运营管理机场运营与管理

1、一、航空运输系统的构成1飞机.机场.航路(airway)和航线(route)航路一一由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有较完善的通信、导航设备，维护空中交通秩序和飞行安全航线一一飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线 不仅确定了飞机飞行具体方向、 起讫点和经停点，而且还根据空中 交通管制的需要,规定了航线的宽度和飞行高度.空中交通管理系统、商务运行、机务维修、航材供应、油料供应、地面保 障系统等。二、机场系统的构成(基本概念：空侧、路侧、航站楼空域、陆域) 机场系统包括空域和地域两部分。航站区空域：供进出机场的飞机起飞和降落。地域：由飞行区、航站区和进出机场的地面交通

2、三部分组成航路空域T 空 域空侧出口滑行道陆 侧飞机流程旅客流程航路空域T 空 域空侧出口滑行道陆 侧飞机流程旅客流程三、机场系统的作用作用一一与机场类型密切相关:.旅客和货物管理一一办票、行李、上下飞机等.航空保障一一为飞机起飞和降落提供技术、安全保障。如空中交通管制、 通信、导航、气象、保安及消防等服务；.为航空公司提供商务服务保障一一如客货运地面服务、飞机加油、机务维 修等；.提供其他附属商业服务，如特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务等。.政府的有关职能一一动植物检疫、海关、移民、卫生检疫等。.机场的经济作用一一空港是交通联系的枢纽，对投资的吸引力，促进当地 经济发展，使房地产增值四、

3、机场运营管理的内容目标：安全、有序、高效、低污染，航空安全、服务质量、航班正点以及经济效益与社 会效益 运营管理涉及的几个方面.空侧运行 一一1.机场道面（机场道面情况、标线）.通信与导航设备.目视助航设施.地面活动.机场检查与维护.陆侧运行.航站楼的运营一一1.航站楼的功能与活动.航站楼的空间分配.航站楼设施（行李系统、旅客信息系统）.候机楼的服务质量4.其它管理，包括：机场停车场和道路，机场的安全管理及应急消防救援，货运管理，技术服务，环境保护五、机场的作用保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机；提供方便和迅速的地面交通连接市区。六、基本概念航路一一由国家统一划定

4、的具有一定宽度和高度的空中通道。具有较完善的通信、导航设备，维护空中交通秩序和飞行安全。航线一一飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定 了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定 了航线的宽度和飞行高度。机场一一在陆地上或水面上一块划定的区域 （包括各种建筑物、装备和设备）具 全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。第二章机场管理模式及组织结构、机场所有权形式中央或地方政府所有 Public (state ownership with government control 公私合营 Mixed public and private owne

5、rship完全私有化 Private ownership二、国内外机场的管理模式和政策模式1国家和地方政府联合体拥有，国家政府下属机构营运；模式2国家和地方政府联合体拥有，地方政府下属机构营运；模式3国家和地方政府以及可能的私人利益的联合体拥有，公共或私人所有的公司通过管理协议负责营运；模式4 国家和地方政府联合体拥有，作为一个自主的机场运营；模式5国家和地方政府占多数，少数私人股东的联合体拥有，不公开交易股票，作为一个自主的机场运营；模式6和模式5基本相同，但是有部分股票公开交易；模式7私人投资者全部或大部分拥有，不公开交易股票，作为一个自主的机 场运营；模式8私人投资者全部或大部分拥有，部

6、分股票公开交易，作为一个自主的 机场运营。三、机场组织结构 组织结构图表明了机场各种功能间如何关联的。组织结构图反映了不同层次之间的关系， 组织内部的交流渠道，提供了一个管理 的构架。机场组织结构图公司职能三单售 业零 而无管理委W会机场单空 业航司 曲元公公司职能三单售 业零 而无管理委W会机场单空 业航司 曲元公图工7史基浦集团组织结枸史基浦机场目前非航空类收入已占了全部收入的 75%,扣除其房地产经营 部分，其非航空类收入也占到了 50%,成为世界上经营得最好的机场；史基浦集 团的机场城概念也在国际上享有盛誉。 通过此次合作，希望能够逐步引进机场城 的理念，调整广州白云国际机场的非航空类

7、业务， 建立起满足多层次旅客需要的 商业新模式，从而增加非航空类业务的收入在整体营业收入中的比重。四、我国机场改革进程和发展方向 进程:2003年前一直垂直化，政企不分的管理的格局。2002年8月出台外商投资民用航空业规定 一一外商投资民用机场应 由中方相对控股；外商投资飞机维修、航空油料由中方控股。2003年，批复省（区、市）民航机场管理体制与行政管理体制改革方 案一一撤销各省局，组建民航安全监督管理办公室。机场移交地方管理。2005年民航总局出台国内投资民用航空业规定（试行）一一投资包括 民用运输机场、通用运输机场、燃油销售、飞机维修、停车场、计算机订 座系统、航空食品等。2006年4月，

8、民航总局批复对北京、上海、深圳、厦门四城市的五家机 场对非航空类商业活动进行剥离，试点实行特许经营模式我国机场民营化改革的方式：机场股份制改造一一90年代厦门、深圳率先，虹桥、首都、白云、 海口美兰机场跟进机场集团产生一一股份制改革的必然产物管理输入与输出一一国外机场管理公司通过参股形式协助管理，首 都机场集团一一参股沈阳、武汉、昆明、贵州等机场，上海机场集 团拟获得长三角的管理权限机场转型一一从经营型向管理型转变。我国机场管理体制的改革方向 一一民营化十五”期间，中国将进一步对民用机场管理体制进行改革。 民用机场将从目 前中央政府管理为主逐步转变到以地方政府管理为主，促进机场管理走向属 地化

