计算机联锁设计论文

1、电气集中计算机联锁工程设计1 第一章电气集中计算机联锁工程设计概述工程设计是国家基本建设的重要环节。铁路工程设计应符合铁道部、铁路局和建设单位的要求，本着技术先进、规划合理、充分发挥投资效益的原则，提高运输能力。进行工程设计的主要依据是铁道部铁路局和建设单位根据基础设施、大修计划和投资安排下发或委托的设计任务书。设计任务书一般包括设计围护结构、设计类型、投资额、建设周期、牵引类型、站线现状、回收利用原则、设计分工、建设单位和新技术要求等内容。工程设计的实施应按照设计纲要的要求，根据工程规模和技术难度进行。在上述设计程序中，资料收集、勘察、初步设计、技术设计和施工设计是工程设计部门的主要工作环节

2、。验收、开通、使用，工程设计部门配合施工单位的工作环节，也是所有工程设计的最终结果。计算机联锁代替6502电气集中联锁已成为铁路信号发展的趋势。与6502电气集中联锁相比，计算机联锁具有设备结构简单、兼容性强的特点。简要介绍联锁（JD-1A型）工程设计。第二章 施工勘察在收到批准的设计简报并获得站线平面图后，应首先进行勘察工作。调查调查包括资料收集和现场调查调查。2.1 收集数据工程设计的好坏直接关系到设计者掌握的现场数据的准确性和完整性，因此数据采集是一项非常重要的前期设计工作。在随后的现场调查中，对收集到的数据还要进行进一步的核对和校对，因此数据收集过程必须认真仔细。其内容包括以下几个方面

3、。2.1。 1站线与土木地质。这包括车站、路段和线路坡道、电缆路径、地下管道、铁轨、轨枕和压载条件等。2.1。 2交通组织、流量和运营。这包括列车组织、运力、车流量、流向、业务联系、车站布局、列车、调车、车站管理规则等。2.1。 3关于现有信号设备的信息。这包括设备类型、质量、联锁关系、信号图等。2.1。 4现有电力工作区的数量和容量。2.2现场调查调查勘察调查也是工程设计的前期工作，除了需要对建设单位提供的数据进行核对外，还需要进一步收集相关数据。设计人员在进行现场勘察勘测工作前，应做好充分的思想准备，拟定勘察勘测大纲。调查前，设计人员应向现场相关人员介绍调查内容，并在他们的配合下完成工作。

4、现场勘查的主要内容如下：2.2.1车站线路了解现有车站、线路和轨道的使用。根据技改后车站的信号和运行特点，分析车站平面和纵剖面上标注的开关配置是否合理。如有不合理，应及时向有关部门提出改进建议。此外，还需了解联锁区域是否包括铁路与公路平面的交汇处，是否有钢桥等，并测量其横宽、纵长和中心坐标。2.2.2车站运行了解车站调车作业，是否配备专用调车机车，是否有调车作业主机车，是否与调车作业种类（编辑、拆包、拣货、吊挂等）有关。 ) 以及完成这些操作的方式。线等。与运营单位协商，以确定如何满足某些运营要求。了解站到发线、干线、引出线、编组线、编发线的用途，现有车站管理规定和交通规则，是否有超车。2.2

5、.3信号设置根据车站列车和调车作业的要求，以及铁路技术管理条例和铁路信号设计规程中的相关规定，信号初步布放后，到现场观察弯道附近的信号。线路、周边建筑物、水上吊车等。飞行器的显示状态会会同维修部门确定是否加中继器信号，地面信号会持续显示距离。了解建筑物边界等情况，确定是否安装特殊信号（如：信号桥等措施），使安装的信号满足运行要求。2.2.4道岔状况对于中央联锁开关，在确定开关机的安装位置时，应尽可能考虑维修人员和分流器的方便。对于集中控制的新并入道岔，应了解道岔连杆和量规杆是否有绝缘装置。如果没有，则应在设计中注明绝缘的安装。2.2.5轨道电路对所有轨道线路段进行道床勘察，重点测量道床参数，确

