铁路扣轨加固施工方案

1、 3?铁路工程线风管过铁路段线路加固扣轨施工方案一、工程概况：铁路工程线风管过铁路段工程工程：为确保现场预制风管涵洞施工过程中？铁路工程线的行车安全,所以在预制风管涵洞施工前对铁路进展线路扣轨加固防护。一、工程：？铁路工程线风管过铁路段该防护管涵穿越？铁路工程线里程 K？+950 处，防护涵管管径为2.0m，L3.0m，防护涵管过铁3.5m1 股道，面对深圳方向从左到2.5m7二、线路加固防护扣轨梁根底的设置：线路加固扣轨梁的根底均承受人工挖孔桩，扣轨线路的每侧各设置 2 根，纵向顺铁路方向10m，横向垂直铁路方向5m；扣轨线路两线间承受共用桩根底，桩外径为1 米。扣轨挖孔桩根底的设置及施工具

2、体方案如下：一、工程概况：16 8mmC2015cm3m20cm；挖孔桩桩身承受 C20 钢筋砼。因现场施工条件限制，本工程挖孔桩护壁砼实行现场人工自拌，桩身砼均承受商品砼。依据线间状况及扣轨梁的型式，挖孔桩根底应均布设在路肩上，挖孔桩做好施工防护。同时留意挖孔桩提升架及其他施工设备不能侵入铁路限界。特别在两线间的挖孔桩施工，由于线间距限制，应将桩顶处地面降低，并承受木板支护好道床石碴，确保道床稳定，确保挖孔桩挖土提升设备不侵入铁挖孔桩成孔承受常规法施工，即从地面往下开挖，每挖完一节一般1m0.30.5m板、浇筑护壁砼。二、工点扣轨梁挖孔桩根底的布置：该工点该防护管涵穿越？铁路工K130+95

3、041.3m三、工点挖孔桩施工方案：、？铁路工程线风管过铁路段工程扣轨梁挖孔桩根底施工1、线路两侧扣轨梁挖孔桩根底施工，必需安排在车站登记并设好防护前方可施工。为确保线路的正常运营，每次封锁只封锁？铁路工程线，孔桩施工挨次按如下进展：工。扣轨挖孔桩施工承受人工开挖施工，由于封锁？铁路工程线进展股道旁挖孔桩施工时，其它股是正常运营的，因此，挖孔桩开挖的土方先承受IIIIIIIV线路施工时再运出铁路外。挖孔桩开挖至桩底标高，开头绑扎桩身钢筋笼。桩身钢筋笼绑扎安排在白天承受人工将主筋及箍筋放入桩孔内，在孔内将钢筋绑扎成型，经检查合10 天完成此项工作。四、挖孔桩具体施工方法及工艺如下：测量放样开挖桩

4、孔清理石碴并人工开挖地表土层下一米，下至设计标高，护筒内径大孔径外壁，防止流沙及水层修整护壁、挂线复核桩位、孔径、垂直度制安护壁钢筋、安装护壁模板灌再清理桩底、灌注桩身砼换桩位循环以上工序。、挖孔桩具体施工方法：20cm后的石碴不得任凭堆放铁路线间，应将其沿铁路线行驶方向均匀铺摊，以石碴不影响挖孔桩施工为宜。1钢护筒埋设：钢护筒由厚度68mm厚度过小，易产生钢护筒变形的钢板卷制而成，直径超过挖孔桩护壁外 810cm，其垂直度偏差把握1/300，施工中留意各施工点土层状况，钢护筒需穿越砂层及粘土层，桩静摩阻力较大，施工过程需留意护筒垂直、变样子况。由于钢护筒埋设较深地下 5 米左右，拟分 3 节

5、打入，为防止偏差，自行制作导向架，其把握要点及示意图如下：50cmR23510mm撑处承受螺纹杆做导向架调整。施工中的把握要点如下：(1)第一节护筒沉入时用特制的导向架进展位移和垂直度的把握与调整。(2)在桩孔四周 2 个相互垂直方向固定4 个标志(每个标志距护筒边300600mm)，以此作为护筒定位的把握点及检查护筒中心位移的依据。(3)在整个护筒的下沉过程中，用 2 台经纬仪成十字方向跟踪观测护筒的垂直度，如不符合要求，必需拔出护筒，重沉入，如此反复调整直至满足要求为止。每组桩的 2 条整体护筒必需同时下沉到位后才能进展钻孔。对于土质比较软的桩，每条整体护筒可一次连续下沉到位。对于土质较硬

