xx国道改造工程(桥)XXXX1202

1、 PAGE 第六部分桥梁技术方案专项说明 第一章工程概况、工程特点、难点、重点分析与对策措施及编写依据第一节工程概况1.1 项目简介 xxx是连接主城、昆明经济技术产业区和空港经济区的一条快速路，作为发展主轴线的交通走廊，是交通导向式发展的主要交通载体，其将各个组团投机串联成一个整体，也是空港经济区以.后发展的脊柱和主脉所在。 本施工标段路线起点与贵昆公路城区段终点相接，路线沿老320国道向北延伸，终点与经开区二标段相接，全长约3.33km。 本项目xxxx升级改造工程施工一标段1-C段施工，起点接1-B标段K3+600，止点接二标段K5+265，全长1665米，建安工程费约19000万元，此

2、标段的主要工程内容是架设长847.88米大桥一座，形成双层体系。施工内容包含:道路工程、桥梁工程、排水工程、交通工程、照明工程、景观工程等。计划工期：540日历天。(2014年1月1日为暂定开工日期，实际开工日期以开工令为准)质量要求：执行相关国家标准，一次性验收合格。桥梁表序号桥梁名称中心桩号起点桩号终点桩号桥宽（m）孔径X跨径设计角度（）桥梁全长（m）上部结构下部结构桥墩桥台基础1K4+738.000主线跨线桥K4+738.000K4+314.060K5+161.9402X13.0注290847.880预应力混凝土现浇箱梁花瓶墩组合式灌注桩基础1.2(K4+738.000)主线跨线桥平面图

3、本标段主要工程数量如下:2.1(K4+738.000)主线跨线桥主要工程数量技术要求3.1平面布置道路平面线形依据规划道路红线60m及城市快速路设计规程和城市道路设计规范布设。本标段范围内主线共设有3个平曲线，其中平曲线半径最大值为2500m，最小值为450m;平曲线长度占路线总长的比例为61 .19%。本标段主线两处半径均为R=450m平曲线，设置4%超高。3.2纵断面布置本标段主线纵断面设计最大纵坡3.5%，最大坡长为660.00m;最小纵坡0.4%，最小坡 长为244.8m;道路最小凸曲线半径为3500m，.最小凹曲线半径为3100m，各项设计指标均符合城市快速路设计规规程和城市道路设计

4、规范要求。 3.3标准段桥梁横断面布置主线快速路桥梁分幅断面：0.5m(防撞护栏)+12.0（机动车道）+0.5m（防撞护栏）+2m(间隙)+0.5m(防撞护栏)+12.0m(机动车道) +0.5m(防撞护栏)=28.0m;3.4桥跨布置 K4+738.000主线跨线桥桥梁起点桩号K4+314.060m，终点桩号KS+l 61.940m，中心桩号K4+738.000m，全长847 .8 80m，共9联，各联布置如下表所示:主线跨线桥桥跨布置一览表联号跨径桥宽结构形式施工方案备注13x302x13预应力砼续箱梁支架现浇230+40+302x13预应力砼续箱梁支架现浇规划路33x292x13预应力

5、砼续箱梁支架现浇43x292x13预应力砼续箱梁支架现浇53x302x13预应力砼续箱梁支架现浇63x302x13预应力砼续箱梁支架现浇73x302x13预应力砼续箱梁支架现浇83x302x13预应力砼续箱梁支架现浇94x302x13预应力砼续箱梁支架现浇工程地质 4.1地形地貌 路线区地处云贵高原中东部，其地貌形态主要由构造及岩溶营力影响形成。路线区未出露的可溶性碳酸盐岩，全线均被第四系松散层所覆盖，属侵溶蚀盆地工程地质区，路线区内相对地势为东北高，西南低，地面海拔高程约为19131944m之间，相对高差约为31m，沿线房屋较多，地表植被发育，多分布为耕地植被及果林。 4.2气象 路线区域属

6、高原季风温凉气候区，据气象资料:多年平均气温14一14.5，最冷为1月，平均气温9.3;最热为7月，平均气温20.2。昆明年降雨量1 007.6毫米，雨季多集中在6-10月，占全年降水量的80%以上。昆明受.地形影响具立体气候特点，气温随海拔增高而降低。4.3区域地质 本次地质资料为桥位处初勘地质资料，施工如发现实际地质与资料不符，应以最终正式地堪报告为准，并通知设计代表乡以便调整设计。勘察揭露的是一套第四系上统冲洪积残坡积土层，下伏二叠系下统阳新组灰岩。依据钻探、标准贯入试验及土工试验成果，勘探深度范围内地层自上而下，由新到老分别描述如下: (1)全新统人工填土层(Q4ml) 1层填筑土:褐

