以重庆为核心节点的国际物流通道研究课件

1、构建以重庆为核心节点 的国际物流大通道研究主要汇报内容 一、研究背景三、以重庆为核心节点的国际物流通道总体框架 二、以重庆为核心节点的国际物流通道必要性分析 四、以重庆为核心节点的国际物流通道的 经济合理性分析五、结论及展望一、研究背景西部国际大通道的打造，将在中西部地区形成一个大区域协作交通网络，对于开创我国对外开放新格局具有深远的战略意义 重庆具备了成为国际物流大通道核心节点的良好区位优 优势 重庆良好的物流软硬环境与西部其他城市相比有着相 对优势二、构建以重庆为核心节点的国际物流大通必要性 分析建设国际物流大通道是重庆作为内陆城市向国际贸易型城市转变的重要途径 建设国际大通道能够提高保税

2、港区的物流量及使用效率问题 要承接沿海加工贸易转移，打造国际物流通道是建设开放高地的要件 三、以重庆为核心节点的国际物流通道总体框架 以重庆为核心节点的国际物流通道的构建思路就是“一江两翼三洋”战略，形成了三条国际大通道 “一江”是指重庆沿长江黄金水道到上海，连接太平洋 “一翼”指从重庆出发，沿兰渝铁路到新疆，由阿拉山口出境，直抵荷兰鹿特丹港的铁路通道，连接大西洋的西北翼 “一翼”是沿渝滇铁路，滇瑞、滇缅铁路，到缅甸南部的印度洋港口的西南翼 2.西南大通道联运方式具体线路水铁联运上海、武汉长江黄金水道重庆瑞丽缅甸 铁铁联运 西安/兰州重庆昆明瑞丽缅甸 北京郑州重庆昆明瑞丽缅甸 公铁联运重庆及周

3、边地区重庆昆明瑞丽缅甸 四、以重庆为核心的国际物流通道的经济合理性分析4.1以重庆为核心节点的东西部多式联运成本比较-表（1）货物类别散杂货/（元/t）集装箱/(元/TEU)目的地乌鲁木齐西安乌鲁木齐西安乌鲁木齐西安乌鲁木齐西安始发地/方式铁路公路直达铁路公路直达现状义乌227.0793.521183.5405.94311.331788.8118354059宁波218.0498.731307.4506.14140.71887.1130745061上海210.3884.291268.1449.43996.01614.4126814494始发地/方式公铁联运铁铁联运公铁联运铁铁联运以重庆为联运节点

4、义乌1127.26413.56307.54208.7512472.25335.25853.43987.5宁波1127.26413.56307.54208.7512472.25335.25853.43987.5上海1117.88404.18298.16199.3712295.15158.15876.33810.4 以重庆为节点的长三角地区至西北地区多式联运方式示意图（1） 铁路/公路集运 铁路集装箱班列/长江水运 远洋航运 义乌宁波上海宁波上海重庆乌鲁木齐西安铁路集装箱中心站义乌宁波上海宁波上海重庆乌鲁木齐西安铁路集装箱中心站义乌宁波上海宁波上海重庆乌鲁木齐西安铁路集装箱中心站义乌宁波上海宁波上

5、海重庆乌鲁木齐西安铁路集装箱中心站义乌宁波上海宁波上海重庆乌鲁木齐西安铁路集装箱中心站 从上表和图示比较得出： 采取以重庆为核心的多式联运系统，图（1）所示，与原公路直达运输方式相比，公铁联运但从运输成本上不具备绝对优势，部分城市间存在公铁联运成本高于公路直达运输成本的情况，但联运方式的安全性和可控性明显要高于公路直达运输。而铁铁联运方式不仅在时间和安全性上优势明显，成本优势也十分突出，通过发挥自身的地理区位优势和即将形成的11条发散状铁路干线的路网优势，重庆完全有能力成为长三角地区至西北地区，乃至华南地区至西北地区，东北地区至西南地区，东部地区至西部地区的铁铁联运转运中心。以重庆为节点的西部

6、地区集装箱出口多式联运方式示意图（2） 铁路/公路集运 铁路集装箱班列/长江水运 远洋航运 重庆 成都 贵阳 乌鲁木齐 天津 上海 重庆 深圳铁路集装箱中心站从上表和图示比较得出： 重庆通过开通至上海、天津、深圳等主要出海港口的多式联运通道，将集卡运输的方式改为以重庆为转运节点的多式联运方式，即由重庆通过铁路集装箱班列运至港口并上船的铁海联运与重庆通过长江水运至上海港上船的河海联运，将为西部地区货物出口提供一条新的物流通道图（2）。选择上海、天津、深圳为出海口，成都、重庆、贵阳、乌鲁木齐4个西部城市为出口货源地，从表（2）可看出，通过铁路集运至重庆的铁海联运和河海联运模式具有明显的成本优势，对

7、降低西部地区集装箱的出口具有重要意义 2.西北出海通道时间分析：目前货物从以重庆为节点的出海货物从上海出发走海运到欧亚大陆，需要37天。而重庆到欧亚大陆的快捷通道在2012年打通后，由重庆出发经兰州、新疆、哈萨克斯坦、俄罗斯到鹿特丹，将缩短至13天；同时,该线将延伸至大西洋,届时，重庆到欧洲将比沿海地区省时24天 1.长三角出海通道时间分析：渝沪高速公路全程贯通后，从重庆开车到上海只需17小时 ，渝沪快速铁路全线建成后,重庆到上海的火车运行时间,从42小时缩短到仅8小时,实现重庆8小时从长三角出海的目标3.西南出海通道时间分析：武汉重庆瑞丽缅甸仰光港全程为3400-3500公里，比长江中上游地区从上海港出海经南海、马六甲海峡到达印度洋的距离，缩短2300公里左右，既克服了海运的诸多困难，避开了经南海（南沙群岛）、马六甲海峡，海运通道受“岛链”等多种因素的影响，又使物流运输距离大大缩短、速度加快、安全系数提高 五、结论从现在物流成本改善角度来看，构建以重庆为核心节点的国际物流通道对于降低西部地区物流成本，提高物流效率具有重要意义未来重庆市自身交通网络日益改善，以及拥有长江黄金航道资源的独特性，通过积极发展和