北京汽车工业发展研究所-贾新光

1、 北京汽车车工业发发展研究究所贾新光光访谈对象象：北京京汽车工工业发展展研究所所首席分分析师贾新新光访谈时间间：20002年年11月月8日 星期期五访谈人：李国良良、杜乃乃茜（调调查）访谈地点点：北京京西城区区月坛南南街266号院44号楼3307室室 联系电话话：（0010）6855960065（O）,6755327735(H),手机：113611130030994 E-maail: jiiaxiinguuanggm汽车市场场总体特特征：今年，国国内汽车车发展迅迅速，119月月份，产产销量的的增长了了32，这个个增长主主要受国国民经济济的影响响，一个个是载货货型的车车几乎增增长了一一倍，第第二

2、个是是经济型型的车几几乎增长长了一倍倍。现在在汽车的的发展特特点明显显，比如如说北京京只占全全国1的人口口，但是是北京的的产销量量接近全全国的110，对于一一个省来来说，广广东，浙浙江、山山东都是是消费大大省，像像青海，甘肃这这些跟广广东这些些地方消消费差距距特别大大。我觉觉得不会会再增长长了。因因为基数数越来越越大，到到了百分分之十五五就已经经相当厉厉害了。今年可可能会到到20000万，再加一一个3000万，也就是是百分之之十几。一年报报废100，3300万万辆的产产量，2200万万辆的增增长就达达到155，这这就相当当高。增长趋势势：中国国汽车市市场因为为本身基基数很大大，市场场保有量量1

3、8000万辆辆，每年年增长115，就是很很高的速速度。118000万辆一一年报废废就得1180万万辆，再再加上3300万万辆产量量实际上上就增长长了2000万辆辆，再一一除就是是百分之之十几。增长特点点：市场场最大量量的还是是货车，大概能能占到百百分之四四十以上上吧，过过去是货货车为主主的。其其次就是是客车，因为微微型客车车的量大大。客车车还是分分布在大大城市和和中等城城市。西西部地区区微客比比较大。公车与私私车的比比例：客客车基本本上百分分之八十十是私人人购买。客车里里面大中中型的还还是公家家买，只只有一小小部分是是私人购购买的。像轻型型客车和和微型客客车，微微型客车车基本上上百分之之九十都

4、都是私人人购买的的，轻型型客车是是占到百百分之七七十左右右，而轿轿车基本本上是一一半一半半吧，一一半公家家一半私私人。GDP增增长与家家庭轿车车：今年的车车卖得好好跟收入入也是有有关系的的，国外外有一种种说法，人均GGDP达达到一千千美元的的时候，车的消消费就会会明显增增长，今今年我国国是九百百六十，肯定会会超过一一千了。从八千千到一万万美元的的时候就就已经普普及了，增长就就不是陡陡坡了，是平的的了。像像日本、欧洲汽汽车普及及大概用用25左左右就可可以了持持续增长长，而中中国大概概要用五五十年左左右增长长。买车偶然然性与必必然性：比如说说我看到到邻居买买了车，我也要要买，就就是收入入有关的的，

5、还有有一个就就是大城城市的收收入非常常高，上上海已经经达到了了人均GGDP445000，提出出来五年年以后达达到80000就就已经达达到了发发达国家家的水平平，北京京才能达达到60000，按照那那个水平平，我们们汽车的的普及是是相当低低的，有有点滞后后了。94年国国家讨论论出台汽汽车改革革政策，提出私私人购买买汽车，引起很很大争论论。988年，十十五发展展规划中中正式提提车鼓励励私人购购车。十十五规划划中提到到，到220055年，汽汽车需求求量达到到1100万辆，今年国国内生产产量加上上进口量量就已经经突破了了这个数数字。车和路的的发展互互动关系系、从历史上上讲是先先有车后后有路，都是这这样的

