铁路线路工高级工试题库

1、文档编码 : CI3Y6F5E2I2 HG8J8P6B9W5 ZV6L4G2L8K2铁路线路工 高级工 试题库 铁路线路工 高级工 题库 一,挑选题 : 1, 9#道岔需滑床板 A 块 ； A 22 B 20 C 18 2,不能整修再用的钢轨为 C 轨； A 在用轨 B 待修轨 C 废； 3,同向曲线两超高顺坡终点间的赢线长度 , 应不短于 B ； A,20m B,25m C,40m 4,反向曲线两超高顺坡终点间的直线长度 , 应不短于 B ； A, 20m B,25m C, 40m 5,未被平稳的欠超高 , 一般应不大于 B ； A, 50mm B, 75mmC, 90mm6,施工地点在站外

2、 , 如向车站方面防护距离少于 A ； A, 60m B , 50m C, 80m 7,如施工地点距离道岔少于 B 时将该道岔扳向不能通往施工地点的位置 , 并加锁过钉固； A, 60m B , 50m C, 40m 8,工务人员在区间发觉线路胀轨 , 将列车拦停达 30min, 按路局规定 C ； A,列工务部门一般责任事故 B,险性事故 C ,不列为事故 9,通行机动车的道口铺面宽度 B ； A,应不小于 2.5m B ,应不小于 C ,应不小于 5m 1 0 ,轻型轨道车过岔速度不得超过 B ； A, 20km/h B , 1 5km h C ,10km h 1 1 ,轻型轨道车拖车限乘

3、人数为 C ； A, 20 人辆 B , 1 5 人辆 C , l 0 人辆 12,专为行驶旅客列车的线路上 , 高站台的高度为 C ； A, 500mm B , 800mm C , 1100mm 13, B, 应办理封锁施工手续 , 或经车站值班员承认 , 利用列车间 隔时间施工 , 设置移动停车信号防护 , 放行列车时不限速； A,一次连续更换钢轨超过 l00 米； B,一次连续更换钢轨不超过 100 米； c,使用弯轨器整直钢轨； 14, B, 应在车站与施工地点分别设专人防护 停车手信号防护 ; 放行列车或单机时不限速； , 用电话或对讲机联系 , 利用列车间隔施工 , 设 A,在线路

4、上焊接钢轨 B ,个别更换夹板 C ,线路拨道 , 一次拨道量超过 100mm 15,在电气化区段线路大中修,清筛,铺轨后 , 线路中心与原线路中心偏差距离 B ； A,不得大于 20mm B ,不得大于 30mm C ,不得大于 40mm 16,曲线最大超高度 , 双线不得超过 cmm； A 125 B 130 C 150 17,拔道指挥者距离拨道人员 A, 50 B ,40 C , 30 , 小拨时约在 Am 左右； 18,向施工封锁区间开行施工列车 , 一般每端只准许进入 A ； B ； A,一列 B ,二列 C ,不限制 19,开挖路基 , 拆铺便线,便桥 , 整治较大的路基病害等较复

5、杂的工作应由 A,职务不低于副段长的人员负责领导 第 1 页,共 30 页铁路线路工 高级工 试题库 B,职务不低于主任领工员的人员负责领导 C,职务不低于领工员的人员负责领导 20,进站色灯信号机显示一个绿色灯光与一个黄色灯光表示 B ； A,准许列车进入站内矿线停车 ,. 表示出站或进路信号机在关闭状态 B,准许列车进入站内停车 , 表示进路信弓一机在开放状态 , 出站信号机在关闭状态 C,准许列车以不超过 15kmh 的速度通过车站 21,出站色灯信号机显示两个绿色信号表示 C ； A,准许列车由车站动身 , 表示前方至少有两个闭塞分区闲暇 B,准许列车由车站发车 , 表示前方有一个闭塞

6、分区闲暇 c,准许列车动身 , 开往次要线路 22,绝缘接头的轨缝大小应保持在 B ； A, 2 4mm B , 6 1 0mm C, 1 1 12mm 23,钢轨绝缘片安装在轨缝中 , 其顶部应 C ； A,高于钢轨项面 1 2mm B ,与钢轨顶面持平 C ,低于钢轨顶面 1 2mm 24,绝缘万能道尺两端顶上两股钢轨 C ； A,不会构成连电 B ,有可能会构成连电 C,会构成连电 25,绝缘接头的螺栓与 C ； A,钢轨有绝缘 , 与夹板有绝缘 C,钢轨无绝缘 , 与夹板有绝缘 B ,钢轨有绝缘 , 与夹板无绝缘 26,进站色灯信号机显示一个红色灯光与一个月白色灯光表示 C A,不准许

7、列车超过该信号机 B ,准许列车超过信号机慢行到站内停车 C ,准许列车在 该信号机前方不停车 , 以不超过 1 5km h 的速度进站并须预备能随时停车； 27,调车色灯信号机答应越过该信号机调车时显示 C ； A,一个绿色灯光 B ,一个蓝色灯光 C,一个月白色灯光 28,在轨道电路的使用中 , 道渣电阻 A ； A,越大越好 B ,越小越好 C,其大小不影响正常使用 29,安装夹轨连接杆时应将 B ； A,螺帽一面朝上 B ,螺帽一面朝下 C ,无详细规定 30,工务电务部门组成设备联合检查组对绝缘接头与警冲标的相对位置进行全面检查应为 C ； A,每年春季一次 B,每年秋季一次 C,；

