市政基础设施建设项目可行性研究报告

1、市政基础设施建设项目可行性研究报告市政基础设施建设项目可行性研究报告市政基础设施建设项目可行性研究报告【此文档为word格式您下载&可自由编辑】 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark0 o Current Document 第一章 工程概况1第一节编制依据2第二节研究范围及过程3第三节主要结论3 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 第二章 现状评价及建设的必要性 8第一节 路网及道路规划 8第二节道路现状评价 11第三节沿线建筑及工程地质18第四节交通量预测19第五节建设的必要性 21 HYPERLINK l bo

2、okmark14 o Current Document 第三章建设规模及标准23第一节设计原则23第二节采用规范及标准23第三节路线总体方案的基本考虑 26 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 第四章道路工程设计27第一节主要设计标准27第二节道路平面线形设计28第三节道路竖向设计28第四节横断面布置29第五节路基路面设计30第六节道路附属设施32 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 第五章排水工程33第一节雨水工程33第二节污水工程34 HYPERLINK l bookmark24 o Curre

3、nt Document 第六章管线综合设计36 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 第七章 照明工程设计 38第一节照明设计标准 38第二节道路照明设计38 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 第八章附属工程41 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 第九章投资估算及资金筹措44第十章环境保护46第十一章经济评价48第一节经济评价编制依据及方法48第二节经济效益分析 49第三节国民经济评价结论50第十二章问题与建议51第一章工程概况峨眉山市XX镇是全国重

4、点镇，2013年列入四川省 十二五”重点小 城镇发展规划。该镇地处峨眉山市东部，幅员面积48.5725平方公里，北 连符溪镇和胜利镇，东通乐山市中区平兴乡和临江镇，南抵九里镇，西止 峨山镇、罗目镇。成昆铁路、103省道道路穿境而过。全镇幅员面积46. 9平方公里，有耕地36500亩，辖19个行政村，191个 居民小组，总人口 4.96万人，其中农业人口 3 5万人，非农业人口 1.46万人。 2012年，全镇实现国内生产总值 3.39乙元，比上年增长13.2%，财政收入 1363.6万元，农民人均收入12040元，被评为全国村镇建设先进镇，四川省 社会治安综合治理模范镇。镇党委先后荣获峨眉山市

5、、乐山市、四川省 红 旗镇党委”称号。建镇制以来，XX镇形成了以商贸生活区、工业开发区、铁路站场区三 大板块为主的的特色区域，小城镇建设总投资达2.1亿元，基础设施投入800 万元，城镇建设区面积2.8平方公里，房屋建设面积32万平方米，新建街道 12条总长4.6千米，并完善了配套设施，实现了亮化、绿化、美化。XX镇工业雄厚，被列为全国乡镇企业发展示范小区、 峨眉山市个体私 营经济试验区。近几年来，XX镇大力调整农业产业结构，先后建成蔬菜、 草莓、葡萄、蛋鸡、席草等十大农业商品生产基地。年出栏生猪 3.5万头， 蛋鸡60万只，年产成鱼8.8万公斤。生产的草莓远销北京、上海等地，鸡蛋、 葡萄畅销

6、成都、重庆、西昌等大中城市。在发展基地的同时，大力培育龙头企业。农业产业化建设已初具规模。XX镇市政基础设施建设项目主要内容为友爱南路、 前锋路和前进南路 三条街街道维修改造工程；棬鱼路整治工程、友爱北路硬化工程、桂花大 道白加黑改造工程三条道路路面改造工程。 具体建设为黑化改造道路1070 米及道路雨污水管网铺设、道路绿化、亮化工程，改造人行道900米。这几条道路是XX镇城市路网中的重要干道，是乡镇间经济、文化交流的纽 带。由于这几段道路路面破损严重，重车较多且粉尘较重，局部路段路面 功能丧失，无法保护路基，无法承受现有行车荷载的能力；局部段落线性 指标不满足要求，且局部路段存在软弱基础，对

7、车辆行驶造成影响甚至造 成危害，同时给沿线居民生产、生活和安全带来一定的影响。本工程改造道路所在区域路网密度小、给沿线居民和企事业单位的交 通带来很大的不便。改造道路中的部分道路路面狭窄，人行道不完善，人 车混行，交通拥挤混乱。同时由于路面破损严重，车辆行驶过程中产生的 噪声和扬尘较大，汽车尾气的排放量也相对增加，加重了对环境的污染。 为了共建和谐社会，改善XX镇居民生活坏境，提升交通行驶安全性，提 高路网通行能力。峨眉山市市委市政府做出决定急需对这几条路进行改 造。在此背景下峨眉山市小集镇办委托我院编制项目可研报告。项目的建 设对改善人民生活条件，促进 XX镇社会、经济的协调发展，完善 XX