6、定是否需要清理道床，是否需要增加车站排水。作品。为了安装道岔和导轨的绝缘需要，您应该知道导轨的类型和线路的状况。核实警告标志的位置和需要移动警告标志的情况。对于带有调谐区的非绝缘轨道电路，调谐区尽量不要设置在桥上，也不要设置在十字路口。2.2.6电缆路径电缆路径的选择应符合铁路信号设计规范的要求，由建设单位或工程指挥部牵头，与电工、工务部门、建设单位共同协商。应该同时参与。电缆通过非铁路用地时，应与有关单位协商签订协议。2.2.7信号楼位置根据地形、特点和环境条件，考虑容易看到、环境好、易于引入室外电缆。2.2.8其他需要调查的情况查明是否有杂散电流和地雷；确定施工现场能否就近取材以及如何储存

7、和运输材料；在电气化段，按有关规定确保接触网附近的相关设备和人身安全。在原信号大楼和信号设备的调查中，重点是考虑旧方案。2.2.9 调查结果经勘察调查，该站情况如下：该站目前正线2条轨道，道发线6条轨道，联锁系统为6502电气集中联锁。联锁道岔33组，道岔控制电路为四线制，主线上15组60kgAT型道岔为ZY4直流液压道岔，其余18组为ZD6-A直流电动开关机；全站轨道线路为480型交流连续轨道线路。有45个信号，均为镜头型色光信号。正极线和股线是微电子编码电路。区间的上段和下段被自动锁定以进行交换盘点。2.3初步设计初步设计的主要目的是选择和确定主要设计方案，提出各种方案的技术经济指标和比较

8、指标、主体工程数量、设备、人工、用地面积、工程总概算等。初步设计应符合铁道部有关规定，包括铁路技术管理条例、铁路工程技术规定、铁道部有关令、指令、标准、定稿、定额等。2.3.1初步设计需确定的原则2.3.1。 1设计周长；2.3.1。 2信号建筑物的数量和位置；2.3.1。 3集中联锁式及电路系统；2.3.1。 4站信号布置（类型和位置） ；2.3.1。 5列车基本路线；2.3.1。 6轨电路型；2.3.1。 7路信号显示模式；2.3.1。 8区间阻塞和邻站信号系统；2.3.1。 9种车站交叉信号设备类型；2.3.1。 10个集中区域划分；2.3.1。 11个车站驾驶和调车操作方法；2.3.1

9、。 12电源；2.3.1。 13通讯设备；2.3.1。 14工作区房屋；2.3.1。 15特殊问题的确定；2.3.1。 16 、投资估算；2.3.2 信号专业与相关专业的关系信号工程设计的完成需要通信、电力、房建、站场、电气化（电化学工段）等专业的密切配合。各专业对彼此都有一定的要求，具体如下：2.3.2.1与车站专业的关系都是与实际情况相符的站场平面图和纵断面（有比例尺） 。信号设计师将根据这张图，根据车站运行情况，制作信号平面图。根据选定的轨道电路系统，向施工单位提出道床阻抗的要求。从安全和效率的角度，向站场提出修改当地站场的建议（这项工作取决于施工单位的安全和效率要求） 。2.3.2.2

10、与房屋建筑行业的关系和通信机房和站控室，共同确定每个房间的长宽、室温、上下水和防尘、防静电、屏蔽等要求。电脑联锁设备需要专用机房，需要防静电地板和专用空调设备。2.3.2.3与电力行业的关系信号专业向电力专业提供机房信号设备布置图、设备功耗、供电要求（电压波动范围、频率及谐波含量、所需供电支路等） .电力专业的学生为机械室提供照明并设置配电盘。2.3.2.4与接触网行业的关系站双线轨道线路图时，需要对电气化围护、吸线空扼流变压器位置、牵引变电所位置、隔断、开孔等进行电气化。和关闭站，以便在图表中考虑轨道电路的要求。它也是一个牵引电流通信电路。信号专业进站至悬链线，退出高柱信号位置，防止悬链线与