6、的桩，每3.5m3.5m，再在护筒内注满水或泥浆，对接护筒，然后下沉到位。每组桩的 2 条护筒在工序安排上应当首先全部沉入第 1 节护筒，然24 10的质量。另外，开头沉入护筒后，最好连续不间隔地将护筒沉入到位，尽量削减停置时间。 2与设备治理单位签订好施工安全协议并办理好铁路营业线施工许可证后，开头进展挖孔桩开挖施工，每根桩设 2 个人，井下 1 个人、井上 1个人；每根桩设手摇提升架一个、抽水机一台、鼓风机及风管一套、安全绳一条、井内半圆形安全挡板一块、12 伏安全照明灯一盏。另外，工程部要备用安全软梯两把。挖孔桩承受人工开挖，手摇卷扬机起吊土，每挖 1 米0.5 米后修整孔壁、并施工护壁

7、，护壁砼承受快硬水泥，以加快施工进度。在进展挖孔桩施工时，要准时进展通风，并且在开挖遇到砂层时，应马上停顿开挖施30500.2m是否有铁路电缆，留神开挖，防止挖断电缆。股道外侧铁路建限外的挖孔桩施工时，线路可不封锁，利用列车间隙时间进展施工。两线间的挖孔桩，考虑到来往列车，为了保证施工人较少时进展施工，另外为了保证铁路路基稳定，每50-100 砼，同时在护壁砼中掺入早强减水剂以提高护壁砼的早期强度。3m，同时要在桩孔内设安全爬梯或爬绳、设半圆形防落挡板，孔内照明承受 12伏低压电源，每台抽水机必需设漏电保护开关。挖土时遇列车通过，施工人员必需上井并离开线路，等列车经过后护；同时必需预备约30铁

8、路限界以外备万一塌孔时准时将桩孔填平，确保铁路行车安全；同时每天安排线路工对线路的轨距、水平、方向进展检查，觉察变化或超限准时整修线路。桩身钢筋笼绑扎：桩孔挖到设计标高，经监理工程师检查合格后， 开头绑扎桩身钢筋笼。为了安全起见，桩身钢筋笼绑扎安排在办理铁路线路要点封锁后，将主筋及箍筋放入桩孔内，承受人工在孔内将钢筋绑扎成型。桩桩身砼浇灌：安排在列车停运时段办理铁路线路封锁后浇灌桩身砼当桩内渗水上升速度小于6mm/min时灌注前应将孔内积水抽干可筒底端离砼外表高差不应大于2m。当孔底渗入的地下水上升速度大于6mm/min时，应承受导管法灌注水下砼。五、挖孔桩施工安全措施：开挖第一节桩孔时，应适

9、当削减开挖深度，以便灌注护壁砼时护壁面0.2m1.5适当加厚护壁厚度，提高其砼标号，以免桩孔坍塌。开挖时在桩孔中挖出的管线均应实行措施进展保护，并准时通知工地负责人到现场进展处理，挖孔人员不得加以破坏。挖孔原则上每开挖 10.5米或 0.3 米一节循环,甚至更少并应作好土层注浆或防水堵漏工作以便后既工作开展，每挖一节均应恢复桩位、孔径即垂直度。基坑防护桩均承受跳挖法施工，以免线路路基影响发生坍塌。挖孔桩过程中要经常检查，桩身净空尺寸和平面位置及中轴线的偏5cm150mm。在挖孔过程中，应在路基路肩、钢轨上设置沉降观测点，经常性地对其进展观测，看路基及其边坡有无下沉、坍塌，线路有无变形、下沉。觉

