2022年世界海事技术发展展望

1、2022公布时间:2022-08-04扫瞄次数:291技术转变世界。多年来，挪威船级社DNV的争辩和创部门依据自身在相关领域的专长和力量，提出了对于将来十年的技术展望。DNV 近出版的2022 202275刺激因素。202250%。统一的治理，将是将来十年的风险来源。和网络保安问题。202219%，虽然全球能源构成仍旧主要是油、气和煤，但将来十年会发生变化，将向低碳能源迈出第一步。稀土资源稀缺可能会阻碍替代性技术的进展，城市人口的增加会带来的挑战，不行逾越的。202220%。将来十年是格外关键的十年，要考虑如何以合理的成原来长期实现减排，同时防止到达不行逆转的倾覆点。将来技术：海事航运、石化能

2、源、可再生能源及核能，以及动力系统。程度方面的差异越来越显着。随着生活方式越来越资源密集以及人口的不断增需求大相径庭。航运业面临着开发可持续的运输解决方案的压力，会要求建船舶具有更高环 特别是提高环保性能和能效。2022概念船的研发做出奉献？低能耗船舶解决能源损失气泡润滑商船的影响更为重要。与涡流相比，层流的摩擦阻力小，可以降低摩擦阻力。是必需消退集中的气泡与推动器之间可能产生的不利交互作用。气腔系统潮湿外表，削减摩擦力，通过这种方式有可能削减10%的油耗。气腔中的空气会不行避开地散失，需要持续注入气体。力波以及气泡集中到螺旋桨进流区都会造成能量损失。混合材料材料，例如玻璃钢、铝和钛。可以承受

3、多层金属板和高分子复合材料层压板制造复合材料，纤维-金属层压板高抗冲击性、耐用性、生产机敏以及复合材料的性能强、硬度/重量比例高、抗疲乏和腐蚀性能高，金属层可以是铝或钢板，而高分子夹2022制造和再回收的挑战以及消防问题。组合推动系统组合推动系统概念综合承受了螺旋桨、吊舱和增效设备如前涡旋翅和后涡旋翅后面，在飞羽化中心线螺旋桨旁设置可转向吊舱，提高能效。围。尽管混合推动器的设计和制造费用很高，但这项技术针对不同的利用率和船型10%的燃料。无压载水船舶为了到达标准设计的排水量，需要增加宽度和长度。两个小压载水舱来调整纵倾的混合型船舶更可行。2022施。决方案。但风能和核能能否为航运供给航运动力呢

4、绿色燃料船舶传统燃料将终结能源如风能或核能都有开发潜力。自然气排效果要小一些。20%，也可能消灭净增加。不过自然气与燃油相比，尽管二氧化碳减排量可到达25%，但存在释放未燃甲烷的问题，甲烷的温室气体效应比二氧化碳大21承受自然气为燃料的发动机广泛用于陆地发电和运输。航运所面临的挑战之一是，液化自然气储罐占用空间一般是柴油储罐的 23 倍，自然气必需以液态或10%20%。2022在将来的十年中，很大一局部船将承受自然气作为燃料，特别是近海航运。风筝把握线以及与艏楼连接的缆绳、绞盘和桥楼把握系统组成。160300高 2022kW 的推动动力。在风速为 38 蒲福风级时，风筝飞行高度为 100420

5、 可能会消灭与货物装卸设备的冲突。生物燃料过程中可以削减硫氧化物和颗粒物质的排放。但是氮氧化物的排放量会稍有增 生物、对管路 和仪表有负面影响、低温流淌性不良等问题。尽管在 2022 年之前和供给力量。核能与大型船用柴油发动机相比，25MW，生命周期以十年左右计算，能源价格为200/MW。应用过程。昂扬的投资本钱和社会承受程度。船用燃料电池和高温超导体也会得到进展吗电动船海上“普锐斯”2022体效率，综合承受各种可再生能源。混合动力船舶2022动力。用率，最大程度降低重量。船用燃料电池为了提高动力生产效率，可以考虑燃料之外的其他措施。80%氢，它可承受自然气、生物燃气、甲烷、乙烷、柴油或氢气作

6、为燃料。液化自然气燃料电池与柴油发动机相比，每千瓦可实现最高 50%0.3MW完全商用型船用燃料电池。电池承受适宜的动力储存模式。20224MW241阻碍电池广泛应用的主要因素。高温超导体电阻会造成发电机、电动机、变压器和传输电缆的能量损失。高温超导体的电阻在160时为零，超导体电缆与一样尺寸的铜电缆相比用于储存电能。临的主要问题。岸电打算船舶污染排放会造本钱地环境和安康问题。2022之间的标准连接，可以把岸电转换为适合船用的电压和频率。否会缺乏电力根底设施。但哪些是关键技术呢数字船舶降低航行难度E-导航系统是指访问、集成、处理以及呈现本地和远程采集的航海信息，如电子海图、雷达和声波定位、状况

7、监控如船舶应力传感器、船舶跟踪如AIS，LRIT、卫星图像和通信及计算机软件等相关。这些构成元素为船长供给了决策支持。包括避开极端的气候大事化靠泊和货物装卸。在 2022 年之前，基于 AIS、LRIT 系统和其他卫星效劳开发的系统将实现全球监速度，可能会限制偏僻区域的使用。ECDIS船舶触礁事故会造成严峻的财产损失、人员伤亡和石油污染事故。电子海图呈现和信息系统ECDIS承受电子导航图，把触礁可能性减低了30%。2022ECDIS。ECIDS如高级气候导航、海盗侦查、海冰识别和浮动物体报警E-导航技术，通过与非导航系统结合，ECDIS 存在信息过载和报警盲区的风险。先进的气候导航系统和到达时

8、间，提高船员和乘客舒适度，变化的影响。应模型。可以通过承受实时和历史数据和自我学习算法来实现上述目标。海盗侦测与震慑在将来十年这些威逼不会减弱。如水、声音和电击。商船高性能雷达的侦测范围是标准导航雷达的 4410通过卫星供给海盗预警效劳，这个系统可以集成到船上系统中。船舶-港口同步技术的高燃油消耗量和污染排放，造成港口拥挤。2022同时最大程度削减船舶的驻留时间和燃料消耗量。全。航运还需哪些系统和软件极地级船舶探究北极机遇线优化软件、船体负荷监控系统以及的破冰概念。型破冰船加。于北极航运操作。冰负荷监控度承受力量。测以及有效的和安全限值比照。他航线以避开船舶损坏供给参考意见。北极救生船传统的救

9、生船或救生筏不是针对在北极冰层条件下安全撤离而设计的。如冰脊，2022接，必需承受极端温度条件下的碰撞负荷。冰区导航软件和航行时间。模型的推测等综合考虑冰区根本状况。力量或污染排放。冰区航行培训模拟装置航行阅历。这就需要实行有效的培训，让船员把握冰区航行技术。模拟会对船员操作实时响应。以通过模拟器培训特定的船舶操作，例如冰区的位置保持或冰况治理。性和不确定性。那么如何实现呢虚拟船舶设计思路和经济性能。整合船舶设计工具境，包括多目标优化算法。寸、多物理和多区分率的物理模型。2022船。需要，还会存在与软件集成、数据治理和通信等方面相关的风险。来收集。模型化船机设计越简单。而传统的设计关注于通过优化每个组件来提高效率。的开发模式。2022202