abs上汽通用五菱基本制动ABS

1、46应用规格备注型号EBC 430Lucas Varity传感器/通道4个传感器4通道齿数40ABS继电器工作电压9.5 16V前轮速传感器气隙0.4 1.0 mm电阻1,000 1,500 20C(68F)绝缘电阻交流电压大于0.1 V用手旋转后轮速传感器气隙0.4 1.0 mm(0.02-0.39in)电阻1,000-1,50020C(68F)绝缘电阻交流电压大于0.1 V用手旋转制动液级别TOTAL HBF4 DOT3容积（L）0.45 L(15 oz)保养周期30000KM 或或 18 个月3. SPARK ABS 系统稳定区域不稳定区域纵向制动力系数车轮抱死横向制动力系数车轮滑动百分

2、比汽车的转向和横向力是由两个力相互作用而完成的：1.2.制动力（纵向力）这两个力的大小取决于摩擦系数的大小：横向摩擦系数：ms制动力摩擦系数：mb1.2.这些系数随着车轮和驾驶路面之间打滑程度不同而不同。以上曲线的值和形状随着路面和轮胎状况的不同而不同。ABS 系统的目的是保持车辆转向性能和稳定性能的前提下，在最优化的汽车制动范围内防止车轮打滑。47摩擦系数制动器：ABS 停车车速轮速主缸压力时间(ms)1.当驾驶员踩下制动踏板时，随着作用在制动总泵上的压力增加，各个制动分泵上的力也在增加，车速和轮速都降低了。当汽车速度变化比轮速变化慢时，会导致车轮滑移。2.当系统感觉到车速和轮速之间的差值过

3、大时，不考虑总泵的压力状况，系统会给断路阀充电，防止制动压力继续升高。这个过程减少了车轮滑移的机会。3.若 EBCM 检测到轮速继续和实际车速有显著差别时，泄压阀充电，制动器上的压力就会随着制动液的泄放而减少。这可防止车轮滑移的同时，轮速继续提高。泄压阀关闭，断路阀保持继续关闭使车轮的压力不变。4.当轮速升高，逐渐接近车速时，断路阀间歇开启，ABS 系统以“脉冲”方式使车轮压力一步一步升高。5.直到制动踏板或速度足够低到ABS 功能失效，一直重复着这个周期 1-3 步。制动器：EBC 430 介绍EBC 430 是Lucas Varity 的 4 轮、4 通道ABS 系统，应用于客车的对角及前

4、后分离式制动器上。它为前后轴和一体式轴配备了主动电路，还有可分离式可维修的电器。EBC 430 还有一个电子控制元件（EHC），EHC 由电子制动控制模块（EBCM）和控制单元（HCU）组成。48速度(km/h)主缸右后轮速传感器右后轮速传感器右前制动钳左前轮速传感器ABS 系统方块图49数据接头接地控制出油阀(4)马达控制进油阀(4)制动开关马达继电器轮速传感器(4)阀继电器接地EBD 警告灯(驻车制动灯)点火电压ABS 警告灯电子制动控制模块电瓶电压控制单元制动器：轮速传感器前轮速传感器前轮速传感器轮速传感器技术规格控制单元(HCU)HCU 壳体是个单一了铸体，它里面有所有的断路阀和泄液阀

5、，高压衰减器(HPA)，低压蓄能器(LPA)，泵元件和泵马达。HCU 壳体是整个 HCU 元件的支撑件，它通过支架固定在车身上EBCM50应用规格备注气隙0.5 1.2 mm(0.20-0.47 in)电阻1.3 K20C(68 F)绝缘电阻交流电压120 mV用于慢慢转动车 轮 (2.78 km/h(1.73 mph)泄放阀回油泵马达断路阀回油泵高压衰减器回油泵低压蓄能器高压衰减器断路阀/泄放阀断路阀断路阀置于制动液中，正常制动和结合过程时，按驾驶员令接通从总泵到相关分泵的通道，允许油液流动。每个轮上有一齿圈可以传输电磁信号的轮速传感器。在断路阶段，线圈把电枢往下移，关闭正常是接通的断路节流

