多功能飞机实用新型

1、SooPAT多功能飞机申请号：201120206599.6申请日：2011-06-21申请(专利权)人孙学文地址150001 黑龙江省哈尔滨市南岗区街9号609室发明(设计)人孙学文(俄)主分类号B64C27/26(2006.01)I分类号B64C27/26(2006.01)I B64C27/04(2006.01)IB64C31/02(2006.01)I公开(公告)号202295285U公开(公告)日2012-07-04专利机构人注：本页蓝色字体部分可点击查询相关专利(19)中民国家知识局*CN202295285U*(12)实用新型专利(10)(45)公告号 CN 202295285公告日 2

2、012.07.04U(21)申请号201120206599.6(22)申请日2011.06.21(73)专利权人地址 150001 黑龙江省哈尔滨市南岗区街9号 609室 专利权人 孙学文(72)发明人孙学文俄）(51).Cl.B64C B64CB64C27/26 (2006.01)31/02 (2006.01)27/04 (2006.01)(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利权利要求书 1 页3 页附图 3 页(54) 实用新型名称多功能飞机(57) 摘要本实用新型专利属于航空类，涉及的是多功能飞行器的制造，此多功能飞机可作飞机、直升机和滑翔机三种状态飞行，相互转换灵活方便。在多功能飞

3、行器的上部有一个可伸缩布帘遮住的纵向开口，纵向开口的下方有一个由 形非等力臂杠杆和辅助杠杆组成的支架，在杠杆的端安装有带推进式螺旋桨及传动电杠杆的短力臂固定在支架转。此时，非等力臂械装置扇形齿轮的轴上，支架转械装置的蜗杆与滑动控制架往复移动传动装置相连，滑动控制架往复移动传动装置带有包含前、中、后三个位置的，这三个位置分别对应“飞机”、“直升机”和“滑翔机”飞行状态。本实用新型的技术效果是，提高飞行器的使用性能，降低飞行器制造的成本。CN 202295285 U权利要CN 202295285 U1/1 页1. 一种多功能飞机，其特征是由下列部分组成 ：机身，其上部有一个可由可伸缩布帘遮住的纵向

4、缝式开口，在“滑翔机”飞行状态下，纵向开口的下方有一个由 形非等力臂杠杆和辅助杠杆组成的支架，辅助杠杆通过其纵向移械装置与 形非等力臂杠杆的摆动轴铰接 ；在杠杆的端安装有带推进式螺旋浆的传动电，推进式螺旋浆的桨叶在旋转面上可折叠，此时， 形非等力臂杠杆的短力臂固定在支架转械装置的扇形齿轮的轴上，支架转械装置的蜗杆与滑动控制架往复移动传动装置相连，滑动控制架往复移动传动装置带有包含前、中、后三个位置的，这三个位置分别对应“飞机”、“直升机”和“滑翔机”飞行状态 ；飞机前掠升力机翼的前掠角 范围是145-175，支架的 形非等力臂杠杆的长、短力臂之间夹角 的范围是 90-100，此时， 形非等力臂

5、杠杆的长力臂的长度T 和机身的长度L 分别比推进式螺旋浆的直径D 和升力机翼的长度M 小 1.65-2.1倍和2.55-2.85 倍 ；而非等力臂杠杆的短力臂的长度T1 和机头至中翼的距离F 分别比 形非等力臂杠杆的长力臂的长度 T 和机身的长度 L 小 3.0-3.7 倍和 2.0-2.5 倍。2. 根据权利要求 1 所述的多功能飞机，其特征是，机身滑动架往复移动传动装置可以做成驱动螺杆的形式，该驱动螺杆通过中间轴与支架转械装置的蜗杆相连接。2CN 202295285 U1/3 页亲乚0001本实用新型专利属于航空类通用飞行器，此多功能飞机既可作为飞机使用，也可作为直升机或滑翔机使用。000

6、2德国 12.02.1940 688937 号 62c 类专利曾一种重于空气的通用飞行器，该飞行器包括机身、起落架、远距离飞行的升力机翼、带方向舵和俯仰舵的垂直尾翼和水平尾翼、安装在机身前部推力发轴上的主螺旋桨 ；主螺旋桨至少要与一台辅助螺旋桨相连接，安装在望远镜支架旋转轴的一个末端上，将另一末端固定在配置有沿后纵轴移动的机械装置远距飞行的升力机翼的支架上。0003这种多功能飞机的缺点是，它有主螺旋桨和辅助螺旋桨，主螺旋桨与发连接，主螺旋桨只能在滑翔机或飞机状态时使用，因为在远距离飞行升力机翼上安装有辅助螺旋桨，可实现低速飞行 ；由于在远距离升力机翼面上安装有辅助螺旋桨可伸缩支架等，飞行时会增