6、，就是走走也是先先有脚后后有路的的。汽车车也是这这样的，现在矛矛盾的地地方是中中国政府府没有那那么大的的想象力力去预料料汽车的的发展，就像西西直门保保二十年年不堵，但是没没两个月月就又堵堵了，城城市发展展的战略略是究竟竟怎么样样来解决决，过去去计划经经济还好好办，北北京要八八十万辆辆车就只只有八十十万辆，现在就就不一样样了，外外地人都都到北京京来买车车，这样样的情况况下人们们的思想想还没有有转换过过来。在全国共共有18800万万辆车，但公里里总里程程只有1160万万公里，高速22万公里里。而国国土面积积只有我我们一个个省大的的日本，公路通通车总里里程1440万公公里，高高速1万万公里。日本有有

7、1亿车车，道路路占到国国土的11/5，所以日日本很少少堵车。美国高高速122车道，但在欧欧洲和日日本，也也就4车车道、66车道，但并不不堵车。关于目前前的交通通堵车问问题很大大程度上上是一个个管理问问题。不不是路不不够宽，继续拓拓宽的问问题。矛矛盾出现现在交叉叉点上。国外的的交叉口口管理非非常科学学，各个个方向、时段、信号灯灯设置非非常合理理。另外外一个问问题是混混合交通通问题，行人和和车共用用一道。一个老老太太过过路，会会耽误多多少车通通行速度度。在香香港那么么多车和和人，但但车的行行驶速度度很快。私家车和和公交发发展关系系：其次次还有一一个思想想就是发发展公交交还是发发展私人人汽车，这个争

8、争论是没没必要的的。在国国外是公公交和私私人汽车车都发展展，鼓励励购买不不鼓励使使用，不不鼓励使使用就要要有非常常好的方方式来替替代就是是发展公公交，要要是想不不让大家家开车进进城就要要有好的的公交体体系，就就是要有有现代化化快速大大容量的的交通。大交通通的概念念北京市市应该有有两千公公里的交交通体系系才能满满足大家家不开车车进城，现在还还不到一一百公里里，在这这种情况况下限制制车辆发发展是不不可能的的。城市发展展定位问问题：目目前上海海无路可可建，上上海开发发浦东，开始时时每人愿愿意搬到到浦东去去住。包包括北京京也是一一样，城城市规模模越来越越大，城城市功能能定位不不清楚。造成众众多周边边甚

9、至全全国的人人流都往往北京挤挤，造成成社会、交通、城市建建设等一一系列问问题。而而不像纽纽约和华华盛顿，华盛顿顿就是政政治中心心，功能能很简单单。纽约约的有钱钱人不愿愿意搬到到华盛顿顿。这样样形成各各个城市市往来紧紧密但又又分散的的大的经经济发展展区域。单单某某一个城城市并不不是很拥拥挤，形形成较为为合理的的城市发发展结构构，也就就是大中中小城市市相互呼呼应发展展的经济济区域发发展格局局。燃油税问问题：像国外外不鼓励励使用还还有一个个办法是是燃油税税，买了了车交一一笔税就就可以了了，一用用车就交交税，税税是加在在燃油里里面了，用的燃燃油越多多税交得得越多，咱们是是养路费费，一个个月不管管是跑一

10、一千公里里还是一一万公里里都是交交一样的的，所以以就一个个劲地跑跑，有的的人没事事也在瞎瞎跑。就就是和国国外的一一个区别别，如果果要实行行了燃油油税就不不会出现现你们来来的时候候的这种种情况了了。费改税一一直执行行不了的的问题，说到底底是一个个体制问问题，是是交通部部门与税税务部门门利益再再分配问问题。因因为以前前养路税税是交通通部门收收的，要要是实行行燃油税税就是由由税务部部门收了了。就是是两个问问题一个个是钱的的问题，一个是是人的问问题。要要是由税税务部门门来收的的话一下下子交通通管理部部门就会会使很多多人没用用了，而而且钱收收不上了了。另外外还有就就是航空空燃油、轮船燃燃油、农农机燃油油

