航空运输合同研究（一）

1、航空运输合同研究一摘要民用航空运输是在航空承运人与消费者之间进展的一种效劳交换活动。航空运输作为一种新的交通运输类别，距今只有百余年历史，其产品表现为消费过程在流通过程中的延续，产品形态是运输对象的在空间上的位移，通过航空运输使用人的购置完成其商品属性。航空运输可分为国内运输和国际运输、航空旅客运输、行李运输和货物运输等类别。航空运输合同就是航空运输承运人使用民用航空器将旅客或者货物从起运点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。合同主体是指参与航空运输活动的当事人，包括承运人、旅客、托运人和收货人。合同双方当事人既是权利主体，又是义务主体，其权利义务是对等的。承运人

2、负有强迫缔约义务、平安、正点运输义务和合理运输义务，作为航空运输合同另一方当事人的旅客、托运人、收货人那么应履行支付票款或运输费用的根本义务。航空运输合同在本质上表达为明示存在的航空运输凭证、公示生效的航空运输条件和公布施行的航空法律法规三者的有机结合，在形式上以合法获得承运人填开的航空运输凭证为航空运输合同成立的初步证据。航空运输合同种存在大量格式条款。承运人如企图在航空运输合同中通过合同条款免除承运人的法定责任或降低法定的赔偿责任限额，这种条款被法律认为是无效的，但不影响航空运输合同的有效性。国际航空运输国际统一立法是大势所趋，主要标志就是“华沙体系的建立和完善。华沙体系是当前调整和标准国

3、际民用航空运输活动的最重要的法律，核心内容是运输凭证和承运人的民事责任制度两大方面。它规定了国际航空运输的定义，统一了运输凭证、运输条件、运输责任和赔偿诉讼等有关国际运输各项主要问题的详细规定。我国的?民航法?等国内立法过程中借鉴吸收了华沙体系的主要内容和精神，在责任制度上，旅客伤亡、行李损坏、货物损害实行严格责任制，延误实行过错推定责任制，但责任限额远比华沙体系及现行的承运人实行的标准低，且国内运输与国际运输适用不同的限额。航空运输合同作为合同的一种，它的成立是合同当事人达成合意，并经过要约和承诺程序后订立的。航空运输使用人按照约定支付使用航空运输效劳的对价，承运人向航空运输使用人出具运输凭

4、证，合同即告成立，而它的生效那么要经过法定确实认程序。航空运输合同的完成以旅客到达运送目的地和托运货物的交付为标志。在航空运输合同履行过程中，可以依法对合同进展变更和解除，其效力不溯及已履行部分。合同当事人还享有先履行抗辩权和不安抗辩权。违犯航空运输合同的责任主要有支付违约金、赔偿损失等，赔偿责任方式是限额。航空运输合同违约责任的赔偿范围被严格限定在我国?合同法?第113条所规定的可预见性范围内，赔偿对象上仅限于财产损失。合同当事人违犯合同，给对方造成损失的，要承担违约赔偿责任。合同当事人违犯航空货运合同的，托运人未按时缴纳运输费用的，应当承担违约责任；托运人托运货物违犯如实申报义务、违犯包装

5、标准和规定，造成承运人或第三者的损失，托运人应承担赔偿责任。收货人未及时领取货物，应当按规定承担货物的保管费。对托运人未交或少交的运费应当补交，否那么就要承担违约责任。在航空运输领域，?华沙公约?对承运人责任采取了传统的以过错为责任前提的归责原那么，即对航空运输造成的损害赔偿，仍然以承运人是否有过错作为承担责任的条件，但在详细归责的时候，采用了过错推定和举证责任倒置的方法。?华沙公约?明确规定了承运人应承担责任的三种责任形态：1旅客人身伤亡；2行李、货物灭失、损坏；3延误。因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤亡的，承运人应当承担责任；但是，旅客的人身伤亡完