7、色褐红色，稍湿，稍密，主要以粘性土及碎石为主，多分布于线路表层，一般厚度0.35.0m。局部地段为老路施工时的弃土场，堆填有大量松散土，原有弃土场填土厚度大概在25米，.分布范围不大。 (2)全新统冲洪积层(Q4al+Pl)1-1层粘土(粉质粘土.):褐黄色褐红色，可塑硬塑，土质较均，局部含有少量卵砾石，该层具高含水率，高孔隙比，中偏高一中等压缩性。全线分布，一般厚度1.4-4.3m;承载力基本容许值fao=110130kPa，土石工程分级II级。1-2层淤泥质粘土:灰黑色，流塑为主，局部软塑，高含水量，高空隙比，高压缩性，含有较多黑色腐殖物，土质较差。仅主线终点处零星分布。(3)上更新统残坡

8、积层(Q3el+dl)主要成分为红粘土、次生红粘土，褐红色，可塑心硬塑状态，高含水量，高孔隙比，中等-中等偏高压缩性，全线连续分布。3-1层粘土(粉质粘土):褐红色，硬塑为主，局部可塑，土质不均，含少量卵砾石，局部含量较高，可达3040%，具中等压缩性;一般厚度5.01 5.Om，局部未揭穿;fao=1 50-180kPa，土石工程分级III级。 3-la层(粉质)粘土:褐红色，软塑为主，局部软可塑，土质不均，含砾石及碎石，具高含水量，高孔隙比，高压缩性;fao= 110120kPa，土石工程分级III级。 3-3层圆砾土:局部为粘土夹碎石层，褐色一褐黄色，潮湿饱和，稍密一中密，呈亚圆形及次棱

9、角状，含大量碎石，碎石粒径2.0一6.0cm，局部含灰岩块石，最大可见粒径22 .0cm，充填粘性土;fao=26032OkPa，土石工程分级III级。3-3a层(粉质)粘土:褐红色，可塑为主，局部软塑，土质不均，含大量砾石及碎石，含量在30%左右，具高含水量，高孔隙比，中偏高压缩性;fao= 1 30150kPa，土石工程分级级。 (5)二叠系下统阳新组茅口段灰岩(PIy2) 5-2层强风化灰岩:灰色深灰色，节理裂隙发育，岩芯破碎，呈碎块状及少量短柱状，锤击声哑;fao= 6001000kPa，土石工程分级V级。5-3层中风化灰岩:灰色深灰色，节理裂隙较发育，岩芯较完整，呈短柱状及柱状，局部

10、较为破碎，呈碎块状，锤击声脆;饱和单轴抗压强度frk=25.476.SMPa，fao=1500-2500kPa，土石工程分级VI级。5a层溶洞:发育较少，软塑粘性土夹碎石充填。4.4区域水文路线区域内水系发育较差，以机场为分水岭，南北分属于滇池水系和珠江水系。区域基本无排水管线，雨水经过地面径流后就近流入宝象河支流和花庄河。全象河为主城东南片区的主要泄洪通道，河水汇入滇池口。水文地质条件地表水 本项目区地表水系主要有宝象河，主要接受大气降水补给。 本次勘察分别采取了宝象河水做水质简分析，依据公路工程地质勘察规范JTJO64-98附录D及岩土工程勘察规范GB 50 021一2 001中12.2

11、.5对地表水的.腐蚀性进行评价，见下表所示:地表水的腐蚀性评价环境类型腐蚀性介质含量腐蚀性腐蚀性等级地表水对混泥土结构的腐蚀性湿润区直接临水（II类）SO42-91.3mg/L微微腐蚀性Mg2+10.9mg/L微总矿化度303.6mg/L微PH6.8微腐蚀性CO21.2mg/L微HCO3-129.4mg/L微地表水对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性干湿交替CL-+SO42-X0.2525.7mg/L微微腐蚀性地表水对钢结构的腐蚀性PH=311CL-+SO42-103.2mg/L弱弱腐蚀性 综上分析：表水对钢筋混凝土结构微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋微腐蚀性;对钢结构具弱腐蚀性。4.5地下水 路线

