国际贸易理论与实务教学设计第十二章

1、国际贸易理论与实务教学设计第十二章国际贸易理论与实务教学设计第十二章国际贸易理论与实务教学设计第十二章国际货物运输与保险引例解析 索马里海盗赎金的法律性质应是共同海损。原因在于： （1）船货因索马里海盗劫持面临共同危险。共同海损要求船货面临的危险必须是真实的,而不是主观臆测的危险。索马里海盗一般不对船舶和货物有所破坏, 并不意味着船货没有面临危险。真实危险并非必须已经发生或者时间上紧迫的危险,只要危险是真实和实际存在的, 船方基于诚信而为了船货的共同利益所发生的牺牲和费用, 就应当被认定为共同海损。 （2）船东支付索马里海盗赎金是为船货双方的共同利益。索马里海盗以船员为人质向船东勒索赎金, 但

2、船东支付赎金并不仅仅是为了保护船员的生命安全, 更是为了保护船舶和货物的共同利益。船货被劫持, 意味着船货面临共同的现实危险, 船东支付赎金则取得了保全船货共同利益的客观效果。赎金数额以船舶和货物的价值为基础, 也表明船东支付赎金的对价,正是船货的共同利益。 （3）船东支付索马里海盗赎金是有意且合理的。船东支付索马里海盗赎金, 正是在船货被劫持的情形下, 为船货共同利益被迫采取的措施, 赎金损失属于船东正常营运之外的损失。支付赎金后, 船东一般都宣布共同海损并要求货方参与分摊, 可见, 船东支付赎金是有意的。 共同海损措施的合理性要求采取措施的成本与保全的船货价值的比例是合理的, 对于超出合理

3、限度导致的损失, 不能要求受益方分摊，但这不影响船方采取措施的合理部分成立共同海损, 因为共同海损的分摊并不影响共同海损的成立。因此, 应当根据船货所处的环境及船上财产价值判断支付赎金数额的合理性。一般情况下, 船东经过谈判最终使得支付的赎金数额最大限度地减少了船货各方的损失, 也大大低于船货价值。 （4）赎金是船东应尽义务之外的特殊损失。船舶被索马里海盗劫持, 是船舶正常营运之外的意外事件, 因此,支付的赎金属于船舶营业之外的损失。 因此，将索马里海盗赎金认定为共同海损，可以使得船东不仅可以通过与货方分摊赎金减少损失, 而且可以通过购买船舶基本保险赔偿船方分摊赎金部分的损失,有助于保护船东的

4、合法权益。同时，索马里海盗赎金的共同海损性质, 使得赎金可以由受益方分摊, 从而鼓励船东在必要时支付合理的赎金, 以保护货主的利益。最终有利于船货双方的利益平衡和促进海运业的发展。关键术语 班轮运输：也称定期船运输，是指按照固定的船期表，在固定航线上，以既定的港口顺序，并按事先公布的费率收取运费来从事客货运输业务。 集装箱运输：又称“货柜”和“货箱”，是一种大型承载货物容器，具有一定的强度，专供周转使用，便于机械操作，因其外型像一只箱子，又可集装成组货物，故称集装箱。 装运条款：海运装运条款又称“海洋运输条款”，是贸易合同的一个重要组成部分，主要指装运条件和相互责任。海运提单：简称提单（bil

5、l of lading, B/L）,是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或者装船，以及承运人保证据已交付货物的单据。 最大诚信原则：是指投保人和保险人在签订保险合同以及在合同有效期内，必须保持最大限度的诚意，双方都要守信用，互不欺骗。可保利益原则：又称保险利益，是指投保人或被保险人在保险标的上因具有某种利害关系而享有的为法律所承认、可以投保的经济利益。投保人应该对保险标的具有保险利益，如果不具备保险利益，保险合同无效。 近因原则：是指保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负有赔偿责任，而对保险责任范围外的风险造成的保险标的损失，不承担赔偿责任。风险：一种定义强调

6、了风险表现为不确定性；而另一种定义则强调风险表现为损失的不确定性。 全损：被保险货物在运输过程中遭遇风险而导致货物实际全部灭失或构成推定全部灭失即为全部损失，简称全损，它分为实际全损和推定全损。 共同海损：是指载货船舶在海运途中遭到灾害、事故，威胁到船货的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货的安全或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施所作出的某些特殊牺牲（如抛货）或支出某些额外费用（如雇佣拖轮拖拉搁浅的船舶）。伦敦保险业协会海运货物保险条款：“协会货物条款”最早制定于1912年，后来经过修订，新条款于1982年1月1日公布，1983年4月1日开始使用。新条款共有六种险别，它们是

7、：ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）、协会战争险条款（货物）、协会罢工险条款（货物）、恶意损害险条款。在六种险别中，前三种是主险，后三种为附加险。前五种都可以单独投保，第六种不可以单独投保。复习思考题1.简述国际贸易货物运输的基本方式与特点。 答：（1）海洋运输：运量大、运费低、对货物的适应性强、速度慢、风险大；（2）铁路运输：运量大、运行速度快、成本低、运输准确性和连续性强、受气候等自然条件影响小、可终年正常运行等特点；（3）航空运输：有较快的运送速度，可节省包装、保险、利息等费用，安全、准确，适于鲜活、易腐和季节性货物的运送，运输费用较高，运量有限；（4）公路运输：机动灵活、覆盖面广

8、和通达度深等特点。（5）邮包运输：具有“门到门”的特点。（6）管道运输：运量大、占地少、建设周期短、费用低、运输安全可靠、连续性强。（7）集装箱运输：高效益、高效率、高投资、高协作、适于组织多式联运；（8）国际多式联运：具有一份多式联运合同，合同中明确规定多式联运经营人和托运人之间的权利、义务、责任和豁免；使用一份全程多式联运单据；至少两种不同运输方式的连续运输；涉及国际运输法规的国际间货物运输；由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责；全程单一的运费费率；跨越国境的国际间货物运输。（9）大陆桥运输：2.简述装运条款的内容。 答：国际货物买卖合同中的海洋货物运输条款通常包括装运时间、装运港、目

9、的港以及分批装运和转船等内容。3.简述海运提单的性质、内容和种类。 答：性质：提单是货物收据，表示提单签发人已经收到了提单所列货物；提单是运输协议的证明，在班轮运输中，提单证明了承运人与托运人相互之间的权利和义务；提单是物权凭证，收货人或提单的合法持有人有权向承运人提取提单上列明的货物。它可以在船舶到达该货物应运抵的目的港之前办理转让手续，或凭以向银行办理抵押贷款手续。 内容：包括正面条款和背面条款。 种类：按提单上有无不良批注分为清洁提单和不清洁提单；按货物是否装船可分为已装船提单和备运提单；按提单收货人的不同分记名提单、不记名提单和指示提单；按运输方式的不同可分直达提单、转船提单和联运提单；按运费支付方式的不同分为运费预付提单和运费到付提单；按船舶营运方式的不同分为班轮提单和租船提单；按提单使用效力的不同分为正本提单和副本提单。