2022一级建造师《市政工程》考点预习汇总【一】

1、一级建造师市政工程考点预习汇总【一】在一建模拟考试中成绩总是忽高忽低，是重点没抓住还是在考试中发挥失误？ 下面由我为你精心准备了“一级建造师市政工程考点预习汇总【一】”，将可以更多的!一级建造师市政工程考点预习汇总【一】考点：城市轨道交通的轨道结构轨道(通称为线上)结构是由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的。一、轨道组成(一)轨道结构们组合在一起，从而导向列车的运行、承受高速行驶列车的荷载并把荷载传递给支撑轨道结构的基础。轨面几何平顺度，以保证列车运行平稳、安全、快速运行和乘客舒适，并应满足减振、降噪要求。(二)轨道结构特点城市轨道交通的轨道结构由于线路通常要穿过居民区(地

2、下、地面或高架)，所以还要考虑以下一些问题：及必要时修筑声屏障外，轨道也应采用相应的减振轨道结构。轨道交通行车密度大，运营时间长，留给轨道维修作业的时间很短，因而采用无砟道床等少维修轨道结构。流对周围金属设施的腐蚀，要求钢轨与轨下基础有较高的绝缘性能。一般比常规铁路小得多。在正线半径小于400m二、轨道形式与选择(一)轨道形式及扣件、轨枕60kg/m50kg/m50kg/m1435mm。钢轮-钢轨系统正线曲线应根据列车运行速度设置超高。轨道尽端应设置车挡。设在正线、折返线和车辆试车线的车挡应能承受以15km/h 速度撞击时的冲击荷载。1K4130141K413014道床形式类型扣压件一般整体道

3、床 弹性分开式有螺栓弹条、无螺栓弹条在轨枕预埋套管高架桥上整体道床 混凝土枕碎石道床1 / 10弹性不分开式木枕碎石道床弹性分开式有螺栓弹条、无螺栓弹条采用螺纹道钉车场库内整体道床、检查坑在轨枕或立柱内预埋套管(二)道床与轨枕100mU50m桥地段，宜采用短枕式或长枕式整体道床。站地段可采用整体道床。混凝土枕碎石道床或木枕碎石道床。(三)减振结构床。线路中心距离住宅区、宾馆、机关等建筑物小于20m性短枕式整体道床或具有其他较高减振能力的轨道结构形式。线路中心距离医院、学校、音乐厅、精密仪器厂、文物保护单位和高级宾20m构的基础上，采用浮置板整体道床或其他特殊减振轨道结构形式。(四)隔声屏障声屏

4、障是位于声源与受声点之间的具有足够面密度的声遮挡结构，利用声LT 形、 Y声屏障是控制噪声特别是交通噪声的重要措施，通过在穿过市区和居住区不能代替的效果。一级建造师市政工程考点预习【二】考点：地下水控制灌或其组合方法。一、基本要求当降水会对基坑周边建筑物、地下管线、道路等造成危害或对环境造成长采用坑内降水，并宜根据水文地质条件结合坑外回灌的措施。管涌稳定性进行验算，合理布置截水帷幕的深度与平面形式。当地下水位高于基坑开挖面时，需要采用降低地下水方法疏干坑内土层中3m，一般就要用井点降水。开挖深度浅时，亦可边开挖边用排水沟和集水井进行集水明排。当基坑底为隔水层且层底作用有承压水时，应进行坑底突涌

5、验算，必要时2 / 10部土体压重不足以抵抗承压水水头时，应布置降压井降低承压水水头压力，防止承压水突涌，确保基坑施工安全。二、截水采用隔水帷幕的目的是阻止基坑外地下水流入基坑内部，或减小地下水沿1.0 x10-6cm/s基坑隔水方法应根据工程地质条件、水文地质条件及施工条件等，选用水时应保证桩体有一定搭接宽度。对碎石土、杂填土、泥炭质土或地下水流速较大 时，宜通过试验确定高压喷射注浆帷幕的适用性。1.5m：当坑底以下含水层度大而需采用悬挂式帷幕时，帷幕进入透水层的深度求时，应采取增加帷幕深度、设置减压井等防止渗透破坏的措施。隔水帷幕宜采用沿基坑周边闭合的平面布置形式。当采用沿基坑周边非闭线、