11、信号显示冲突。信号的地下电缆、接触网支柱和塔基础之间的矛盾也应在设计中预先协调。2.3.2.5与牵引电源的关系信号专业应了解牵引供电方式和供电条件，考虑信号电缆的屏蔽系数，选择抗干扰设备。2.3.2.6与传播专业的关系信号、电力专业应安装和维护通信站点、特种作业所需的通信设备，如现场通信杆等。2.3.3 确定设计范围和技术条件2.3.3.1 本项目将同时对示例站的室外信号设备进行检修。2.3.3.2 上下档的阻断方式保持不变。2.3.3.3 车站联锁系统为计算机联锁，联锁关系保持不变。2.3.3.4 信号设备采用JD-IA型第四代计算机集中联锁系统。设备为三台显示器（21寸显示器2台、17寸显

12、示器1台、21寸信号操作员和主要值班显示器1台、17寸信号维护用显示器1台）。联锁机与接口设备的连接处位于机房防雷柜和继电器房接口柜的两端。连接电缆采用AVVR-34（0.1512）芯信号专用电缆，电缆两端安装32针。插头插座，型号为J19B32Z/T-01（镀金）。2.3.3.5 组合柜采用960mm加宽型。2.3.3.6 电源屏采用一套15KVA铁路信号智能电源屏。2.3.3.7 开关设备，开关控制电路采用四线制，主线上15组60kgAT型开关为ZY4型直流液压开关机，其余18组为ZD6-D型直流电动开关机。安装单元是镀锌的。2.3.3.8 轨道电路采用97型25HZ相敏轨道电路（非电化学

13、段）。车站的干线和轨道采用微电子编码电路。 50%的轨道电路绝缘和连接线是新安装的，其余使用。 HY-MAG/SA-B断路器用于室外轨道箱的安全。2.3.3.9 信号机采用透镜式彩光信号机，信号显示保持现状。信号双灯丝转换采用DZD新型多功能信号灯单元及断线报警电路设计，分流无报警，高柱信号采用铝合金机构。2.3.3.10 PZYL-22电缆用于室外主干电缆和轨道受电电缆，P T YA 22电缆用于其他支线。主干线和石段用水泥槽保护，支线用砂砖保护。穿越桥梁和横梁时，钢管用于保护。2.3.3.11 监控设备2.3.3.11.1 熔断报警装置：使用HY -MAG组合报警断路器。2.3.3.11.

14、2 电缆绝缘试验：采用计算机选通组合。2.3.3.11.3 轨道监控：采用电脑监控。2.3.3.11.4 电源接地监测：采用计算机监测。2.3.3.12 信号设备的防雷设计按路局电办经电(1995)8号文件的规定，计算机系统的防雷和保护按道路局电办的规定设计。计算机联锁技术要求。机房二路电源进线防雷开关盒采用OBO防雷单元。2.3.3.13 电源：电脑联锁为一级负载，应由两路独立稳定的380V电源供电，供电容量为15KVA 。2.3.3.14 本工程信号设备布线采用阻燃塑料线。2.3.3.15 调度和监理设备应结合计算机进行搬迁和搬迁。2.4 施工设计施工设计应当按照经鉴定批准的扩展初步设计文

15、件进行，其目的是为施工单位提供详细的技术图纸和资料，作为施工的依据。施工设计文件的组成如下：2.4.1 使用说明对技术披露作出必要的解释。2.4.2图表2.3.2. 1信号平面图；2.3.2.2联锁表；2.3.2.3两线制轨道电路图；2.3.2.4电缆线路图（大型车站应有电缆网络图） ；2.3.2.5机房设备布置示意图；2.3.2.6电路图；2.3.2.7接线图（表） ；2.3.2.8主要工程数量、设备、材料清单；2.3.2.9代号与名称对照表。第三章信号平面图绘制3.1 概述委托单位提供的车站比例平面图（1 ： 1000或1 ： 2000 ）的信号设备布置图，是集中电气设计的依据。本图应能正