8、镇 小城镇发展规划，起着举足轻重的作用。第一节编制依据1、峨眉山市小集镇办委托书2、峨眉山市城市总体规划(20112030)3、峨眉山市“十二五”规划纲要4、市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)住房城乡建 设部工程质量安全监管司编；5、城市道路工程设计规范(CJJ37-2012),中华人民共和国住房和 城乡建设部2012-01-11发布；6、建设项目经济评价方法与参数(2006年第三版)，国家发展改革 委员会、建设部。第二节研究范围及过程一、研究范围XX镇市政基础设施建设项目主要内容为友爱南路、前锋路和前进南路 三条街街道维修改造工程；棬鱼路整治工程、友爱北路硬化工程、桂花大 道白

9、加黑改造工程三条道路路面改造工程。二、研究过程我院于2014年3月接受峨眉山市小集镇办关于 XX镇市政基础设施建 设项目可研任务委托；2014年4月初，会同有关部门对全线进行了初步踏勘；2014年4月上旬，向有关部门进行了征询及资料收集工作；2014年5月，进行工可报告的编制工作第三节主要结论一、建设必要性1、实施XX镇市政基础建设项目，对峨眉山市的经济建设与区域发展 是十分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。2、随着XX镇被定为峨眉山市重点建设小城镇及工业重点发展区域， 其城镇道路的相继建设改造，路网系统的进一步完善，可满足区域日益增 长的交通量需求。3、道路改造包括通往峨眉市区的

10、桂花大道、连接镇域内南北走向的友 爱路及路网内前进路、前锋路、棬鱼路等。作为承担项目所在地块东西和 南北走向向主要交通流的重要通道，XX 镇市政基础设施建设的建成改善路 网结构，促进周边地块开发有着重要作用。二、主要设计标准本工程为规划城市支路。1、设计车速：20km/h2、路基宽度4叶22m不等。3、设计荷载：BZZ100三、工程总体方案及道路工程1、本工程道路路线走向根据现状地形及规划红线确定2、规划路道路红线为4m- 22m不等。3、道路竖向设计道路纵断面设计的主要控制因素是周边地块的地坪标高以及相交道 路的标高。4、路面结构本次设计为道路新建工程。机动车道路面结构:上面层：4cm细粒式

11、沥青混凝土 AC-13C:日 CC-TP2k750上面层：4cm细粒式沥青混凝土 AC-13C:日 CC-TP2k750C30制漣凝土文橡石10 x20 x110F面层：6cm中粒式沥青混凝土 AC-20F;4cm( AC-13C；期杜式沥青鬼籬土基层:20cm水泥稳定碎石(水泥剂量 5% ；底基层:卿統沥青遴展下封层230cmM配砂石;3DcmS砂硃诙机动车道路面结构总厚度为 60cm。-低、噪音小的优点,低、噪音小的优点,同时便于养护程路面结构推荐采用沥青砼路同时便于养护. I- 1-，-I行车道路面结构图人行道路面结构5cm水泥混凝土彩砖；3cmM1水泥砂浆；15cm水泥稳定碎石(水泥剂

12、量4%;20cm级配砂砾石；人行道路面结构总厚度为43cm四、排水工程水是危害路基稳定，造成道路病害的重要因素，为防止路基水毁及边 坡冲蚀，边沟、排水沟、截水沟应保持连贯畅通，自成系统，保证路基路 面水及时排出。本项目中涉及雨污水管网的只有友爱北路和棬鱼路两条城市支路。排水体制采用雨污分流制，雨水由雨水干管就近收集，再排入河流； 污水排入污水干管，按照控制性详规排放，接入已有污水管网，再排入城 市污水处理厂。沿车行道的两侧分别布置dn400的雨水管1根和dn300的 污水管1根，埋深不小于0.7m。1、设计范围友爱北路和棬鱼路两条城市支路全长约 0.457km。2、设计依据1）室外排水设计规范

13、GB50014-20062）峨眉山市XX镇排水总体规划；3）既有道路实际情况。3、排水设计标准1）暴雨重现期：P=1年；2）综合径流系数：40.953）暴雨强度公式：采用乐山市暴雨强度公式q=13690（1+0.695lgP）/（t+50.4P0.038）;4）降水历时：t=t1+mt2 ;起始管道地面集水时间：t1=10分钟，m取2.0 ;5）塑料管道粗糙系数：n=0.01 ;钢筋砼管管道粗糙系数：n=0.014 ;6）污水量标准：1.2L/s.ha。五、绿化工程此次绿化设计工程范围为人行道行道树种植。六、照明工程1、设计范围具体设计范围为黑化改造道路1070米及道路雨污水管网铺设、道路绿

