十七局鹰厦线棚洞接长施工组织设计K340635～684、K34

1、鹰厦线K340+635+684、K341+048+109.24段接长棚洞施工组织设计中铁十七局集团第二工程有限公司鹰厦铁路水害治理项目经理部二一一年十一月十日 鹰厦线段接长棚洞施工组织设计1、编制说明1.1编制依据1.1.1国家、铁道部、福建省政府的有关政策、法律、法规。1.1.2现行的高速铁路设计规范、施工规范、验收标准。1.1.3根据铁道第四勘察设计院提供的鹰厦线K340+635+684、K341+048+109.24段接长棚洞设计图。1.1.4南昌铁路局对跨越既有线施工的相关技术、安全的规定和要求。1.1.5前期实地调查及可行性研究。1.1.6我公司的技术、管理水平，历年来同类工程施工的

2、经验。1.1.7我公司拟投入的工、料、机具及设备。 1.1.8我公司G表/T19001-2000质量管理体系、G表/T24001-1996环境管理体系及G表/T28001-2001职业健康安全管理体系管理手册和程序文件。1.2编制范围鹰厦线K340+635+684、K341+048+109.24段接长棚洞施工安全防护、挖孔桩及立柱基础、立柱施工、顶板施工、附属工程及工程质量、成本、安全、环保。1.3编制原则1.3.1安全第一的原则坚持施工准备完善、周全；过程控制科学、严谨；充分发挥人的主观能动性，技术准确、管理科学、确保安全。1.3.2质量根本的原则严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标

3、准，确保质量目标的实现。1.3.3进度优化的原则在总体施工计划指导下，根据施工生产的实际，编制科学、合理的能切实指导施工的预控方案。并在应用过程中不断发现问题，及时调整、修正。实现工期进度目标。1.3.4经济合理的原则根据施工生产的切实需要，合理应用先进技术，科学落实施工管理、有效控制生产成本。在确保工程安全、质量、进度的前提下，积极采用新技术、新工艺、新设备、新生产经营理念，实现最大经济效益。1.3.5风险预控的原则施工作业选择在要点时段、天窗点内、列车运行时段。必须在施工生产的每一个环节都制定切实的预控指导方案或措施。1.3.6资源合理配置的原则按照管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工

4、队伍经验丰富、施工设备先进合理的原则，履行合同承诺，满足现场需要，确保工程的顺利实施。1.3.7节约环保的原则以“科学发展观”的思想为指导，严格遵守环境保护法及福建省相关环保规定，文明施工,将环境保护工作落到实处。2.工程概况2.1工程概述鹰厦线K340+635+684、K341+048+109.24水害地段棚洞接长工程位于福建省三明市沙县境内，左侧紧邻沙溪，常年流水，水质清澈，水深30m左右。无道路通过，交通不便。该工程右侧堑坡陡峭，危石分布广泛，属路堑边坡溜坍、危岩落石病害治理。段结构形式为悬臂式棚洞，棚洞净宽5.8/5.7m，净高6.79m（曲线内轨面起算），基础为通长条形基础。棚洞衬砌

5、采用C35混凝土，洞顶挡墙采用C30混凝土，端墙和水沟盖板采用C25混凝土，水沟沟身采用C20混凝土。棚洞接长地段线路以路堑形式通过。线路左侧为自然边坡，未设防护，右侧边坡K341+048+109.24采用两级浆砌片石护墙防护，第一级高约8m，第二级高约4m，其上设置被动防护网，被动防护网高约4m。该地雨量充沛，属于福建省丰水区，最大年降水量2255mm，最小年降水量1131mm。由于该工点无道路通过，所有材料、设备及施工人员均需要船只运输；且无施工场地，需要开挖找平既有线外侧石方并制作水上施工平台，作为临时码头及拱架车组装场地、施工场地。施工用水可取沙溪水源，现场需设蓄水池,施工用电需准备发

6、电机备用。2.2主要工程数量鹰厦线K340+635+684、K341+048+109.24水害地段棚洞接长主要工程量详见表1。2.3工程特点及重难点鹰厦线水害治理棚洞接长工程跨鹰厦线施工，棚洞施工与既有线相互影响，因此，在施工过程中如何保证既有线设施、设备及行车安全就成了施工过程控制的重中之重。所有材料、设备及人员均要通船只进行运输，单次运输数量少，成本高，制约施工进度；同时由于溪水较深，如何保证施工人员的人身安全是一个个非常重要的方面设计上对工程质量要求较高，各项技术规范、规定要求细致。验收标准严格，因此，工程质量的过程控制极其重要。也对施工人员的业务能力、技术水平、设施、设备的建设标准、技

7、术标准；安全环保措施、方法等提出了更高的要求。表1主要工程量表序号材 料 名 称单 位数 量备 注1级钢筋T170.32级钢筋T30.83C35混凝土M838.84C30混凝土M211.65C25混凝土M81.66C20混凝土M266.17C15混凝土M136.88自钻式锚杆根/m296/18749临时加固锚杆M330010检查梯钢筋T0.3611防水板1263.312符合隔水层M51113土工布1263.31450打孔PVC管L-1m6315110打孔波纹管m30816洞顶夯填土石M357017挡墙基坑开挖M353818止水带M861.819人工撒播播草籽143020既有线上清筛M48021

8、线路养护M20022补充道砟M28023电气化预埋螺栓套2024防护网100025D16便梁T50.826枕 木m6027钢 轨m26228钢码头T99829线路侧挖石方M900K340 (49m)棚洞工点现场调查图K340(61m)棚洞工点现场调查图图1接长棚洞与既有鹰厦线位置关系图2.4 安全、质量、进度目标2.4.1安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执行铁道部部有关文件规定，在施工中切实落实，确保施工安全。杜绝较大及以上施工安全事故，杜绝较大及以上道路交通责任安全事故，杜绝较大及以上火灾事故，控制和减少一般责任事故。2.4.2质量目标结构物整体质量创