10、察有特别时应马上停顿作业，查找缘由，并进展相应处理，待稳定后才能进展施工。在桩身混凝土浇注完后，应在桩上设置变形、位移、沉降观测点，进展相关监控。每个工点应有足够的抢险物资，以预防突发大事的发生。挖孔桩施工必需先设现场防护员及驻站联络员前方可进展孔桩施工。在无防护员的状况下严禁线上一切施工。挖孔桩线路封锁施工是分股进展的，在施工过程中，防护员应亲热留意相邻股道的来车状况，准时向现场施工人员通报。施工材料、机具不得浸入铁路限界，应在铁路限界外堆放整齐、稳定。桩位置须设置闪动的安全防护黄色信号灯，防止吊车作业人员不慎掉到孔内。六、挖孔桩施工既有线路的沉降监测：在挖孔桩开挖施工可能引起路基下沉导致线

11、路的变形，因此，在挖孔桩开挖施工时应在线路上设置沉降观测点，对既有线路进展沉降监测。1、在挖孔桩桩孔位置相邻的轨面上各设一组三个沉降观测点，沿5m510mm。2、假设铁路既有设备在挖孔桩施工影响范围内时，对既有设备须进展安全观测，在既有设备四周边设沉降观测点。每天对既有设备进展沉降观测310mm。350m、水平、方向偏差进展检查，观测铁路轨道的水平和高底，一般每天对既510mm。七、有关的应急措施：、现场有关状况从线路加固扣轨挖孔桩的现场布置和设计院供给的地质资料状况来看， 鉴于以上状况，在施工过程中，应作好既有线路和路基的沉降变形观测及轨距、水平、方向的日常检查工作，实现信息化治理和调控，把

12、一切安全隐患消灭在萌芽状态。、施工方法及防护要点本工程施工的最终目的是要确保既有线路的行车安全，如因施工引起线路沉降变形超限，危及铁路设施及行车安全，造成的社会影响及经济损失将不行估量，善后处理工作简单且代价昂贵，必需杜绝有此种状况消灭的可能性！因此须从挖孔桩开挖施工方法及加强沉降观测方面入手，尽量避开对路基的扰动。孔开挖的施工方法，先施工靠既有一侧的桩，然后再施工线路另一侧的桩。在施工期间，必需随时作好路基的沉降变形观测及线路状态轨距、水平、方向有关数据的采集。如觉察特别状况应马上停顿施工，查找缘由，并实行相对应的有效措施进展处理，避开再施工时加大对路基的扰动，危及铁路设施及行车安全。、既有

13、路基沉降变形缘由分析在进展挖孔桩开挖施工过程中，因全部挖孔桩都是在路基上进展施工，本身会对土层造成扰动，必定会造成对路基有肯定的影响，转变原来土体的平衡状态，挖孔桩在开挖的土质较差为淤泥层及砂层施工工艺和方法，按有关标准施工，避开可能消灭的各种不利状况发生，路好为主，确保铁路行车安全。、施工应急预案及处理方法：1.在仅消灭路基发生变形、下沉、坍塌时的施工应急预案路基变形后，应实行以下措施避开引起进一步变形：马上停顿挖孔桩开挖作业，立既对线路道床进展补充道碴，缓冲路基的下沉量，同时往桩孔内进展注浆与土层结合，稳定路基。路基变形超限施工应急措施如下：停顿挖检查线路马上通知公司调度、领导召集施工人员

14、到现场，运送抢险物资到位如线路有变形则调整线路状态至完好改进施工工艺和方法避开再次引起变形。挖孔桩开挖消灭孔桩内发生坍塌，而不引起线路变形时的施工应急预案在挖桩施工过程中,如觉察桩孔的坍塌趋势,孔桩内施工人员应马上停顿开挖撤离桩孔, 马上通知施工负责人。派线路工对线路的水平、凹凸、方向进展认真的检查，要求每过一趟列车须对线路进展检查一次，同时观看孔内充砂石，填料须高出坍塌面1m 并夯实后开通线路。向车站要点封锁线路后对孔桩进展注浆加固。处理方法及人员分工1抢修方案实施，组织抢修及物资到位。2负责在线路两头插红牌。3底。4由现场施工负责人员带着抢修人员进展抢修工作及抢修人员分派。5由测量主管带着

