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文档简介

1、南京地铁钢轨噪音检测方案（定稿）噪音检测的方法针对南京地铁现有线路的运营状况，以及主要几处的噪音地段，工作中心采用分线分时间段分车型以及分地段的检测方式，检测结果取平均值为最终结果分线：针对现有噪音地段，明确三条线几处重点检测地段，如下：一号线中华门至三山街上下行线、新模至南京站上下行线、红山至迈皋桥上下行线以及小行进出库线地段二号线汉中门至莫愁路上下行线、集庆门大街兴隆大街上下行线、雨润大街至油坊桥上下行线、钟灵街至马群上下行线南延线双龙大道至南京南上下行线、百家湖至小龙湾上下行线地段每条检测最好专人负责，专人记录检测数据，同时注意检测噪音的同时必须记录车号以及车速。在上述几处重点地段检测的

2、时候重点是检测曲线地段的噪音。分时间段：为更好地掌握每条线，每处重点地段的噪音状态，需检测不用时间段的噪音状态，规定如下，早晚高峰各一次，客流量较小的时候一个，注意要记录检测的时间分车型：由于不同车型的制造工艺，以及密封性等存在差异，故需要检测新旧两种车型的噪音状态（二号线除外）。分地段：为更好地反映出现场噪音的真实性，同时需要对不同地段的噪音状态进行检测，规定如下：车头司机室、车厢内这两处均需要进行检测。检测方式：每条线每次检测需在早晚高峰、客运量较少的时间段各检测一次，一号线以及南延线每次检测分为车头司机室以及车厢内两处位置，新旧两种车型各检测一次取平均值，二号线不分新旧车型，车头司机室以

3、及车厢内两处位置各检测两次取平均值。噪音检测的周期为更好的反映出现场的一个噪音发展状态，需要制定一个详细的周期来进行检测分析，规定如下，各线每周检测一次，每次检测的时间段为同一时间段打磨后的第二天加密检测一次，在记录的时候需标明。后期检测频率周期根据前期的数据分析来进行相应调整。噪音检测的数据管理为合理化的掌握现场检测的噪音数据，及时的进行分析，以及制定相应的解决措施，需要对检测的数据做好管理与分析，规定如下：分线次月5日前将上月检测的数据进行梳理分类汇总，报技术室技术室对三线的检测数据进行分析，分类进行汇总，对严重地段采取对策：2.1 对噪音在8590分贝的地段重点关注，现场查看钢轨磨耗情况

4、2.2 对噪音在9095分贝的地段现场进行钢轨磨耗查看复核，制定打磨计划，当发生以下两种情况之一者进行打磨降噪处理：2.2.1 噪音达到90至95分贝，钢轨有磨耗，且磨耗成发展趋势者2.2.2 钢轨磨耗达到或超出轨道维修规则中规定的0.5mm磨耗范畴，且钢轨噪音有发展趋势者2.3 对造影在95分贝以上的地段，填写技术联系单给相关部门，采取减速建议措施。3、技术室每季度做好数据的环比，根据噪音的发展情况修改检测的周期，对发展严重地段采取加密检测，对发展变化不大的地段适当延长检测周期。4、技术室每半年做好半年数据的分析，绘制噪音发展趋势图，了解噪音的发展趋向。为下半年的检测做好数据积累及措施依据。噪音检测的台账记录表格见附件一轨

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