11、等问题题。二手车问问题：我我的观点点是二手手车市场场越繁荣荣，新车车市场越越兴旺。因为国国外的汽汽车市场场是一个个饱和市市场，特特点是增增长很少少，增长长仅限于于淘汰车车的用户户购买新新车。但但国外有有一种现现象，就就是新车车型不断断更新，越来越越漂亮，所以很很多用户户买车时时就比较较谨慎。否则，刚买的的车很快快就过时时了，就就象我们们的手机机一样。所以在在法国出出现很多多人租车车但不买买车的现现象。中国没有有二手车车市场，是旧车车市场，还没有有放开，关键问问题没有有解决信信息不对对称问题题。以后后二手车车市场的的发展，肯定为为新车市市场的兴兴旺创造造条件，因为为为二手车车的处理理开了一一个很

12、大大的出口口。在国国外，很很多人一一年换十十几台车车。所以以二手车车不是旧旧车，而而是换车车。但二手车车市场的的开发对对低档车车市场可可能会有有一个冲冲击，但但不好说说清。汽车信贷贷：在国外，有700消费费者用信信贷消费费，美国国达到880，其他国国家也在在60左右。在中国国汽车信信贷不多多20。国内内98年年开始放放开，之之所以没没有很快快兴起来来，主要要原因是是手续太太繁琐，特别耗耗时耗力力。在国国外非常常简单，有一张张信用卡卡就都解解决了。华盛顿顿邮报的的一个记记者调查查中国的的汽车信信贷的坏坏账率非非常低，只有11，而而美国是是1。55。原原因是中中国信贷贷消费套套着五把把锁，一一是担

13、保保，二是是抵押，三是保保险，四四是收入入调查，五是抵抵押登记记。之所以影影响汽车车信贷发发展的关关键原因因是中国国个人的的信用体体系建设设太差。而国外外有着三三个唯一一，唯一一的保险险号，唯唯一的银银行帐户户，唯一一的驾照照，基本本上锁定定了一个个人的信信用。畅销车型型：卖的最好好的车型型是捷达达和夏利利。之所所以卖的的好，关关键原因因是性能能价格比比优，夏夏利的价价格便宜宜，老百百姓可以以买的起起。未来来轿车发发展在中中国应该该是十多多万的车车量最大大。皮卡：在在美国皮皮卡销售售量非常常大，占占到全国国的1/3，这这也主要要源于美美国文化化和生活活形态。如布莱莱尔到美美国访问问，在布布什的

14、农农场布什什开着皮皮卡带着着他转。美国廊廊桥遗梦梦中男主主角开的的也是皮皮卡。但但在中国国不可能能，政策策上不允允许。在在美国是是把这两两种车作作为第二二辆车来来用，在在中国只只能当作作第一辆辆车来用用。一般般第二辆辆车是平平时自己己开，现现在第一一辆车和和第二辆辆车的概概念已经经很模糊糊了，第第二辆其其实就是是讲除了了轿车以以外的车车，买SSUV或或皮卡。美国的的皮卡车车也是非非常盛行行的占到到三分之之一，跟跟美国的的文化是是有关系系的，皮皮卡车的的研讨会会，各个个厂家都都来了，而且还还请了金金杯通用用一个美美国人，谈了谈谈为什么么美国皮皮卡车那那么盛行行而中国国就不行行，皮卡卡车质量量好，

15、性性能好，其实可可以从廊廊桥遗梦梦看出来来，代表表了美国国的梦想想，皮卡卡车从八八十年代代末就已已经开始始盛行了了。代表表了八十十代表中中开始盛盛行的。中国不不可能，政策上上不允许许。在美美国是把把这两种种车作为为第二辆辆车来用用，在中中国只能能当作第第一辆车车来用。一般第第二辆车车是平时时自己开开，现在在第一辆辆车和第第二辆车车的概念念已经很很模糊了了，第二二辆其实实就是讲讲除了轿轿车以外外的车，买SUUV或皮皮卡。微型客车车：主要要是私人人购买。在特大大城市有有些限制制。如北北京有的的地方不不让进城城，或者者有的地地方不让让走高速速。广州州是排量量1。00以上的的不给上上牌子。上海几几乎见