9、优，经得起运营的考验和历史的检验。杜绝施工质量大事故及以上等级事故，主体工程质量零缺陷。2.4.3工期目标2.4.3.1施工时间本工程计划开工时间为2011年11月15日，计划完成时间为2013年6月25日，总计610天。2.4.3.2施工进度计划施工进度横道图详见图2。3.3要点计划安排3.3.1要点计划本工程作业均需在慢行条件下施工，接触网过渡施工、防电拱架车拼装、拆除需要要点封锁施工。施工过程中按要求设置驻站联络员和现场防护员进行防护，要点计划详见下表。表2施工封锁计划（不含接触网调整）表封锁日期施工内容封锁时间备注2011.12.25 2012.4.12基础开挖线路加固120分钟/次暂

10、定，停电配合2012.3.15 2012.3.25防电拱架车安装120分钟/次暂定，停电配合2013.5.62013.5.15防电拱架车拆除120分钟/次暂定，停电配合图2施工横道图序 号工 程名 称开 工时 间完 工时 间工期( 天)20112012201311121234567891011121234561电力迁改场地整平2011.11.152011.12.30452码头施工2011.11.152011.12.25403基础及水沟施工2011.12.252012.4.121384立柱及纵梁施工2011.12.302012.5.51555防电拱架车拼装2012.3.152012.3.2510

11、6顶板施工2012.3.252013.5.53997防电拱架车拆除2013.5.62013.5.15108附属工程2013.4.52013.6.54509三电恢复2013.6.52013.6.25213.施工组织机构及施工准备3.1 施工组织机构3.1.1 组织机构由于本段为跨既有线施工，技术要求高、安全风险多，施工组织协调要求简捷、高效的特点，为保证工程安全、质量、进度及成本效益目标的实现，特成立以项目经理为首的现场施工生产组织领导机构，指挥、协调施工生产。3.1.2 人员职责3.1.2.1项目经理负责本项目一切事务，全权对本项目部实施管理，是施工生产全过程总负责人，是安全质量第一负责人。3

12、.1.2.2施工负责人协助项目经理工作；直接负责所管分项目部的工作，具体负责组织生产；协调各施工作业队人员、材料、机械设备等。设备物资部设备物资部张 涛项目经理 侯 毅施工负责人 雷玉龙总工 王国玉工程技术部梁文光计划财务部徐华宝安全质量部房 彬棚洞一工班棚洞二工班综合办公室陈允图3项目组织机构图3.1.2.3总工程师负责全项目部技术管理工作，组织编制并批准本项目部的实施性施工组织设计、质量计划和作业指导书等技术文件；组织图纸复核、技术交底和过程控制；组织分部工程质量评定、审批检查和试验等报告。3.1.2.4工程技术部负责项目部施工全过程中的工程管理工作，包括施工技术、试验、测量、生产调度等；

13、负责编制单位工程、分部工程、分项工程施工组织设计、施工工艺及操作细则；负责试验、测量工作，对施工过程中出现的问题提出处理方案，负责编制各工序技术文件并进行交底；负责施工全过程中的施工监控；参与编制竣工文件。3.1.2.5安全质量环保部负责施工制定质量标准及工地的创优规划并负责实施；制定各工种岗位操作规程，对质量进行监督检查。应对铁道部、业主及其他相关单位的各项检查；负责施工全过程中的安全、环保监督管理；对安全生产、劳动保护、环境保护进行监督检查；负责施工现场的环保监测，并制定有效的环保措施。3.1.2.6设备物资部负责施工生产材料的采购、供应和管理，按施工进度计划提出材料采购计划，按时组织工程

14、材料到位，确保生产用料供应。负责机械设备的管理，施工生产所需机械设备的调配，新增设备订货、采购；申报设备维修，配件采购计划与监督维修保养，确保机械设备正常运转。3.1.2.7计划财务部负责项目部施工生产所需用资金的组织与筹措，保证施工生产资金落实；负责工程计量支付，日常财务报销，季度、年度财务结算和工人工资的发放，各种资金回收及债权的清算。3.1.2.9综合办公室平时负责医疗卫生、宣传、治安保卫。参与项目部日常管理工作。对内制订各项工作管理制度，起草有关文件，对来文及时进行处理。对外负责联系、接待，做好工地周边治安联防及工地保卫工作，负责后勤生活服务管理工作。一旦有突发事件负责指挥、领导事件处

15、理。3.2 施工准备根据鹰厦线K340+635+684、K341+048+109.24段接长棚洞施工的特点和实际，先期进行生活、生产临建及其他相关的设施、设备的完善。详见施工平面图。图4施工平面布置图3.2.1施工用水施工用水可采用水泵抽取沙溪水源，在使用前必须经过水质检测，且在施工码头上准备一个容量为30m的蓄水池储备水源。3.2.2施工用电经过比选，由于工点跨河，施工用电难于从外部接入，因此采用自发电方式解决。3.2.3生活、生产临建建设高标准的生活、生产用临建，切实推动安全、文明标准化工地的建设。由于施工需要，在工点位置沙溪两侧建设4个施工码头。3.2.4施工码头为便于施工材料的运输，需

16、要在沙溪两侧修建施工码头。铁路路堤紧邻沙溪，路肩与水面高差12m，须修建2座钢结构码头；靠近国道一侧地势较低，可以修建片石码头。钢码头钢管桩施工时采用50振动锤击入，钢管桩上方布置双排I45a工字钢作为分配梁，工字钢与管桩焊接固定；I45a上方设置I45a纵向分配梁，I45a工字钢纵梁上方布置I25a工字钢平台加密，间距30cm。I25a工字钢上方布置5毫米厚钢板。剪刀撑采用I25a,下方与水面平齐，面积800，共计需要钢材998吨。图5施工码头示意图3.2.5人工凿除岩石在两个工点靠近沙溪一侧均有一块岩石，我方决定采用人工凿除，作为我方存料场地。在凿除岩石前，首先要将岩石上方2根电杆进行迁改