8、每年春,秋两季各一次 31,在一般线路常备的材料数量中 , 木枕,混凝土枕在正线每千米 C ； A, 4 根 B , 3 根 C , 2 根 32,用仪器检查钢轨 , 对正线,到发线线路与道岔每年不少于 B ； A, 6 次 B , 7 次 C , 8 次 33,在岔枕常备的材料中 , 木岔枕每 11 00 组备用 A ； A, 1组 B , 2 组 C ,3 组 34,综合修理全起全捣的回检率应在 C ； A, 20以内 B ,30以内 C, 40以内 35,巡道工必需依据工务段编制的巡回图巡道 , 巡道走行速度应在 C ； A, 5km h 左右 B , 4kmh 左右 C , 3km h

9、 左右 36,截锯再用轨 , 用机械钻孔时 , 其螺孔的容许误差为 A ； A,孔径 1 mm,位置 l mm B ,孔径 2mm,位置 2mm C,孔径 1 mm, 位置 2mm 第 2 页,共 30 页铁路线路工 高级工 试题库 37,道岔尖轨尖端的轨距加宽 , 按不大于一 C 的递减率向始端基本轨接头递减； A, 2 B , 4 C , 6 38,道禽基木轨垂直磨耗 ,50kg m 及以下钢轨 A , 6mm B, 8mm C, 1 0mm 39,道岔基木轨垂直磨耗 ,50kg m 及以下钢A , 6mm B, 8mm C, 1 0mm 轨 , 在正线超过 A 时 , 应准时修理或更换；

10、 , 在其她站线超过 C 时 , 应准时修理或更换； 40,起道顺坡长度 , 收工时为不小于起道高度的 A 倍； A , 400 B , 600 C , 800 41,辙叉心宽 50mm 以及后处所 , 一条垂直裂纹长度 达 A , 40mm B, 45mm C,50mm 42,木枕钻孔应用 Bmm 的木A , 1 0 B , 1 C 钻； , l 5 C 以上时 , 应准时更换； 43,木枕地段捣固时 , 应在钢轨两侧各 Cmm 范畴内捣实道床； A , 300 B , 350 C , 400 44,矫直线路上钢轨硬弯时的轨温应高于 C ； A , 20 B , 1 5 C ,25 45,

11、50kgm 钢轨高度为 Amm； A , 1 52 B , 1 60 C , l 76 46, 9#道岔全长为 Bm； A , 25 B , C , 1 5 47,钢轨项面有长大于 50mm,深大于 1 0mm 的掉块时 , 应判为 A ,重伤 B ,轻伤 C ； c ,折断 48,靠近线路堆放砂石料时 , 其坡度不陡于 A ； A , 1 :1 B , C,49,如列车用 5s 运行了 100 米 , 就列车速度为 A ； A,72km h B,75km h C , 70km h 50,凡变更线路平面及纵断面 , 竣工后由施工单位立刻检查 , 并标记于竣工图内 , 移交负责 C 的单位； A

12、,施工 B ,修理 C ,修理与使用 51,某正线曲线半径为 700 米, 其圆曲线正矢连续差不得超过 B ； A, 4mm B , 6mm C.8mm 52,某专用线曲线半径为 400 米 , 其圆曲线正矢最大最小值差不得超过 C ； A, 14mm B, 1 6mm C, l 8mm 53,混凝土枕与木枕,混凝土枕与混凝土宽枕的分界处 八, 3 B , 5 C , 6 ； , 距钢轨接头不得少于 B 根轨枕； 54,铺设混凝十岔枕的道岔前后 , 应用 III 型轨枕过渡 , 两端过渡枕均不得少于 C ； A, 30 根 B , 40 根 C,50 根 55,线路上个别捅入的短轨 , 在正线

13、上不得短于 B, 并不得连续插入 2 根及以上； 八, 4 米 B , 6 米 C,8 米 56,线路上个别捅入的短轨 , 在站线上不得短于 B, ,并不得连续插入 2 根及以上； A, 4 米 B , 米 C,5 米 57,道口护轨轮缘槽宽度 , 直线上应为 C ； A, 45 60mm B, 90 100mm C, 701 00mm 58,道口护轨轮缘槽宽度 , 曲线内股应为 B ； 第 3 页,共 30 页铁路线路工 高级工 试题库 A, 45 60mm B, 90 一 l 00mm C ,70 1 00mm 59,道口护轨两端做成喇叭口距护轨端 l50mm； B 处弯向线路中心 , 其

14、终端距钢轨工作边应不小于 A, 200mm B , 300mm C,400mm 60,道佾应铺设在直线上 , 正线道岔不得与 B 重叠； A,桥梁 B ,竖曲线 C ,坡度在 以上的线路 61,站内铺设及拆除道岔,线路时 , 由 C 批准； 八,工务段 B ,铁路分局 c ,铁路局 62,防爬器与轨枕之问 , 应设承力板 , 防爬支撑断面应不小于 C ； A, l00 平方厘米 B , 110 平方厘米 C,120 平方厘米 63, 60kgm 钢轨高度为 Cmm； A, 152 B , 164 C , 176 64,电气化铁路上 , 接触网的位置对拨道量有确定的限制 : 线路中心 位移为 3

15、0mm,一侧拨道量年度累计 A, 并不得侵入限界； A,不得大于 120mm B ,不得大于 1 60mm C , 1 20mm 左 右 65,遮断色灯信号机一般距道口不少于 C ； 八, 30m B , 40m C , 50m 66,在铁路上距道口 B 处设置司机鸣笛标； 八, 400 800m B ,500 一 1000m C , 600 1200m 67,混凝土枕显现接近环状裂纹 , 残余裂纹宽度超过 A 为失效轨枕； A, B , C , 68,电气化铁路上 , 道口通路两面应设限界架 A, 4.0m B , 4.5m C , , 其通过高度不得超过 B ； 69,线路轨距超限或变化率

