试析高职院校校企合作现状的调查研究

1、试析高职院校校企合作现状的调查研究论文摘要文章从办学理念、专业建立、师资队伍建立、人才培养形式、实训基地建立、社会效劳才能建立六个方面对六所具有区域代表性的交通类高职校企合作现状进展了分析，提出了施行以行业引导型的政校企合作共建体制机制建立工程、以专业建立构造优化和高素质高级技能型专门人才培养为重点的教学质量提升工程、以专兼结合教学团队为重点的双师队伍才能提升工程、以“厂中校、校中厂为重点的实训基地建立工程和以技术开发与应用为重点的社会效劳才能提升工程等建议。论文关键词高职院校校企合作调查报告进入21世纪后，为适应区域经济开展和产业晋级的需要，众多高职院校都把校企合作作为提升学生技能的重要途径

2、，从而到达培养新世纪高素质技能型人才的目的。为理解目前高职院校校企合作的施行情况，笔者按照中国地理区域划分，在华东地区、华南地区、华北地区、东北地区、华中地区和西北地区分别选取了南京交通职业技术学院、广东交通职业技术学院、天津交通职业技术学院、吉林交通职业技术学院、湖北交通职业技术学院和青海交通职业技术学院六所交通类高职院校作为调研对象，采用文献法、访谈法等研究方法对其校企合作现状进展了分析，并结合现状提出了高职院校施行校企合作的建议。一、六所交通类高职院校校企合作现状的文本分析笔者认为，一所高职院校是否进展校企合作，以何种方式开展校企合作，是事关该高职院校能否可持续开展的问题。笔者选择了南京

3、交通职业技术学院等六所具有区域代表性的交通类高职院校，对这些学校的办学理念、专业建立、师资队伍建立、人才培养形式、实训基地建立、社会效劳才能建立六个方面进展了文本分析。(一)办学理念在办学理念方面，南京交通职业技术学院提出了以大交通建立为抓手，形成了“围绕现代交通产业链，构建专业建立平台，校企互动，优势互补，培养高素质技能型专门人才的办学理念；广东交通职业技术学院形成了“实行全方位深层次严密型校企合作，走交通特色产学研结合开展之路的办学理念；天津交通职业技术学院提出了以效劳为宗旨、以就业为导向，坚持“经营学院、突出特色、效劳社会、开拓创新的办学理念；吉林交通职业技术学院形成了坚持培养消费、管理

4、、建立、效劳一线高素质技能型人才的办学理念；湖北交通职业技术学院提出了以“育人为本、德育为先、质量为本、技能为先、以人为本、效劳为先为办学理念；青海交通职业技术学院坚持以效劳为宗旨，以就业为导向，以质量求生存，以特色求开展，走产学研结合的办学理念。从上述六所高职院校的办学理念中可以看出，这些院校都可以亲密联络区域经济和交通行业开展需要，通过校企合作、工学结合的途径来进展学院建立。(二)专业建立在专业建立方面，这些院校依托多年办学过程中积累的优质资源，优化整合专业建立，在“十一五期间初步形成了与经济社会开展、交通行业需求相适应的高职专业构造。南京交通职业技术学院的专业建立与现代交通产业链开展亲密

5、联络，及时跟踪市场需求变化，着力建立了5个道路交通专业群和2个拓展专业群，新开设了“轨道工程技术等13个新专业，专业设置根本覆盖了陆上交通行业的绝大局部一线岗位。广东交通职业技术学院为了适应珠粤港澳交通一体化和珠三角产业构造晋级的需要，科学规划专业布局，构建了轨道交通类、汽车机械类、交通信息类、航海轮机类、路桥建筑类、交通运输类、物流贸易类、it类等特色专业群。天津交通职业技术学院围绕“经济开展、行业开展、市场变化，建立了依托区域经济和交通行业开展的24个专业，构建了物流、汽车、路桥等特色专业群。吉林交通职业技术学院新增了“城市轨道交通工程技术“高等级公路养护管理等14个专业，创立国家级试点专

