深圳机场未来战略报告

1、深圳机场将来战略报告 被现实进展所超越，所实行的战略根本是一种“应变性战略 圳机场将来长期战略行为和规划性战略。 现在的深圳机场正处于重要的战略转型期，挑战与机遇、劣势与优势并存，在进展模式、功能定位、经营策略和各种战略关系上，面临着重要的战略选择，迫切需要在战略高度上，厘清进展思路，制定中长期进展规划。进展奇迹1992 120 80 多个， 国内地方航空公司竞相进入的重点机场。势与全国机场根本一样，在地理位置上处于华南机场群的密集区位中，并且在我国 80%以上的民用机场处于亏损的背景下，深圳机场的进展可说是一个奇迹。竞争优劣势细分 地的扇形“节点”位置，同香港的航空货源有着较大的重叠面。在经

2、济进展的轴线上，深圳 中以及珠三角的物流走向中，深圳机场对于香港具有一种“卡位”效应。 上海机场、广州机场分别提前6 年、12 年；在企业化方面比上海提早4 年；在公司化方面，与上海机场同时，比广州机场和首都机场分别提前5 年、9 年。这种时间差使得深圳机场在制度空间上具有开放性，在治理模式和运作机制方面具有先发优势和深化改革的条件。效劳设施，培育进出境快速清关运作、保税贸易、国际货运等航空业务的生长点。 场在国内外航线网络中的地位、国家的政策定位、航空公司数量、辐射地区、业务范围、规 劣势将表达在进展后劲上。思想上存有偏差。五大机场的竞争格局 五大机场客观上存在着空间竞争。10 年的竞争中，

3、因香港、广州、澳门机场的相继兴建而导致对外扩张上的临时停顿为深圳机场的崛起供给了空间 腹地之争。争夺重点是航空货运市场，竞争条件是枢纽地位、航线、运力、机场设施、体制优势、政策环境和效劳水平。目前的竞争主要表达在争夺战略高地和战略资源，进展战略取势方面，估量在1 至 2 性交锋阶段。 应属龙头之争。其次个层面，深圳、澳门、珠海机场在香港、广州这两雄的夹缝中查找进展 是取决于活力和市场操作。业运营效率的提升。前 12 年的进展说明，深圳、香港、广州三个机场的竞争是非零和博弈的竞争，主要 效应和进展加速度，相对削减将意味着后退、亏损，最终导致确定量的削减，甚至衰落。所以机场都首先面临是如何在既有根

4、底上进一步拓展生存空间，尽可能取得一种相对增长量。珠三角的竞争态势说明，深圳机场在进展上将面临真正的硬仗，同前12 年的机遇大于挑战不同，将来将是挑战大于机遇，靠一种整体性空间供给的自然增长时机将不复存在。这种形势要求，深圳机场在业务进展上要着眼于增量，并且必需追求相对量的增加； 在市场资源的地域划分上，要着眼于战略竞争圈层、外围圈层和一些时机领域。此外 行不同性质和范围的合作，以取得一些特别的进展条件和进展空间。战略定位上的逆境存在着差距。在中国民用航空进展“十五”打算和十年规划中，深圳机场不仅没有进入我国大型枢纽机场的行列，甚至连中型枢纽机场的地位还要安排在2022 年后的机场布局中，而中

5、南地区的货运枢纽机场最终明确为广州机场。在广东省的“十五”规划中是定位为干线机场。 南地区乃至全国的航线网络中，在东南亚货运枢纽的形成中，将具有不行无视的竞争地位， 其定位应当介乎大型枢纽机场与区域性客货集散中心之间 纽机场和货运枢纽机场，在货运中转方面，还可望在以东亚和北美的IT 产品转运为代表的国际中短程航线网络中争得一席之地。2022 年，深圳机场向民航总局争取成为“建设航空货运及快件集散中心”的工作， 机场绝不能满足于在 2022 成为枢纽机场方面树立一种高阶定位的目标。战略转型：效劳平台型和治理型和市场化空间，供给一个优质、开放的效劳平台，需要满足当代航空承运人对“空地效劳一体化”的

6、经营需求。 阅历，令机场当局具有双重身份，既代表政府对机场实行监管，又在经济上独立于政府，承受 进展功能定位。第一个层次的定位是机场当局的角色定位 信息和效劳环境三大效劳平台,重点进展长远性投资；对跑道、候机楼等上游业务进展垄断 接经营，最终进展到治理。其次个层次是机场经营组织的定位，以及在公司的组织构造上进展改组和流程重组，多个股东，完成产权多元化；非主营机构和人员进展分流和脱钩。站、航油、配餐、地面运输、广告等，实行公开招标方式引入外部运营商，全面引入竞争机制。区域战略：查找港穗机场间平衡点角机场群中，特别是在深、港、穗机场之间进展客货资源重组和辐射力、影响力的划界。 还是从进展空间上，深

7、圳机场都无法与之相比。但是， 广州机场对深圳的影响是中远期的运业务重点的地位。加快引进国际航空货运承运人和货运代理人，加快物流网络的建设。从市场差异化定位和分工角度，连续向中心乐观争取建设地区性货运枢纽中心的地位。深港机场存在明显的竞争关系，但也有猛烈的合作需求和意愿。对于香港机场来说， CEPA 签署后国内与香港经济合 一起向中心争取政策，包括其他港区合作的政策。从总体上看，这种合作利大于弊。对于深圳机场来说，深港机场将来的浓度合作最关键在于要把握以下几点：其一，无论如何，深圳机场的进展权和重大问题决策权必需把握在机场当局手中,自 始至终要坚持“以我为主国际航线，建设货运枢纽中心。决的问题是

8、如何在航空管制上统一制式问题和中心争取政策的重点。其三，实行“以合作带动内部变革，同时以内部变革促进深港合作”的思路，对机场进展效劳平台的转型，向香港机管局模式学习，重组集团，理清机场当局的治理职能 开放地面效劳系统。的联盟体，共同争取共同成为亚太地区货运中转港。深圳机场的开放度，最终取决于深、港、穗之间的理性谈判，中心进展合理调停。其中深港谈判成功的意义最大，有可能在全国形成航空合作的战略高地，全面启动深港合作， 进展的可能性。货运进展上的竞争形势 将来，深圳机场最可能有所作为的是在货运方面，但同是也面临着强大的竞争对手和剧烈的竞争形势。珠三角机场间的货运竞争已经在战略层次上开放。 香港机场

9、与珠海机场的合作正在进展之中供给优先降落权和停靠权问题，为香港成为亚太地区物流运转中心做预备于 2022 年建成通车，届时将转变珠江西岸的物流走向，加上港珠机场成为定局，将对深圳机运进展产生较强的负面影响。2022 年 2 月，民航总局将广州、汕头、湛江和梅县机场一并东莞出口货物经广州机场运输，这将分流局部原属于深圳机场的货源。 深圳机场的国际快件流园内建设黄埔海关快件监管中心。 竞争格局已经形成。深圳机场假设能够取得制度性突破货运和快件集散中心，必需大力培育国际航线网络并提高国际航班密度。而航线网络是由航进展赢得先机。 充分利用民航总局赐予深圳机场的试点政策和有条件开放货运第五航权政策，吸引国际、国内货运航空公司在深圳开拓航线。 在地面效劳方面， 必需坚决不移地实行效劳水平的提升。 深圳机场应乐观推动与香港机场的合作，在引进战略投资的根底上协商切际航空货代，在加速深圳货代队伍进展和壮