14、化、亮化工程，改造人行道900米。2、设计标准按建设部城市道路照明设计标准（CJJ45-2006），确定本工程道路 照明设计标准，本工程道路照明设计的标准为：车行道平均照度不低于10lx，均匀度不低于0.35。907.57 万元。907.57 万元。工程总投资1100万元，其中建安工程费八、资金来源采取自筹方式。第二章 现状评价及建设的必要性第一节 路网及道路规划1、区域总体发展规划峨眉山市基础设施完善，交通便利。成昆铁路、成贵客专、成绵乐城 际铁路等重要交通枢纽都位于此，成乐高速、乐雅高速铁路穿越于此。使 峨眉山市成为连接川南地区与成渝经济区、天府新区的重要交通枢纽。根 据2011-2030

15、年总体规划，峨眉山市目标是建设成为具有国际竞争力旅 游业基地、高新技术产业基地，基本实现城乡经济繁荣、生态优美、和谐 稳定、协调发展的小康社会。实施融入成渝经济区的一体化策略，以交通 一体化为先导，逐步推动基础设施一体化、产业发展与布局一体化和生态 建设与环境保护一体化，促进城乡功能结构、资源配置和产业布局的调整 与优化。2、XX镇发展规划峨眉山市XX镇是全国重点镇，2013年列入四川省“十二五”重点 小城镇发展规划。该镇地处峨眉山市市区东部，幅员面积 48.5725平方 公里，北连符溪镇和胜利镇，东通乐山市中区平兴乡和临江镇，南抵九里 镇，西止峨山镇、罗目镇。做为重点建设城镇，其规划和定位是

16、：（1）城市职能：市域重点城镇，以发展加工业、商贸业、交通运输 业为重点的城镇。城市规模：2030年城镇人口为3.3万人，城镇化率为 70% 2.产业发展：强化装备制造、食品、化工、新材料等现有优势产业，大力发展高新技术产业和现代制造业，加快农业现代化和产业化发展，发 展多种形式的规模经营。（2）.城镇发展：区内外人口和产业转移的主要承接地，加快城镇化 进程，壮大人口规模。以产业集群和城镇群为主体进行城镇建设。加强城 镇基础设施和宜居环境建设，提高综合承载能力。划定生态廊道、区域绿 地等战略性绿色开放空间，避免城镇用地蔓延。提高工业项目用地门槛和 工业用地开发强度，集约利用土地。城镇人均建设用

17、地不超过105平方米。（3）.生态保护与建设：禁安排重污染类工业用地，严格工业企业的 排放标准。增强防洪和水资源调蓄能力，大力防治工业、城市和农村污染， 保护饮用水安全。严格控制农村面源污染和城市环境污染。3、道路规划发展新建成昆铁路复线成燕段延伸至乐山港，由峨眉燕岗经乐山市中区至乐山港，峨眉山市境内长10公里。新建成昆铁路客货专线峨昆段，由峨 眉、燕岗、沙湾、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、米易、攀枝花、元煤、 禄丰、安宁至昆明，峨眉山市境内长 20公里。新建乐雅高速公路（含峨 眉支线：经符溪黑桥、XX新复、红山至拆楼）由市中区张徐坝经滑石、峨 眉符溪、夹江顺河、洪雅至雅安，峨眉山市境内长 2

18、4公里。新建S306线 峨眉杨村铺-峨边玉林桥段、S306 S103峨眉山市过境路段改线工程（货 运通道）、嘉（农）燕（岗）公路、城西-观音岩库区川主李山公路、峨眉 山景区第二通道，升级改造 S103线夹峨路、峨九路。通乡通畅项目：9 条50公里。新建胜燕路（东新路）5公里，改建峨桂路、高柳路、符桂路、咼罗路、符双路(平城段)、龙河路、大玉路、大金路。以下为峨眉山市规划定位图及 XX镇发展定位。峨眉山市城市总体规划 (2011-2030)江城市童廉稲解釆那ifiPlF.W池2肚耳 jitr.山项目区域二區：主暫托厚心応宴U課 .1.九!H，t惠IM但包攜舉駄 m. It* 99UEAKWi牺比

19、康我醫區.RfKj*. A 容n,浊JLZtt：压Ifl賈对剧腐UNAhft搖 it旬旅市忧! miraamun-ji u-讪 凶HJBU1市中心KA为中右的W誉亲. 螳血 砂埠塞以風曹初II土御鼻旁 靈叩昼愤戶业廿工勺晞柞.债静饶iWMttl帚睹匚 鼻4t吐餐 I&L -医出矗：固芨K的殆用”1 : 70000立河-右、ES.乐山市沙湾区FH4Jm小知 AM毗 - .llif.aju J -JnJnJ 1- mnml :匚匚匚匚已匚巨L乐山市金口詞匡TS*_-*天宫以下为XX镇交通路网发展规划图新乐宋培I镇夏7汪家 三义李I 赏L运5,復绵耒城际铁 蹴中七q才大南至沙湾林村）罗目镇A，花桥镇