17、。为确保安全，在靠近铁路一侧搭设防护网。图6凿岩时既有线一侧铁丝网防护3.2.6砼拌合由于地理位置的限制，施工所用的砼材料全部船只运至钢码头边，然后人工搬运至码头上，用物料提升机吊运至施工场地。混凝土搅拌采用强制式搅拌机拌合，采用地泵结合人工运输进行浇注。3.2.7机械、设备详见表2主要施工机械设备表。4.施工计划4.1设施、设备计划根据本段施工组织设计和工期要求，下部结构基础施工投入的机械设备主要包括起重机械、加工机械、土方运输机械、动力机械、混凝土机械其他设施、设备。投入本段施工的机械设备主要采用自购、租赁、及在我公司其他项目调用，按施工组织安排的时间分批投入使用。主要的机械设备表如下：表

18、3 主要施工机械设备表类别机 械名 称规格型号额定功率或容量或吨位数量（台）使用位置起重机防电拱架车DM-12绑扎钢筋，浇筑混凝土门式起重机2物料垂直运输加工机械电 焊 机BX3-500500A4钢筋、钢筋弯曲机GZ4-323KW2钢筋钢筋切断机GD4-225.5KW1钢筋钢筋调直机GJ4-148KW2钢筋木工圆盘锯MJ-1063.5KW2木工手动打磨机2 KW5打磨模板及其他氧气、乙炔2（套）切割、加工自卸汽车SH32818t2土方运输拱架车升降千 斤 顶50t8防电拱架车油 泵ZB4-50010Mpa8配套使用动力机械发 电 机GF120120KW2电 源发 电 机GF5050KW2电源发

19、 电 机GF1212KW4电源凿岩机Y19A180r/min10凿岩石、凿片石混凝土空压机5基础开挖风 镐10基础开挖振动锤502码头钢管桩击入切割机I3GA-4003KW1钢材切割注浆机2锚杆注浆强制式搅拌机2混凝土搅拌地泵1混凝土浇注4.2物资、材料计划采购物资时我们将严格选择供货厂家。做好材料抽检、试验工作，报监理工程师及业主审批后选定。本段工程的物资管理实行统一领导，分级负责，即统一计划，统一供应，统一调度调剂的管理模式，由项目经理部统一领导。消耗、使用由各施工作业队负责，项目物资部进行核算。4.2.1材料采购实行采购责任制。所采购的物资应满足设计规范及各项施工技术细则的要求，并附有产

20、品合格证明及检验材料；实施采购过程中，严格按照物资采购控制程序的要求，坚持集中批量，竞（限）价订货的原则，在经过评价的合格分包供方名单中采购，采购中比质量、比价格、比运距，核算综合成本。4.2.2材料运输、检验按照进货检验和试验程序，由管库员对入库物资进行数量验证、外观质量及规格的检验、随行文件（合格证、技术证件等）的验证。严把验收质量关，不符合要求的材料和设备坚决不接收。根据所需物资的批量及使用性质，合理配车，及时运送到施工现场。材料做到包装牢固坚实，标志确切醒目，符合各类物资运送要求，做好物料运送工作，以免在倒运过程中损坏。所有物资运输过河前必须由实验室第一时间进行质量检验，不合格材料不得

21、运输过河，造成不必要的成本增加。4.2.3现场管理在施工现场建立临时的储备库房。作业过程不污染河水，剩余料及时回收，集中存放，统一处理；各种包装物回收利用，不随地丢弃，及时运输到河对岸垃圾场处理，做到工完料尽场清。严把物资质量关，杜绝质量事故。做到物资进场各种质量记录齐全，保存完整，以实现其可追溯性。严格控制成本，实行定额管理，限额发料，各施工工班全面推行物耗成本核算，坚决克服物资超耗现象。节约能源，控制油、水、电的消耗，积极推行“四新”，即新材料、新技术、新工艺、新产品，提高能源的利用率，减少环境污染。4.2.4主要材料供应严格选择供货厂家。做好材料抽检、试验工作，报监理工程师审批后选定。根

22、据施工总进度计划，提出材料供应计划，并考虑施工现场的实际情况，确定材料的损耗量，同时列入材料采购计划。材料的供应提前准备，按月、旬、周落实施工中材料的实际消耗量，从而调整月、旬、周材料供应计划。进场施工前，调查落实材料供应商的供货能力、材料质量及信誉度，以确保施工过程中的材料供应。施工现场储备一定数量的材料，以满足材料供应短缺的施工需要。施工现场还储备一定数量的防灾害物资材料，以利防灾的需要。5.主要施工技术方案总体方案：采用D16便梁架空线路，人力配合小型凿岩机开挖棚洞基础，地泵浇筑砼，使用防电供架车进行顶板砼施工。两个点一共拟安排2台防电拱架车，每次顶板作业长度20m。本工序作业需在线路慢

23、行的情况下进行。甲型防电拱架车拼装完成后内部净空允许二级超限货物列车限速25km/h通过。5.1基础开挖基础开挖前采用现场调查及人工挖探坑的方法先探明地下管线的走向，把基坑施工范围内的管线迁移并做好保护。靠近道碴坡角的基坑边采用2套D16型便梁的方式形成挡碴墙，防止道碴流失。同时在施工区备有足够数量的道碴，以便应急使用。开挖时要在实体基础尺寸上留足每侧0.3m的作业面。在天窗点外运弃方时，做好行车安全防护。在这一施工过程中成立道床维护小组，专门负责道床的清理、整型、捣固。由于在开挖过程中既有水沟会遭到破坏，为顺利排水，所以在开挖前准备4台水泵、相应水管和2台发电机准备抽水。本工序作业需在线路慢

24、行的情况下进行。测量放样基础开挖 线路边坡防护基础浇注接触网过渡立柱浇注防电拱架车拼装顶板放样、立模顶板钢筋绑扎顶板混凝土浇注顶板防水层施工电缆沟、排水沟施工附属工程施工图7棚洞施工工艺流程图根据现场施工条件和施工内容，按五阶段进行棚洞工程施工进度安排：(考虑土方调配和防电拱架车进出原因，从既有棚洞端开始施工)。第一阶段：接触网承力索、导线下移和安设临时钢立柱等过渡工程。慢行条件下进行棚洞基础土石方开挖及基础砼浇筑；棚洞内侧电缆沟、排水沟施工。第二阶段：慢行条件下进行立柱混凝土的浇注。第三阶段：慢行条件下进行防电拱架的拼装。第四阶段：慢行条件下进行顶板钢筋混凝土的施工（含接触网预埋铁件）；在此