12、区按地下水在岩(土)体中的赋存形式，地下水可分为孔隙水、裂隙水和岩溶水大类型。裂隙水根据埋藏条件及含水层的分布特征可划分为层状裂隙水和风化裂隙水，路线区主要为层状裂隙水;根据赋存地下水空间、形态的差异，岩溶水可分为岩溶裂隙溶洞水和岩溶裂隙水，路线区内主要以岩溶裂隙溶洞水为主。依据公路工程地质勘察规范JTJ064-98附录D对地下水对混凝土腐蚀性评价标准及岩土工程勘察规范GB5O021一2001中1 2.2.地下水对钢结构腐蚀性评价标准，对场地地下水评价，见下表:地下水的腐蚀性评价环境类型腐蚀性介质含量腐蚀性腐蚀性等级地表水对混泥土结构的腐蚀性湿润区直接临水（II类）SO42-91.3mg/L微

13、微腐蚀性Mg2+10.9mg/L微总矿化度303.6mg/L微PH6.8微腐蚀性CO21.2mg/L微HCO3-129.4mg/L微地表水对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性干湿交替CL-+SO42-X0.2525.7mg/L微微腐蚀性地表水对钢结构的腐蚀性PH=311CL-+SO42-103.2mg/L弱弱腐蚀性综上分析:场地地下水对钢筋混凝土结构微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋微腐蚀性;对钢结构具弱腐蚀性。4.6地震 中华人民共和国国家标准中国地震动参数区划图(GB 1 8 3 06-2 001)、云南省地震动反应谱特征周期区划图及云南省地震动峰值加速度区划图，场区设计基本地震加速度值为0.20

14、g相当于抗震设防烈度为8度，设计地震分组第二组，场地类别为II类，特征周期0.40s。第五节交通、电力、通讯及其他条件工程特点、难点、重点分析与对策措施 本标段地形弯曲变化较多(附踏勘照片)，地形弯曲变化车流量大穿过村镇车流、人流较密集沿铁路红线(砼维护拦干)路线在K4+458 .33 6m处与铁道下穿通道交叉一侧与军管区部分交错一侧邻铁路；穿过村镇人流较密集；一侧与军管区部分交错，协调工作量较大；由于是老320国道，现场踏勘表明，车流量大；施工期间要保持人流、车流安全通行，安全围护费用较大。路线在K4+458 .33 6m处与铁道下穿通道交叉；此为工程技术部分以外的重点、难点。对策措施：铁路

15、红线范围不可进入，沿铁路红线(砼维护拦干)，设通长彩钢围墙。总体施工布署，先施工半幅路、半幅桥；另半幅考虑人流、车流通行。总体计划：车流双向通道净宽度不小于12M，人流通道净宽不小于3M。道路施工设通长彩钢围墙；桥梁施工范围设封闭通道，保持人、车安全。设立工程协度组，专门协度军管区、铁路管理部门及村镇相关事宜。6.1桥梁高墩施工中的难点： 由于此部分施工地形复杂，施工量大，要求工期短，但是，高墩混凝土的单位浇筑高且施工次数多，导致每一根墩柱的施工周期长，达不到工期短的要求。其次，墩身有一定的柔度是为了平衡弯矩扭矩的受力，因此对高墩的施工质量要求高，可是目前这些技术都比较薄弱。6.2盖梁支架施工

16、中的难点： 盖梁是钢筋混凝土下部结构中主要的受力构件，坚实的支架可使模板牢固，接口顺直，可以抵抗施工荷载，保证施工质量与安全，避免出现模板支撑倒塌的现象。它的关键之处在于在支架设计时，难以对支架的承受力加以计算。如模板自重、倾倒和振捣混凝土产生的荷载及施工人员的运输工具的重量。6.3混凝土出现裂缝的难点： 混凝土出现裂缝的主要原因在于温度的变化引起混凝土的热胀冷缩性质，外部环境温度变化时，混凝土易发生变形。钢筋锈蚀导致铁离子侵入到混凝土中，与氧气和水发生反应，产生的物质使混凝土产生膨胀应力，使得混凝土开裂。冬季施工时，冻胀易引起混凝土产生拉应力，从而使得混凝土出现裂缝的现象。6.4针对问题采取

17、的措施 桥梁施工中对于以上出现的难点若不及时采取措施，将会威胁到人们的生命健康，不利于桥梁施工技术的进步。特别是在这个对安全十分重视的时代，更应该关注施工质量，确保事故发生的概率低。在竞争激烈的现在，若由于桥梁中的难点没考虑到，导致事故的发生，不单给客户留下不好的印象，也会给公司带来沉重的打击。所以为了生存与发展，我们应该针对桥梁高墩、混凝土与盖梁支架施工中遇到的难点，给出相关的对策，减少事故的发生。6.5桥梁高墩施工中采取的措施： 首先得对墩柱的结构进行测量放样，在实践中做好墩柱支架塔设，主要包括做好技术要求、搭设方法、支架受力分析及计算，并根据模板立的高度做好拆膜及养护。6.6盖梁支架施工