7、大空气阻力。1969 年 3,529,793244-139 号专利曾一种可变化的多功能飞机，0004在飞行器机身上部蒙皮上有一个由可伸缩布帘遮住的纵向缝式开口，在开口处有一个活动支架，该支架与移动的机械装置的下端连接，并把支架安装在推进式螺旋桨的外末端，与传动电0005、后掠升力机翼、带方向舵及俯仰舵的垂直和水平后掠尾翼连接。这种多功能飞机的缺点主要是，结构复杂、材料用量大、必须有大型多发机使用的现代化着陆场。0006按技术实质和达到的效果，俄的专利( 申请号 2003105840/28(006246)，优先次序 03.03.03，按优先次序批准专利 ) 最接近该种飞行器。这种多功能飞机由下列

8、部分组成 ：机身，其上部有一个可由伸缩布帘遮住的纵向缝式开口，在“滑翔机”飞行状态下，纵向缝式开口的下方有一个由 形非等力臂杠杆和辅助杠杆组成的支架，辅助杠杆通过其纵向移械装置与 形非等力臂杠杆的摆动轴铰接 ；在杠杆的端安装有带推进式螺旋桨的传动电，推进式螺旋桨的桨叶在旋转面上可折叠，此时， 形非等力臂杠杆的短力臂固定在支架转械装置的扇形齿轮，支架转械装置的蜗杆与滑动控制架往复移动传动装置相连，滑动控制架往复移动传动装置带有包含前、中、后三个位置的，这三个位置分别对应“飞机”、“直升机”和“滑翔机”飞行状态 ；飞行器起落架、前掠升力机翼和带方向舵及俯仰舵的垂直和后掠水平尾 翼。0007这种通用

9、飞行器的缺点主要是复杂，在各种状态飞行的可靠性和稳定性不够使用费高、使用短。发明 本实用新型专利的目的是，多功能飞机简单，在各种状态飞行的可靠性和稳000 定性高使用费和工时费低、使用长。3CN 202295285 U2/3 页0009本实用新型专利课题应达到，多功能飞机由下列部分组成 ：机身，其上部有一个可由可伸缩布帘遮住的纵向缝式开口，在“滑翔机”飞行状态下，纵向开口的下方有一个由 形非等力臂杠杆和辅助杠杆组成的支架，辅助杠杆通过其纵向移械装置与 形非等力臂杠杆的摆动轴铰接 ；在杠杆的端安装有带推进式螺旋浆的传动电，推进式螺旋浆的桨叶在旋转面上可折叠，此时， 形非等力臂杠杆的短力臂固定在支

10、架转械装置的扇形齿轮的轴上，支架转械装置的蜗杆与滑动控制架往复移动传动装置相连，滑动控制架往复移动传动装置带有包含前、中、后三个位置的，这三个位置分别对应“飞机”、“直升机”和“滑翔机”飞行状态 ；飞机前掠升力机翼的前掠角 范围是 145-175，支架的 形非等力臂杠杆的长、短力臂之间夹角 的范围是 90-100，此时， 形非等力臂杠杆的长力臂的长度T 和机身的长度L 分别比推进式螺旋浆的直径D 和升力机翼的长度 M 小 1.65-2.1 倍和 2.55-2.85 倍 ；而非等力臂杠杆的短力臂的长度 T1 和机头至中翼的距离F 分别比 形非等力臂杠杆的长力臂的长度T 和机身的长度L 小 3.0

11、-3.7 倍和 2.0-2.5倍。0010此外，在多功能飞机上滑动架往复移动传动装置可以做成驱动螺杆的形式，该驱动螺杆通过中间轴与支架传械装置的蜗杆相连接。明 0011所的多功能飞机的性质和结构说明见附图。0012图 1 是多功能飞机作为飞机使用时的外观图。0013图 2 是多功能飞机作为直升机使用时的外观图。0014图 3 是多功能飞机作为滑翔机使用时的外观图。0015图 4 是图 3 的平面图。0016图 5 是滑动架往复移图。0017图6 是图1的A 向视图。械装置及其与非等力臂杠杆的短力臂连接部分的结构实001 多功能飞机由下列部分组成 ：机身 1( 其上安装有前 2、中 3、后部 4

12、 天线罩)，带方向舵 6 和俯仰舵 7 的垂尾 5，起落架 8。在机身 1安装有前掠升力机翼 9，前掠角 的范围是 145-175。前掠升力机翼 9 上安装有前缘缝翼 10、开缝式襟翼 11、副翼 12、扇形前缘缝翼 13 和襟翼 14。在机身 1 上部、机头和尾翼之间、沿机身垂直轴方向有一个纵向缝式开口 15，该纵向开口可由带开、合转动装置的可伸缩的布帘 16 遮住( 该纵向开口在图纸上未标识 )。在“滑翔机”状态下飞行时，在装载乘客和 / 或货物的机舱 ( 在图纸上未标识 )后面、纵向开口15 的下面安装有支架和带推进式螺旋浆18 的传动电17，该推进式螺旋浆的桨叶在旋转面上可折叠。在机身