6、全是由于旅客本人的安康状况造成的，承运人不承担责任。对旅客托运的行李、随身携带物品或货物在航空运输期间消灭、遗失或损坏的，承运人应当承担责任。承运人应当对因延误造成的损失承担责任，“如有正当理由，不构成延误责任，举证责任由承运人承担。旅客人身伤亡、行李或者货物的消灭、遗失、损坏和承运人对旅客、行李或者货物延误造成的损失既是承运人违犯航空运输合同的行为，也是承运人进犯旅客人身权、财产权的行为，存在责任竞合。对侵权责任和违约责任的竞合，无论何人就航空运输中发生的损失提起诉讼，也无论其根据航空运输合同提起诉讼，还是根据侵权行为法提起诉讼，还是根据民航法或者有关的国际公约提起诉讼，均只能按照民航法规定

7、的条件和赔偿责任限额提起诉讼。航空运输的诉讼时效期间为2年，自民用航空器到达目的地点、应当到达目的地点或者运输终止之日起算。电子商务在航空运输领域的应用目前集中在电子客票，电子客票是航空运输电子合同的表现。电子合同是一种采用数据电文形式的书面合同，承诺人通过数据信息形式发送要约，采用到达生效主义，承诺一经到达要约人处合同当即成立，并经承诺人确认生效。但是电子客票在我国现行航空法律框架下不是“客票，其订立程序也和现行法律规定有冲突，有待通过法律修订解决。第一章航空运输1903年，美国的莱特兄弟在卡罗莱纳成功地使一架具有动力装置的重于空气的航空器飞机飞上了天空，人类的活动空间便终于打破了重力和二维

8、空间的限制，有了更加广泛的自由。自此以后，以飞机为代表的航空器首先在军事领域得到广泛应用，继而在人类社会生活的各个方面发挥着日益重要的影响。到目前为止，航空运输和铁路运输、道路运输、水上运输、管道运输等其它运输方式一起，构成整个运输业。从肩扛手提到木牛流马再到火车飞机，运输方式的质的飞跃给人类社会的进步带来了宏大的物质财富和生活方式的深化变革，促进了历史开展和社会进步。第一节航空运输概述民用航空运输是指承运人使用航空器把旅客、行李、货物、邮件实现位移的全部活动。与其相联络的另外一个概念是公共航空运输，是指公共航空运输企业以取酬为目的，使用民用航空器运送旅客、行李或货物。一般来讲这两个概念没有多

9、大区别，可以等同使用。民用航空运输是我国国民经济的重要组成部分，是交通运输这一独立的物质消费部门中的一个子部门，它积极有效参与社会财富创造，在国民经济中所占的比重越来越大。它提供了平安便捷的运力，在国民经济开展中对消费、流通、分配和消费各个环节都发挥着越来越重要的影响力。据民航总局统计，2022年全行业完成运输总周转量171亿吨公里，旅客运输量8759万人，货邮运输量219万吨，分别比上年增长3.6、1.9和8.4，客运量占全社会运输总量的9.7。截至2022年底，年末全行业在册运输飞机总数为661架，其中客机643架，座位数11万个；货机18架，业载才能1080吨。民用航空运输既包括国内客、

10、货运输，也包括国际客、货运输，既含有消费经营过程中的管理关系，又含有平等的民事法律关系，它的所有活动都是在以?民用航空法?等一系列法律法规、部门规章、技术标准和标准性文件和关于民航方面的国际条约、双边协议等所调整标准，同时也受民商法、经济法的相关法律法规调整标准。出于约定俗成的简化，一般都把民用航空运输简称为航空运输。转贴于论文联盟.ll.航空运输具有以下几个特点：第一，商品性。航空运输所提供的产品是一种特殊形态的产品“空间位移，其产品形态是改变航空运输对象在空间上的位移，产品单位是“人公里和“吨公里，航空运输产品的商品属性是通过产品使用人在航空运输市场的购置行为最后实现的。第二，效劳性。航空