15、测量人员对线路变形进展监测。6由电工负责照明及施工用电。7由线路工负责抢险人员及物资的运输工作。118由司机负责抢险人员及物资运输到位。抢险物资调查附表如线路变形超限，主要工作是线路整修及恢复工作，主要物资是河砂、石粉、道碴、木桩、钢轨、钢梁及线路保养工具。在各工点应预备有道碴，局部由工程部线路班调配。下附抢险物资调查表抢险物资调查表序号所需物资或设备名称现存放地点1线路工具各工程队工班2钢丝绳、大号千斤顶、马钉工程部料库3钢轨、枕木、配件工程部料库4方木、夹板、脚手架、钢管、五分板工程部料库530m3各工点现场630 m3各工点现场应急抢修网络图线路变形超限时报监理公司及业主停顿桩基施工报公

16、司调度、领导封锁施工现场及线路组织抢险人员、物资运输到位线施线路工路负调负用负沉负责整责电责降责人人人变人恢照形测复明监测技现现术负场负场负责责责人人施人指人员工挥恢复、开通线路复工12三、线路加固防护扣轨梁的设置：本工程线路加固扣轨梁构造及扣轨承受的形式依据现场实际状况设置 有抬轨法、吊轨法两种形式，设置依据为：、扣轨承受的钢轨类型及数量必需满足受力要求；、线路扣轨加固长度满足涵洞对土体形成影响线的范围；、扣轨梁架设完毕后，必需满足铁路建限一的要求。依据预制涵洞穿梁布置形式具体如下：一、站线或专用线直线段线路加固扣轨梁布置形式：风管道穿越铁路段线路扣轨加固均设置一跨，跨度为 10m。扣轨梁根

17、底均承受挖孔桩，在铁路线路两侧各设置 2 根外径为1.3 米的挖孔桩作为1困难。所以打算站线均承受吊轨的形式进展扣轨加固。线路两侧的扣轨纵梁顺线路方向312m 的 P50垂直于线路方向3.6m二、扣轨构造间的连接、加固技术措施抬轨法的构造间连接：承受抬轨法扣轨，横梁在纵梁顶面，两者间用22UU136cm分别设一条通长的钢轨与横梁用U路钢轨保持 1435mm 轨距，两固定轨间设横向方木支撑，固定轨与线路钢轨间每间隔 1 米安装一根绝缘轨距杆，使两股道间的扣轨构造形成一个整体，以防止线路横移；线路上扣轨地段范围内每间隔一个枕木盒上一根绝缘轨距杆。三、线路扣轨梁安装施工留意事项建限-1要求。做好钢轨

18、与扣轨横梁间的绝缘，防止消灭红光带，轨距杆要承受绝缘轨距杆，轨底要加绝缘胶垫或木板或两块三角木对打。5距杆；钢轨外侧加设横向支撑防止扣轨段线路横移，在钢轨外侧轨腰处每1.5m四、线路扣轨梁撤除施工线路扣轨梁撤除方案14 15扣轨梁撤除施工与扣轨梁安装施工差不多，也是在相关线路封锁条件下进展施工。依据上述线路加固及预制管施工挨次，每完成过铁路防护涵管的预制施工，就可以进展撤除该项处铁路线路扣轨梁。扣轨梁撤除后，将线路45km/h24线路扣轨梁撤除装方法在办理相关线路封锁条件后撤除线路扣轨梁。承受吊轨形式的扣轨梁撤除，先撤除连接螺栓、UU撤除扣轨纵梁；最终撤除扣轨纵梁及轨距杆、防爬设备，补充道碴并进展道床捣固。然后用铁路机车进展压道5、15、25、35、45km/h10。方向，申报开通线，然后按规定速度限速运行、保养合格后恢复常速。注：承受人工撤除。撤除扣轨梁留意事项肯定在办理相关线路封锁手续后才能进展撤除轨轨梁施工。撤除下来的扣轨纵梁、横梁及其他材料设备要准时搬离铁路限界外最好是铁路栏栅外，不得影响相邻线路行车，不能侵入铁路限界。撤除扣轨梁后，铁路道床肯定要补充并捣固密实，同时还要租用铁路机车进展压道，在开通线路前将道床的可能沉降消灭掉。机车压道后还需进展抬道、整道，再次将线路状态恢复至正常状态。线路开通后，以 45km/h 限速期间，还需安