6、地下构筑物的沉降进行分析。450800mm度应符合下列规定：单排搅拌桩帷幕的搭接宽度：当搅拌深度不大于10m1015m200mm;15m10m100mm1015m 150mm15m200mm。0.60.815%20%。采用高压旋喷、摆喷注浆帷幕时，旋喷注浆固结体的有效直径、摆喷注浆1025，2030。帷幕的水泥土固结体搭接宽度，当注浆10m150mm10 20m2030m350mm25%40%。当土层中地下水流速高时，宜掺入外加剂改善水泥浆液的稳定性与固结性。三、降水(一)降水的作用在地下水位以下开挖基坑时，采用降水的作用是:截住坡面及基底的渗水。增加边坡的稳定性，并防止边坡或基底的土粒流失。

7、减少被开挖土体含水量，便于机械挖土、土方外运、坑内施工作业。有效提高土体的抗剪强度与基坑稳定性。对于放坡开挖而言，可提高边坡从而提高支护体系的稳定性，减少支护体系的变形。(二)工程降水方法的选用(三)集水明排当基坑开挖不很深，基坑涌水量不大时，集水明排法是应用最广泛，亦是3050m1K413021-2)。3 / 100.4m0.3m0.30.4m0.5m 以上，并随基坑的挖深而加深，以保持水流畅通。明沟的坡度不宜小于0.3%，沟底应采取防渗措施。填土为止。池使用时应排水畅通并应随时清理淤积物。当基坑开挖的土层由多种土组成，中部夹有透水性好的砂类土，基坑侧壁(四)井点降水法。降水深度等而定。6m

8、6m6m环形井点当基坑面积较大时宜采用。挖土运输设备出入道可不封闭，间距可达 4m，一般留在地下水下游方向。轻型井点宜采用金属管，井管距坑壁不应小于1.01.5m(距离太小易漏气)。井点间距一般为 0.81.6m。集水总管标高宜尽量接近地下水位线并沿抽水水流方向有 0.25%0.5%的上仰坡度，水泵轴心与总管齐平。井点管的入土深度应根据降水深度及储水层所有位置决定，但必须将滤水管埋入含水层内，并且比挖基坑(沟、槽)底深 0.91.2m，井点管的埋置深度应经计算确定。0.51.0m。钻进到设计深度后，应注水冲洗钻孔、稀释孔。管井的滤管可采用无砂混凝土滤管、钢筋笼、钢管或铸铁管。成孔工艺应时，方可

9、投入滤料。滤管内径应按满足单井设计流量要求而配置的水泵规格分的砾石。井管底部应设置沉砂段。四、回灌测井。当采用坑内减压降水时，坑外回灌井深度不宜超过承压含水层中隔水帷幕6m0.10.2MPa0.20.5MPa，回灌压力不宜超过过滤器顶端以上的覆土重量。23五、基坑的隔(截)水帷幕与坑内外降水(1)隔水帷幕隔断降水含水层4 / 101K413021-3。这类隔水帷幕将基坑内降水井布置于坑内，降水时，基坑外地下水不受影响。隔水帷幕底位于承压水含水层隔水顶板中隔水帷幕位于承压水含水层顶板中，通过井点降水降低基坑下部承压含水层的水头，以防止基坑底板隆起或承压水突涌为目的，见图1K413021-4。这类

10、隔水帷幕未将基坑内、外承压含水层分隔开。由于不受围护结构的影响，基坑内、外地下水连通，这类井点降水影响范围较大。此时，应把降水井布置于基坑外侧。因为即使布置在坑内，降水依然会对基坑外围有明显影响，如果布置在基坑内反而会多出封井问题。隔水帷幕底位于承压水含水层中隔水帷幕底位于承压水含水层中，如果基坑开挖较浅，坑底未进入承压水含水层，井点降水以降低承压水水头为目的;如果基坑开挖较深，坑底已经进入承压水含水层，井点降水前期以降低承压水水头为目的，后期以疏干承压含水层为目的， 见图 1K413021-5。这类隔水帷幕底位于承压水含水层中，基坑内、外承压含水层部分被隔水帷幕隔开，仅含水层下部未被隔开。由