16、不合要求 , 以及拨道后有个别碎弯 , 应进行 C 作业； A,起道 B ,拨道 C ,改道 70,正线直线轨道相对式接头答应接头累计相差最大不得超过 C ； A, 40mm B , 35mm C ,1 5mm 71,线路曲线外轨实设最大超高度 , 在双线上不得大于 C ； 八, 1 00mm B , 125mm C , 1 50mm 72,道口上道路与铁路应为正交 , 有困难时 , 其交角一般应大于 C ； A, l5 o B , 30 o C , 45 o 73,道钉钉头脱落 , 庄重锈蚀或下颏磨耗达 B, 应有方案更换； A, 2mm B , 3mm C , 4mm 74,道岔连接部分直

17、股前,中,后轨距应为 A ； A, 1 435mm B , 1 440mm C , 1 450mm 75,曲线超高坡坡度 , 在其她线路上 , 最大不得大于 A ； A, 2； B , ； C , 3； 76, 50kg/m 钢轨 9 号道岔导曲线中部标准轨距为 C ； A, 1 435mm B , 1440mm C , 1 450mm 77,轨距尺由工务段负责检定 , 周期为 B ； A, 2 个月 B , 3 个月 C, 4 个月 78,通过道口的道路平面线形为 B ； A,曲线 B ,直线 C ,竖直线 79,木枕地段捣固时 , 应在钢轨两侧 B 范畴内捣实道床 , 轨下部分加强捣固；

18、第 4 页,共 30 页铁路线路工 高级工 试题库 A , 380mm B , 400mm C , 450mm 80,垫碴起道作业时 , 一次垫入的厚度不得超过 Amm； A,20mm B , 40mm C , 50mm 81,垫碴作业每撬长度不得超过 B 轨枕 , 并随垫随填 , 夯实道床； A, 5 根 B , 6 根 C, 7 根 82,导曲线可依据需要设 B 超高； A,4mm B , 6mm C , 8mm 83, 50kgm 钢轨的构造轨缝 A ； 为 A, l 8mm B , 17mm C ,l 6mm 84,线路拨道量在 B 以下时 , 利用列车间隔进行作业 A,30mm B,

19、40mm C,50mm , 设专人防护 , 工班长负责作业； 85,一般线路地段 钢轨每千米轨缝总误差超过 C, 应进行轨缝调整； A, 40mm B , 80mmC , 1 60mm 86,使用扣板式扣件 , 站线半径在 A 及以下的曲线地段 A, 450m 87,减速地点标设在需要减速地点的两端各 C 处； A, 80m B , 50m C , 20m 88,钢轨侧而磨耗在钢轨踏面下 A 处测量； A, 1 6mm B , 1 4mam C, 1 8mm , 在钢轨外侧应使用加宽铁座； 89,一般道岔 , 辙叉部分轨距为 1435mm 时 , 道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度A ； A ,

20、42mm B , 46mm 为 C , 45mm 90,一般情形下 , 使用调高垫板调线路水平常 A, 1 块 B , 2 块 C , 3 块 , 每处调高垫板不得超过 B ； 91,电气化铁路线路起道高度单股不得超过 A ； A, 30mm B , 40mm C ,50mm 92,线路大中修轨距误差的验收标准为 B ； 人, +6, 4mm B , +6, 一 2mm C , +4, 一 4mm 93,线路上的钢轨硬弯 , 应在轨滁较高季节矫直 A, 35 B , 20 C ,25 , 矫直时轨温应高于 C ； 94,一般单开道翁一般情形下 , 辙叉部分轨距 , 直,侧向均为 A ； A,

21、1 435mm B , 1440mm C , 1445mm 95,对线路爬行情形 , 每季至少检查一次 , 线路爬行量大于 B 时 , 应进行调整； A, 1 0mm B, 20mm C, 30mm 96,线路抢修的方法主要有改道与 C 两种； A,起道 B,拨道 C,修复 97,曲线地段 , 未被平稳欠超高 A, 50mm B, 60mm C, 75mm, 一一般应不大于 C ； 98,减速地点标设在需要减速地点两端各 Am 处； A, 20 B , 30 C , 50 99,曲线地段 , 未被平稳过超高 , 不得大于 A ； A, 50mm B, 60mm C, 75mm 100,在垫碴石

22、起道作业中来车前一撬垫不完时 , 应快速用垫板顺坡 , 答应速度不大于 120km h 的线路 , 其顺坡长度不小于起道高度的 C 倍； A , 400 B,500 C,600 第 5 页,共 30 页铁路线路工 高级工 试题库 101,矫直钢轨后用 lm 直尺测量 , 矢度不得大于 A ； A , 0.5mm B, 1.0mm C, 102,线路拨道 , 一次拨道量超过 100mm 的作业 , 应办理 A 手 续； A ,封锁施工 B,施工慢行 c,车站登记 103,道口距道岔,桥隧应有不小于 Am 的安全距离； A , 1 OO B, l 50 C , 200 104 长轨列 -T. 卸车

23、速度不超过 A ； A , 5kin h B , 1 0km h C, 1 5km h 105,液压起拨道器应每 B 进行一次检修； A ,一个月 B ,二个月 C ,三个月 106,液压直轨器使用的就是 C 号油机； A , 0 B ,1 0 C ,1 O 20 107,在曲线半径小于 B 的地段 , 不能使用小型枕清筛机； A , 300m B, 350m C, 400m 108,在 A 以下的钢轨地段 , 不能使用小型枕清筛机； A , 43kg m B, 50kg m C, 60kgm 109,装运长钢轨 , 运行中禁止在长轨上走动 A , 1 B , 2 C, 3 , 并离开轨端 C

