1操作-06航材领退料与送修

1、名词定义航材附件流转：指飞机附件从到货、入库前检验、入库存放与时限控制、领出使用到拆下件返回库房整个闭环运行过程。包名词定义航材附件流转：指飞机附件从到货、入库前检验、入库存放与时限控制、领出使用到拆下件返回库房整个闭环运行过程。包括进行可用件重新入库、故障件送修、索赔或报废等工作航线维修只涉及飞机附件从库房领出到返回库房这个环节的工作。送修件：指需送外委维修厂家或送维修分部附件修理车间进行功能试验、检查、修理（包括大修、排故修理）、改装、勤务等工作的零附件。4名词定可用件：指领出未名词定可用件：指领出未用或从飞机上拆下证实其无故障/缺陷的飞机零附件。证实故障件：指从飞机上拆下不能立即确定其状

2、态，需要一定时间进行验证的飞机零附件。5名词定需证实处理附名词定需证实处理附件需要一定时间进行验证，必须在附件挂签处理系统中进行登记的过程。证实完处理零附件证实完毕，必须在附件挂签处理系统中进行登记的过程。62.0.航材的的领取到航材分部领取零2.0.航材的的领取到航材分部领取零附件之前应做好以下工作：使用所维修机型的IPC或CMM等现行有效的法定手册，查出所需零附件的件号（包括厂家件号、波音件号以及各可互换件号）；所查出的件号应适用于该架飞机（根据该机客户有效号确定。7航材的领用PPC必须提前通知航航材的领用PPC必须提前通知航材部门准备打包维修工作包使用的航材，航线分部临时领用航材时先填写

3、航材领料单，并勾选相应项目，提供准确件号或描述，经申请并批准后上交航材部门。8航材的领用5.10.2 航材部门提供所需航材航材的领用5.10.2 航材部门提供所需航材后领料人必须复查航材的件号、序号、名称等信息的准确性，领件时要开箱（包）检查包装良好和该件的状况检查电气插头、油路接头是否完好并有堵头堵盖保护，外观是否有凹坑、划伤、变形、磨损、腐蚀等损伤及污垢，附件挂签完好在位，轮胎是否达到气压标准（达不到气压标准的轮胎可能为漏气胎，视为不可用件不能领用。9航材的领用注意事项：以上条件有航材的领用注意事项：以上条件有不满足者领出使用，特殊情况及告机务部值班经理处理。当领出航材（除外观外）有疑问或

4、问题时，向MCC值班工程师提出，由工程师负责解决。航材无件时，由工作者按有关工作程序进行故障/缺陷推迟维修处理。送外排故航材规定因排故需要送外排故航材规定因排故需要零附件被送到对有序号的零附件，以外地点时，标明发送地点、送出者、送出日期，备注上写明送件方式，具体发送时间。送外排故航材，当班工程师必须现场确认，防止漏送、错送。航材的领用及归还.交接的航材，要当面检查航材的完好，无破损、变形、堵盖在位等。.检查挂签上的件号、序号与航材实物上的件号、序号一致。77=挂签S/N实物S/N航材的领用及归还.交接的航材，要当面检查航材的完好，无破损、变形、堵盖在位等。.检查挂签上的件号、序号与航材实物上的

5、件号、序号一致。77=挂签S/N实物S/N航材的归还5.10.3未能使用完的消耗器材填写航航材的归还5.10.3未能使用完的消耗器材填写航材退料单退回库房，状态为可用。拆换下来的周转件，抄下件序号等信息，清洁表面油污，给电气插头、油路接头安装堵头堵盖，对于有余油的要将余油全部排除，不可用轮胎还回航材库房前应将气压到40PSI以下，工作者在附件挂签上填写详细的拆换原因，由检验员检查后随拆下件还回航材库房。航材的归还拆下件的附件挂签全部航材的归还拆下件的附件挂签全部随航材退回库房，航材库房完成退件手续后，将收到的附件挂签扫描，以邮件的形式发给PPC值班席公共邮箱。航线维修为了确保维修在进行退库过程

6、中，的安全交接，带上航线退料交接本（在航线外场值班室），在退料完成后由航材管理部库房值班以完成整个航材退料过程。签署确认，航材的归还返回库房前的处航材的归还返回库房前的处理：要及时按规定填写零附件的挂签，确定其是送修件、可用件，还是证实故障件。有问题时向MCC工程师。航材的归还将证实故障件航材的归还将证实故障件挂签交MCC值班工程师处理。工程师收到挂签后将挂签放置在规定区域，标明起始证实日期、处理者，备注上详细写明零附件的来源、故障现象、计划证实时间；航线处应在应退挂签的数量不见的挂签必须立刻查找。及下班时清点放置在航线值班室的挂签数量，职理航材管理部计划负责航线外职理航材管理部计划负责航线外