18、中采取的对策： 在进行支架搭设时，重视纵横粱的设计与弯曲度的验算，自落地支柱的计算和设计好相关的抛撑和缆风绳，抱箍的计算主要抓住抱箍与墩柱之间的摩擦力。6.7混凝土施工中注意的问题： 主要是加强对温度的控制，可以在混凝土中增加适量的添加剂，保持混凝土中的水泥成分。除了温度控制，还要做好施工控制，控制混凝土施工配合比。当混凝土出现裂缝时，要采取表面修补、灌浆法、嵌缝法修补方法。6.7.1混凝土的质量保护措施1、高性能混凝土的质量控制与质量评估 混凝土的质量控制与质量评估包含两个方面。首先，在公路桥梁工程的设计过程中，通过以往建立混凝土结构的各项性能数据和指标，来对所设计工程的混凝土结构竣工后的实

19、际使用性能进行合理预测。其次，在桥梁工程的施工过程中和竣工后，根据各种已经历经实践考验的质量控制措施以及验收标准所建立的各种科学合理的性能试验以及评价体系，来确保混凝土结构的施工质量能够满足设计方案的要求。6.7.2混凝土的钢筋保护层厚度控制措施在公路桥梁施工中，混凝土的钢筋保护层垫块通常可采用变形而多面的形式，其中值得注意的是，细石混凝土垫块的预制过程中，因注意确保垫块的强度、抗渗性能以及其他特殊性能均不得低于结构或构件自身混凝土的参数指标和技术标准。6.7.3混凝土的养护 在桥梁工程的施工过程中，当其主梁混凝土在浇筑施工完成之后，应当立即在其混凝土表面加盖塑料薄膜以保温和保湿。而对于那些预

20、制箱梁等等较大型的预制混凝土构件，则可以根据施工场地和施工工期的要求，采用低温蒸汽养护的方法。另外，在混凝土初凝之后，应当立即采用浇水养护的方法，并且其养护用水应当采用淡水，而在模板拆除之前的十二小时，就应当将模板的加固螺栓拧松，从而让养护用水从构件侧面自然流下以利于其养护。6.8桥梁伸缩缝质量病害及产生原因6.8.1 跳车现象 产生伸缩缝跳车主要有以下几个原因：（1）型钢标高与桥面铺装顺接不畅、不顺滑；（2）伸缩缝两侧型钢高程不一致；（3）型钢刚度不够导致型钢在安装使用过程中产生变形；（4）伸缩缝混凝土与桥面铺装层混凝土顺接不畅；（5）伸缩缝混凝土表面不平整；（6）运营期间伸缩缝混凝土过早破

21、损、脱落；（7）桥面铺装层砼不密实，在荷载作用下形成漏埋或错台引起跳车。6.8.2 伸缩缝砼过早破损脱落 产生伸缩缝砼破损脱落的原因有：（1）砼强度不够，浇筑不密实；（2）砼表面不平整与桥面铺装及型钢表面存在严重的错台现象，在行车冲击荷载的作用下产生拉应力裂缝破坏，尤其在纵坡较大的桥梁上，此种破坏更为明显；（3）伸缩缝砼在浇砼时型钢底部不密实或梁端部位封闭不严，存在漏浆现象和出现狗洞现象，在行车荷载的作用下引起断裂；（4）配筋不足或钢筋保护层厚度超差；（5）砼配合比不合理，骨料偏少或级配不合理或水泥用量过高或水灰比过大引起的砼耐磨性差引起的砼破坏；（6）砼浇筑过程中养生不好引起早期裂纹；（7）

22、运营过程中过量使用除雪剂腐蚀砼表面引起砼剥落；（8）养护期不够开放交通较早。6.8.3 伸缩缝不严密、漏水 引起这种现象主要有以下原因：（1）安装过程中橡胶密封胶条不严密；（2）橡胶密封胶条有破损；（3）伸缩缝两端伸入护栏基座部分，抑角过小或无抑角或抑角部分过短，不能有效地阻挡水流，使水流沿纵向排走而沿伸缩缝沟槽流出。6.9桥梁伸缩缝施工质量控制的措施6.9.1 施工准备 在伸缩缝施工前，向监理单位上报详细的施工方案，要求精心组织，统筹安排，严格按照施工规范进行施工。开工前必须做好交通封闭和管制工作，设立醒目禁行标志，确保施工作业人员和机械设备的安全以及伸缩缝的施工质量。熟悉图纸和安装操作规程