24、m 以外； 110,拨道指挥者距离拨道人员在拨直线甩弯时寸约 Cm； A , 50 B , 80 C ,1 00 l11 ,混凝土宽枕铺设数量为 C 根 km； A, 1920 B , 1840 C , 1760 112,在木岔枕的道岔前后各 C 根轨枕不得铺设混凝土枕 , 应当用木枕作为弹性过渡； A, 20 B , 1 5 C , 5 113, 标准轨系列选用的缩短轨缩短量为 C ； A, 40, 60, 120mm B, 40, 60, 160mmC, 40, 80, 120mm114,不影响曲线钢轨磨耗的因素为 C ； A,线路坡度的大小 B,机车牵引类型 C ,曲线的长度 ； 115

25、,道床纵向阻力就是由轨枕与道床之间的摩擦阻力与轨枕盒内道渣 C 组成的； A,抗拉力 B ,抗拉应力 C ,抗剪力 116,为了防止钢轨爬行 , 要求中问扣件阻力要 C 轨枕底面的道床纵向阻力； A,小于 . B ,等于 C ,大于 117,降低钢轨内部温度应力的关键 , 在于如何把握 C ； A,最高轨温 B,最低轨温 C,轨温变化幅度 118,接头阻力由钢轨与夹板问的摩擦阻力与螺栓 B 供应； A,抗拉力 B ,抗剪力 C,抗弯力 119,摩擦阻力的大小主要取决一刊妾头螺栓 A, 抗应力 B , 拉力 C ,压应力 B 与钢轨与夹板接触面之问的摩擦系数； 120,在木枕线路区段之间铺设混凝

26、土枕 , 其地段长度不得小 C ； A , 100m B, 75m C, 50m 121,以下线路换轨大修工作内容 A,对基床翻浆冒泥地段进行整治 , 需另列件名的为 C ； B,整修道口 C,成组更换新道岔； 122,以下三种设备大修不进行校正,改善线路纵段面与平面工作的内容为 C ； A,线路换轨大修 B,铺设无缝线路前期工程 第 6 页,共 30 页铁路线路工 高级工 试题库 C,成段更换新混凝士枕 123,道口的增设与拆除与就是否瞧守必需经 B 批准； A,铁道部 B,铁路局 C,铁路分局 124,在电气化铁路上 , 道口通路两而应设限界架 , 其通过高度不得超过 B ； A, 4m

27、B 4.5m C 5m 125,站内铺设及拆除道岔,线路时 , 由C 批准； A,工务段 B,铁路分局 C,铁路局 126,以下三种路基基床变形属于基床外表变形的为 C ； A,道渣槽 B,道渣锅 C,路基面翻浆 127,铺设钢轨时 , 两股钢轨的累计相差必需把握在不大于 B ； A, 10mm B, 15mmC, 20mm128,进行线路大修时 , 曲线半径 B 时 , 曲线不进行轨距加宽； A, 350m B , 350m C, R 300m 时 , 新建,改建及线路大修, 轨距应加宽 B ； 时 A, 0 13, 5mm C, 10mm131,大修地段与非大修地段的连接顺坡 A, 1；

28、B, 2； C, 3； , 应设在大修地段以外 , 顺坡率不大于 A ； 132,侧向轨距为 1 441mm, 就侧向轨缘槽标准宽度为 C ； A, 42mm B,46mm C , 48mm 133, 50kg m 及以下钢轨 , 道岔基本轨垂直磨 耗 , 在正线上超过 A 时应准时修理或更换； 134,高锰钢整铸辙叉 , 辙叉心宽 50mm 以后垂直裂纹长 A , 6ram B , 7ram C , 8mm 加超过 C. 时 , 属辙叉重伤； 度 含轨面部分裂纹长度 , 两条裂纹相 A, 50mm B, 60mm C, 80mm 135,辙叉心,辙叉翼轨面剥落掉块 ,A 时 , 属于重伤辙叉

29、； A,长度超过 30mm,深度超过 6mm B,长度达 30mm,深度达 6mm C,长度超过 25mm,深度超过 6mm 136,一般线路地段 , 线路爬行量超过 B 需要进行轨缝调整； A, 1 0mmB, 20mmC, 30mm137,钢轨接头接受相错式时 , 其相错量不得小于 C ； A, 2m B ,2.5m C , 3m 138,道口了望条件不良就是指火车司机在 A , 600m B.700m C , 800m 139, A 属于险性事故； C 以外瞧不见道口； A,未办或错办闭塞发出列车 B,调车作业造成机车中破一台 C. 挤岔子 140, A, 属于责任事故； A,人力能够事

30、先预防进行整治的 , 而未进行整治 , 使列车在区间停车 B,工务部门事先发觉水害 : 塌方,落石将列车拦停在故障之外； C,遇有暴风雨 , 线路情形不明 , 实行措施使列车拦在区间站内 , 查明情形后列车又连续运行 时； 141,道口之间的距离不应小于 B ； A, 1 km B , 2 km C , 3 km 第 7 页,共 30 页铁路线路工 高级工 试题库 142,直线轨道对接接头答应相错量不得超过 C ； A, 20 mm B, 30 mm C, 40 mm 143,道岔基本轨垂直磨耗 ,50kg/m 及以下钢轨 , 在正线上超过 A 时 , 应准时修理或更 换； A6mm B8mm