16、不不到，一一个牌子子就要好好几万，买得起起也上不不起，上上牌子的的钱可以以买个好好车了，不值当当，上海海还有上上了高架架。微型车最最大的问问题是安安全问题题，我们们在清华华做过碰碰撞试验验，撞车车后方向向盘直接接挨上后后座，也也就是架架车人生生命没有有余地，必死无无疑。而而国外的的要求，撞车后后最基本本要求是是不会带带来生命命危险，伤残可可能避免免不了。今年55月份，微型客客车已经经停产，所以哈哈飞、昌昌河纷纷纷推出小小型多功功能车如如北斗星星之类，向小型型MPVV、SUUV转型型。另外外，国家家出台政政策，停停产化油油器生产产和电喷喷。明年年1月份份，技术术上将会会有一个个碰撞的的政策，像轿

17、车车和MPPV/SSUV车车前面会会有缓冲冲，而微微型车可可能就会会过不去去这个碰碰撞试验验，所以以这个政政策可能能对微型型车的发发展也会会比较不不利。微型轿车车：北京京1.00以下的的不让上上长安街街，不让让上主干干道。以以后可能能货车是是不能进进城的。微客不不能上主主干道，轿车也也在慢慢慢想办法法了，像像在北京京大家很很喜欢奥奥拓，但但是对它它的限制制太多。随着燃燃油费改改税的执执行，微微型轿车车肯定会会得到老老百姓的的广泛欢欢迎。与与SUVV：也是是美国人人叫出来来的，轿轿车的舒舒适性，厢式车车的空间间。它要要比一般般车贵得得多，像像你就应应该可以以看得出出来了，开发的的概念就就是一个个

18、车的长长度，两两个车的的功能，一个半半车的价价格，所所以这种种车也包包括和，在国外外是属于于第二辆辆车，家家里买第第二辆车车的时候候才可以以买这种种车。但但是在中中国是第第一辆车车还没有有普及，价位都都比较高高，现在在有些人人把一些些普通型型车也叫叫就是不不对的，都已经经叫乱了了。在在在国内就就是只有有大切诺诺基和开开拓者这这两种。后来还还有华泰泰吉田，猎豹都都差一点点，因为为销量很很小，也也就几千千辆。MPV和和在美国国应该各各占百分分之十五五左右保保有比例例，其它它的国家家怎么样样我就不不知道了了。MPPV和在在国内市市场上各各占也就就是百分分之零点点五的比比例。它它在国外外发展快快的原因

19、因是属于于家庭的的第二辆辆车，美美国基本本上战后后到六十十年代车车子就已已经普及及了，接接着就开开始出不不同的车车，像切切诺基就就是八十十年代的的产物，代表了了新的文文化，是是有些人人不愿意意开跟别别人一样样的车。是真正正算是家家庭的车车，而且且后面还还可以带带上很多多东西，代表性性的车就就是大切切诺基，切诺基基都算不不上是车车。当时时主要是是针对什什么样的的消费群群体是家家庭，是是由有钱钱了，有有好的车车，就想想有更个个性化的的车的个个人。国内MPPV和SSUV市市场空间间也就占占到百分分之二，三就差差不多了了，市场场不大，一般价价格比较较贵，主主要不太太适合在在大城市市用。实实际上没没有低

20、档档的之说说，它的的名字就就是运动动型多功功能车，名字就就运动就就是已经经是高档档的了，中国造造出了一一个低档档的那是是不对的的，因为为是多用用途的。就是美美国人造造出来的的，形象象一点就就是把高高档的轿轿车和最最好的越越野车放放在一起起，与那那样的车车是绝对对不一样样的，那那东南的的富利卡卡在日本本叫车，实际际上是偏偏重于休休闲和家家庭用的的，多用用途，它它的越野野性和舒舒适性都都不是很很好。中国和外外国不一一样，外外国汽车车几乎家家家都有有，人均均GDPP到一万万美国左左右就会会有这种种车了。在中国国主要是是用于商商务车。MPVV和SUUV百分分六十到到七十都都是公家家买。而而轿车今今年有