7、站库存航材的调拨、采购和管机务工程部外站和航材负责外站航材器材的接收、发料和数据录入。维修处经理负责提供外站航材配置。航材管理部总部负责所有航材的管理、调拨。航材管理部总部负责所有航材的管理、调拨。航材管理部委托外站的航线航材管理工作，每月定期核对各外站发回的航材，具体工作参看本程序及SFAM04-10航线维修外站管理程序5.5材管理。航航材接收和发料人，交接时应目测检验载货容器包装状态良好，航材外观无明显的物理性损坏。6航空器材的存放站坪航空器材的存放应有足6航空器材的存放站坪航空器材的存放应有足够的存放地。站坪航空器材存放地应具备 应干燥、清洁、通风良好， 并根据规定采取消防措施。凡存放静

8、电敏感类航空器材，应采取防静电措施。存放地的温度、相对湿度应满足有关航空器材的要求；必要时，应配置温度和相对湿度的设备。站坪航空器材的存放应有足够的存放地。航空器组件及轮胎站坪航空器材的存放应有足够的存放地。航空器组件及轮胎应竖直两点支撑存贮，每三个月变换一次支撑位置，内胎应有棉物包装，不应折放，不应与有腐蚀性的材料存放在一起。组件应保持一定的气压存放，每半年检查一次轴承润滑油脂是否有污染和干枯。航空器材不应在露天存放。可用的航空器、轮胎应定点存放，更换的不应存放在停机坪。除润滑油脂和油之外的品，不应在站坪存放。7外站航材/工具的配置与机务工程部维修处提供外站需7外站航材/工具的配置与机务工程

9、部维修处提供外站需配置航材的，内容需涵盖航材、化工品、工具的详细描述，由航材采购员安排采购及至外站的事宜。外站航材要在外站航材仓库内设置货架用于存放航材/工具，定期清点，及时反馈信息。7.2.1周转件要放置在合适的货架上，或者使用厚纸箱包装好，做好有效保护。7.2.2 化工品要与其他航材，单独存放。外站航材要保持外站仓7.2.2 化工品要与其他航材，单独存放。外站航材要保持外站仓库清洁，每天需对仓库的温湿度进行检查并发现温度高于30C或湿度大于80%时，。应立即以形式（邮件或传真）通知维修处和航材管理部。航材必须做好所有的出入库，在外站的所有航材/工具应入库，保证航材/工具的可追溯性。7.4.

10、1航接收航航材必须做好所有的出入库，在外站的所有航材/工具应入库，保证航材/工具的可追溯性。7.4.1航接收航材/工具后航材收料单、适航批准复印件、可用件挂签，必须做好存档工作。7.4.2航材消耗件周转件如是供应商直接发货到外站的，把扫描发到航材收货处邮箱。原件一个月集中发回收货处，原件最迟第二天发回收货处妥善保存。7.4.3航材收货收到相文件后补录航材系统。8外站航材/工具的申领与发料当航班停留外站需要申8外站航材/工具的申领与发料当航班停留外站需要申领航材时，外站航材确认航线外站航材库存信息后领取并更新航材台账。航材发料，库房发料及时通过邮件知会航材或航材发料单供航材管理系统中补航材发料核

11、销，或发料单需体现发料情况，包括工单号；件号、名称、数量、飞机号等。9外站航材的退料航材发出后，如航线退料9外站航材的退料航材发出后，如航线退料退料为飞机未使用的可用件航材检验检查航材的实际物理状态，如为适航状态则入库并更新台账。9.1.2航材退料为不可用件时，则填写不可用挂签并详细说明故障内容后回仓并更新台账，由总部航材计划安排发回航材库房或送至合适的MRO进行维修。9外站航材的退料9.1.3航材航材发出前，确认好航班情况（9外站航材的退料9.1.3航材航材发出前，确认好航班情况（如航班号等），做好航材的包装、发货文件等，并通知总部进行接收。9.1.4退料为使用过的可用件时，航材检验需判断其是否实际的适航状态并按照以上的两种模式退料。航材必须要做好退料航材的入库、出库。9外站航材的退料9.1.3航材航材发出前，确认好航班情况（9外站航材的退料9.1.3航材航材发出前，确认好航班情况（如航班号等），做好航材的包装、发货文件等，并通知总部进行接收。9.1.4退料为使用过的可用件时，航材检验需判断其是否实际的适航状态并按照以上的两种模式退料。航材必须要做好退料航材的入库、出库。外站航材，负责总部寄出航材/工具的接收外站航材，负责总部寄出航