9、；大力推进民用机场运营管理走向专业化、集团化，并鼓励国外专业机 场经营管理公司或大机场参与中国民用机场的经营管理。中国机场管理体制：民航总局和地区管理局直接管理 地方政府管理。中央和地方实行股份制管理。航空公司也可以投资控股机场。一、描述高峰的方法，特点和适应性1、标准繁忙率（Standard Busy Rate SBR）SRR29 ICO 2OQ 9400随州小时濮量的小时效2.2标堆繁忙率的位置.眄 SRR29 ICO 2OQ 9400随州小时濮量的小时效2.2标堆繁忙率的位置.眄 BUR f阳惬殖港占l;Stilus%3-胃世tr*MW第30位高峰小时，绝对高峰小时流量=1.2X标准繁忙

10、率2、繁忙小时率（Busy Hour Rate, BHR）02000 4 （MX） 60DD 8000 LOQOO*趟出小时流景的小时数国工3 5%餐忙小时率3、典型高峰小时旅客数（Typical Peak Hour PassengersTPHP）高峰月平均高峰日最高峰值经验值4、最忙时刻表小时（Busiest Timetable Hour; BTH）5、高峰轮廓小时（Peak Profile Hour, PPH） 平均高峰日平均小时流量描述高峰的方法描述适用性标准繁，卜t率（SBR）第30位高峰小时普遍认为合理，不能准确反映与实际观 察年高峰流量的关系。繁忙小时率（BHR）5%繁忙小时需收集

11、分析很多数据，小机场不能应用。典型高峰小时旅客数（TPHP）小机场中高峰所占比率明显，机场增大， 峰值变平。最忙时刻表小时（BTH）对数据有限的小机场是可行的。高峰轮廓小时（PPH）很多机场经验值现实该值接近标准繁忙 率。二、高峰小时（不同机场之间有差别） 影响高峰小时特征的因素：.国内与国际旅客之比.包机与定期航班之比.长途旅行与短途旅行之比.地理位置到达便捷，宵禁.区域性质三、航空公司的航班安排（机场起降时段分配）航空公司：高效、可靠、经济机场：经济高效的运营旅客：舒适、便利可靠航班安排影响（考虑）因素和限制条件：.利用率和载运量.可靠性.远程航班的窗口.机场跑道的起降时段.航站楼的限制一

12、一公布容量.长途机组人员的限制.短途航班的便利性.飞机的可行性.市场营销一一衔接.夏季与冬季的变化.起降费的定价政策航线安排考虑因素：（部门：商务部门和航线处）.航线经营的历史状况.目前可用航线的容量.机型.票价结构（备用、高峰、晚间等）.社会对航线需求及补贴.政治影响.竞争.特殊事件的要求.航程的距离.飞机的可行性.机场对运行航班时刻表的接受程度.技术、飞行、乘务和工程等方面人员的可行性.飞行许可四、机场航班安排国际惯例：国际航空运输协会（IATA） 一航班安排程序指南 原则：历史的惯例有效的运营期紧急情况设备和航线安排改变等航空公司：从自身经济利益机场：多个航空公司的利益自身利益社会反响（

13、为旅客服务，体现社会价值）航班安排协调的目的：.不依靠政府的干预来解决问题；.保证所有经营者机会均等；.寻求使有关经营者经济损失最小的航班时刻表；.最大限度的减少对公众旅客和贸易集团带来的不便；.对宣布实行的限制安排定期评估。第四章、运行准备一 能见度（正常视力能将目标物从背景中区别出来的最大距离所相应的等级）跑道视程一一当飞机位于跑道中心线上时飞行员能够看清跑道表面标志或勾画 跑道轮廓的灯光或跑道中心线的距离。决断高度一一飞行员作出着陆或复飞时的最低安全高度跑道类型一一非仪表跑道、仪表进近跑道I类精密进近跑道一一60 （高度）,800 （视程）米II类精密进近跑道 一一30,366米田类精密

14、进近跑道IHA类0, 213米IHB类0,46米m C 类 0,0二、侧风风负荷（时间利用率）：在侧风（风速）的影响下，机场能够保证飞机起飞、着 陆的可能性，以百分率表示。跑道利用率 侧风分量（在侧风的影响下，跑道能够使用的概率。）一力负荷在侧风（风速）的影响下，机场能够保证飞机起飞、着陆的可能性， 以百分率表示风力负荷对跑道方位的影响一般民用机场：风力负荷95%大型枢纽机场：风力负荷498%）（不满足，设多条跑道） 容许90侧风风速要求：容许95容许95询凤凤速（m/s?10.3150012001500/ 小时)极限 载客 量土建费 用(万元 巾)主要特点具有此交 通方式的 机场自动 步道2

15、.341755C 人/小时1174.4人性化、安全、舒 适、拆装方便、运 量高、噪音低、不影响景观速度保持约 2.5km/h以内、不适 宜过长距离运输绝大多数 大型机场转运 巴士40135人/辆0.0成本低、班次和载 客量可以根据需求灵活变动浦东国际 机场、洛 杉矶机 场、伦敦 希斯罗机 场、戴高 乐机场旅客 捷运 系统35-8070 130 人/辆10000.C无人驾驶、运量高、 速度快、造价较局、 适宜长距离运输首都机 场、戴高 乐机场、 亚特兰大 机场轨道 交通60-803280人/辆40000.C造价局、运里大、 速度快、安全、准 点、保护坯提、节 约能源和用地、适 宜长距离运输奥斯陆机 场、香港 新国际