20、VJ第二节道路现状评价1、峨眉山市路网现状近年来，为适应机动车高速增长的要求，峨眉山市市政府逐步加大城 市基础设施的投资力度，加速了城市道路的建设和改造。过去十年，先后 新建、扩建城市干道40多条，打通了一批断头路。目前，全市道路网骨架已初具规模。截止到2013年末，峨眉山市道路总长度2629公里，路网 密度为7.34公里/平方公里，人均道路面积为7.03平方米/人。但与同等 城市相比，道路建设还是滞后，尤其是重点建设规划城镇更显薄弱。XX镇作为峨眉山市重点发展城镇，要在2030年城市化率达到70%其市政基 础设施建设改造尤为必要和紧迫。2、XX镇路网现状XX镇道路网由纵横向道路及放射形道路和

21、内部网状连接道路组成，路 网布局为棋盘和放射相结合。友爱路是城镇南北方向的中轴线，燕岗路和 桂花大道（幸福路）是东西方向的两条并行中轴线 ，放射形道路和内部网 状连接道路分为为前进路、前锋路、红旗路、红光路、棬鱼路等。以下为XX镇路网图：目前，XX镇市政道路存在的问题是:、中心区与周边地区联系通道通行能力低城镇中心区集中了 40%以上的常住人口，大部分商业、服务业分布在 中心区，因而它不仅是集镇最大的交通发生源，同时也是最大的交通吸引 区。大量的商业贸易给联接通道造成很大的交通压力。虽然近几年政府加 强了周边主次干道的建设，但仍有部分道路和路段宽度不够，通行能力低, 在高峰时间造成拥堵，形成交

22、通的“瓶颈”。、道路交叉口渠化处理不足，影响通行能力部分主要干道交叉口缺乏合理的渠化措施，达不到快慢分离、人车 分离、各行其道的效果。交叉口过大，车道线划分、停车线间距不标准也 不合理，车辆和行人通过路口时间长，增加了路口内的冲突点，人为造成 路口的通行能力下降。此外，由于与大量的支路和巷道相交，一些作为组 织主导交通的主次干道上的交叉口过密，车流大量集中，使支路对干道的 干扰加大，降低了干道上车辆的通行速度和的通行能力。、部分道路路面破损严重，影响行车速度一些早期建设的道路，由于已达到或接近设计使用年限，加之当初 设计标准低，整体强度不足，同时，XX镇又是一个铁路货运通道和重工业 区，许多载

23、重车辆超重现象十分严重，对道路破损严重，严重影响行车速 度。纵观城镇路网交通条件，本工程重点解决三方面问题：一是针对部分 区域道路破坏严重，间距不协调，采用路基加固，路面翻新；二是对部分 已达到或接近设计使用年限的道路，结合排水管网改造进行翻建；三是对部分年久失修的道路进行补强。（4）、排水系统落后排水管网使建于上世纪八九十年代，大部分排水管道已年久失修，而 且管径偏小，排水不畅。管径d400以下的管道均为无筋管，极易破裂， 以至于无法接通，街区低洼地区时常冒水，街道雨后积水现象时常发生。 同时由于受不同时期的技术水平和经济实力制约，排水管道普遍存在接口不严的问题，一些地区地下水大量涌入排水管

24、道，因而增加了排水系统的 负荷，造成排水不畅；另外一部分区域，管内污水向外渗漏，导致作为宝 贵资源的地下水源受到严重污染。全镇污水收集率偏低。3、以下为道路及周边环境现状图：1）桂花大道现状（路面坑槽）2）友爱北路现状（路面破损）3）棬鱼路现状（路面龟裂）4）友爱南路现状（人行道破损）5）前锋路现状（人行道破损）6）前进南路现状（人行道破损）通过调查，改造道路病害主要有裂缝、坑槽、龟裂、沉陷、麻面等。这些道路建设的比较早，其现状道路多为如下结构:4cm中粒式沥青混凝土6cm沥青贯入式碎石20-30cm 块石结构层多数是在贯入式面层结构基础上，由罩面补强而来的，结构层 薄，承载能力差。由于块石直

25、接铺筑在土基上，下面没有垫层做支撑，土 基强度不足，块石在行车荷载特别是重载车的反复震动作用下下沉，产生 较大变形，导致路面开裂和沉陷。综合各道路病害，分析原因主要有以下 几个方面：（1）大部分道路已达到或超过设计使用年限，基层强度不足，面层 老化；（2）原有路面结构设计不合理或厚度不足，造成面层开裂和沉陷；（3）部分道路管线开挖后，路面没有恢复或恢复后没有压实，产生 不均匀沉降（多位于支路或辅道上）；（4）部分道路没有排水或排水管径过小，排水不畅，造成路基潮湿;（5）由于面层薄，基层低温收缩开裂后，裂缝反射到面层。前四种原因引起的病害，多伴有沉陷、车辙、波浪等较大的变形， 道路的整体强度不足