16、确反映道岔的垂直位置、列车和调车信号的布置和位置、轨道电路段的划分和轨道的使用等。本图是初步设计中的主图。 .设计此图的关键是在勘察调查的基础上对列车运行和车站调车作业有一个全面的了解，然后根据车站的特点正确合理地布置各种信号设备。绘制信号平面图时，应在图纸左侧绘制坡向（向下喉部）。该图应包括以下内容：3.1。 1.信号建筑物及设置位置，标出其外墙到最近线路中心的距离（米，下同） 。3.1。 2联锁区所有线路均为非联锁区与联锁区密切相关的线路入口。3.1。 3联锁区内的所有开关，应标出每组开关的开关尖与信号楼中心的距离（统称坐标，下同） 。3.1。 4信号的排列和每个信号的坐标。3.1.5分轨

17、段的轨端绝缘段应标出各绝缘段的坐标（与信号相同坐标且在交叉线上的绝缘段除外） 。3.1.6气管绝缘段及喉部区域的警示标志位置及与侵入限位有关的信号机。3.1.7车站列车应以上车方向箭头标示。当某条轨道仅作为上车线路时，应与图中既有连接属性又有出发属性的线路区别开来；主线应用粗线标出；应标出每条轨道之间的距离；如果是机车运行线路或轨道，在道路上收发超大型货运列车时，必须标注相应的符号。3.1.8集中道岔、彩灯、轨道及轨道电路段应标明序号和名称。3.1.9下坡方向与进站信号机外侧制动距离大于0.6%时，应绘制制动距离接近车站的线路坡道示意图。3.1。 10如果有就地控制道岔，应在就地控制道岔上用圆

18、圈标出，并标明就地控制盘的坐标。3.1。 11应附有道岔类型及轨道有效长度统计表。3.1。 12其他如蒸汽牵引段水吊车的位置；有交叉点时交叉点的宽度和线之间的距离；3.2联锁区的确定确定联锁区围护结构是确定电气集中区的设计围护结构，即缩小规划中连接、发车线路上的道岔，以及与线路相关的分流线路上的道岔和线路。连接和出发列车路线被划分为集中区。环绕，实现开关、信号、进场的联锁。因此，集中区也称为联锁区。联锁区内的设备应包括在信号平面图中。除联锁区内的开关均由信号楼控制外，以下个别开关也可归类为集中控制，可纳入联锁区。防止机车车辆从其他线路进入接发线路的防护道岔，如附图信号布置图中的D5 。3.3定

19、位位置及道岔数量3.3.1 确定道岔的位置手动转动开关时，通常开关所在的位置称为定位，在安排进场时需要改变位置，改变的位置称为反向位置。当路线用完时，道岔必须恢复原位。臂板或彩光电锁联锁装置必须遵守本规定。在电力集中站中，道岔在使用后不需要恢复定位，即道岔平时可以在两个位置中的任意一个。从这个意义上说，开关与定位和倒置无关，但考虑到开关两个位置命名的方便，绘图时的参考位置，以及联锁失效时需要手动移动开关，电气集中开关还应将其定位位置确定，并遵循手动道岔定位的确定原则。下面结合各种线路情况介绍确定道岔位置时应遵循的原则：3.3. 1.1双线段车站主线的进线道岔应定位在向各主线开口的位置，如图1/

20、3#、6/8#等。附图。3.3.1.2通往安全线和避难线的道岔应位于安全线和避难线的开口位置，如附图信号布置图中32#开关所示。这种道岔在反向位置使用后，应及时恢复原位。3.3.1.3在确定道岔位置时，可归为双动道岔的，应尽可能归为双动道岔。判断的方法是：在布置引道时，两组道岔应定位在两个位置，需要反转和全部反转的可以做成双动道岔。例如，将交叉线两端的道岔设置为双动道岔。这样做的目的是为了节省电缆和继电器，同时也可以保护通道。还要提醒的是，在绘制平面图时，不仅要保持道岔的相对位置，而且要正确区分道岔的垂直（也称直股）和横向（也称弯股） 。道岔的定位一般是道岔的垂直方向，但千万不要理解为定位是直