6、业2个、省级示范专业4个、省级试点专业4个。湖北交通职业技术学院主动适应行业开展，坚持行业特色，新增12个专业，专业总数到达37个。青海交通职业技术学院在“十一五前三年经省教育厅审核同意备案的高职专业由原有的17个增加到27个。(三)师资队伍在师资队伍建立方面，“十一五期间这些院校师资队伍构造得到了进一步的优化，初步形成了专兼结合的双师构造老师队伍。南京交通职业技术学院大力施行“人才强校战略，始终坚持“引培并举的原那么，高级职称比例到达32.1，硕士及以上学位比例到达49，具有“双师素质的老师比例到达72.8，外聘兼职老师401人，形成了较为稳定的兼职老师库。广东交通职业技术学院坚持“重在培养

7、，积极引进，改善构造，进步程度的师资队伍建立指导思想，以建立高素质双师构造专业教学团队，其中副高以上职称老师有142人，研究生以上学历的占专任老师总数的比例为31.65，“双师比例为73.24，建立了行业企业兼职老师库，拥有长期稳定的兼职老师515人，专兼职老师比例1:0.698。天津交通职业技术学院依托交通集团与合作企业通过校内培养和校外引进优化了老师队伍构造，拥有专任老师355名。吉林交通职业技术学院通过施行师资队伍建立“3111工程，在2022年底前引进和培养百名硕士或博士，培养100名专兼结合的“双师型骨干老师，学院专任老师达313名，其中“双师型老师189名，在行业企业聘请兼职老师9

8、0人。湖北交通职业技术学院按照“内培外引、专兼结合的建立思路，强力推进师资队伍建立“四大工程，打造了一支有90的重点专业老师直接参加过重点工程建立，双师素质老师比例超过85的老师队伍，建立了由500多名行业企业技术专家和能工巧匠组成的兼职老师库。青海交通职业技术学院目前有硕士研究生学位的老师有41人，“双师型老师有100人，专业老师获得各类职业资格书的有73人。1(四)人才培养形式在人才培养形式方面，南京交通职业技术学院为了进一步进步学院的人才培养质量，不断探究工学结合人才培养形式，创新并施行了“两结合、一融通的多样化工学结合人才培养形式。广东交通职业技术学院依托学院合作开展理事会、广东交通职

9、业教育集团和其他校企合作组织，企业全程参与人才培养活动，施行了企业冠名订单式、“旺人淡出、工学交替等人才培养形式。天津交通职业技术学院围绕“教会学生生活的本领、教给学生生存的技能、进步学生生命的质量，培养高素质技能型人才。吉林交通职业技术学院探究理论了“前厂后校“前校后厂人才培养形式。青海交通职业技术学院建立了“32学结合“订单培养人才培养形式。从上述人才培养形式中可以看出，这些院校都在努力使学生在就业中做到人岗相宜、技岗适配、各尽其才。(五)实训基地建立在实训基地建立方面，这些院校在“十一五期间的建立成果丰硕，形成了校企投资共建、优势互补、资源共享、共同开展的良好场面。南京交通职业技术学院已

10、建成校外顶岗实习基地149家，校企共建实训中心8个，消费型实训基地6个，仿真实训室6个。广东交通职业技术学院采取捐资、捐赠、共建、引入等方式建立了广东省汽车综合性能检测站、新粤高速公路机电工程实验室等17个校内消费性实训基地，共建479个校外实习基地。天津交通职业技术学院围绕校企共建共享构建了“五位一体实训基地，其中物流、汽车实训基地已经成为交通行业职业资格鉴定基地和天津职业院校学生共享实训基地，学院还与企业严密合作，建立了147个校外实训基地，并开展了丰田t-tbp学校、杜邦汽车漆涂装技术培训中心、欧波测量实训室、伍强物流储配实训室等多个合作工程。吉林交通职业技术学院是国家汽车运用专业领域技