13、 1 前部安装有沿机身纵轴可移动的、带20 的滑动控制架 19，滑动控制架的前位、中间位、后位分别对应“飞机”、“直升机”、“滑翔机”飞行状态。滑动控制架 19 往复移动传动装置可以做成被滑动控制架的驱动螺杆 21 的形式，该驱动螺杆通过中间轴 22 与支架转械装置连接，该支架由 形非等力臂杠杆 23 和辅助杠杆 24 组成。支架转械装置由蜗杆 25 和与其相互作用的扇形齿轮 26 组成。蜗杆4CN 202295285 U3/3 页25 与中间轴 22 连接，而扇形齿轮轴 26 与 形非等力臂杠杆 23 的短力臂紧密连接，在 形非等力臂杠杆 23 的长力臂和辅助杠杆 24 的端安装有传动电17

14、， 形非等力臂杠杆 23 的短力臂相对于长力臂的移动角度 的范围是 90-100。辅助杠杆 24 通过带形非等力臂杠杆 23 的摆动轴 28 的纵向移械装置 27 铰接。非等力臂杠杆 23 的长力臂的长度“T”和机身 1 的长度“L”分别比推进式螺旋浆 18 的直径“D”和大展弦比前掠升力机翼 9 的长度“M”小 1.65-2.1 倍和 2.55-2.85 倍 ；非等力臂杠杆 23 的短力臂的长度“T1”和机头至中翼的距离“F”分别比非等力臂杠杆 23 的长力臂的长度“T”和机身的长度“L”小 3.0-3.7 倍和 2.0-2.5 倍。0019多功能飞机的工作方式如下 ：初始状态下，推进式螺旋

15、浆18 和传动电17 处于机头部，此时，纵向开口 15 的布帘 16 是闭合的，也就是说多功能飞机定位在滑翔机状态下飞行，此时，传动电识 ) 锁住。17 的状态被滑动控制架 19 的20 和( 在图中未标为将多功能飞换为在“飞机”状态下飞行应转换到“飞机”位置，解0020除20 的闭锁状态，同时，由于滑动架 19 随往复移动传动装置的驱动螺杆 21 移动而使布帘 16 的打开继电器的触点 ( 末端的开关 ) 闭合，此时，布帘 ( 在图中未标识 ) 被电动机打开。接下来，滑动架 19 随驱动螺杆 21 移动，最后一次平移运动后驱动螺杆 21 旋转，旋转通过中间轴22 带动支架转械装置蜗杆25，此

16、时，支架转械装置在扇形齿轮26 的带动下转动，而与扇形齿轮紧密连接的 形非等 力臂杠杆 23 的短力臂沿逆时针方向转动85-95。在上述转动过程中， 形非等力臂杠杆 23 以及与 形非等力臂杠杆 23 的摆动轴 28 铰接的辅助杠杆 24 通过纵向移械装置 27 将带推进式螺旋浆 18 的传动电17转换到“飞机”的工作状态，随后，机身 1 上的纵向缝式开口 15 的布帘 16 闭合。传动电动机 17 按指定状态启动后，多功能飞机起飞并在“飞机”状态下飞行。0021为使推进式螺旋浆 18 从“飞机”状态转换到“直升机”飞行状态，需启动传动电动机 17 的中止系统。助杠杆 24 纵向移转换到“直升

17、机”飞行状态的位置，解除20 的闭锁。辅械装置 27 的电( 图中未标识) 工作，最后，辅助杠杆伸出来 ( 相对于摆动轴 28)，传动电17 沿逆时针方向转动直至断路器接通。电停止工作，推进式螺旋浆 18 的叶片处于“直升机”工作状态。之后，滑动架 19 随沿着机身 1 纵轴往复移动传动装置的驱动螺杆 21 而移身 1 纵向缝式开口 15 的布帘 16 的打开继电器的一个触点闭合，末端的触点断开，然后非等力臂杠杆 23 继续沿逆时针方向转动直至与后部天线罩 4 的加强柱( 图中未标识) 接触，同时使传动电17 的锁扣( 图中未标识) 开启。之后，布帘 16 闭合，多功能飞机在“直升机”状态下飞行。0022可将传动电状态，这就取决于从“直升机”状态转换为“飞机”状态，还可转换为初始的“滑翔机”的位置。0023在飞行中，