25、期间完成接触网固定点的转换施工。第五阶段：顶板防水层、回填土等其它附属工程施工（顶板底部接触网安装）。5.1.1正常情况下的基础开挖基础置于泥质砂岩与砂岩覆盖层，强度较高；考虑到既有线行车安全压力，计划采用人力结合小型机械开挖，施工时配备10台Y19A凿岩机。基础采用明挖基础，因场地受限采用空压机人工开挖。根据既有线防护要求，棚洞边墙基础开挖对既有鹰厦线势必造成影响，在施工前采用D16便梁对线路进行周边防护，再进行水沟和立柱基础开挖作业，作业期间选择晴好天气进行。开挖完成后及时报检、及时浇筑边墙基础和拆模回填。D16型便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大的优点是在不中断行车的情况下，利

26、用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。D16型便梁跨度为16.08m，适用于60kg及以下钢轨。我项目部经过综合比较，决定采用2台防电拱架车施工，需安装2套形变梁。每日挖出的土石方采用人工挑运方式当日装船运走，做到工完物料尽，避免影响行车。5.1.2破坏既有挡墙的基础开挖根据破坏挡墙的具体情况，分两种防护方法：5.1.2.1小范围内需拆除挡墙的，局部从上到下拆除，在拆除前首先在开挖区域上部按照梅花布置打入3排间距为0.3m中空式锚杆进行支护，基础施工完成后采用C15砼回填恢复。5.1.2.2横梁位置的挡墙开挖必须在立柱和纵梁部分施工完毕后进行。在拼装好拱架车后，必须先搭好防护

27、网，采用3排锚杆加固防护后从上到下进行逐层开挖。5.1.2线路支护方式临近线路的基坑开挖有可能扰动线路时需进行线路加固，首先办理慢行封锁手续，并邀请铁路工务、电务部门指导及配合，严格按既有线施工作业防护办法进行防护。现场设专职防护员并配齐所有防护用品，在接到通知以后，进入施工作业范围进行施工。首先对线路采用D16型便梁加固、支挡跳槽开挖，拆除既有圬工；然后施工基础、水沟及侧沟电缆槽及棚洞附属工程。其中重点和难点为边墙基础开挖支护、浇注施工，因为其施工关系既有线营运安全，依据南昌铁路局有关单位对营运线安全的施工安全等文件规定编制该段基础施工的施工方案如下。5.1.2.1基础开挖施工工艺及流程本棚

28、洞具体内边墙浇注开挖施工工序为：封锁要点支护既有道床分段拆除水沟位置及立柱基础位置片石浇筑内墙侧水沟及立柱基础恢复线路。5.1.2.2劳力机具、管理配合单位组织情况本段设专业棚洞施工队2个,线路检查作业队1个;施工人员60人，现场施工负责人2人，防护员4人。配合单位：工务段、供电段、通信段和铁通等设备管理单位。5.1.2.3具体施工方案临近线路的基坑开挖有可能扰动线路，需对其进行线路加固。在施工前，首先办理慢行手续，并邀请工务部门指导，严格按既有线施工作业防护办法进行防护。现场设专职防护员并配齐所有防护用品，在接到封锁慢行通知以后，进入施工作业范围。结合施工现场条件，线路加固采用D16型便梁加

29、固支护加固处理；线路加固支护在封锁时间内作业，在线路加固支护作业时，提前备好工字钢、编织袋、枕木、起道机等应急用品。在封锁点内按5m一段对既有道床进行跳槽扒碴支护，在开挖尺寸符合设计要求后及时将挡碴板支护好，并砸实挡碴板内的道碴，稳固道床。既有边坡破拆，考虑到边坡高结构复杂，在破拆过程中为不影响列车的正常运行与施工人员的安全，防止在破拆过程中有石块掉落，因此在破拆施工平台外侧设置一道4m高防护网。施工平台用绞手架搭设并在平台上部设滑轮吊篮，边坡破拆必须在封锁时间内线路加固好后方能进行开破拆作业；开挖顺序由高到低分层破拆，具体施工细节详见 “边坡破拆线路防护示意图”图8边坡破拆线路防护示意图5.

30、1.2.4封闭施工为确保既有线施工人身和行车安全，全标段所有施工地段对能满足封闭施工条件地段全部采用封闭施工，特别对于既有圬工拆除、立柱基础开挖、刚架施工等作业项目均采用封闭施工的方式进行。具体封闭形式有模板支挡和防护网2种形式，根据设计图纸新建结构物净宽和铁路两侧既有结构物或山体限界要求，结合施工地段现场情况，采用全封闭和半封闭的形式进行施工，必要时采用分段间隔性封闭施工。封闭限界为线路两侧各2.44m的位置。个别地段依据新建结构物设计净宽要求，尤其对于扩大基础开挖时，封闭施工高度不满足技规限界要求时，按技规限界要求进行封闭施工。具体详见如下基本建筑限界图：“客货共线铁路建筑限界（v160k

31、m/h）。图9铁路建筑限界图针对既有挡墙下部拆除施工，为确保施工安全，施工过程中，根据现场情况，请四方协商申请进行变更拆除方式。5.2.1 D16型便梁施工方案D16型便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大的优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。D16型便梁跨度为16.08m，适用于60kg及以下钢轨。我项目部经过综合比较，决定采用两2台防电拱架车，从靠近棚洞侧施工。图10 D16型便梁布置立面图图11 D16型便梁布置平面图5.2.2 D16型便梁安装方案5.2.2.1施工准备D16型便梁卸梁、架空线路安装施工需在封闭点内，并由相关铁路看