21、线方向。判断一条线是否为正线，不能靠道岔是否全部定位，而要看连接区间线上的道岔是否都是直的。内容道岔以规定的速度沿直线方向通过。根据运行经验： 43kg/m轨道9#和12#道岔内容垂直穿越速度90km/h； 5Okg/ 9#和12 #道岔为110km/h18 #道岔120km/h。影响道岔直线方向速度的原因主要是道岔结构的几何不规则性。例如，车轮护栏和翼轨缓冲段不适用。平滑，在火车经过时引起车身振动和晃动。道岔横向限速的原因是受道岔连接曲线的影响。由于外轨没有超高，所以列车的离心力无法平衡。绘制平面图时，如果不注意正确表达道岔的垂直方向，错误地将道岔定位绘制为垂直方向，或者根本不区分垂直方向和

22、横向方向，也会造成连锁错误。直通开关的断开位置在附图的信号布局图中用红线表示。总之，在设计信号平面布局时，应认真分析站场图中道岔的连接方式。再次强调，判断一条线是否为正线，不必看线的曲线或直线度，也不能判断道岔是否全部定位，而是要判断连接线上的道岔是否这些部分都是直的。3.3.2 道岔编号道岔的编号方法是：在下降站的一端，从外面开始的顺序编号为一个单号；在进站的上行列车末端，序列编号为双数；以站的中心作为奇偶数的分界线。位于同一坐标的开关将首先编辑靠近信号大楼的开关。当同一端以上有两个方向时，应先编制主方向的道岔。双动道岔应连续编号，如附图信号布置图中的2 /4、6/ 8道岔。3.4信号设置与

23、命名信号灯是指示列车和列车运行的主要设备。车站线路能否得到充分利用，是否具有最大的使用灵活性，很大程度上取决于信号的布局是否合理。因此，在设计时，要对车站运行和线路运行情况有充分的了解，然后按照铁路技术管理规定 （以下简称技术规定）和铁路信号设计条例安排全站信号。信号的位置也应会同交通、维修、工务等有关部门研究确定。3.4.1输入信号为保护区间至车站的通道，应在各方向的进站口道岔外侧，在列车运行方向的线路左侧安装进站信号。根据技术规程第59条的规定：进线信号应设置在距道岔点轨末端不小于50m的位置（警告标志方向） ，如需要调车作业或制动距离，一般不超过400m 。在确定输入信号的位置时，除满足

24、上述基本要求外，还应考虑以下几种情况：3.4.1。 1 在初步确定输入信号的位置后，还需要考虑是否能保证信号有不小于1000m显示距离，并且不会被误认为是相邻线路的信号。曲线的曲率和观察条件。 ：在两条平行线的曲线上设置输入信号时，不能串联设置，应并排设置。在地形和物体影响视线的最坏情况下，如山区弯道多、弯道半径小、隧道连续等，考虑到此类信号配备警示信号，内容减少显示距离，但不内容小于200m。3.4.1.2当初始确定的来电信号位置正好在长上坡位置时，考虑到列车在来电信号外停车将难以重新启动，来电信号应为下车到坡道较小的位置。3.4.1.3在非自动闭塞区间，主线同方向的进出信号距离不应小于列车

25、制动距离；在自动闭塞区间，两者之间的距离不得小于列车的制动距离。不应小于被遮挡分区的长度。输入信号的名称根据运行方向而定，向上用S表示，向下用X表示。3.4.2出站信号量为禁止或内容列车从车站开往区间，应在车站的干线和进出线设置出口信号。在调车场的编织线上，必要时可安装线群出站信号，并在线群内各条线的警和红旗的适当位置安装出发线指示器。出站信号有两个或多个运行方向。当信号显示器不能分别指示进近方向时，应在信号上安装进近指示器。在确定出站信号的设置位置时，主要考虑的应该是在不越界的情况下，最大限度地利用轨道的有效长度。为此，信号应尽可能靠近道岔组的方向，并设置在警告标志处（对面道岔为点轨尖端外的