11、能型紧缺人才培训基地，校内建有45个实验实训基地，校外建有155个稳定的校企合作实习实训基地。湖北交通职业技术学院按照“自建、捐建、共建“共建、共享、共赢的建立思路，积极探究“引企入校、课堂入企的实习实训基地建立形式，学院建有相对稳定的校外实习实训基地到达199个，其中双挂牌双基地有31个。青海交通职业技术学院在原有实训基地的根底上又合资建立了和汽车专业相关的“青海海达汽车检测有限责任公司。(六)社会效劳才能建立在社会效劳才能建立方面，“十一五期间，这些院校以技术效劳和继续教育为平台，不断拓展社会效劳功能，进步面向行业企业开展技术效劳的才能。南京交通职业技术学院成立了首个省级工程技术研究开发中

12、心江苏省道路交通节能减排工程技术研究开发中心，每年完成交通运输系统各类职业培训和考核10000人次以上，组织交通运输系统在职人员技能大赛十余次，参与省交通建立重点工程四十多项。广东交通职业技术学院近五年共承当省厅级工程及企业委托工程62项，获经费2653.5万元，获专利35项。该学院承当的“水泥混凝土路面排水式基层构造的试验路研究等8项成果达国内先进程度，年均培训量超过10000人次。天津交通职业技术学院利用专业资源优势，充分发挥“天津市国家职业技能鉴定第一所等14个培训站点的功能，为多家企业开展技术效劳和员工培训，年培训量达一万五千余人次。湖北交通职业技术学院建立和完善了五大中心、两大平台，

13、逐步建成了中西部地区道路建立、汽车后市尝交通信息化建立、物流管理、航海技术等高技能专门人才培养培训基地，年培训量平均达8000人次，技能鉴定人才到达年均4000人次。二、高职院校校企合作的特征与现存问题(一)高职院校校企合作的特征1高职院校对校企合作开展充满信心。根据本次调查显示，受访者在答复“对于我国高职院校能否成功建立校企合作制度的问题时，有83.7的受访者表示“充满信心，12.2的受访者“较有信心，有9.8的受访者认为“说不清，而选择“没信心的仅占4.3。这说明，受访者对成功建立我国高职院校校企合作制度充满信心，对走中国特色的校企合作制度坚信不疑，中国特色校企合作制度已经在高职院校开展进

14、程中建立了稳固的根底，并已经深化人心。2高职校企合作具有广泛的群众基矗其一，大局部受访者对高职校企合作理论比拟理解。受访者在答复“您对高职院校校企合作理论理解多少一题时，呈现出较小的群体差异性，有92的老师或科研人员认为自己比拟理解高职校企合作理论，其次是企业管理人员，到达了89.3，另外学生对高职院校校企合作理论的理解程度也都较高，到达了72.5。以上数据说明，大局部老师及科研人员、企业管理人员和在学生都对高职院校校企合作理论有较好的掌握和理解，这也充分说明，我国高职院校校企合作理论是与时俱进的，是比拟成功的，同时也是得到了绝大多数人的认同和理解的。其二，绝大局部受访者认为高职校企合作更能给

15、高职开展带来许多现实利益。在答复“您认为中国特色校企合作制度更能给中国高职院校带来现实的好处这个问题时，绝大多数受访者表示“非常赞同“比拟赞同和“赞同，仅有不到3的受访者认为“不太赞同和“很不赞同。这说明，绝大多数受访者认为中国特色高职院校校企合作理论是合适我国国情的理论体系，能给我国各高职院校带来现实的好处。3高职院校校企合作已经成为我国高职院校最主要的开展动力之一。在答复“您认为高职校企合作是否已经成为我国高职院校最主要的开展动力之一的问题时，有92.3的受访者选择“是，选择“不是的占4.1，选择“说不清楚的占3.6。这说明，当前，不同群体都认同高职院校校企合作在高职院校可持续开展过程中起