26、，因此采用翻建方案。后一种道路病害主要以裂缝为主，伴有少量坑槽等，产生的变形较 小，此类道路采用补强方案。第三节沿线建筑及工程地质一、沿线建筑道路两侧主要为多层居民住宅及商业铺面。二、工程地质由于现阶段建设方未能提供道路沿线的地质情况，设计参照周边工程 道路的地质概况，参考进行设计。道路沿线工程地质状况初步判定较好。1、地形地貌：拟建路段位于峨眉山市工业重点经济技术开发区内。属 岗地前缘地貌单元。后经人类长期活动改造，原始景观已不复存在。沿线 地势总体较为平坦，局部略有起伏。2、 水、土的腐蚀性评价：按公路工程地质勘查规范(JTJ064-98) 附录D,场区为湿润区，且有干湿交替作用，环境类别

27、属H类。场区附近无污染源，结合地区勘查经验，判别场区水、土对砼无结晶类、分解类、 结晶分解复合类腐蚀。3、场地和地基的地震效应：场地地震设防烈度为 7度，设计基本地震 加速度为0.1g ,地震分组为第一组。设计按近震考虑。场地土体分布较稳 定，总体强度较高，场地属抗震有利地段。4、地基土评价：场地属岗地地貌单元，地层分布较平稳， 但土质较差。 1层为人类近期活动推填，非均质，低强度；3-2层粉质黏土，中等压缩 性，中等强度；3-3层粉质黏土，中等压缩性，高强度。第四节交通量预测一、预测特征年根据城市道路设计规范的规定，城市支路交通量达到饱和状态的设计年限为15年。项目预测特征年 2015年、2

28、020年、2025年、2030年。二、出行分析交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常 异常活跃。伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂、学校、机关、住宅 小区、商业中心等都是重要的发生源，导致交通量的迅速增加。因此，土 地性质的变化，更可能成为交通量长期诱发的原因。根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类：生活类出行和生产类 出行。生活类出行主要指人们为满足一定的生活需求而在不同地点之间的 移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可 分为上学、工作、购物娱乐、旅游等。生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同 地点之间的移动。此类出行

29、的对象是货物，即物的流动，其发生的范围 也较广。随着对环境问题的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分 离，集中到城市外缘，主要集中到公路网上。生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加 源于生产活动的增加。XX镇未来规划主要为住宅和工业厂区，其出行为生产类出行及生活类 出行皆有。三、远景交通量组成道路的远景交通量通常由以下三部分组成：趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通 量。诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内 产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。转移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交

30、通运输方式转移过来的交通量。四、交通量预测结果由于工作周期较紧，本次设计中未进行交通量的预测。友爱路和XX大道（即幸福路）作为承担着地块中东西向主要交通流的重要通道，道路 等级确定为城市支路。其余道路两侧周边地块规划为二类住宅，道路交通 流量主要来源于将来地块内的小区内车辆。在保证满足交通需求的前提 下，根据现状规划断面确定车道数。（1）棬鱼路，K0+000K0+050 行车道宽度为 9 米，K0+070K0+157.524 行车道宽度为6米，K0+050K0+070为过渡段，其中K0+000 K0+065.428段设置人行道；（2）友爱北路车行道12米，两侧人行道各宽5米；（3）桂花大道车行

31、道宽9米。第五节建设的必要性一、实施XX镇市政基础建设项目，对峨眉山市的经济建设与区域发 展是十分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。随着经济建设的快速发展，作为经济建设发展的基础设施，在道路建 设上，虽然近年来取得较大的发展，但同地区国民经济发展状况相比，仍 远不能适应其发展需求。今后几年中，峨眉山市经济仍将持续高速发展， 区域性的交通需求以及与市中心交通联系需求也必将随经济的发展而大 大增强。因此，进一步建设和改善交通基础设施，实施XX镇市政基础设施建设对峨眉山市的地区建设与发展和国民经济的持续高速增长是十分 必要的。二、道路东侧为峨眉山市燕岗火车站，随着周边其他道路的相继建设，

32、 路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。XX镇市政基础设施建设，解决了 XX镇内居民的出行问题。随着 XX 镇市政基础设施建设的实施，随着周边地块的逐步开发，道路建设的不断 推进，路网系统将逐步完善。三、区域内地块的开发，企业入住、住宅建设等使得区域内交通流量 激增。XX镇市政基础设施建设以及周边其他道路的相继建设，路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。随着国民经济的发展，人民生活水平日益提高，XX镇市政基础设施建 设周边生活区内私家车等交通工具数量将迅速增长，交通量不断加大。交 通量的加大将给道路交通带来巨大压力，为方便居民的出行，工厂、企业 生产物资的运输便