31、 C10mm 144,半径 C 的曲线 , 不宜铺设混凝土枕； , A, R350m B, R 350m C, R300m 145,两个相邻的中间站 , 不应连续接受超过 A 的坡度； A, ； B , o C , 4 146,尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为 A, 50mm B, 55mm C, 65mm147,以下地点C, 容许误差为一 2mm；中 , 除A 外 , 其她地点均需捣固； A,小腰 B ,大腰 C ,撬中间 148, 25m 钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大Cmm； A ； 于 A, 40 B , 60 C , 80 , 递减率一般不大于 l49 ,曲线轨距加宽应在整

32、个缓与曲线内递减 A, 1 B , 2 C , 1.5 0 150,线路曲线外轨实设最大超高 , 在单线上不得大于 B ； A, 100mm B, 125mm C, 150mm 151,大型养路机械大,中修作业的项目接受静态与动态相结合的验收方法 , 以 D 成果作 为该千米线路的验收结果； A 静态检查 B 动态检查 C 静态与动态的平均结果 D 静态与动态中最差 152,使用大型养路机械进行大,中修作业时 , 工务段与大修段共同随机检查 , 发觉失格处所 立刻组织返工；返工后仍有 C 处及以上达不到作业验收标准 , 判该千米线路为失格； A2 B3 C4 D5 153,依据运营条件 , 年

33、通过总重为 20Mt.km/km, 正线选用 C 轨道类型； A 特重型 B 重型 C 次重型 D 中型 154,年通过总重密度为 2550Mt.km/km, 应接受 B kg/m 钢轨轨道结构； A75 B60 C50 D43 155,混凝土宽枕铺设数量为 C 根 /km； A1920 B1840 C1760 D1680 156,半径 C 的曲线 , 不宜铺设混凝土枕； AR350m BR 350m CR300m DR 300m 157,在木岔枕的道岔前后各 D 根轨枕不得铺设混凝土枕 , 应当用木枕作为弹性过渡； A20 B15 C10 D5 158,在木枕线路区段之间铺设混凝土枕 A10

34、0m B75m C50m D25m , 其地段长度不得小于 C ； 159, 标准轨系列选用的缩短轨缩短量为 D ； A40 , 60, 120mm B40 , 60,160mmC60 , 80, 120mm D40, 80,120mm 160,维规规定 , 特殊困难地段圆曲线最小长度为 B m ； A20 B25 C30 D40 161,曲线钢轨磨耗就是随着 B ； 第 8 页,共 30 页铁路线路工 高级工 试题库 A 曲线长度增大而增大 B 曲线半径的减小而增大 C 曲线半径的增大而增大 D 曲线转角的增大而增大 162,不影响曲线钢轨磨耗的因素为 D ； A 线路坡度的大小 B 机车牵

35、引类型 C 曲线的半径 D 曲线的长度 163,级铁路 , 路段设计行车速度为 80km/h 时 , 一般地段曲线最小半径为 B ； A500m B400m C350m D300m 164,道床纵向阻力就是由轨枕与道床之间的摩擦阻力与轨枕盒内道碴 C 组成的； A 抗拉力 B 抗拉应力 C 抗剪力 D 抗剪应力 165,对于 25m 长 60kg/m 及以下钢轨的一般线路 的 Btmin+30 Atmax-30 Ctmax tmin B 小于 5 , 应当在 D 范畴内铺轨或调整轨缝； 166,为了防止钢轨爬行 , 要求中间扣件阻力要 D 轨枕底面的道床纵向阻力； A ； A 小于 B 等于

36、C 大于或等于 D 大于 D167,降低钢轨内部温度应力的关键 , 在于如何把握 C ； A 最高轨温 B 最低轨温 C 轨温变化幅度 D 中间轨温 168, C 不就是 25m 钢轨曲线标准缩短轨； m 短轨 B24.92m 短轨 C24.88m 短轨 D24.84m 短轨 169,在纵向坡度为 60的坡段上两点 , 两点之间水平距离为 2022m,那么两点之间高差 A12022mmB1200mmC120mmD12mm 170,已知一梯形上底宽 4m,下底宽 6m 高 lOOcm,那么此梯形面积A ； A 为 A5 平方米 B10 平方米 C500 平方厘米 D1000 平方厘米 171,已

37、知直角三角形始终边长 400mm,斜边长0.5m, 就另始终边长 A300mmB30mmC360mmD36 mm 172,搬运一根长 12.5 m 的 43kg m 钢轨 , 如每人负重不超 过 A6B7C8D9 173,长度单位公里以 C 表示； AmB cm CkmD mm 70kg, 就至少需要 C 人抬运； 174,运长钢轨 , 运行中禁止在长轨上走动 , 并离开轨端 Cm 以外； A1B2C3D9 175,接头阻力由钢轨与夹板问的摩擦阻力与螺栓 B 供应； A 抗拉力 B 抗剪力 C 抗弯力 D 抗压力 与钢轨与夹板接触面之间的摩176,摩擦阻力的大小主要取决于接头螺栓 B 擦系数；

38、 A 拉应力 B 拉力 C 压应力 D 压力 177,在白天使用移动减速信号就是用 A 表示的； A 黄色圆牌 B 绿色圆牌 C 红色圆牌 D 黄色方牌 178,一般单开道岔辙叉部分轨距 , 直股侧向均为 Cmm； A1338B1391C1435D1580 179,警报信号为 B ； A 连续短声 B 一长三短 C 一长一短 D 三长一短 180,新钢轨组在线路上放置时 , 一般线路木枕直线地段 , 放在道心里两钢轨的净距不小于 300 mm,新钢轨轨面 B ； A 不高于线路钢轨面 B 不高于线路钢轨面 25 mm C 低于线路钢轨面 25 mm D 不高于线路钢轨面 lOmm 第 9 页,