16、着至关重要的作用，是高职院校开展最重要的动力。(二)高职院校校企合作的现存问题本次调研中发现，尽管高职院校的学生、老师或科研人员和企业管理人员对校企合作的认同度较高，但在详细施行过程中的积极性却有待进步。笔者发现，高职院校的学生、老师或科研人员和企业管理人员虽然对校企合作的认知方面呈现出较高的程度，但在详细理论层面却反映出较弱的行为动机和行为效果。通过深化分析发现，企业和高职院校尚未形成伙伴关系，企业参与校企合作的积极性有待加强，高职院校与企业合作的才能还有待进步。调研发现，高职院校施行校企合作难点依次是：第一，高职院校与行业企业严密联络的组织体系和运行机制需进一步完善，校企合作的深度交融还有

17、待进一步加强；第二，专业构造需进一步调整优化，人才培养形式改革、课程建立工作需进一步加强；第三，老师队伍双师素质内涵建立、双师构造有待进一步提升和优化，高程度的专业教学团队和有行业影响力的专业带头人数量少；第四，表达优势互补、严密合作的“校中厂、厂中校办学形式需进一步拓展和完善，校内外消费实训实习基地建立以及基地的功能有待进一步提升；第五，专业人才培养形式还不能完全适应交通运输行业转型晋级对高素质高级技能型专门人才的要求，需进一步进步学生职业才能、职业素养、创新精神；第六，高职院校面向交通运输行业企业开展技术效劳的根底条件仍然较为薄弱，为社会提供的继续教育的类型还不够丰富，在参与企业技术创新和

18、研发、促进科技成果转化等方面有待进一步引导和鼓励。三、关于施行高职院校校企合作的建议(一)施行以行业引导型的校企合作共建体制机制建立工程以高职院校合作开展理事会为平台，积极探究和理论建立行业引导型政校企合作共建体制和“共谋开展、共管过程、共担责任、共享成果的校企合作管理运行机制，落实老师亲密联络企业的责任，实现高职院校专业与地方产业开展对接、人才培养方案与职业岗位互融、教学内容更新与企业技术进步同步，逐步形成校企双方资源共享、优势互补、共同开展的合作格局以及共同培养高素质高技能型专门人才的良性机制，真正实现学院办学与区域经济建立深度交融，与行业企业开展深度交融。(二)施行以专业建立构造优化和高

19、素质高技能型专门人才培养为重点的教学质量提升工程遵循需求驱动原那么，通过企业行业院校共建专业评议委员会，做好任务驱动、工程导向课程及课程体系改革，引入行业企业技术(职业)标准共同开发专业课程体系和共享型专业教学资源库，发挥企业行业在人才培养的目的规格、知识技能构造、课程设置、教学内容等方面的主导作用，建立起一批符合高职人才培养目的要求、适应工学结合的人才培养形式并富有特色的系统化课程体系。同时还要准确把握行业企业人才需求“脉搏，构建企业参与理论导向的人才质量评价机制，进一步深化订单培养、工学交替等多样化人才培养形式改革，以培养具有较强的理论才能、创新才能、就业和创业才能的高素质高技能型专门人才

20、。(三)施行以构建专兼结合的教学团队为重点的双师队伍才能提升工程依托“三层次一网络校企合作平台，以培养教学名师、专业带头人和优秀中青年专业骨干为工作重点，继续完善专业(学术)带头人、后备人员的选拔和聘用机制，发挥名师和行业专家在新老师培养、科技研发和人才培养中的作用，构建符合高职教育特点的“科研教学双强型的“双师构造教学团队。继续完善老师下企业制度，制定科学合理的老师绩效考评细那么，建立以更新知识、进步才能为目的的多元化老师教育培养体系，全面提升专业老师双师素质，建成起一支“能上讲台、能下工地的、具有崇高的职业理想和较高的职业才能、可以适应经济社会建立和学院办学需要的高素质老师队伍，使学院老师均到达具有“双师身份和“双