23、，检查、验收伸缩缝异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙，机械设备、小型机具配备齐全，尤其是提供施工车辆过往的跳板必须质量坚固、数量充足，以保证施工顺利进行，配齐备足养护用的塑料薄膜、草苫子、运水工具等。6.9.2 切缝、清槽 伸缩缝施工，根据伸缩缝设计图纸宽度放样弹线切缝，切缝时应注意保持路面切口垂直整齐平顺，无啃边现象。两切缝隙间的材料用风镐凿除，并将槽口表面混凝土凿毛，将槽口内原伸缩缝填料及时清理干净并冲洗。用高压泵冲洗槽口和构造缝内残留的杂物。6.9.3 开槽 用风镐开槽，开槽后将槽内的沥青砼及其他杂物清除干净，同时在槽两边放彩条布或钢板，将清理出来的杂物统一放在彩条布或钢板上。开槽之前与

24、之后都要对缝两侧的沥青砼路面进行平整度检测，还要检查一下桥面铺装砼是否打到位，检查切缝是否与桥后搭板立面相接，如果达不到要求，应该考虑加大切缝宽度进行二次切缝。如发现梁与梁之间间隙不符合要求（即大于或小于规定范围），应采取措施加以处理；应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋。开槽后立即进行预埋钢筋的调直和除锈工作，如果发现预埋筋数量不足，应补打数量足够的膨胀螺栓，确保伸缝缝的安装质量。6.9.4 安装 安装前检验槽内杂物是否清理干净，特别是桥梁支座间的杂物必须用高压水枪冲洗干净，在型钢定位之前对型钢进行平直度的检查，虽然产品在出厂前已进行过平直度的校正检查，但是不排除运输途中或装卸对产品的平直度的影

25、响；为确保质量，要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测，型钢的顺直度控制在3mm以内，平整度用直尺检查控制在2mm以内，型钢顶面与路面高差控制在2mm以内，发现问题及时处理，避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工；型钢定位后采用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生变形，焊接采用高质量的焊条，逐条焊接，先焊接顶面，再焊接侧面，最后焊接底面，确保焊接质量。6.9.5 标高调整与固定 沿桥宽横向每隔1.2m放置一横吊梁，使伸缩装置上顶密贴槽钢下面，校正到与已做好的沥青混凝土路面（包括横坡、顺桥纵坡）相吻合。对伸缩装置的纵向直线度进行调整。伸缩装置的标高与直线度调整至符合设

26、计要求后，即可进行临时固定。临时固定后对伸缩装置的标高应再复测一遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，将伸缩装置上两侧的锚固筋与预埋筋一次全部焊牢。6.9.6 焊接 伸缩缝锚杆与梁端预埋件的焊接，主要为梁体受温差等变形传递至伸缩缝的变形，为确保伸缩缝安装质量，保证伸缩缝的使用年限，锚杆与梁端预埋件的焊接总拉力，必须和锚杆与伸缩缝型钢焊接的总拉力一致。焊接要牢固，焊缝要饱满，如遇预埋件偏少时必须要加以补埋。锚杆与梁端预埋件的焊接工作原则上从单侧开始，当焊接工作量大，单侧焊接时间长，且温差变化大时，可在单侧焊接好后，立即焊接另一侧左、右、中三个主要部位锚杆，然后解除伸缩缝限宽板的约束，同

27、时对另侧其他各锚杆加以焊接，但切勿双侧同时焊接。在锚杆焊接过程中，由于可造成钢构件电焊变形，在焊接过程中，必须对伸缩缝的高度加以严格的控制，如有出入，及时加以调整。6.10移动模架造桥机难点另一重点和难点施工项目为在高空利用大跨度的施工。在施工前组织有设计资质和业绩的设计单位及有资质和业绩的制单位进行招标工作。招标工作又分为设计方案竞标及下一步的结构设计，制分为结构、结构、纵构等分别招标或整机总体招标。方案设计要点：1、结构刚度要大，自重相对要较轻，便于拆、拼，适应能力强，具有自行携带走行支腿过孔能力，无需其它吊机配合。工作状态及走行时要适应于桥梁纵坡的要求，在台风季节施工时要有可靠的锁定装置

28、和良好的抗风稳定性。2、适应于多跨连续梁逐孔施工，施工完一幅桥后，进行简单的拆除工作，就能横移至另一幅桥施工，并且能保证梁体整体性、几何尺寸，确保桥梁施工质量。5、自重较大适当改进和完善，可成为一机多用的桥梁施工设备，既可用于可用于预制逐孔架设，还可兼做架梁设备。7、除墩顶刚性支撑外，无需其它特殊预埋件，对桥梁墩台结构无任何特殊走行支腿由液压驱动和卷扬机牵引向前，操作简单，安全可靠。6.10工程特点主要材料6.10.1混凝土 预应力箱梁 C50砼 盖梁、墩身 C40砼 台身、侧墙、背墙 C30砼 承台 C30砼桩基 C30水下砼6.10.2钢材 低松弛高强度预应力钢绞线 钢绞线采用符合国家标准