33、捷，路网的完善是必要的，因此 XX镇市政基础设施建 设将进一步完善道路路网，满足交通量的需求。第三章 建设规模及标准第一节设计原则1、在峨眉山市近期建设规划思想指导下，以峨眉山市近期建设规划为 依据，并以道路沿线地块规划与发展相协调，使工程既要满足峨眉山市总 体大交通的需求，更要为地区的开发发展创造有利条件。2、工程方案应能满足交通发展需求，并做到功能上适用、技术上可行、 经济上合理，以取得最佳的投资效果。3、 工程方案要有超前意识，要与周边地区形成“倒反差”，要方便人 民生活，但又要节约投资，降低建设改造费用。4、坚持科学态度，积极采用新工艺、新技术、新材料，以使工程的建 设尽可能多地反映技

34、术上的先进性。5、注意道路景观，使道路布局、绿化与沿线建筑和谐美观。6、工程方案应尽可能满足快速施工要求，并在施工期间尽可能减少对 交通的影响。第二节采用规范及标准一、采用规范城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)城市道路和建筑物无障碍设计规范(JGJ 50-2001)公路路基设计规范(JTGD30-2004)公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)道路交通标志标线(GB5768-1999)城市道路照明设计标准(CJJ45-2006)城市工程管线综合规划规范(GB50289-98)城市排水工程规划规范(GB50138-2000)室外排水设计规范(GB50014-2006)城市工程

35、管线综合规划规范(GB50289-98)给水排水制图标准(GB/T50106-2001)二、技术标准根据峨眉山市近期建设规划，XX镇市政基础设施建设规划等级为城市 支路。1、设计车速：20km/h。2、路基宽度4叶22m不等。3、设计荷载：BZZ 1004、车行道宽度：机动车道3.5m,交叉口进口车道最小宽度 3.25m,路 缘带0.25m。5、抗震设计标准按地震基本烈度7度设防。6、排水暴雨重现期：P=1年 综合迳流系数：=0.957、其余设计技术标准应满足以下有关规范要求。道路类别城市道路道路等级城市支路 TOC o 1-5 h z 计算行车速度（km/h）20平面线形不设超高最小半径（m

36、70缓和曲线最小长度（m20纵断面线形最小竖曲线半径(m)150(m)100(m)150(m)100（m20凸形（一般值）（极限值）凹形（一般值）（极限值）最小竖曲线长度80.36080.36024.5(3.5/3.25最小纵坡（%最小坡长（m最大超高值（%道路净高（m横断面每条机动车道宽度车行道横坡(%2 /1.5人行道横坡(%1.5荷载标准BZZ100第三节路线总体方案的基本考虑根据交通发展需求趋势、分布特点、规模及道路线路走向特点，道路 两侧地块开发规划、建筑物等分布等各方面综合情况，并根据本工程总体 设计原则及技术标准，对本工程的总体设计规模等有以下基本考虑：(1)按照城市路网规划，结

37、合区域用地性质，以适当超前和前瞻性 为原则，以较高的起点确定建设改造标准。修缮道路尽可能与骨架路网相协调，适应不断增长的交通需求，为今后发展留有余地。统筹兼 顾，合理安排，逐步完善，从实际出发，按需要与可能充分发挥，提 高城市发展中的可持续性。(2)突出“以人为本”的设计理念，优化、利用有限的时空资源。 合理利用地形和当地建筑材料，降低工程造价。第四章 道路工程设计第一节主要设计标准XX镇市政基础设施建设项目主要建设内容为黑化改造道路1070米及道路雨污水管网铺设、道路绿化、亮化工程，改造人行道900米。一、道路性质及等级：按城市支路标准实施。二、设计规范(或标准)城市道路工程设计规范(CJJ

38、37-2012)城市道路和建筑物无障碍设计规范(JGJ 50-2001)公路路基设计规范(JTGD30-2004)公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)道路交通标志标线(GB5768-1999)三、主要技术标准内容单位指标采用值计算行车速度Km/h2020取大超咼横坡度%2无最大纵坡度(推荐值)%81纵坡坡段最小长度m60大于标准凸形竖曲线一般最小半径m150大于标准凸形竖曲线极限最小半径m100大于标准凹形竖曲线一般最小半径m150大于标准凹形竖曲线极限最小半径m100大于标准竖曲线最小长度m20大于标准第二节道路平面线形设计本工程为城市支路，道路线形根据道路规划红线图确定，友爱南

39、路、 前锋路和前进南路三条街街道维修改造工程；棬鱼路整治工程、友爱北路 硬化工程、桂花大道白加黑改造工程三条道路路面改造工程，平面线性已 根据原有道路平面进行设计，不作调整。XX镇市政基础设施建设的建成对 完善路网结构，方便周边居民出行有着重要作用。第三节道路竖向设计道路纵断面设计应综合根据道路沿线地形起伏，结合道路现有纵断面 状况，确定合理的道路纵断面，力求行车安全、舒适、线形缓顺。同时， 尽量考虑土方平衡，避免大填大挖，减少土方工程数量。本次设计纵断面最小纵坡坡度0.3%，以利于道路排水第四节横断面布置一、桂花大道路基宽为：1.25m人行道+ 6.5m行车道+1.25m人行道=9.0m;、