32、护人员的配合下进行施工。5.2.2.2横梁就位事先将枕木间距按照横梁间距适当调整。按照“六抽一”规则抽换枕木，由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木，塞一根横梁，其中一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。采用定位角钢定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好扣件。长钢轨地段施工时，为增加长钢轨横向稳定，在横梁上安装挡碴板，并捣固道床。5.2.2.3纵梁就位纵梁就位，控制好其位置标高，联接纵横梁。此时钢轨扣件可临时松开，待纵梁与横梁联接完成后再固定好钢轨扣件，轨枕不可抽出。5.2.2.4线路调整便梁与轨道扣件全部安装完毕后，调整支墩垫木，使便梁全部加载均匀受力，检查便梁线路，全部螺

33、栓进行复拧。5.2.2.5斜梁及连接系安装斜梁、联接板及挡碴板，组装过程中联接板及牛腿上的螺栓孔全部上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装，D16型便梁组装详见图11。图12 D16型便梁组装图5.2.2.6 D16便梁支座基础方案按照相关规范，取既有线列车活载：图13 便梁荷载布置图根据以上列车活载再与自重组合，计算最不利支座反力为：P=（522013+928.58.5/2）/24/2+245.5/2=490kND16便梁支座基础拟采用钢筋混凝土扩大基础，基低设于全风化泥质砂岩上，基础尺寸为2.51.51m。根据设计图纸，全风化泥质砂岩基本承载力为200kPa，计算基底承载力为：N=2002.51.5=

34、750kNP则基础承载力满足要求。D16型便梁基础布置详见图13。图14 D16型便梁基础布置图5.2.3挖孔桩施K341+048+109.24工点立柱基础及D16便梁条基按照设计需要进行挖孔桩施工。5.2.3.1挖孔防护桩的开挖采用人工跳槽法施工。先对桩中心精确放样，再在桩外侧放置控制桩，布置十字线保证孔口位置偏差不大于5cm。待第三节护壁施工完成后将桩中心控制线引至护壁上并做标记。安装卷扬机及其他提升设备，并保证吊桶钢丝绳与桩中心线重合，作为挖土时的粗略控制中心线。挖孔过程中要随时检查中心线，如有偏差及时纠正。人工自上而下逐层从中间到四周用镐、锹挖土，每挖0.5m为一节，每一节开挖到位后及

35、时浇注护壁，遇到岩石采用凿岩机凿除。挖出的土方及时运至指定位置，严禁在孔口周围1m范围内堆放土方。挖孔时挖成直线型，在垂直度、孔径检查完成后再把孔底挖成5cm的企口以便与下一节连接。挖孔达到深度后，清理孔底的松渣、泥、沉淀土，并检查孔底地质情况。并采用0.1m的高度采用封底混凝土进行封底处理。挖孔桩施工深度超过8 米时，必须采取通风措施，要用鼓风机连续向孔内送内,风管口要求距孔底2m 左右,孔内照明采用防爆灯炮,灯炮离孔底2m。在开挖过程中若遇地质之不良的地层，则在孔内采取少挖勤支护的施工方法。施工利用火车正常运营行驶间隙期间施工，火车通行时施工人员必须停止施工，孔内作业人员必须提前回到地面以

36、上。5.2.3.2护壁施工挖孔桩护壁采用外齿式现浇C20混凝土，护壁混凝土厚度上口20cm,下口为10cm，上下护壁间搭接50mm，混凝土现场人工拌合，孔内人工浇注。护壁每节高度与开挖深度一致，挖孔与护壁浇注必须连续作业，以防止坍孔。详见图14挖孔桩护壁示意图。护壁模板采用4块钢模板组成，插口连接。支模后校正其尺寸，护壁孔圈中心要与桩轴线重合。第一节护壁兼作挖孔锁口圈，高出周围地面200mm 以上，以防地面水灌入孔内。图15 挖孔桩护壁示意图护壁混凝土施工:护壁混凝土应严格按配合比下料搅拌,塌落度控制在7cm 为宜。为提高早期强度可适当加入早强剂,混凝土浇筑时应分层沿四周入模,用钢钎捣实,施工

37、前应将上节护壁底泥土清理干净,以便连接牢固，为便于施工，可在模板顶设置钢板制成的临时操作平台，供混凝土浇筑使用。当护壁混凝土养护达到一定强度后，便可拆除模板，通常拆模时间为24 小时，再进行下一节施工。5.2.3.3钢筋笼制作安装在开挖支墩的同时进行钢筋的制作。为了方便操作，可将钢筋笼分为23节，待孔桩挖至设计标高后，人工进行下放，钢筋接头处进行焊接，人员在孔内进行绑扎。5.2.3.4混凝土浇注砼采用强制式搅拌机拌制，线路两侧的孔桩灌注时，采用人工灌注经串筒送至孔内、人工用振捣棒捣固的施工方法。5.2.3.5挖孔桩施工质量保证措施1、挖孔施工作业所用的护壁必须有足够的强度，保证施工时不会被破坏

38、坍塌。2、认真熟悉设计提供的地质资料，结合实际情况确定每段的开挖深度、护壁方法等。3、遇到孔身倾斜，分析原因，及时处理后方可继续挖孔。4、挖孔过程中，要随时对钻碴取样，核实地质情况，确定新鲜岩面的高程。5、挖孔深度达到设计要求后，应对孔径、深度、斜度和孔底地层全面仔细检查，并申报监理工程师，符合要求且在监理工程师同意后方可浇注混凝土。6、严格执行自检、交接检、专项检的三检制度，确保成孔质量。5.3立柱施工本工序作业需在线路慢行的情况下进行。以立柱高度3.5米处为分界线，采用两阶段施工防护方法。立柱高度3.5米以下,搭设双排钢管脚手架,挂安全网防护， 采用组合钢模板分两次浇筑混凝土，模板安装完毕