39、共 30 页铁路线路工 高级工 试题库 181,施工防护员应站在距施工地点的第一个响墩 AOmBlOmC20mD30m C 邻近嘹望条件好的地点； 182,绕行停车留车辆时的距离应不小于 C ； A2mB3mC5mDlOm 183,区间慢行地段作业人员来车时在不少于 Cm 下道避车； A1000B800C500D300 184,按铁路线路设备大修分类规定 , 以下 B 属于线路大修； A 线路中修 B 铺设无缝线路前期工程 C 成段更换混凝土宽枕 185,以下线路换轨大修工作内容 D 成段更换混凝土枕扣件 , 需另列件名的为 C ； A 对基床翻浆冒泥地段进行整治 B 整修道口 C 成组更换新

40、道岔 D 更换桥上钢轨伸缩调剂器 186,以下四种设备大修不进行校正,改善线路纵断面与平面工作的内容为 C ； A 线路换轨大修 B 铺设无缝线路前期工程 C 成段更换新混凝土枕 D 线路中修 187,答应速度小于 120kg/m 的线路 , 超高顺坡在有缓与曲线时延至直线顺坡的超高不得大于 C ； A5mm B10mm C15mm D20mm 188,道口的增设与拆除与就是否瞧守必需经 B 批准； A 铁道部 B 铁路局 C 铁路分局 D 工务段 189,在电气化铁路上 , 道口通路两面应设限界架 A4m C5m 规定； 190,道口的等级与标准由 A , 其通过高度不得超过 B ； A 铁

41、道部 B 铁路局 C 铁路分局 D 工务段 191,铁路与道路交叉应尽量设计为正交 A 等于 60o B 小于 60o C , 必需斜交时 , 其交角应 D ； 等于 45o D 大于 45o 192,自缓与曲线始点至终点间的倾角与曲率应 A ； A 慢慢增加 B 慢慢削减 C 连续增加 D 连续削减 193,缓与曲线半径从始点至终点就是由 B ； , 答应过 AR=0 过渡到 R B 由 R=过渡到 R C 由 R=过渡到 R=O D 由 R 过渡到 R=0 194,转辙角 的大小就是影响侧向过岔速度的关, 在确定速度下 , B ； 键 A 越, 动能缺失 越, 答应过岔速度越大 大 小 ,

42、 答应过岔速度越小 B 越 大 , 动能缺失 越 大 , 答应过岔速度越大 D 越小 , 动能缺失 越岔速度越小 小 C 越 , 动能缺失 越 195,在不答应夹板螺栓 D 的情形下 , 接头阻力只与摩擦阻力有关； A 承弯 B 承剪 C 承拉 D 承弯承剪 196, B 应办理封锁施工手续 , 设置移动停车信号防护 , 放行列车或单机时不限速； A 使用弯轨器整直钢轨 B 在线路上焊接钢轨 C 一次连续更换钢轨 150mD线路起道量为 llOmm 197,在以下处所中 , 在 A 禁止卸车； 1 无碴桥 2 有碴桥 3 道口 4 道岔 5 已卸下大堆材料的处所； A 1 , 3 , 4 ,

43、5 B 3 , 4 , 5 第 10 页,共 30 页铁路线路工 高级工 试题库 C2 , 3 , 4 , 5 D 1 , 2 , 3 , 4 , 5 198,对于 25 m 长的钢轨 , 答应铺设在当地最高,最低轨温差 为 A80 B80 以下 C100 D100 以下 D 地区 , 否就应个别设计； 199,某线路年通过总重密度 45Mtkm km,其适用轨道类型为 B ； A 特重型 B 重型 C 次重型 D 中型面 200,接头阻力由钢轨与夹板间的摩擦阻力与螺栓 B 供应； A 拉拉力 B 抗剪力 C 抗弯力 D 抗应力 201,为了防止钢轨爬行 , 要求中间扣件阻力要 A 轨枕底面的

44、道床纵向阻力；A 大于 B 大于或等于 C 等于 D 小于 202,曲线地段的钢轨磨耗就是随 C而增大； ;A 曲线长度的增加 B 曲线转角的削减 ； C 曲线半径的削减 D 蓝线半径的增加 203,对线路平面及纵断面 , 应常常保持原有标准状态 , 区间线路变动时 , 须经 B 批准； A 铁道部 B 铁路局 C 铁路分局 D 工务段 204,站内铺设及拆除道岔,线路时 A 工务段 B 铁路分局 , 由 C 批准； C 铁路局 D 铁道部 205,以下四种路基基床变形属于基床外表变形的为 D ； A 道碴槽 B 道碴锅 C 道碴窝 D 路基面翻浆 206,铺设钢轨时 , 两股钢轨的累计相差必

45、需把握在不大于 B ； A10mm B15mm C20mm D40mm 207, C 不就是钢轨的主要功用； A 支持引导机车车辆的车轮 ,B 使列车按正确的方向运行 c 固定轨枕形成框架结构D 将来自车辆的压力传送给轨枕 D 的递减率向 208,道岔尖轨尖端的轨距加宽 , 答应速度不大于 120km/h 的线路 , 按不大于 始端基本轨接头递减； A1 B2 C4 o D6 209,单线工区停车信号牌至少应配备 B 个； AlB2C3D4 210, 60kg m 钢轨高 C ； A152 mm B164mmC176mmD192mm 211,年最高,最低轨温差大于 85地区 ,25m, 60k