40、友爱北路路基宽为：5m人行道+ 12m行车道+5m人行道=22.0m;三、棬鱼路路基宽为：1.25m人行道+ 6.5m行车道+1.25m人行道=9.0m;注:友爱南路、前锋路和前进南路三条街道为人行道改造， 故不再单独作横断面设计 大样图。第五节路基路面设计一、路基设计道路路基一般路段采用素土填筑，路基应分层铺筑，均匀压实。路基压实度标准采用重型击实标准，应符合下表规定。路基压实度重型标准填挖类型路面底面以下深度(cm)压实度(%)填方路基上路床030 95下路床30 80 95上路堤80 150 94下路堤150以下 92零填及路堑路床030 9530 80 95由于缺少道路沿线地质资料，根

41、据周边道路的设计和使用经验，本次设计暂定对道路全线路槽底60c m范围内进行浅层路基加固处理，采用 6% 灰土分三层填筑压实，下阶段设计将根据地质情况确定合理的路基处理方 式。路基加固设计详见路基加固设计图。道路沿线荷塘部分，应清除淤泥，回填68灰土至路基加固层底。水塘 部分施工前必须先围堰再抽水清淤，淤泥深度在1.5m范围以内必须将淤泥全部清除，淤泥深度超过1.5m时，1.5m以上的淤泥必须清除，以下部 分可以采用抛石挤淤，或继续清除全部淤泥，根据现场情况具体确定。清 淤处理后。边坡素土按1： 1.5挖成台阶，浜底铺砾石砂，平均厚度控制 在30cm左右并压平、挤密和稳定。砾石砂铺压后，塘内即

42、可摊铺土工布。 要求质量不小于400g/m2，可采用透水性土工布，摊铺搭接宽度为 50cm， 土工布下料时应考虑包裹至路基边线，并有1m压边，之后用石灰改良土填至路槽底。在摊铺过程中应做好排水工作，严禁在水中摊铺和压实。二、路面结构本次设计为道路改造工程。（1）机动车道路面结构：上面层：4cm细粒式沥青混凝土 AC-13C;下面层：6cm中粒式沥青混凝土 AC-20F;基层：20cm水泥稳定碎石（水泥剂量5%;底基层：30cm级配砂砾石；机动车道路面结构总厚度为60cm沥青砼路面具有路面平整度较好、日照反射强度低、噪音小的优点，行车道路面结构图（2）人行道路面结构5cm水泥混凝土彩砖；3cmM

43、1冰泥砂浆；15cm水泥稳定碎石（水泥剂量4%;20cm级配砂砾石；人行道路面结构总厚度为43cm第六节道路附属设施一、道路侧平石采用预制水泥砼侧平石，人行道板采用细石砼。人行 道上需设置盲道板，交叉口设置缘石坡道（残疾人坡道）。二、道路排水拟采用单篦型进水口型式。三、结合交叉口做好公交站台的预留位置第五章排水工程第一节雨水工程一、设计范围峨眉山市XX镇市政基础建设项目棬鱼段、友爱路北段，合计全长约457.524m。二、排水设计标准1、暴雨重现期：P=1年2、综合径流系数：=0.953、暴雨强度公式：q=13690(1+0.695lgP)/(t+50.4P0.038) (l/s ha)4、降水

44、历时：t=t 1+mt2起始管道地面集水时间：11=10分钟，m取2.05、塑料管道粗糙系数：n=0.01钢筋砼管管道粗糙系数：n=0.014三、设计方案道路全线铺设dn400dn500雨水管。四、管材雨水管道：选用H级钢筋混凝土管。道路上雨水口连接管采用I级钢筋混凝土管，d200,坡度均为1%五、施工方法结合道路改造，本工程雨水管道全线采用开槽埋管施工方法。六、工程量道路全线雨水管长度约457.524m。第二节污水工程一、设计范围峨眉山市XX镇市政基础建设项目棬鱼段、友爱路北段，合计全长约 457.524m。二、设计原则1、排水体制根据规划，本工程范围内排水体制采用雨、污分流的排水体制。污水

45、 按照控制性详规排放，接入已有污水管网。2、管道系统布置遵循规划，结合区域地形趋势进行管网系统布置。优化管网系统水力计算，尽量减小管道埋深，且尽量采用重力流形式, 减少提升以节约能源。3、控制点咼程控制根据道路竖向规划，合理确定管网系统控制点高程，避免因照顾个别 控制点而增加全线管网系统的埋深。4、管内流速与充满度控制重力流污水管道按非满流计算，且管道最大设计充满度符合国家规范要求，在设计充满度下控制管内最小设计流速为0.6m/s。5、管材及施工排水管道管材选用H级钢筋混凝土，管道施工一般考虑采用开槽埋管 施工方法。三、设计方案道路全线铺设dn300dn400污水管。四、管材管材选用H级钢筋混