39、后采用风绳将模板固定在既有线两侧，采用型门式起重机垂直运输混凝土。立柱高度3.5米以上时，首相搭好防护脚手架，然后利用防电拱架车做防护棚架。立柱施工的安全防护措施为：在天窗点按前述弃方外运的方法倒运周转材料进场，6米长钢管按事先规划好的存放点存放，立杆安装时纵向平缓用双绳索拉起，与横杆固定后才可取掉绳索。在列车慢行条件下搭设脚手架，安全员监控搭设全过程。模板安装时，另用两根绳子在下角边临时拉紧，防止左右乱摆，固定后解除。混凝土垂直运输时，运输点选在脚手架与挡墙之间。采用橡胶桶装料，人工用绳索加滑轮提升。图16 立柱施工脚手架示意图5.4防电拱架车的拼装与拆除5.4.1 防电拱架车简介多功能防电

40、拱架车是电气化铁路运营区段棚洞带电施工的创新设备。可在接触网不停电，列车正常运行的条件下进行拱式棚洞及盖板棚洞的施工，同时还可用于跨线桥、跨线渡槽、隧道衬砌等各项工程的带电施工，在非电化区段采用多功能防电拱架车进行上述各项工程的施工更为方便。它是一项具有较广泛用途的铁道线路上方建筑施工装置。多功能防电拱架车主体是螺栓连接的拼装式钢结构，主要由走行升降装置、桁架、拱模、盖板梁工作台和防电设备等五大部分组成。本装置可根据需要进行拼装，内部净空允许带电限速通过二级超限货物列车；立模、脱模非常方便，在完成一段工程结构施工后，可沿着铺设在铁道两侧的走行轨整体移动。大大减少了施工与运输的相互干扰。本装置通

41、过铁道部的技术鉴定，认为机械性能、防电性能良好，可以保证施工质量，保障行车和作业人员的安全，并可以加快施工进度，减少工程费用，对运输和工程都具有明显的经济效益。该装置的使用已纳入铁道部施工规范。该装置属国内首创，居国内领先水平，并取得国家专利，荣获全国发明展览会银牌奖，并被国家科委评为国家级新产品。有关防电拱架车使用详见产品说明书。5.4.2防电拱架车走行轨道基础施工根据设计文件可知，本工程所处地域表层多覆盖粉质粘土，地基基本承载力为180kPa。防电拱架车在靠近山体一侧（内侧）采用枕木做轨枕，枕木直接放置于平整压实后的粉质粘土层上；远离上体一侧为路堤边坡，为保证施工安全，采用人工挖孔桩与倒T

42、型钢筋混凝土梁基础。5.4.2.1枕木基础由于防电拱架车基础落于既有线路基上，按照有碴轨道铺设道碴并铺设0.6m长枕木可满足承载力要求。每台拱架台车的有效长度为6m，2台拱架车为12m，计划设置轨道长度为60m；共用轨枕218根/131m；5.4.2.2人工挖孔桩与倒T型钢筋混凝土梁计算由于防电拱架车有效工作长度为5m，故其轨道基础受力包括现浇混凝土自重、拱架车自重、模板荷载、施工机具及人员荷载以及轨道自重。各种何在取值如下：混凝土自重： W1=33.28*26.5=882.45kN模板自重：W2=0.8*5*5.8=23.2kN施工机具及人员：W3=2.5*5*5.8=72.5kN混凝土浇筑

43、荷载：W4=2*5*5.8=58kN轨道自重： W5=43*0.55*10=0.24kN防电拱架车自重：W6=12*10=120kN荷载组合：W=882.45+23.2+72.5+58+0.24+120=1156kN每个轮轨所承受荷载为：N=289kN现采用0.8m人工挖孔桩（护壁厚0.2m）作为轨道基础，其最不利情况下荷载值为259kN。拟采用桩长为2.5m，自上而下地层分别为素填土（0.5m）、全风化泥质砂岩（0.5m）、强风化泥质砂岩（2m）及弱风化泥质砂岩（4m）。桩基承载力为：单桩承载力P=(Pf+Rpk)/2=( ULfi+ fpAp)/2其中：Pi桩侧摩阻力U地层厚度L有效桩基截

44、面周长fp桩底地基承载力Ap桩底截面积根据以上公式计算桩基承载力：P=(3.14*1*(0.3*0.5*200+0.35*2*350)+3.14*0.5*0.5*350)/2=569.1(kN)N 轨道基础系梁采用倒T型钢筋混凝土梁。桩基础间距为6m，简化计算取系梁为简支梁，则系梁受力最不利位置为轨道轮轨位于两根桩之间终点处。图17拱架车基础断面及配筋图则：Mmax=ql/2=259kNms= Mmax/(1*fc*b*h02)=259*106Nm/(1*11.9*600*940)=0.0025查表得：s=0.815As= Mmax/（fy*s*h0）=261.06mm2min*b*h0=22

45、56mm2故按最小配筋率进行配筋计算，选用5B25（As=2454mm2），其他配筋按照规范要求的构造要求进行。5.4.3 防电拱架车拼装流程见图图18 防电车拼装流程5.4.4 防电拱架车施工现场拼装及解体程序5.4.4.1防电拱架车工地组装程序在已浇筑好的棚洞立柱之间，以棚洞设计中线为准，放出桁架位置，铺设走行轨（铺43公斤/米或50公斤/米无飞边无伤之旧轨）。安装下纵梁及走行升降装置。将升降导向座卡在走行轨上，把下纵梁调整到设计标高，梁下用枕木垫平，并检查两纵梁之间距，及对角线。安装接地线（见第六项防电装置的安装使用）。依次吊装立柱，正位后在柱与边墙之间塞以木楔，用预埋在边墙中的铁线将立

46、柱捆牢，随即安装水平杆与斜杆。安装上纵梁，调平活动框架支座。在停电时间组装拱架、纵向连接杆及悬挂防电板。安装活动框架，铺木模板。由下至上铺设薄钢板，同时将薄钢板用钢筋与拱架连接，注意活动框架上沿搭接部分不要钉死。安装防护栏栅与堵头板和外模。5.4.4.2解体程序在每一工点顶板全部完工后，将拱架车推出洞外，在桁架外侧设立脚手架，并以铁线连接，按与组装相反程序拆除。5.4.5 拱架升落拱方法5.4.5.1升拱灌注混凝土顶板操作程序：先将防电拱架车就位，按本说明接地良好后，既可开始升拱：1将升降导向座卡在走行轨上，摇动升降千斤顶，使拱架车拱模顶部上升到设计标高（预留沉降量可视具体条件确定抬高）2在桁