46、g m 钢轨一般线路 级螺栓扭力矩 应达到 B ； A600NmB700NmC800NmD900Nm 212,不同类型的钢轨相互联结时 , 应使用 D ； A 鱼尾形夹板 B 平直夹板 C 双头式夹板 D 异形夹板 213, 60 50kg m 异形夹板长度B ； ； 为 A910mmB820mC805 mm D790mm 214,进行线路大修时 , 曲线半径 B 时 , 曲线不进行轨距加宽； A350m B 350m C300m DR 300m 时 , 新建,改建及线路大修 , 轨距应加宽 B ； 时 224,大修地段与非大修地段的连接顺坡 A0 B5mm C10mm D15mm , 应设在

47、大修地段以外 , 顺坡率不大于 A ； A1 B2 C3 D4 225,复曲线地段轨距加宽递减 , 应在 D ； A 正矢递减范畴内 , 从较大轨距加宽向较小轨距加宽递减 B 在较大轨距曲线内递减 C 在较小轨距曲线内递减 D 正矢递减范畴内 , 从较大轨距向较小轨距加宽匀称递减 , 递减率为 2 226,答应速度不大于 120 km h 的线路 , 无缓与曲线时 , 在直线上顺坡的超高不得大于 D ； A10mm B15mm C20mm D25mm 227,答应速度为 120km h 的线路 , 同向曲线两超高顺坡终点间直线长度 , 困难情形下应不短 于 C ； A40m B45m C50m

48、 D60m 228,轻型轨道车在线路上运行时 , 其最高运行速度就是 D ； AlOkm hB15km hC25kmhD45km h 229,正线曲线半径为 650m, 缓与曲线的正矢与运算正矢差答应为 B ； A31mm B4mm C5mm D6mm 230,尖轨在第一拉杆中心处的最小动程 ,12 号提速道岔为 C ； A142mm B152mm C160mm D180mm 231,直线形尖轨 , 尖轨长度为 6250mm 以下 , 尖轨尖端的轨距 D ； A1435mm B1445mm C1450mm D1453mm 为 232,侧向轨距为 1441mm 时 , 就侧向轨缘槽标准宽度 C

49、； 为 A42mm B46mm C48mm D50mm 233, 50kg/m 及以下钢轨 , 道岔基本轨垂直磨损 A6mm B7mm C8mm D9mm , 在正线上超过 A 时应准时修理或更换； 234, 50kg/m 及以下钢轨 , 辙叉心宽 40mm 断面处 , 辙叉心垂直磨耗到发线超 过 B 时达到轻 第 12 页,共 30 页铁路线路工 高级工 试题库 伤标准； A4mm B6mm C8mm D10mm235, 60kg/h 及以下钢轨 , 答应速度大于 她站线超过 C 时 , 属辙叉重伤； 120km/h, 辙叉心宽 40mm 断面处 , 辙叉心垂直磨耗 其 A8mm B9mm

50、C10mm D11mm 236,高锰钢整铸辙叉 , 辙叉心宽 50mm 以后垂直裂纹长度 含轨面部分裂纹长度 , 两条裂纹相 加超过 C 时 , 属辙叉重伤； A50mm B60mm C80mm D100mm 237,辙叉轮缘槽纵向水平裂纹一侧裂纹长度超过 A80mm B100mm C150mm D200mm D 时 , 属辙叉重伤； 238,辙叉心,辙叉翼轨面剥落掉块 , A 时 , 属于重伤辙叉； A 长度超过 30mm,深度超过 C 长度超过 25mm,深度超过 6mm B 长度达 30mm,深度达 6mm 6mm D长度达 25mm,深度达 6 mm 239,正线线路上 , 个别插入的

51、短轨不得短于 B ； D8m 240,一般线路地段 , 线路爬行量超过 B 需进行轨缝调整； A10mm B20mm C30mm D40mm 241,轻型轨道车通过道岔时的最高速度就是 B ； AlOkm hB15km hC20km hD25km h 242,钢轨接头接受相错式时 , 其相错量不得小于 C ； A2m B2.5m C3m 243, 25m 钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大 C mm ； A ； 于 A 40 B 60 C 80 D 100 244,路段设计行车速度为 160km/h 的区段站 , 其曲线半径不得小于 A1000m B800m C700m D600m 245,列

52、车侧向通过速度不超过 45km/h ； A18 B12 C9 D8 50km/h 时接受不小于 B 号单开道岔 非 AT 弹性弯尖轨为 246,尖轨顶宽 50mm 及以上的断面 处 A4 B3 C2 DI , 其顶面比基本轨顶低 C mm 及以上时的岔禁止使用； 247,道口了望条件不良就是指火车司机在 C 以外瞧不见道口； A600m B700m C800m D1000m 248,使用单轨小车时 , 其装载木枕时一次不得超过 D ； A2 根 B3 根 C4 根 D5 根 249,以下设备零件中 ,D 尺寸对最大轨缝限制值 即构造轨缝 没有影响； A 钢轨 B 接头夹板 C 接头螺栓 D 轨

53、枕扣件 250, 60kg m 钢轨的构造轨缝就 C ； 是 251,以下设备零件中 ,D 尺寸对最大轨缝限制值 即构造轨缝 没有影响； A16B17C18D20 A 钢轨 B 接头夹板 C 接头螺栓 D 轨枕扣件 252,以下钢轨伤损中 ,C 为轻伤； A60kg m 钢轨头部侧面磨21 mm B60kg m 铜轨顶擦3mm 耗 C 钢轨头下颚透锈长度 伤 30 mm D 钢轨某一部位有裂纹 253 , C 不算冲突事故； 第 13 页,共 30 页铁路线路工 高级工 试题库 A 列车,机车,车辆相互间冲撞 , 招致机车,车辆破旧 B 列车,机车,车辆与设备发生冲撞 , 招致机车,车辆破旧

