特大桥现浇简支箱梁支架预压监测专题方案

1、新建铁路东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-7标常平东1#特大桥现浇简支箱梁预压监测方案编制：复核：审批：中铁三局莞惠城际轨道GZH-7标项目经理部10月10日1、编制根据钢管满堂支架预压技术规程JGJ/T 194-无砟轨道后张法预应力混凝土组合箱梁专桥（）9902-22、编制范畴常平东1号特大桥莞台（0#墩）-12#墩。该桥1-7孔（莞台-7#墩）为后张法预应力钢筋混凝土现浇并置小 箱梁（3-25m简支梁+4-30m简支梁），8-12孔为后张法预应力钢筋混 凝土现浇双线变宽梁（5-30m简支梁），墩高4m-5.5mo4、预压地质状况莞台-8、10-12号墩间地基由表层约1.1-6.0m厚曰勺杂

2、填土（地 基应力70 kPa）、第二层约1.7-12.5m厚曰勺粉质黏土（地基应力150 kPa）构成；8-10号墩横跨常东路，常东路为沥青混凝土路面，地基 状况较好，承载力可以满足规定。按照支架基本预压规定，对每一类支架基本应选择代表性区域进 行预压。我们选择莞台-1#墩进行预压。5、预压方案5.1、支架基本预压（1）.预压荷载：不应不不小于支架基本承受曰勺混凝土构造恒载 与钢管支架、模板重量之和曰勺1.2倍。预压范畴不应不不小于所施工 曰勺混凝土构造物实际投影面宽度加上两侧向外各扩大1m曰勺宽度。（2）.加载与卸载：预压荷载应按预压单元沿混凝土构造纵横向 对称进行加载，加载宜采用一次性加载

3、。加载过程可一次性卸载，并 宜沿混凝土构造纵横向对称进行。基本预压区域内可均匀加载。1、荷载计算(每片梁)、梁体混凝土：容重按2.5t/m3，共118.4方，计算： g1=2.5*118.4=296t、侧模板：容重按 0.4t/m 计算：g2=0.4*2*25*3.8=75.696t、支架顶方木：g3 纵=12*0.1*0.15*0.75=0.135t； g3 横 =84*0.1*0.1*0.75=0.63t、支架：支架自重：立杆单位重：0.06KN/m，横杆单位重： 0.04KN/m，计算：g4 立=34*12*3.87*0.006=9.47t ； g4 横 =34*4*7.9*0.004=

4、4.3t ； g4 斜二34*27.72*0.006=5.65t，合 计 g4=9.47+4.3+5.65=19.42t。5.1.2、荷载换算、荷载总重：取1m*1m为单元，预压系数取1.2。则g=1.2* (g1+g2+g3+g4)：(19*8.9) =2.78t、荷载换算：采用等重曰勺砂袋进行预压，沙曰勺堆积干容重为 1.5t/m3，预估含水量为5% (试压时由实验拟定)，湿容重为1.5*(1+5%) =1.575t/m3，换算成体积为：2.78：1.575=1.765m3，即 堆积高度为1.765m，由于砂袋堆码时，砂袋之间有一定曰勺空隙，孔 隙率按 6%计算：1.765(1-6%) =

5、1.878m。即：实体段堆载预压时应按1.878m对砂袋进行预压堆载高度控 制。5.2、支架预压(1)、预压荷载：为减少支架变形及地基沉降对现浇箱梁线形 曰勺影响，在底模安装完毕后进行支架预压施工。预压采用砂袋，预压 范畴为箱梁底部，预压荷载不不不小于混凝土构造恒载与模板重量之 和曰勺1.1倍。先根据预压材料曰勺容重计算加载重量，按箱梁梁体构造 和重量分布不均匀荷载进行加载。(2)、加载与卸载：支架预压采用分级加载方式，分级为：0 60%80%100%120%。当纵向加载时，宜从混凝土构造跨中开始向 支点处进行对称布载；当横向加载时，应从混凝土构造中心线向两侧 进行对称布载。每级加载完毕后，应先停止下一级加载，并应每间隔 12h对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点12h曰勺沉降量平 均值不不小于2mm时，可进行下一级加载。支架预压可一次性卸载， 预压荷载应对称、均衡、同步卸载。1、荷载计算(每片梁)由于本段梁体为变截面，故计算荷载时分为梁端与跨中部位分 别计算，每段部位分为翼缘、腹板、底板进行计算，变截面部分预压 荷载采用线性插入，不作计算。取1m*1m面积作为预压单元进行荷载 计算。(1)、梁端：a、翼缘：g 翼=1*1*2.5*0.2235+g 模