47、架每个立柱未放千斤顶下方垫短枕木与下纵梁底座顶紧，以支撑打拱时的重量。3同步伸开活动框架，使下端模板与边墙紧贴，缝隙处以灰袋纸和黄泥堵严。4装设外模板，用预埋的铅丝拉紧上纵梁和立柱，并在其后用木楔塞紧。5在拱模表面涂隔离剂。6浇注混凝土顶板。5.4.5.2落拱操作程序：在已灌注顶板混凝土达到设计强度70%时，即可脱模落拱。将拱架车推到下一段拱位施工。落拱程序如下：1收拢活动框架，使两侧模板先脱模，并拆除有妨碍的栏栅和堵头板。2解除上纵梁和立柱上铁丝，打掉柱后木楔。3拆除立柱下短枕木。4摇动升降千斤顶，使车顶下落脱模，让走行轮落到轨面上。5展长接地线，将车前端两根接地线接于下一施工段行车线的轨底

48、上。6推车至下一施工段，使拱架车就位，立即将车后端两根接地线夹卡在就近行车线的轨底上。5.4.6 左右拱节的安装方法由于左右拱节装好后其上方是向线路中心方向悬出的，而安装人员只能站在纵梁上，如直接将左右拱节向线路中心悬出安装很危险，因此，必须按如下方法安装：将左或右拱节抬至安装部位，下端连接板放在上纵梁对应的连接座板位置上，使上端向线路纵向悬出（这样人员可以将拱节扶稳），下端连接板与上纵梁连接座板对应的孔穿一个（此时只能穿一个）螺栓，螺母不要紧固，略松，然后将拱节的上端旋转90度，使上部悬向线路中心方向。穿带另三个螺栓，不要紧固，略松，以便安装中间拱节时可调节左右拱节上端的间距。当左右拱节全部

49、安装完后，装上左右拱节上的纵向拉杆，以便担木模板安装中间拱节。5.4.7中间拱节及防电板的安装方法5.4.7.1准备工作：1复查两侧桁架中心距。2复查桁架是否垂直，保证桁架上方的中心距正确，并用预埋在边墙上的铁线将桁架捆牢。3准备6m以上，厚50mm的木条约30根（木质过硬），棕绳多根。4防电板装好绝缘吊杆，并用笔编好序号。并把中间拱节抬到边墙上面放置好。5准备8号铁丝30m、老虎钳23把、300扳手1015把。5.4.7.2停电封锁安装中间拱节及防电板的方法：1停电后（接触网项目部人员将承力索接地后，方可认为是停电）靠河侧边墙上方人员用棕绳将木模板一端栓住，并且拉上去，将模板放靠在左右拱节的

50、拉杆上，为了安全，应将2快模板重叠起来。2四个人抬一个中间拱节，沿木板抬到左右拱节之间。装好连接板，用螺栓紧固，装好两榀拱圈后即可安装纵向拉杆。随即按序号将防电板用棕绳吊装在拱圈下方，用铁丝穿过防电板吊杆上端的孔，将防电板捆扎在拱圈的纵拉杆上，每块防电板两个弧形骨架之间的中心线对准两拱圈的中心线即可。待所有拱圈及防电板安装完毕，即可不停电作业。注意：没有安装完拱圈、防电板及接触网项目部拆除接地线时均不得在拱架上方作业。5.4.8 防电拱架车拼装工程注意事项5.4.8.1拱架车接触网导线高出轨面5450mm，承力索高出导线300mm设计。若现场接触网高度大于上述值，应请供电部门将接触网降低到标准

51、高度。5.4.8.2拱架车中线以棚洞设计中心为准。走行轨纵坡与线路设计坡度一致，其轨顶标高与行车线设计内轨顶标高相同，不设超高。5.4.8.3走行轨下基础应坚实，防止运行时引起下沉。5.4.8.4走行轨用50kg/m磨耗较少的旧轨。在使用千斤顶时，一定要使千斤顶中轴线垂直于轨面，注意同起同落，底座一定要稳定牢固，并在其前后加安全辅助设施，以防拱架车失稳歪倒。5.4.8.5本拱架车未考虑承受搅拌机和堆料的重量。施工时如有需要，可另搭平台支撑在边墙上面。5.4.8.6棚顶回填土应在棚顶混凝土达到设计强度之后进行。拱架车不能承受填土的重量。5.4.8.7在线路上拼装之前，应进行拱圈的试拼装，试挂防电

52、板、熟悉各部件的安装。5.4.8.8桁架安装完后，应检查安装后的尺寸，如尺寸不正确，将影响中间拱节的安装。5.4.8.9升拱时，下端模板务必与边墙密贴，防止拱圈和边墙结合部不密贴，造成结合部位外凸。5.4.8.10为争取接触网承力索与防电板之间的最大空气间隙（不小于300mm），防电板可直接捆绑在纵向连接杆上，可不采用绝缘吊杆。5.4.8.11较宽的2块防电板（共6块）应安装在拱架的端部，使防电板悬出拱圈以外。5.4.9 接触网过渡工程（福州供电段施工）5.4.9.1采用安全、可靠、新型的部标零部件，材料进库采取报验制度，严禁使用不合格材料。5.4.9.2严格按照TB10009-98铁路电力牵