11、运输业属于第三产业，是效劳性行业。它以提供“空间位移的多寡反映效劳的数量，又以效劳手段和效劳态度反映效劳的质量。这一属性决定了承运人必须不断扩大运力满足社会上日益增长的产品需求，遵循“旅客第一，用户至上的原那么，为产品使用人提供平安、便捷、舒适、正点的优质效劳。第三，国际性。航空运输已成为现代社会最重要的交通运输形式，成为国际间政治往来和经济合作的纽带。这里面既包括国际间的友好合作，也包含着国际间的剧烈竞争，在效劳，运价、技术标准、经营管理和法律法规的制订施行等方面，都要受国际统一标准的制约和国际航空运输市场的影响。第四，准军事性。人类的航空活动首先投入军事领域，而后才转为民用。现代战争中制空

12、权的掌握是获得战争主动地位的重要因素。因此很多国家在法律中规定，航空运输企业所拥有的机群和相关人员在平时效劳于国民经济建立，作为军事后备力量，在战时或紧急状态时，民用航空即可按照法定程序被国家征用，效劳于军事上的需求。第五，资金、技术、风险密集性。航空运输业是一个高投入的产业，无论运输工具，还是其它运输设备都价值昂贵、本钱宏大。因此其运营本钱非常高，航空运输业由于技术要求高，设备操作复杂，各部门间互相依赖程度高，因此其运营过程中风险性大。任何一个国家的政府和组织都没有相应的财力，象贴补城市公共交通一样去补贴本国的航空运输企业。出于这个原因，航空运输业在世界各国都被认为不属于社会公益事业，都必须

13、以盈利为目的才能维持其正常运营和开展。第六，自然垄断性。由于航空运输业投资宏大，资金、技术、风险高度密集，投资回收周期长，对航空运输主体资格限制较严，市场准入门槛高，加之历史的原因，使得航空运输业在开展过程中形成自然垄断。第二节航空运输产品的特殊商品特性航空运输是一种特殊的产品，表现为消费过程在流通过程中的延续，它的产品形态是运输对象的在空间上的位移，亦即只改变运输对象的空间位置，而不改变劳动对象的属性和形态。这种特殊的产品只有投入到市场航空运输市场进展交换，通过航空运输使用人的购置行为，才表达出其价值和使用价值，从而完成商品属性的自身转化。?民航法?第九十一条通过对“公共航空运输企业的定义，

14、明确了公共航空运输企业“以营利为目的的特点，与其它公共交通方式相比较，在淡化了公益性色彩的同时指出营利是航空运输企业可以继续为公众提供运输效劳的前提条件，从法律上确定了航空运输产品的商品特性。航空运输消费所创造的使用价值和交换价值是附加于航空运输对象身上的。表如今客运上，航空运输直接满足了旅客在尽可能短的时间内改变自己空间位置的需要，运输产品被旅客直接消费；表如今货运上，航空运输产品附加在所运输货物的本钱上，在交换中列入流通所需的资金。这和其它运输产品的商品特性是一致的。一般认为运输产品这一特殊的商品是不能储存的。而航空运输作为运输产品的特例，也是一边消费一边消费，不能储存，受时间严格制约。这

15、也是区别于其它物质消费部门的重要客观标志。所谓储存，根据?现代汉语词典?的解释，是指把物或钱存放起来，暂时不用。一般储存的对象是有形物，但是无形物也是有可能被储存的。由此定义出发，可以合理地推出这样的结论：假设运输产品可以延时使用或代偿性使用，在客观上就到达了产品备而待用的要求，表达出一定意义上的功能等价，在这个意义上可以说是具备了储存的根本功能。以航空运输产品为例，由于航空运输市场的专业化、市场化程度随着我国经济开展和改革开放的进程日益深化，承运人必须提供更为优质的效劳才能占领市场，才能在剧烈的竞争中保持不败。部分公共航空运输企业及其代理人面向社会推出的所谓“积分卡、“积点卡等效劳手段明确规