26、适当位置。主线、线路组上或高速通过的线路上，应设置高立柱，其显示距离不小于800m ，侧线设置的出站信号可低调，且显示距离不小于200m ，如因地形、地物的影响，无法达到规定的显示距离，且该路段无车辆信号时，可根据需要安装中继信号。出站信号的命名，上行用S表示，下行用 X 表示，然后在文字的右下角贴上所属的磁道号，如S 4 、 X5等。3.4.3分流信号在电力集中站，为保证列车运行安全，必须设置调车信号，保护与列车运行路线相冲突的调车路线。在货场、调车场等只进行调车作业的场所，即非联锁区，由于一般只有一两台调车机车同时作业，调车速度低，调车安全操作可以通过手动保证控制，因此没有分流信号。在这些

27、地方，调车作业由手势指挥，使机车车辆的停车和转弯点具有更大的灵活性，有利于缩短调车行程，提高作业效率。调车信号设计用于联锁区域的调车作业。调车作业一般利用引出线与到发线、咽喉区与到发线之间的线路进行，主要包括整车接、接、发，线路换乘、机车进出仓库、飞机打滑。 .这些操作必须在机车连接时进行。下面结合分流信号在分流操作中的作用，介绍设置分流信号时应考虑的几种情况：3.4.3.1 并车启动信号。这种类型的信号位于完整的分流操作的起点。从合路、专线、引出线、机备线、调车场、机务段调车到咽喉区时，需要调车入路。调车启动信号机设置在开头，如附图信号布局图中的D5、D7、D13等。3.4.3.2 分流转向

28、信号。该类信号用于指挥调车车辆掉头，应位于咽喉区道岔道岔岔道点前方，如附图信号布置图中的D17、D19等.3.4.3.3信号机的分流和阻塞。设置该类型信号的目的是增加并行运行，提高车站通过能力，如附图信号布局中的D15、D10等。3.4.3.4如果两个背靠背道岔之间有不少于非叉形段，50m则在非叉形段的两端应安装分流信号，以便在非叉形段内临时存放车辆以满足线路转移作业的要求。如附图信号平面布局中的D24和D6所示。3.5 轨道电路段的划分与命名在电气集中的车站，所有受信号保护的进出路线和接近信号的路段都应设置轨道电路，以反映进近路段是否畅通。轨道线路段划分的原则是：应能保证轨道线路的可靠运行，

29、满足平行线路布置的需要，便于车站运行。3.5.1 轨道电路段划分3.5.1。 1有信号的地方，应采用轨道绝缘，将外面分成不同的轨道电路段。因此，应在输入、输出和分流信号处安装绝缘部分。3.5.1.2 引出线、机备线、末端线、专线等处的分流信号外侧应设置25m不小于长度的轨道电路作为接近段。3.5.1.3在复线段，出口最外侧对面道岔设置调车信号时，信号与站界之间应设置轨道电路，其长度不应小于大于50m，使折返操作时分流信号不占断面线。例如所附信号平面图中的II AG 。3.5.1.4在可以形成平行引道的地方，应提供钢轨绝缘将它们分开。如附图信号布局图中的7#和5#开关之间的绝缘，交叉线之间的绝缘

30、，都是为了满足并联操作的需要而设置的。3.5.1.5为保证轨道电路的可靠运行，每个道岔断面一般不应超过三组单开口道岔或两组相交道岔。这是因为道岔较多，轨道电路受道岔支路漏电阻影响较大，不易调整。在大站上，为提高咽喉通行能力，采用分段解锁的方式，为安排新线路创造条件，可适当缩短轨道电路段。3.5.2轨道段命名轨道段的名字之前用过，这里总结一下。道岔轨道段DG前面有道岔编号，如12 DG 、 22-2 4 DG等；非道岔截面用两端相邻道岔数以分数形式表示，如2 / 32 WG ；分流信号形成的线段根据连接股数用A或B表示， A为下游喉管， B为上游喉管，如信号布局中的II AG 、 I BG等附图