11、于受围护结构的阻挡，在承压含水层上部基坑内、外地下水不连续，下部含水层连续相通，地下水呈三维流态。随着基坑内水位降深的加大，基坑内、外水位相差较大。在这类情况下，应把降水井布置于坑内侧，这样可以明显减少降水对环境的影响，而且隔水帷幕插入承压含水层越深，这种优势越明显。一级建造师市政工程考点预习【三】考点：深基坑支护结构与边坡防护基坑工程是由地面向下开挖一个地下空间，深基坑四周一般设置垂直的挡土围护结构，围护结构一般是在开挖面基底下有一定插入深度的板(桩)墙结构;板(桩) 墙有悬臂式、单撑式、多撑式。支撑结构是为了减小围护结构的变形，控制墙体的弯矩;分为内撑和外锚两种。以下主要以地铁车站基坑为主

12、介绍基坑开挖支护与变形控制。一、围护结构(一)基坑围护结构体系基坑的一种施工临时挡墙结构。地铁基坑所采用的围护结构形式很多，其施工方法、工艺和所用的施工机(二)深基坑围护结构类型结构的组合形式等。1K413022-11K413022-1类型特点排桩预制混凝土板桩预制混凝土板桩施工较为困难，对机械要求高，而且挤土现象严重；桩间采用槽榫接合方式，接缝效果较好，有时需辅以止水措施；自重大，受起吊设备限制，不适合大深度基坑钢板桩与多道支撑结合，在软弱土层中也可采用；新的时候止水性尚好，如有漏水现 象，需增加防水措施钢管桩灌注桩5 / 10刚度大，可用在深大基坑；施工对周边地层、环境影响较小；需降水或和

13、止水措施配合使用，如搅拌桩、旋喷桩等SMW 工法桩强度大，止水性好；内插的型钢可拔出反复使用，经济性好；具有较好的发展前景，国内上海等城市已有工程实践；用于软土地层时，一般变形较大重力式水泥挡土墙/水泥土搅拌桩挡墙无支撑，墙体止水性好，造价低；墙体变位大地下连续墙刚度大，开挖深度大，可适用于所有地层；强度大，变位小，隔水性好，同时可兼作主体结构的一部分；可邻近建筑物、构筑物使用，环境影响小；造价高预制混凝土板桩T形式;T由于预制混凝土板桩施工较为困难，对机械要求高，而且挤土现象很严重;此外，混凝土板桩一般不能拔出。因此，它在永久性的支护结构中使用较为广泛。钢板桩与钢管桩钻孔灌注桩围护结构SMW

14、重力式水泥土挡墙地下连续墙二、支撑结构类型(一)支撑结构体系有拉锚和土锚两种形式。在软弱地层的基坑工程中，支撑结构承受围护墙所传递的土压力、水压较好的有锚固力的地层中，基坑支撑可采用土锚和拉锚等外拉锚形式。凝土支撑体系和钢支撑体系两类(二)支撑体系的布置及施工1.内支撑体系的布置原则(1)宜采用受力明确、连接可靠、施工方便的结构形式。(2)宜采用对称平衡性、整体性强的结构形式。(3)应与主体结构的结构形式、施工顺序协调，以便于主体结构施工。(4)应利于基坑土方开挖和运输。(5)有时，可利用内支撑结构施做施工平台。2.内支撑体系的施工的原则。C30施加预压力。支撑拆除应在替换支撑的结构构件达到换

15、撑要求的承载力后进行。当主体6 / 10传力构件。支撑拆除应根据支撑材料、形式、尺寸等具体情况采用人工、机械和爆破等方法。三、边坡防护(一)基坑边(放)坡地质条件、现场条件等允许时，通常采用放坡开挖基坑形式修建地下工程基坑放坡基本要求：放坡应以控制分级坡高和坡度为主，必要时辅以局部支护结构和保护措施，放坡设计与施工时应考虑雨水的不利影响。一级建造师市政工程考点预习【四】考点：基坑(槽)土方开挖及基坑变形控制一、基本要求基本规定如下：应根据支护结构设计、降水或隔水要求，确定基坑开挖方案。挖土方。挖面上方的支撑、锚杆和土钉未达到设计要求时，严禁向下开挖。水井点或扰动基底原状土。或出现异常现象、不明

