祈求时,无船承运人与否要承当责任?为什么?分析：无船承运人要承当责任。作为拼箱经营人,在装港自己的仓库接受了完好的货品,装箱、发运并签发了清洁提单,她就应负责自装箱仓库直到卸港的CFs拆箱并将同样完好的货品交给收货人。货品发生了损坏,货方就有权向其提出索赔,作为CFS货品的承运人就应承当运送途中所产生的货损货差。如果真有证据证明货品的损失是实际承运人所至,无船承运人也应先行赔付收货人的损失,然后再向承运人提出补偿。这是两个不同的法律关系。(2)如果无船承运人向班轮公司提出集装箱货品损坏的补偿祈求时,班轮公司与否要承当责任?为什么?分析：在铅封完好的状况下一

39、般班轮公司不会负责任的。除非有证据证明货品的损坏是由于船舶不适航、货箱不适货或船方未能克尽职责所至。无船承运人自己在货运站装箱、施封以及进口后的拆箱工作,船公司交出与出口时同样完好的集装箱,并且铅封完好,班轮公司责任终了。(3)无船承运人如何防备这种风险?分析：无船承运人可以买保险,投无船承运人(国际货运代理人)责任险。案例二十三国内货主A公司委托B货运代理公司办理一批服装货品海运出口，从青岛港到日本神户港。B公司接受委托后，出具自己的House B/L给货主。A公司凭此到银行结汇，提单转让给日本D贸易公司。B公司又以自己的名义向C海运公司订舱。货品装船后，C公司签发海运提单给B公司，B/L上

40、注明运费预付，收发货人均为B公司。事实上C公司并没有收到运费。货品在运送途中由于船员积载不当，导致服装沾污受损。C公司向B公司索取运费，遭回绝，理由是运费应当由A公司支付，B仅是A公司的代理人，且A公司并没有支付运费给B公司。A公司向B公司索赔货品损失，遭回绝，理由是其没有诉权。D公司向B公司索赔货品损失，同样遭到回绝，理由是货品的损失是由C公司过错导致的，理应由C公司承当责任。根据题意，请回答： 1本案中B公司相对于A公司而言是何种身份？ 2B公司与否应负支付C公司运费的义务，理由何在。 3A公司与否有权向B公司索赔货品损失，理由何在。4D公司与否有权向B公司索赔货品损失，理由何在。5D公司

41、与否有权向C公司索赔货品损失，理由何在。分析：B公司为无船承运人（承运人）（1分）；B公司应负支付运费的义务，由于对C公司而言，它是托运人（1分）； A公司无权向B公司索赔货品损失，由于提单已转让给D公司（1分）；D公司有权向B公司索赔货品损失，由于B公司是（无船）承运人（1分）；D公司有权向C公司索赔货品损失，由于C公司是实际承运人（1分）。案例二十四某货运代理作为无船承运人承运一批货品,从新加坡运抵伦敦,并签发了提单,该提单符合信用证的规定。货运代理将实际承运人签发的海运提单交给伦敦代理人,并批示其一定要凭无船承运人的提单换海运提单。但由于该代理人的过错,在未收到无船承运人提单的状况下,就

42、将海运提单交给了收货人。成果收货人提货后,拒付运费和货款。于是发货人为索赔货品价值向无船承运人起诉,作为无船承运人的货运代理则告知其责任保险人补偿。案例二十五1998年10月,某货运代理在码头误将一种编号为CRXU2074783的20英尺集装箱交给某拖车公司运往大陆,并于次日通过海关达到收货人厂房,拆箱后发现不符。经向口岸海关解释并提供有关证据,办理了出关手续,将货拖回香港。然后,把真正属于大陆收货人的编号为mU2974783的20英尺集装箱发运给收货人。两个集装箱对调所产生的额外费用为50000元人民币。货运代理与拖车公司协商解决,各自承当一半,即25000元人民币的损失。货运代理赔付后,根据责任险保单条款向保险公司提出索赔。分析此案,导致这一损失的因素有两个方面:一方面,货运代理有过错,将集装箱错交给拖车公司;另一方面,拖车公司的司机也有责任,即当收到集装箱时,未仔细核对发现问题。因此,双方各承当一半损失