扭转减震器、磁粉离合器、双质量飞轮 课件

1、背景阐述视频扭转减震器的设计扭转减震器是为了避免转动方向上的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器从动盘上附装有扭转减震器。扭转减震器能降低发动机曲轴系与传动系结合部分的扭转刚度，调谐传动系扭震固有频率，使传动系共振应力下降。还能缓和汽车改变行驶状态时对传动系产生的扭转冲击，并改善离合器的接合平顺性。物质在1秒内完成周期性变化的次数叫做频率，常用f表示。任何物体都不是绝对的刚体，都有一定的弹性，弹性必将导致振动，而物体的弹性是由其材料和结构形状来决定的，也就是说这种弹性是一个固定值，这种弹性导致的振动的频率也是一个定值，这就是固有频率的通俗解释。 固有频率并不是主动设定的。 主要

2、要考虑几个因素： 发动机的刚性(固有频率） 发动机实际使用状况（发动机转速，负载),因为这是激振源，转速能决定振动频率范围。 整机搭载时最简单的方法就是在发动机的使用转速范围内，调节发动机的转速从低到高，和从高到低 看看整机有没有共振。 如果有共振，那肯定要改修。一般情况下是从机架方面对应。 比如 增加钣厚，增加加强筋等。 你说的固有频率设定的问题应该是有一定经验的基础上 通常的设定值缓和汽车改变行驶状态时对传动系产生的扭转冲击，并改善离合器的接合平顺性。扭转冲击：汽车在正常行驶时，紧急制动，车辆本身的惯性推动发动机加速运转，对发动机造成冲击。接合平顺性：汽车起步时，发动机扭矩直接传递给变速箱

3、输入轴，必定造成对变速箱及整个传动系统的冲击，扭转减震器利用弹簧变形，吸收转矩然后缓慢释放，使得离合器接合平顺，车辆起步平稳。双质量飞轮汽车传动系的共振取决于传动系中所有旋转圆盘的惯性矩，临界转速越低惯性矩越大，共振也越大。在离合器上设置扭转减振器存在两个方面的局限性一不能使发动机到变速器之间的固有频率降低到怠速转速以下，即不能避免在怠速转速时产生共振的可能；二是由于离合器从动盘中弹簧转角受到限制，弹簧刚度无法降低，减振效果比较差。为了解决这两个问题，更有效地达到隔振和减振的目的，双质量飞轮就应运而生了。双质量飞轮视频 由于电控技术的成熟和普及，磁粉式电磁离合器替代了机械、液压操控的摩擦式离合

4、器，并溶入电子自动控制网络系统，使离合器控制进入智能化领域，它是今后电控小型汽车驱动方式的发展方向。磁粉式电磁离合器的应用减轻了汽车的整备重量，降低了故障率，提高了使用性能（起步加速、换挡、 控制、传动系过载保护等功能）。磁粉式电磁离合器一、磁粉式电磁离合器的结构 它由主动部分和被动部分及磁粉室、激磁线圈4部分组成。 手动变速器的离合器控制开关C/SW，装于换挡手柄处，进行远程操控。2. 被动部分（输出端）连接变速器的输入轴，两部分通过轴承滑动连接，可相对转动，形成空转分离状态。3. 磁粉室处于主动部分和被动部分之间，内装定量地可以磁化的3050m钢微粒粉末（磁粉），它的物理性能稳定。未通电时

5、，磁粉被离心力甩贴在磁粉室外侧，离合器为分离状态。通电磁化后产生“磁链”，连接主动部分和被动部分，用来传递发动转矩M。2022/9/2616二、磁粉式电磁离合器的原理1. 激磁电流的控制，利用离合器开关C/SW的闭合，使继电器的L线圈磁化而导通触点，发动机电脑ECU的离合器控制单元，从RE端子提供工作电流，通过继电器直接操控激磁线圈通断电流的大小。2. 钢粉室的磁粉，不通电时，在离心力的作用下，松散地贴合于磁粉室外侧，为空转分离状态；通电后，在磁场中快速凝固，由“松散”状态竖起呈链状，变为“固体”状态，在磁场中形成“磁链”，把主动部分和被动部分联锁在一起。磁粉的粘结力特性正比于电流值，电流越大

6、、磁链的数目越多，接合强度越大，传递的转矩M也越大。2022/9/26183. 对离合器接合时间和接合力的控制，除手控C/sw开关通断信号外，电脑ECU的离合器控制单元，还可利用节气门开度TPS信号、转速SP信号、车速VSS信号这3个逻辑控制参数和其他相关网络信号（如制动开关信号、轮速信号等），根据工况的需要（起动运转、起步加速、换挡. 控制、加速爬坡、传动系过载保护等工况），来自动调节激磁线圈中电流的大小和导通时间的长短，自动进行量化控制。（2）怠速热起工况C/SWOFF；此时TPS=0；VSS=0；SP600800r/min判定为怠速热起工况，离合器断电分离空转。（3）起步加速工况C/SWON；此时TPS0；VSS=0；SP600800r/min判定为起步加速工况，离合器激磁电流从小到大，平稳起步加速，直到完全接合为止。（4）减速滑行工况C/SWON；此时TPS=0；VSS较高；SP反拖也较高判定为减速滑行工况，离合器适时断电分离，防止发动机熄火。 （5）传动系过载保护工况紧急制动