16、物体时，应停止开挖，在采取相应措施后方可继续开挖。施后，方可继续施工：支护结构变形达到设计规定的控制值或变形速率持续增长且不收敛。支护结构的内力超过其设计值或突然增大。围护结构或止水帷幕出现渗漏，或基坑出现流土、管涌现象。围护结构发生异常声响。边坡或支护结构出现失稳征兆。1K413023-11K413023-20.3m1K413023-3上述开挖方法是典型的地铁车站基坑开挖方法，其长处在于水平挖掘或运输和垂直运输分离，可以多点垂直运输，缓解了纵坡问题、支撑延迟安装问题，极大地提高了挖土速度，可以有效保证基坑的安全。基坑分块开挖顺序：地铁车站的长条形基坑开挖应遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开

17、挖”的原则，兼作盾构始发井的车站，一般从两端或一端向中间开挖，以方便端头井的盾构始发。7 / 10对于地铁车站端头井，首先撑好标准段内的对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。斜撑范围内的土方，应自基坑角点沿垂直于斜撑方向向基坑内分层、分段、限时地开挖并架设支撑。具体见图1K413023-4，图中序号为土方分块开挖顺序。(一)基坑变形特征 1.土地变形基坑开挖时，由于坑内开挖卸荷造成围护结构在内外压力差作用下产生水平向位移，进而引起围护外侧土体的变形，造成基坑外土体或建(构)筑物沉降;同时， 开挖卸荷也会引起坑底土体隆起。可以认为，基坑周围地层移动主要是由围护结构的水平位移和坑底土

18、体隆起造成的。围护墙体水平变形围护墙体竖向变位墙体的竖向变位给基坑的稳定、地表沉降以及墙体自身的稳定性均带来极大的危害。特别是对于饱和的极为软弱地层中的基坑工程，当围护墙底下因清孔不净有沉渣时，围护墙在开挖中会下沉，地面也随之下沉;另外，当围护结构下方有顶管和盾构穿越时，也会引起围护结构突然沉降。基坑底部的隆起随着基坑的开挖卸载，基坑底出现隆起是必然的，但过大的坑底隆起往往是基坑险情的征兆。过大的坑底隆起可能是两种原因造成的：性隆起;底土体的过大隆起可能会造成基坑围护结构失稳。另外，由于坑底隆起会造成立柱隆起，进一步造成支撑向上弯曲，可能引起支撑体系失稳。因此，基坑底土体的过大隆起是施工时应该

19、尽量避免的。但由于基坑一直处于开挖过程，直接监测坑底土体隆起较为困难，一般通过监测立柱变形来反映基坑底土体隆起情况。地表沉降围护结构的水平变形及坑底土体隆起会造成地表沉降，引起基坑周边建(构)筑物变形。根据工程实践经验，基坑围护呈悬臂状态时，较大的地表沉降出现在墙体旁;施加支撑后，地表沉降的最大值会渐渐远离围护结构，位于距离围护墙一定距离的位置上。(二)基坑的变形控制1)增加围护结构和支撑的刚度。增加围护结构的入土深度。的形式。点在软土地区施工时尤其有效。响。(三)坑底稳定控制内井点降水等措施。适时施作底板结构。8 / 10一级建造师市政工程考点预习【五】考点：地基加固处理方法 【重要】一、地基加固处理作用与方法选择(一)基坑地基加固的目的基坑地基按加固部位不同，分为基坑内加固和基坑外两种。力。基坑内加固的目的主要有：提高土体的强度和土体的侧向抗力，减少围护(二)基坑地基加固的方式在软土地基中，当周边环境保护要求较高时，基坑工程前宜对基坑内被动1K413024-1)。采用墩式加固时，土体加掺量加固到地面。单操作方便。化剂或使土体固结，以提高土体的强度和土体的侧向抗力为主，适用于深基坑。二、常用方法与技术要点(一)注浆法起的作用，分为固化剂、催化剂、速凝剂、缓凝剂和悬浮剂等。注浆材料有