21、单单位宣布布私人购购买已经经超过了了百分之之五十了了。SUV这这种车在在西部地地区可能能跑得越越野车会会多一点点，西南南地区也也相对多多一些，东部地地区相对对来说少少一些。SUVV东部地地区大城城市消费费水平高高可能会会多一些些，东部部地区小小城市就就会少一一点。发展趋势势：MPPV当然然还会不不断增长长，但是是应该不不会超过过整个的的百分之之二，三三，因为为人们的的生活水水平不断断提高，城市化化的趋势势会影响响到这种种车的发发展，很很多人出出行已经经不再会会只想把把车作为为纯代步步的工具具，在中中小城市市他们更更注重车车辆的实实用性，而在大大中城市市一些高高收入就就更注重重休闲，而MPPV和

22、SSUV当当然也会会随着人人们的需需要而不不断增长长了，相相应的私私人购车车比例也也会不断断地增加加，西部部地区和和大中城城市还是是MPVV的和SSUV的的发展的的主要区区域，但但是人们们的认识识过程还还要经过过一段时时间，很很多人还还不能够够做到把把MPVV和SUUV作为为自己家家庭的第第二辆车车，想直直接把它它作为第第一辆车车。轿车发展展趋势：现在所有有的人都都要买车车，除了了要饭的的不买车车。中国国的消费费虽然是是排浪式式的，但但是在车车辆的需需求上还还不可能能一下子子上去，各种车车的价位位差距还还是很大大的。在在中国汽汽车目前前更多是是经营工工具，而而非生活活工具，像农用用车是1150

23、00万辆，摩托是是5000万辆，很多低低收入的的人也在在有了这这方面的的需求，想把它它当作一一种经营营的工具具了，是是为了赚赚钱，山山东，河河北将主主要是以以农用车车为主，主要还还是私人人来购买买，而轿轿车里面面私人购购买的比比较越来来越大，MPVV和SUUV也不不例外。汽车消费费最典型型的是广广东，私私家车保保有率最最高，比比如深圳圳、东莞莞、顺德德。车价与收收入：有一种说说法，就就是开什什么车就就值什么么样的名名。像开开微面的的实际上上也就是是值微面面的钱，因为收收入一百百万的大大老板就就会认真真考虑绝绝不会买买微面了了，车价价和收入入是直接接相关的的。国际汽车车发展：在美国和和日本都都出

24、现汽汽车排浪浪式消费费阶段，因为美美国战后后出生一一代正好好进入消消费期。日本也也有一段段排浪式式消费期期，最主主要的原原因是人人均收入入到了那那个阶段段。就象象我们当当初买彩彩电一样样，大家家都买。道路、停停车长等等基础设设施规划划建设：中国目前前开始进进入了汽汽车消费费时代，人均收收入达到到10000美元元，就进进入汽车车消费年年代了。我们去去年人均均收入达达到9660美元元，基本本到了这这个水平平。在998年制制定国家家汽车发发展规划划的时候候，我就就提出要要做好准准备，特特别是在在交通、道路规规划方面面。但是是政府在在这方面面总是滞滞后，还还属于政政府官员员意识。机场准准备用55年，但

25、但到第二二年就满满载了。现在北京京城的建建设是按按照周礼礼的城市市规划搞搞的，北北京城是是三朝五五宫，但但延续到到了现在在，但我我们的规规划能用用几年，就是一一个前瞻瞻力的问问题。北京提出出了一个个总量的的控制的的思想，现在城城市化建建设是跟跟不上车车的发展展。还有有一个趋趋势就是是发展公公路交通通和轨道道交通。国外来来讲它的的政策是是鼓励购购买不鼓鼓励使用用，这听听起来矛矛盾实际际上矛盾盾，你住住得很远远，开到到一个地地铁站口口换地铁铁进城，开车进进来以后后是根本本找不到到停车的的地方的的，所以以现在就就是要发发展地铁铁网，像像东京，巴黎，发展的的就是走走了十几几分钟就就可以找找到一个个地铁