16、定：持卡消费一定的里程，便可获赠计分、计点，而这些分、点代表一定的待消费里程累计到一定数额后，可以享受赠送免费不定期机票之类的效劳。旅客可以在规定期限内随时使用赠送的免费不定期机票。由此可见航空运输产品具备一定的可储存可能性。相信随着科技和经济的进一步开展，在将来人们可以完全打破时空限制，从而使航空运输产品真正具有储存性。航空运输产品的特殊性还表如今商品消费过程的与众不同上。航空运输所使用的运输工具消费工具是民用航空器主要是指飞机。“航空器在1967年11月国际民航组织最终确定的定义是“大气层中靠空气的反作用力，而不是靠空气对地水面的反作用力作支撑的任何器械，不包括凭借气态发射物产生冲力的火箭

17、，也不包括靠空气对地面的反作用在大气中获得支撑的气垫船器等，虽然这一定义只对芝加哥公约的参加国具有法律约束力，但它事实上已被公认为国际习惯法而得到世界各国的广泛成认。而民用航空器那么是指根据?民航法?第五条的规定，指除用于执行军事、海关、警察飞行任务以外的航空器，它是作为所有权标的的动产，可成为抵押权的标的，它同时又是人格化的物，具有注册登记国的国籍，它只有在指定处所标明国籍标志和登记标志并具备航空器注册登记国颁发或核准的适航证、无线电台执照等相关必要文件前方可投入民用航空运输营运。民用航空运输的承运人消费者被限制为公共航空运输企业具有特殊要求的企业法人，根据?民航法?第九十一条的规定，公共航

18、空运输企业是指以营利为目的，使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或者货物的企业法人。第九十二条规定，设立公共航空运输企业，应当向国务院民用航空主管部门申请领取经营容许证，并依法办理工商登记，未获得经营容许证的，工商行政管理部门不得办理工商登记。因此只有获得民用航空运输容许的企业法人，才能从事民用航空运输业务。第三节航空运输的种类根据不同的分类标准，航空运输可划分为不同的种类。一、从航空运输的性质出发，一般把航空运输分为国内航空运输和国际航空运输两大类。根据?民航法?第一百零七条的定义，所谓国内航空运输，是指根据当事人订立的航空运输合同，运输的出发地点、约定的经停地点和目的地点均在中华人民共和国境

19、内的运输。而所谓国际航空运输，是指根据当事人订立的航空运输合同，无论运输有无连续或者有无转运，运输的出发地点、约定的经停地点和目的地点之一不在中华人民共和国境内的运输。这一定义是参照我国已参加的?华沙公约?和?海牙议定书?的规定的主要精神形成的，决定航空运输性质的唯一标准是运输的“出发地点、“目的地点和“约定的经停地点是否均在我国境内，而确定“出发地点、“目的地点和“约定的经停地点的根据那么是当事人双方订立的航空运输合同，即双方当事人的事先约定，一般不考虑在实际履行该运输合同过程中是否因故而实际地改变了航路。值得注意的是在没有相反证明时，在客票、行李票等运输凭证上注明的关于“出发地点、“目的地点和“约定的经停地点的内容即为确定该次航空运输的“出发地点、“目的地点和“约定的经停地点的根据。判断航空运输性质时，不考虑运输有无连续或有无转运。如何正确理解“约定的经停地点呢？英国上诉法院于1936年7月13日判决的“格里因诉帝国航空公司案时曾将其定义为：按照合同的约定，履行合同所使用的航空器在进展合同约定的运输过程中将要降停的地点，不管降停的目的是什么，也不管旅客有何种要在该地点中断其航程的权利。其中“约定的经停地点不一定非要载入运输凭证才能构成“约定的经停地点，只要在承运人的班期时刻表上公布就足以构成“约定的经停