29、(GB/T5224一2003)生产的钢绞线，规格为=15.2mm，fpk=1860Mpa，Ep=l.95xl05Mpa。 普通钢筋普通钢筋均需符合钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋(GB 1 499.1一2008)和钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋(GB 1 4 99 .2一2007)中相关规定。钢板采用符合桥梁用结构钢(GB/T7 14一2008)标准的Q345钢板及符合碳素结构钢(GB/T700一2006)标准的Q235C钢板。钢筋焊接网:钢筋焊网应符合钢筋混凝土用钢筋焊接网(GB/T 1499.3一2002)标准的规定。6.10.3其它 锚具及管道成孔.必须符合预应力筋用锚具、夹具

30、和联结器(GB/T14370一2d07)中各项技术要求，其规格详见各相关图纸;锚具应作硬度和锚固能力等试验，符合要求方可使用;管道成孔采用金属波纹管，波纹管必须符合预应力混凝土用金属波纹管(JG 225一2007).中各项技术要求。桥面铺装AC-13C 细粒式沥青混凝土4cm;AC-20C 中粒式沥青混凝土6cm;柔性防水层;现浇箱梁:C40混凝土调平层。支座采用GPZ(KZ)抗震型盆式橡胶支座，且需满足JT/T 391一2 009公路桥梁盆式支座及橡胶支座(GB 20688 .4一2 0 07)的相关规定。伸缩缝采用浅埋型钢伸缩缝。6.11结构要点6.11.1常规跨径等宽等高预应力硷连续箱梁

31、上部结构采用预应力砼连续箱梁，箱梁断面采用单箱双室斜腹板形式，桥梁横坡采用整体旋转方式实现。箱梁顶板宽12.7m、底板宽6.8m、悬臂长度为2.25m，腹板斜率为2:1。梁高度为1 .8m，中横梁宽度为2.0m、端横梁宽度为1 .5m。跨中处顶板厚0.25m，底板厚0.22m，腹板厚0.45m;边支点处底板厚0.42m，腹板厚0.8m;中支点处底板厚0.42m，腹板厚0.7m。上部箱梁采用C50混凝土，箱梁纵向采用全预应力结构。腹板预应力束采用双排束，根据跨径组合的不同，采用了M15-13、M15-12群锚体系，在靠近梁端处的顶板上开槽锚固，均采用两端张拉;顶底板束采用型号M15-10、M15

32、-9、M15-7的群锚体系，在箱室内设锯齿块锚固，两端或单端张拉。端横梁采用普通钢筋混凝土结构，中横梁采用部分预应力A类结构，预应力束采用型号M15-12、M15-7群锚体系。6.11.2跨线变截面预应力硷连续箱梁 K4+738.000主线跨线桥第2联主跨跨越铁道下穿通道，跨径组合为(30+40+3 0)m，上部结构采用变截面预应力硅连续箱梁。为增强高架系统的景观效果，箱梁断面仍采用单箱双室斜腹板形式，底板宽度随梁高加高而逐渐变小二桥梁横坡采用整体旋转方式实现。 箱梁顶板宽12.7m，悬臂长度2.25m，腹板斜率为2:1。梁高在主墩处为2.3m，在主跨跨中和边跨端部为1 .8m，箱梁梁高和底厚

33、度按二次抛物线变化。底板厚度在等高段及跨中为0.25sm，在端支点为0.5m，在中支点为0.8m，底板宽度在边支点和中跨跨中为6.8m，在中心支点处为6.3m。腹板厚度跨中为0.5m，在支点为o.8m。顶板厚度在支点附近为0.48m，其他部位为0.28m.上部箱梁采用C50混凝土，纵向采用全预应力结构。腹板预应力束采用双排束，采用M15一14群锚体系，在靠近梁端处的顶板上开槽锚固，均采用双端张拉;顶底板束采用型号M15-、M15-的群锚体系，在箱室内设锯.齿块锚固，双端或单端张拉;端横梁采用普通钢筋混凝土结构，中横梁采用部分预应力A类结构，预应力钢束采用M15-12、M15一7的群锚体系。6.