26、站站口。现现在公路路车的发发展就是是要休闲闲，就算算住在城城外也不不那么麻麻烦了。轿车消费费概念：国外的一一个概念念就是11，身份份地位的的象征，2就是是代步的的工具，3就是是充实生生活的手手段。咱们国家家一开始始的消费费就已经经表现出出来这个个特点了了。过去去带着孩孩子最多多是逛逛逛北海，动物园园，现在在就不一一样了，开着车车去渡假假村或者者三五个个人去野野游，这这个已经经是完全全不同的的了，当当然比原原来的生生活充实实多了。由于中国国的消费费差距特特别大，所以这这三个阶阶段是同同时存在在的，当当官的该该显示身身份还显显示身份份，富有有的充实实生活还还充实生生活，渴渴望用车车来代步步的还在在

27、渴望，这是跟跟国外不不一样的的。不过过像日本本购买购购买轿车车，是那那种排浪浪式消费费，买的的时候大大家全买买，但是是轿车消消费上中中国是形形不成排排浪的，日本在在轿车上上就可以以形成一一个排浪浪，因为为实力的的问题，现在就就业结构构的大规规模调整整，消费费结构也也不一样样了。社会阶层层问题：中国社科科院搞了了一个社社会阶层层划分，划分了了十个阶阶层。表表现在中中国是一一个金字字塔型，而买车车的人是是一个倒倒金字塔塔型。二二者交叉叉就变成成了一个个菱形。如下图图所示：这样，下下面这个个金字塔塔指的是是社会阶阶层的分分布，上上面的虚虚线的倒倒三角是是买私家家车族的的消费倾倾向。二二者交叉叉就形成

28、成了一个个菱形，是目前前实际和和潜在的的私家车车消费群群体。在实际生生活中，我们得得到的情情况是低低收入阶阶层消费费量很大大。他们们用车不不只是代代步工具具，而是是谋生工工具。在在重庆看看到的情情况是，个体商商贩开着着嘉陵摩摩托载着着6片生生猪肉去去卖。如果说低低档车的的市场机机会点在在哪里，我认为为就是现现在。当当前，人人均收入入已接近近10000美元元，开始始进入汽汽车消费费时代。当然地地域不同同，消费费方式不不同。小小城市，更主要要是经营营工具，用于生生产经营营，大城城市，白白领买车车就是代代步工具具。从发发展看，中小城城市的发发展，汽汽车的拥拥有率并并不见得得低。北北京郊区区，有人人用

29、旧2212在在河道拉拉淤泥，完全不不是越野野性能的的使用。所以应应该综合合考虑。国家生产产许可：国家经贸贸委规定定7字头头车，是是国家许许可的轿轿车生产产；其他他非轿车车生产就就是7字字头，比比如象金金杯等等等。这些些方面国国家存在在着不合合理，就就象我们们的家长长对海子子偏心眼眼。上海海奇瑞到到现在还还是7字字头，管管理很混混乱。消费习惯惯：中国国人消费费习惯更更倾向与与美国人人脾气，愿意开开大车。买房与买买车：住房和汽汽车是有有区别的的，住房房是必须须的，而而汽车不不是必须须的。有有个房子子住了，没车开开就不会会太着急急了，这这个也是是为什么么住房改改革特别别快的原原因。第第二个就就是跟房房改有关关系，房房改是有有一笔补补贴，特特别是以以前的公公有房改改革。现现在公车车也有改改革但是是老百姓姓是体会会不到的的。足协协的闫世世铎要五五万块钱钱把车拿拿下来那那就叫侵侵吞国家家公款，车的消消费要滞滞后一半半。但是车和和房又是是密不可可分的。房子越越盖越远远，要买买大的称称心的就就要往大大的外面面走，这这样就对对车的销销售有一一个带动动作用。上海有有一个车车房连售售，那个个效果也也不算太太好，别别人是希希望既买买房又买买车，但但是不愿愿意受强强制。（补充）如果把把住房当当作投资资的话，基本上上可以保保值甚至至增值，是一笔笔不动产产