31、的示意图。轨道编号方式为双线火车站。先编主线曲目，奇数主线一侧向下，偶数主线一侧向上，从主线向外依次编号。3.6 计算道岔、警告标志和信号的坐标电力集中站的道岔、警示标志和彩灯的坐标是指信号大楼到上述设备的距离。计算各种设备的坐标，其目的是为计算电缆的长度提供必要的数据。3.6.1 道岔坐标车站比例尺上给出的道岔坐标是道岔中心到站房中心的距离。由于电动转辙机要安装在道岔的点轨末端，在信号楼位置确定后，需要转换转辙器点轨末端距信号楼的坐标。一般车站常用的道岔有单道岔、交叉道岔和双交叉道岔。此类道岔的跳线、钢轨绝缘配置及尺寸可参考相关资料获得。3.6.2 报警标志和信号坐标3.6.2.1报警标志和

32、信号到两侧线路中心的最小距离3.6.2.1.1警示标志中心与相邻两条直线中心的垂直距离应2m为3.6.2.1.2根据建筑物接近极限的大小，高柱信号信号（通常是信号梯）的突出边缘远离主线和内容接收和接收的到达和离开线。超限货运列车的调度，以及与线路中心的距离。应不小于2.44m。考虑到信号柱内容的最大倾角限制，当信号的基本宽度为 时，应从柱的中心开始计算380mm2.63m。高柱信号机的突出边缘应不小于线中心到调度线2.15m，如从机柱中心2.34m。3.6.2.1.3低调双机出站信号机机柱中心至相邻两条直线中心的垂直距离：信号机装有进近指示器时，左侧在前进方向是2.333m，在右侧2.199m

33、；当没有路径指示器时，在两侧2.199m。3.6.2.1.4低调单机出站信号机立柱中心到相邻两条直线中心的垂直距离：信号机装有进线指示器时，两侧2.163m为；进入指标时，两边都是2.029m。3.6.2.1.5 对曲线及其前后的直线环绕，上述距离仍需增加曲线上建筑物接近限的相应加宽值。3.6.2.2报警标志和信号的坐标电力集中站均设有轨道线路，其位置可通过计算信号到两侧相邻线路中心的最小距离和线路平面情况确定。绝缘轨缝设置在与信号机对应的位置，距离绝缘轨缝中心3.5m ，即信号机侧，计算确定警示标志的位置。但是，对于没有接入指示器的低剖面信号单元，应通过计算警告标志到线路相邻两侧中心的最小距

34、离，然后在3.5m处计算确定信号来确定信号。从警告标志。地点。当按上面确定的绝缘轨缝位置布置钢轨时，道岔后面一般有非标短钢轨。根据带有轨道电路的各车站信号和警示标志到道岔中心的距离或坐标表，可以很容易地计算出警示标志和信号的坐标。第四章联锁表的准备联锁表是火车站信号设备联锁关系的描述表。该表指明了路由管理中涉及的对象，即哪些设备参与了联锁。准确的说应该叫入口表，因为它并没有体现出所有的环环相扣关系，比如重要的时序关系就没有体现出来。即便如此，联锁表仍然是电路设计的重要依据，尤其是在联锁测试中。车站信号图是编制联锁表的依据。联锁表的内容如下： 附图中的联锁表是根据示例站准备的联锁表。4.1 方向

35、条填写进近的性质（包括超车、接车、离场、转移、调车、继续进近）和运行方向。4.2输入栏按照全站列车进站和调车进站的先后顺序编号。入口由干线连接和出发入口组成。不需要其他号码。只有传入和传出路由以分数的形式填写。例如，在附图的信号布置图中，从侧面到I - track的进场路线为1，从I-track到侧面的出发顺序编码为26 ，从通过I轨道到一侧的一侧是1 。 / 2 6 。4.3输入栏一一列出联锁围护内所有列车的基本路线和调车路线。当列车引道的同一始发端与同一终点站之间有两个或多个引道时，除基本引道外，还应列出主要的替代引道作为第二引道。例如，在附图的信号布局图中， 4-lane的接载路线可以有