6、孔防止制动器上的压力进一步提交。断路阀在泄压阶段也保持关闭。唇封给制动液提供单向的回路。活塞密封球弹簧密封圈至卡钳轮缸至泄压阀环形通道唇形密封圈来缸泄压阀创造了一个从断路阀(制动一侧)到低压蓄压器(LPA)的通道上，除非 ABS 起动，泵马达作动，该阀始终处于关闭状态。当泵马达作动时，线圈通电，使电枢上移，打开了泄放阀的泄油孔，制动液流过泄压阀进入51LPA 制动压力降低。唇式密封圈可防止 LPA 内的制动液回流。弹簧活塞密封球密封圈至卡钳断路阀滤清器唇形密封圈直LPA/回流泵LPA/HPA低压蓄压器(LPA)LPA是一个可变的蓄油腔，在最初的循环当中，它可以蓄存来自于泵阀的制动液，可以对泵马

7、达起到一个缓冲的作用。至主缸来自泄压阀52高压蓄压器(HPA)HPA 位于泵马达和断路阀之间(主缸一侧)。HPA 内有一内置式阻断阀，来减缓来自于泵马达产生的压力脉动，这可以减缓主缸和制动踏板的感。回流泵马达/回流泵功能马达通道位于马达轴上的一个异形轮驱动两个泵每一个泵元件含有一个固定的活塞，低压蓄能器为泵马达提供制动液。压缩冲程泵内制动液的依靠进口的球形密封件，当马达异形轮旋转移动活塞，使制动液进入泵内，当压力建立起来后，进口阀门关闭，泵内压力持续升高，直到出口密封球打开，在整个活塞压缩冲程中，泵出口压力持续升高。回复冲程当马达异形轮转到低位时，弹簧压缩活塞出口内侧压力降低，外侧压力使得密封

8、球关闭出口。此时，同样原理泵进口密封球两侧压力不一样，使得进口阀打开，制动液从 LPA 进入泵内。53ABS 警告灯仪表上的 ABS 警告灯有两个作用。当有亮，表示 ABS 系统可能存在问题。打开时，ABS 灯点亮 4 秒钟，ABS 泵流进行自检，如 ABS 灯没当车辆运行过程中，如出现故障，包括EBCM 插头接触不良，ABS 灯将持续点亮，提醒驾驶员 ABS 系统出现故障，ABS 失效。正常制动模式非 ABS 制动时，制动踏板施加压力，制动液从制动主缸进入制动轮缸，此时断路阀保持开启状态，泄压阀关闭。制动液进入到卡钳活塞和制动轮缸，并建立起压力，使车轮开始制动。54断路模式(压力保持)当轮速

9、传感器显示某一车轮过度(接近抱死状态)，ABS 作动的第一步是断开驾驶员在管路中施加的压力，EBCM 发送一个信号，使得断路阀关闭。这使得制动主缸内的压力不能传给制动轮缸。虽然四通道系统中的每一个通道可独立操作，一旦任一前轮通道被认定过度，两个前轮断路阀同时作动，可制动压力进一步上升。泄压模式(压力减小)一旦压力被阻断，压力就会减小，使车轮重新转动。这一过程是靠泄放掉一部分 分动液的压力，使制动液进入到低压蓄压器(LPA)未完成的，EBCM 激活泄压阀电磁线圈打开泄阀，制动液从车轮流向 LPA，泄压阀打开和关闭的过程时间非常短，当泄压阀打开时，车轮的制动压力降低，车轮重新转动。总之，当车轮过度时，泄压阀开始工作。55恢复模式(压力增加)恢复模式下可以使制动获得最佳效果，这一过程中断路阀再次打开，使主缸制动液到达车轮，车轮压力会持续上升，直至达到所期望的压力值。如需要的制动力增大，会有的制动液从主缸进入到车轮轮缸。通常情况下，驾驶员会感到制动踏板有轻微，当制动压力到达车轮时，车轮轮速会重新变慢。当车