46、凝土。五、施工方法结合道路改造，本工程污水管道全线采用开槽埋管施工方法。六、工程量道路全线污水管长度约457.524m。第六章管线综合设计一、管线组成本项目工程管线工程只包含雨水管道、污水管道。二、平面综合各种管线的平面布置除必须遵守有关的技术规范外，还要考虑到地方 的习惯做法，遵循规划并结合道路横断面设计，确定各种管线平面位置如 下：依次为：电力管道、路灯管、给水管道、污水管、雨水管、中压燃气 管、低压燃气管、路灯管、通讯管道。各类管线之间的最小水平净距满足 规范要求。本次道路管线综合横断面设计如下图：三、竖向综合1、工程管线交叉敷设时，自路面向下的排列顺序依次为：电力管、电 信管、燃气管、

47、给水管、雨水管及污水管。2、工程管线交叉时，各管线之间的最小垂直间距需满足规范要求；3、工程管线的最小覆土深度按下述原则选用：电力管线管顶最小覆土深度0.7m;路灯管线管顶最小覆土深度0.7米。燃气管线管顶最小覆土深度1.1m；电信管线管顶最小覆土深度0.7m;给水管道管顶最小覆土深度1.1m；雨、污水管控制在以上管线下方，交叉时局部调整。4、工程管线垂直交叉时的避让原则：压力管让重力自流管线；可弯曲管线让不易弯曲管线；分支管线让主干管线；小管径管线让大管径管线。5、交叉点的标高待下阶段设计时予以进一步深化第七章照明工程设计第一节照明设计标准按建设部城市道路照明设计标准 CJJ45-2006,

48、确定本工程道路照 明设计标准，本工程道路照明设计的标准为：车行道平均照度不低于10lx， 均匀度不低于0.35。第二节道路照明设计道路照明须是夜间照明技术与环境结合的综合艺术，道路照明选用与 周边环境相协调的灯具。灯具与灯杆造型须追求艺术与功能的珠联璧合， 以使设置的路灯在完成夜间道路照明的同时，也能美化整条道路。为了使 道路在白天、晚上更美观，道路照明灯具选定须与周边环境协调，以达到 白天观景，晚上赏灯的效果。一、设计原则：1、道路照明光源采用高压钠灯。2、道路照明的平均照度为10lx。3、灯具的防护等级IP65，安装方便灵活，应具抗腐蚀和抗震的要求。4、 每套灯具配置电容补偿，补偿后单灯功

49、率因数应不小于0.9。5、灯杆采用钢板弯制，表面以热镀锌喷塑工艺进行防腐处理，具有良 好的抗大气腐蚀作用，可在较长时间内免维护。二、照明设计：道路照明考虑在侧分带布置双挑杆灯，分别照射车行道和人行道。光 源为2x150W/高压钠灯，灯具离地高度10m灯杆的布置间距约为35m间 隔布置。灯具要求采用截光型或半截光型的灯具。布置应达到以下照明指标： 平均维持照度不小于10lx，照度均匀度为0.35。在交叉口、出入口、曲线路段、坡道等复杂路段适当加强照明亮度。 在环形弯道上灯具沿曲线外侧单侧布置，间距也适当减小。三、照明配置系统的接线本工程供电干线均采用 YJV型五芯等截面电力电缆。为平衡三相负荷，

50、灯具的接线顺序为：L1, L2, L3, L3, L2, L1的三 相跳跃接线顺序。四、照明供电及控制系统考虑低压供电半径的影响及供配电系统的经济性，在适当位置设置箱 式变电站。高压电源均就近引自当地的供电网络。无功补偿：所有的路灯灯具均设单灯补偿，补偿后的功率因素达应到0.85以上。电能计量：在箱变低压侧预留电流互感器和电度表的位置。五、照明供电管道敷设灯电缆护套管预埋在防撞护栏内，在下穿车行道时应加穿镀锌钢管加 以保护。电缆过街处设手孔井，沿线根据穿线需要设置小手孔井。六、接地系统灯具接地系统：道路照明工程采用 TN-S系统，设专用PE线，金属灯 柱接地端及所有电器设备外露可导电部分均应与 PE线可靠联结，在每个 回路的首末端做重复接地，要求接地电阻小于 10欧姆。箱式变电站接地系统：箱式变电站接地装置采用镀锌角钢接地极，接地线采用镀锌扁钢。要求接地电阻小于 4欧姆。第八章附属工程一、依据本工程道路交通标志、标线及信号设施依据国家标准道路交通标志 标线（GB57699）执行。二、交通标志