54、C 列车,机车,车辆发生冲突时 , 仅造成轻型车辆,车挡等破旧 , 机车,车辆没有破 损； D 因机车,车辆冲撞造成货物窜动 254, D 不列为脱轨事故； , 将车辆撞坏,挤坏时 A 车轮脱轨后 , 遇到道岔护轨后自行复轨 B 车轮脱轨后 , 车轮碰轧桥梁上的护轮轨后自行复轨 C 车轮脱轨后 , 车轮碰轧夹铁后自行复轨 D 车轮向上悬空离开轨面 , 拉一下又能落至轨面上时 255,客运列车动车,客车中途摘车 , 属于 B ； 一般事故 A 重大事故 B 大事故 C 险性事故 D 256, A 属于险性事故； A 未办或错办闭塞发出列车 B 调车作业造成机车中破一台 C 挤岔子 D 机车破旧故

55、障耽搁列车 257,工务部门事先发觉钢轨折损 , 将列车拦在区间停车 D 的 , 不按耽搁列车论 , 不列事故； A1h B 不超过 1h C30min D 不超过 30min 258, A , 属责任事故； A 人力能够事先预防进行整治的 , 而未进行整治 , 使列车在区间停车时 B 工务部门事先发觉水害,塌方,落石将列车拦停在故障之外 C 遇有暴风雨 , 线路情形不明 , 实行措施使列车拦在区间站内 , 查明情形后列车又卖 运行时 D 钢轨疲乏或材质不良发生折断 , 耽搁列车 , 如不属于漏检者责任时 259,货物列车在运行中脱轨 , 中断单线行车 D 并影响其她列车 , 构成列车大事故；

56、 A 大于 1h B 满 1h C 大于 2h D 满 2h 260,道口之间的距离不应小于 B ； A1km B2km C3km D4km 261,直线轨道对接接头答应相错量不得超过 C ； A20mm B30mm C40mm D50mm 262,曲线轨道对接接头相错量不得超过 C ； A20mm 加里股钢轨缩短量的一半 B20mm 加里股钢轨缩短C40mm 加里股钢轨缩短量的一半 量 263,钢轨顶面擦伤 , 答应速度在 120-160km/h D40mm 加里股钢轨缩短 的线路 , 深度超过 A 时 , 为重伤钢 量 A1mm B25mm &n C50mm D100mm 264,高锰钢整

57、铸辙叉直向过岔最高速度为 90 km/h, 应选用道岔号类型为 D ； A60kg/m-9 号 AT 弹性可弯尖 B60kg/m-9 号一般钢轨尖轨 C43kg/m-9 轨 号一般钢轨尖轨 D50kg/m-9 号一般钢轨尖轨 265, 50k/m 钢轨 12 号 AT 弹性可弯尖轨 , 可动心轨 , 直向过岔最高速度 D ； 为 266 钢轨总磨耗等于垂直磨耗与 A110 B120 C140 D160 B 之与； A 侧面磨耗 B1 2 侧面磨耗 Cl 3 侧面磨耗 D1 4 侧面磨耗 267,钢轨侧面磨耗在距踏面 标准断面 下 D 测量； A14mm 处 范畴内 B14mm 处 C16mm

58、范畴内 D16mm第 14 页,共 30 页铁路线路工 高级工 试题库 268,长轨条的焊缝部位工作边用 1m 直尺测量 , 矢度不得大于 B ； AO.3 mm B0.5mm C1mm D2mm 269,钢轨垂直磨耗在钢轨项面宽 A 测量； A2 3 处 距钢轨外侧 B1 2 距钢轨外侧 C1 3 距钢轨外侧 D1 4 距钢轨外侧 270,可动心轨辙叉道岔的垫板作业 , 垫板应 A ； A 数量不超过 l 块 , 厚度超过 6mmB 数量超过 2 块 , 厚度不超过 6mm C 数量不超过 1 块 , 厚度不超过 10mm D 数量不超过 2 块 , 厚度不超过 10mm 271,可动心轨辙

59、叉道岔的改道作业 , 用调整不同号码轨距挡块调整仍不足时可加垫片调整 , 但厚度不得超过 B ； A1mm B2mm C3mm D4mm 272,速度为 100km/h 以下正线道岔轨道静态常常保养水平容许偏差治理值为 B ； A5mm B6mm C7mm D8mm 273,道岔导曲线下股高于上股限值 , 暂时补修治理值为 D ； AO B1mm C2mm D3mm 274,速度为 100 120km/h 正线道岔轨道静态暂时补修轨距容许偏差治理值为 D mm ； A+3,-2 B+3,-3 C+5,-3 D+6,-3 275,到发站线道岔轨道静态作业验收高低容许偏差治理值为 A ； A4mm

60、 B5mm C6mm D7mm276,其她站线道岔轨道静态常常保养直线轨向容许偏差治理值为 C ； A6mm B7mm C8mm D9mm 277,道岔综合修理验收时 , 检查轨距,水平超过常常保养容许偏差 , 每处扣 D 分； A4 B5 C16 D41 278,导曲线依据需要设置 6mm 超高 , 并在导曲线范畴内按不大 C 顺坡； A3 B2 , 5 于 C2 D1 , 5 279,以下钢轨伤损中 ,C 属重伤； A 轨头下鄂透锈长度 29 mm B 钢轨低头 4mm C 钢轨有微小裂纹 D 钢轨顶面上有长 20mm,深 2mm的掉块280,在线路上垫入或撤出冻害垫板 , 在正线, 到发