34、11.3下部结构及基础 采用花瓶式框架墩，常规跨径联跨每个墩柱断面尺寸为1.5xl.5m(横桥向X顺桥向)，并设R10cm倒圆角;K4+738.000主线跨线桥4#、5#墩每个断面尺寸为1 .5xl .8m(横桥向x顺桥向)并设R10cm倒圆角。框架墩横向总宽度为4.4m，为改善上部结构的横向受力状况，在墩身上部采用圆弧外扩的方式，加大支座的横向间距(4 .0m)。标准段桩基础形式采用21.5m，桩基采用C30水下混凝土。桩承台尺寸为5.7mx2.5m(横桥向x)顷桥向)，采用C30混凝土。K4+738.000主线跨线桥4#、5#墩采用41.5m，桩基采用C30水下混凝土。桩承台尺寸为5.7m

35、x5.7m(横桥向x顺桥向)，采用C30混凝土。 K4+738.000主线跨线桥在右幅11#墩处，因与宝象河驳岸靠近，人行道改从两墩柱之间通过，右幅11#墩.横向总宽度为5.0m，即墩柱间净距为2.0m。桥台采用桩接承台的形式，台身顶面高差形成横坡，侧墙与台后挡墙顺接，台身总宽13.99m。下部采用双排61.2m的桩基(单排3根)。本桥征处地震动峰值加速度0.2g，相当于地震基本烈度为8度，按公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B02-01-2008)，桥梁设防类别为B类，抗震设防措施等级按9度实施，下部结构按抗震规范及细则运用反应谱法进行了抗震分析计算，根据分析结果将桥台台身、桥墩墩柱和桩基设

36、计加强，按设计细则采取延性构造细节设计，并考虑了设置防震挡块、采用抗震支座等抗震措施。第七节编制依据规范。第二章 施工总体部署、总体施工方案及设备、人员、材料到场的方法第一节施工总体部署本工程各分项工程的施工顺序为： 施工临设、修建及施工各项准备工作道路作业队总体施工方案2.1 桩基主要工程量及施工2.1.1(K4+738.000)主线跨线桥桩：1.5m、长25m；共116根。2.2 承台施工2.3 墩身施工2.4 上部箱梁移动模架施工总体施工方案3.1主线桥施工要点结构要点本标段共设置两座主线跨线桥，分别为K3+363.523主线跨线桥和K4+738.000主线跨线桥。在K4+458 .33

37、 6m处与铁道下穿通道交叉，交叉角度约90，通道宽8m，被交路净高按5控制，桥梁孔跨根据被交路的宽度和净空要求，并考虑施工和对交通的影响进行布设。桥梁平面位于R=45圆曲线+缓和曲线+直线+R=2500m圆曲线上，全桥正交布置，位于曲线段的墩台采用墩中心或背墙线径向布置法定位。在K4+-0 35.58m-K4+590.37范围内设置超高。高架桥梁施工工艺、材料要求及质量标准，按公路桥涵施工技术规范(JTG/TF50一2011)有关条文办理。3.1.1支座安装 支座的安装均应严格按厂家和有关标准规定的工艺、标准进行。支座安装时，应特别注意要保持水平，梁底支座楔块和墩顶支座垫块应进行相应调整，以保

38、证水平度和标高的精确性。双向滑动支座大位移量方向应为顺桥向。3.1.2材料要求上部结构使用高标号混凝土，因而必须仔细研究确定施工工艺和选用的材料，进行高强混凝土最佳配合比设计与试验，确定质量控制标准和检测方法，并严格执行;为保证全桥颜色的一致性，建议采用同一厂家同一品牌的水泥用料。普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标进行购货，并按照中华人民共和国交通部颁标准公路桥涵施工技术规范有关要求，进行严格验收和检验。应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量作修正。钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀。钢绞线

39、的下料不得使用电焊或氧弧切割，只允许采用圆盘锯切割，且应使钢绞线的切割面为一平面，以便在张拉时检查断丝。3.1.3下部结构及基础施工注意事项 (1)主线桥地勘资料仅为部分初勘成果，图中已给出的墩柱及桩基设计为暂定成果，最终成果待提供正式详勘报告后进行调整。 (2)两侧辅道部分段落为高填方路段，主线桥下方应和辅道同步填方至辅道设计标高齐平并压实后方可施工主线桥梁桩基。 (3)桩基钻孔放样时须用坐标、桩号和纵横向间距相互校核，确保桩位准确无误。施工时若发现地质情况与钻孔资料相差较大时，应及时上报主管部门，以便对设计重新确认或修改。.灌注桩桩身嵌入承台底面以上15cm，施工时应注意标高控制。(4)承

