参数化项目进展报告-2013年10月31日

1、Evaluation of training Effectiveness王继新 教授矿用自卸车参数化项目汇报合同书进度完成情况合同书要求完成进度一总体思路设计，确定车辆主要参数、二维方案布局1确定了整车二维布局方案2在二维布局中确定了总控参数、校核参数3确定了整车设计流程，将矿用车划分为7个部件4制定了参数命名规范二确定组件关系，组件与组件、组件与部件间的接口5确定了各部件间的连接关系6确定了各部件间的接口参数三建立整车骨架模型、子骨架模型，完成零部件的详细设计7创建了整车级骨架模型，将骨架参数与二维布局参数链接，并向部件发布设计参数8确定了各部件级的二维布局方案，并建立了部件骨架模型9完成了

2、各部件往下的零部件详细设计四整车装配与运动校核，进行运动仿真，以车架为例进行有限元分析10完成了各部件级的运动仿真、校核11完成了车架的有限元分析12完成了车架+前悬+后悬有限元分析13已经完成整车装配，下一步将做整车运动仿真五总结设计过程，制定参数化设计流程14正在总结设计中常见问题及解决方案，并完善设计流程15已形成部分设计文档，下一步将汇编为设计说明书1-2 整车二维布局方案及设计参数矿用车的总体参数载重量：400ton动力参数：前轮轮距：6512mm后轮轮距：7000mm轴距：7200mm车宽：9054mm车长：15690mm车高：8294mm3 整车设计流程总体布置图（Layout）

3、整车级别总控制骨架模型车架骨架模型车厢骨架模型前悬骨架模型车架零部件车厢零部件前悬零部件标准件库独立设计的零件发布骨架几何参数装配体供应商提供确定总控参数整车运动仿真部件级运动仿真整车有限元分析4 参数命名规范骨架中特征命名规范：骨架中所有特征，作为后续设计参考，命名需要规范化以便于在团队间准确无误的传递设计意图：基准轴（Axes）： AX_*基准面（Planes）： PL_*基准点（Points）： PNT_*基准曲面（Curve）： CV_*坐标系： CYS_*曲面： SURF_*铰接直径：EX_*发布几何： PUB_TO_*外部复制几何：COPY_FROM_*基准轴基准点基准面铰接直径坐

4、标系发布几何5 各部件间的连接关系车架与前悬车架与后悬车架与举升车架与转向6 各部件间的接口参数龙门梁中心面到前面距离3400举升车厢垂直距离2800车架上平面到保险杠面距离4190举升车厢水平距离3600车厢上平面保险杠平面距离6100举升保险杠垂直距离0纵梁12接口直径200举升保险杠水平距离8730龙门梁底面到保险杠面距离710减震器后悬垂直距离1800车架总宽3000减震器后悬水平距离3400纵梁1直径500外八字后悬1垂直645纵梁2直径600外八字后悬1水平200举升后悬水平距离850前悬两上横臂间距2500举升后悬垂直距离330按照前面部件间的连接形式，确定接口参数，并筛选出主控

5、参数及校核参数。7 整车骨架模型整车骨架中主要包括一些主要的定位面，各个机构的定位参数，接口参数（位置，尺寸等）。例如保险杠平面，龙门梁中心面，车厢底面，车架上平面，车厢前侧面，车厢上平面。以及保险杠上前悬的接口参数，车架、举升、后悬的接口参数。8-9 各部件级二维布局、骨架模型、实体模型前悬举升后悬8-9 各部件级二维布局、骨架模型、实体模型车架平台10 部件级的运动仿真车轮同向跳动车轮反向跳动11 车架的简化有限元分析12 车架+油气悬挂有限元分析模型建立：针对所有分析的模型，依次进行定义材料，建立约束，添加载荷、定义连接，划分网格，完成后具体如下图油气悬挂：在短销中间建立参考点，并利用受力连接，同样在上横臂建立参考点，利用理想弹簧连接两点，完成效果如图。13 整车装配及整车运动仿真整车运动仿真：将整车装配后，油气悬挂等位置设置好阻尼系数，建立虚拟路面，观察整车的运动仿真。15 设计规范举例注意事项1、主控参数要尽可能少，但要能完全实现骨架模型的参数化控制2、关系式表达要简洁；尽量使用主控参数直接表达，减少参数传递步骤3、骨架模型要简单，用最简洁的操作步骤建模，并且要尽可能包含更多的信息；建立骨