36、3条接入路线： via (1/3), (19/21), (5/7) and (1 /3), 19/ 21应选择三种并行方法中的一种作为基本方法，另外两个分别是第一和第二变量路径。一般将平行作业影响小、步行距离短、道岔少的进场设置为基本进场。上述三个平行路径比没有行程的距离要短，所以我们应该主要从对其他操作影响较小的角度考虑。显然，应该选择反向位置为5/7#的路线作为基本路线，因为它不影响8号和10号车道的起点。在确定基本路线对并行运行的影响时，首先考虑不影响上车路线的路线，其次考虑不影响发车的路线，最后考虑不影响调车路线的路线。在路线方式一栏中，用“ 1 ”表示基本路线，“ 2 ”表示备选路线

37、，调车车辆只填写基本路线。4.4排列接近按钮栏填写安排路线时应按下的按钮名称，以便与安排替代路线时应按下的替代按钮或用作替代按钮的调车按钮的名称相匹配。4.5确定道岔杆的运行方向如果有两种或两种以上的运行方式，则应填写对路线不同开度起关键作用的对面道岔位置。4.6 道岔栏填写该行中的所有道岔，以便与保护道岔和驱动道岔的数量和位置相关联。使用带括号“（）”的道岔表示该方法要求道岔处于反向位置，没有括号表示要求道岔处于定位位置。为满足并行作业的需要，在布置引道时，还应将不包括在引道内的道岔驱动到规定位置，称为行车道岔。在联锁表中，用大括号“”表示驱动开关。此外，根据有关规定，当交叉线上的一组双动道

38、岔反向布置时，应将另一根交叉线上的双动道岔保护到位并锁定。它在联锁表中用方括号“”表示。4.7敌对信号条在车站联锁设备中，敌对路线必须相互检查，不能同时打开。属于敌对接近的所有信号不能同时打开。为此，应将具有敌对关系的信号机名称填入“敌对信号栏” 。以下方法被定义为敌对方法：4.7.1在同一进出线的对面列车进场和调车进场；4.7.2在同一咽喉区域对向和重叠的列车进场；4.7.3列车进场和调车进场对向重叠或在同一咽喉区域重叠；4.7.4同一喉区对向和重叠的调车方法；4.7.5进站信号外列车制动距离大于上车方向下坡的0.6% ，下坡方向上车线路末端无分线装置时， - 下坡方向上车的接近和对手喉咙的

39、接驳接近，同一方向的不同到达和离开线，以及对手喉咙的调车接近；4.7.6在侵入限位绝缘接头处设置保护通道信号装置，禁止同时打开的通道。简而言之，两种开关位置相同且部分重叠的方法是敌对方法。另外，填写时要注意区分无条件敌意和有条件敌意。只要确定了一定的路线，就不内容打开信号，这就是无条件敌意。所谓有条件的敌意，是指只有在相关开关处于一定位置时才构成敌对关系，否则不构成敌对关系。列车与调车或列车与列车从车站两端进入同一车道，形成“头对头敌对”关系。应根据列车或调车情况填写“迎面而来”一栏，喉部不必填写其他敌对信号名称，可简化联锁表。4.8赛道部分栏目填入排队引道时应核对的轨道段名称。应注意绝缘超限检查。第五章驱动采集电路设计驱动采集电路是根据实例站的情况设计的。电路可分为：5.1 开关驱动采集电路根据JD-1A型微机联锁的特点，道岔采集电路需要采集的继电器有位置指示继电器、反向位置指示继电器、状态锁定继电器。联锁B机。开关驱动电路需要驱动的继电器包括定位操作继电器、反向操作继电器和锁定继电器。列出所有道岔的驱动和采集电路，然后-1A根据京东联锁系统提供的信息表分配相应的接线端子。5.2 信号驱动采集电路信