53、引供电施工规范等相应规范进行施工。5.4.9.3利用机械化施工工具和一次安装到位的新工艺控制工程质量。5.5顶板施工根据顶板施工要求，顶板要嵌入护坡1.5米以上。为在施工期间保证既有线安全和对既有线造成最小的影响，采用2台防电拱架车来作为顶板底模支架。拱架车拼装施工前要提前向铁路部门要点，签订安全协议，在点内进行拼装。同时请铁路供电部门改移接触网杆，降低接触网线，满足防静电拱架车的安全距离及走行要求。为保证贯通线安全，采用对接钢管包裹防护。施工时必须在铁路相关部门的监护下方可进行。既有线右侧顶板施工需搭设碗扣件，在搭设前首先要进行基础处理，即在边坡上凿出底托的支撑点，要确保支撑点的稳固。为保证

54、支架的整体稳定性，在每排支架上均设置剪刀撑进行加固。既有线棚洞顶板用防电台车浇筑，方案中考虑了施工中两个重要工序：防电台车拼装、走行和拆除。需要与既有线相关部门“要、销点”驻站联络、协调配合等问题，以及涉及既有线施工的安全防护问题，突发重大事件的应急处理预案等。在方案实施前提前与既有线相关部门办理施工手续，签认安全协议，并组织从事既有线施工的相关人员进行既有线安全防护培训。棚洞立柱浇筑完毕并防电拱架拼装好后，即着手进行顶板的放样立模，之后进行钢筋位置的放样。加工和绑扎钢筋按钢筋混凝土施工规范，钢筋位置准确，不能漏扎及应预留出足够的混凝土保护层厚度45mm，确保拆模后不露筋。垫块的强度等级应和C

55、35混凝土强度等级一样。顶板混凝土浇注完后，12小时内砼表面及时用吸水麻袋覆盖和进行人工洒水壶洒水养护，洒水的次数应保证混凝土表面的湿润为宜，14天内持续洒水。顶板施工时需与供电段共同确认供电预埋件埋设方案。5.6锚杆工程在基础开挖施工和梁板嵌入部位在掏槽发开挖前要进行锚杆防护，间距为0.3m，共3排，采用梅花式布置，长度为3m。5.6.1锚杆钻孔5.6.1.1测量定位：坡面检查合格后，按设计要求测量放线测定孔位，孔位误差不得超过5cm。5.6.1.2钻机就位：用钻杆与水平线成20夹角，并确保钻机安放支架牢固稳定，在造孔过程中不允许出现晃动。5.6.1.3钻孔机具同前（钻头130mm）。5.6

56、.1.4钻孔顺序：钻孔应自上而下逐层施工，并组织好交叉、流水作业。施工顺序从北头至南头。5.6.1.5钻孔深度：为确保锚孔深度，钻孔深度大于设计深度0.5米。钻孔深度取值为既有坡面起算再加0.5m沉碴段。 5.6.1.6特殊情况处治方法、锚孔清理、锚孔检验、钻孔记录同锚索施工。5.6.2锚杆安装加工：按设计文件要求制作锚杆，锚杆采用32砂浆锚杆；锚杆间距1m设对中支架，对中支架采用12mm制作。5.6.3锚杆注浆5.6.3.1注浆材料应根据设计要求确定，一般宜选用灰砂比1：11.2，水灰比0.400.45的水泥砂浆。5.6.3.2注浆浆液应搅拌均匀，随搅随用，浆液应在初凝前用完，并严防石块、杂

57、物混入浆液。5.6.3.3注浆作业开始和中途停止较长时间，再作业时宜用水或稀水泥浆润滑注浆泵及注浆管路。5.6.3.4注浆时注浆管须边压边退，孔口溢出浆液或排气管停止排气时，可停止注浆。5.6.3.5浆体硬化后不能充满锚固体时，应进行补浆。5.6.3.6在注浆过程中应按规范做好记录。5.7.钢筋及混凝土施工5.7.1钢筋加工及安装运到现场的钢筋须有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。钢筋集中制作、现场人工绑扎，按照设计图纸施作综合接地及钢架施工所需要的预埋件。先将立柱竖向主筋与基础施工时顶面预留的钢筋按标准焊接，接着将箍筋等

58、其它钢筋绑扎完成。钢筋绑扎采用0.7mm铅丝绑扎，无漏绑、松动现象，钢筋骨架结实稳固，并有足够的刚度，在灌注过程中不发生任何松动。绑扎钢筋骨架时，位置正确，不倾斜、扭曲，严格控制钢筋骨架的外轮廓尺寸，保护层厚度达到设计厚度，钢筋的绑扎、焊接、搭接长度、接头设置位置等均宜满足规范的规定和要求。立柱钢筋绑扎时注意预埋边墙部分预埋钢筋。在立柱段混凝土浇注完成，混凝土强度达到2.5mPa以上后开始纵梁部分钢筋绑扎。钢筋加工制作均符合设计和规范要求，钢筋安装允许偏差见表3。表4钢筋安装允许偏差表序号项 目本段采用的允许偏差（mm）1主筋长度偏差102主筋间距与设计位置偏差53弯起钢筋的弯起位置偏差104

59、箍筋间距偏差105箍筋不垂直度106混凝土保护层与设计值偏差+5,07其它钢筋偏差105.7.2浇注混凝土混凝土严格按照施工配合比采用强制式搅拌机进行搅拌，浇注过程采用人工配合地泵输送。条形基础部分和立柱第一部分混凝土浇筑完成后再安装二次浇注部分模板。模板安装时要保证混凝土接缝处模板与已浇混凝土面紧密贴紧，以防止二次混凝土浇注时漏浆，形成错台。浇筑前对模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密，脱模剂涂刷均匀。浇筑时检查混凝土的和易性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，用插入式振动器振捣密实。在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋件、预

60、留孔的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板支撑情况，专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。5.7.3钢筋质量保证措施5.7.3.1钢筋采购：必须要有出厂质量保证书，没有出厂质量保证书的钢筋，不能采购，对使用的钢筋，要严格按规定取样试验合格后方能使用。5.7.3.2钢筋焊接：操作人员必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业，在一批焊件中，进行随机抽样检查，并以此作为加强对焊接作业质量的监督考核。5.7.3.3钢筋配料卡必须经过技术主管审核后，才准开料，开料成型的钢筋，应按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。专人负责钢筋垫块（保