地铁车站浅埋暗挖法施工工艺讲解岩土工程类优质文档首发

1、地铁车站浅埋暗挖法施工工艺讲解 岩土工程类优质文档首发定义：在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手段， 遵循新奥法大部分原理。 按照十八字原则 （即管超前、 严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工，称之为浅埋暗挖技术。浅埋暗挖技术从减少城市地表沉陷考虑， 还必须辅之以其他配套技术， 比如地层加固、降水等。特点：首先，浅埋暗挖法不允许带水作业，如果含水地层达不到疏干，带水作业开挖面的稳定性时刻受到威胁，甚至发生塌方。大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水有困难或经济上选择此工法不合

2、算的地层， 不宜采用此法。第二，采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。我国规范对土壤的自立性从定性上提出了要求：工作面土体的自立时间，应足以进行必要的初期支护作业。对开挖面前方地层的预加固和预处理，视为浅埋暗挖法的必要前提，目的就在于加强开挖面的稳定性，增加施工的安全性。为了有效地解决地面交通等各种干扰问题， 采用浅埋暗挖法是修建铁车站的首选方法。浅埋暗挖车站结构的关键的问题是如何控制地表沉陷。因此，寻求合理的施工方法关系重大。主要方法有： 1. 中洞法 2. 侧洞法 3. 双眼镜工法 4. 柱洞法 5. 洞桩法1、浅埋暗挖中洞法1）中跨部分 ( 包括立柱 ) 采用 CRD法施工。

3、先将中洞自上而下分块成环，随挖随撑，及时做好喷锚和钢架初期支护；2）由下而上施作中跨部分二次模注钢筋混凝土结构，中隔墙也逐层拆除。中洞各工序完成后，就会形成一个刚度很大的完整结构顶住上部土体，从而有效地减少地表沉降量。3）当中洞完成后，两侧洞采用台阶法，对称自上而下开挖。4）同样，初期支护完成后，再自下而上施作两侧洞的二次模注钢筋混凝土衬砌浅埋暗挖中洞法（三拱立柱式车站施工步骤）2、浅埋暗挖侧洞法与中洞法相反， 侧洞法是先对称地用 CRD法开挖两个侧洞， 待完成二次模注钢筋混凝土结构后，再用台阶法开挖中洞。由于开挖两个侧洞后， 中洞的宽度变窄， 其承载土柱承受上覆土体压重的承载力下降，因而可能

4、产生比中洞法要大的地表下沉。3、浅埋暗挖双眼睛工法1）先开挖一侧洞2）再开挖另一侧洞3）最后开挖中洞这种方式不会在同一横断面上同时形成大的跨度，因而更有利于地层的稳定，但施工进度将会减慢。三跨双拱车站结构采用的双眼镜工法，对地表的沉陷值可以控制在30mm之内，与中洞法相当。4、浅埋暗挖柱洞法采用柱洞法施工。按照小分块、短台阶、早成环的原则，将整个断面开挖横向分为：侧洞、有柱的柱洞和中洞共 5 个洞，每洞分上、中、下三层。先自上而下对称施工柱洞初支， 再由下而上施作柱洞二衬， 建立起梁、 柱支撑体系。柱洞完成后，施工两个柱洞中间的中洞初支和二衬，形成整个大中洞稳定体系。再对称自上而下施工两侧洞初

5、支，最后纵向分段自下而上对称施作二衬，完成结构闭合。柱洞法施工步骤5、浅埋暗挖法洞桩法其主要原理是在车站立柱和边墙的顶部和底部施作小导洞，通过导洞采用桩基的施工方法施作车站立柱和边墙，而后小断面开挖施作车站顶板，最后在车站顶板的保护下开挖车站主体并进行车站其余结构的施工。洞桩法施工中车站的主体工程的开挖在车站顶板的保护下进行，施工较为安全，并能有效的控制地表的沉降。结语：任何一个人，都要必须养成自学的习惯，即使是今天在学校的学生，也要养成自学的习惯，因为迟早总要离开学校的！自学，就是一种独立学习，独立思考的能力。行路，还是要靠行路人自己。事实表明，习惯左右了成败，习惯改变人的一生。在现实生活中，大多数的人， 对学习很难