40、台为实体大体积混凝土，浇筑混凝土，时因采取有效控制措施，以降低水化热，控制裂缝产生。施工承台时应注意墩身钢筋的预埋，预埋时应保证钢筋定位准确，钢筋接头位置应相互错开，满足规范要求。承台内部严禁抛填片石或块石。(5)曲线型桥墩建议一次浇筑成形，否则模板预拼、校正较难控制。(6)墩身和承台龄期差不宜超过20天，浇筑混凝土前应检查模板、钢筋、预埋件和预留孔的尺寸、规格、数量及位置，其偏差应符合现行行业标准的有关规定。(7)墩身、支座垫石高程要求及位置应准确控制，垫石顶面须保证平整，支座螺栓孔.位置须定位准确。3.2箱梁浇筑顺序箱梁浇筑从跨中向墩顶方向浇筑，最后浇筑墩顶两侧各3米左右范围内梁段及横隔梁

41、，纵向一联箱梁一次浇筑成功;竖向按底板、腹板(包括横隔板)一顶板一次浇筑。保证浇筑后外形平整、光洁，建议在模板内衬胶合板。施工时应严格控制各特征点标高。第四节主要施工机械设备使用表：施工机具、设备计划（一）机械名称规格型号额定功率（KW）或容量（m3）吨位（t）品牌数量（台）备注一、动力机械移动模架造桥机MZ1300/501300t2挖掘机PC400-11.6m3日本8装载机ZL503.0 m3成都4推土机TY220日本2空压机4L-20/89 m3/min郑州5发电机250KW郑州5变压器630KVA郑州2变压器500KVA郑州2变压器1000KVA郑州1自升式塔式吊机QTZ210、H3/3

42、6B2二、起重、运输机械汽车起重机NK35035t浦沅2汽车起重机QY16、QY2516t 、25t浦沅4轮胎起重机HGC3030t国产2载重汽车CA1418t解放4载重汽车FV413PL213.4KW东风2自卸汽车CWA55024t尼桑4自卸汽车EQ309210t东风4运输台车自制30t6三、砼施工机械砼输送泵HBT6060 m3/h江苏6砼搅拌车JC6A7 m3山东8砼搅拌车HDJS2506 m3上海5混凝土布料机R=154四、基础施工机械旋转钻机KP200045KW河南6泥浆泵3PNL108m3/h湖南6水封导管273湖南施工机具、设备计划（二）机械名称规格型号额定功率（KW）或容量（m

43、3）吨位（t）厂牌及出厂时间数量（台）备注五、钢筋加工机械电焊机500A国产20钢筋调直机GJ4-144-14mm国产4钢筋切断机GQ40-16-40mm国产8钢筋弯曲机40B8-40mm国产8六、木工机械锯床国产2刨床国产2手电锯国产10八、其它机械DF浮箱DF6张拉千斤顶YWC-350350t柳州10张拉千斤顶YWC-500500t柳州12顶升千斤顶5000KN500t四平40电动油泵ZB4-5050Mpa柳州20压浆机16钢模板800t万能杆件N型20000t无塔供水器4波纹管卷管机2施工机具、设备计划（三）序号仪器设备名称规格型号 单位数量备注一、水泥混凝土试验设备1压力试验机台12拉

44、力试验机LJ-1000台13万能材料试验机WE300台14水泥胶砂震动台GZ-85台15雷氏夹膨胀值测定仪LCY-1台16煮 沸 箱FZ-31台17水泥细度负压筛析仪FSY-150B台18水泥电动抗折仪SKZ-500台19水泥标准养护箱SBY-40台210自动控温控湿设备HBS-11台111混凝土振动台SZT-11台112混凝土坍落度筒套613混凝土回弹仪HT225A台114混凝土收缩仪SP540台115混凝土维勃稠度仪TCS-1台116混凝土渗透仪HS49台117混凝土贯入阻力仪HC-80台118电热恒温干燥箱套119洛氏硬度计HR-150台120布洛维硬度计台121混凝土恒温恒湿养护箱YH

45、-40台122砂浆稠度仪SC145台123电热鼓风干燥箱CWJ-8套124钢丝反复弯曲试验机台125针片状规准仪新标准台126压碎指标测定仪新标准台127标准砂、石筛300套428电动振动筛台229台秤台430水质分析仪HC-72台231比重测定仪台232钢筋保护层测定仪台233各种试模15015030组施工机具、设备计划（四）序号仪器设备名称规格型号单位数量备注34磅秤100KG台235坍落度测定仪台236混凝土弹性模量测定仪套1二、测量设备1GPS测量设备套12全站仪50KKASET2C台13全 站 仪TC1500台24经 纬 仪T2台25水 准 仪NA28台26测距仪DI3000台27自

46、动安平激光铅直仪BJ-84台18远红外温度计套39应变式温度计套6三、钢筋试验设备1冷弯冲头8-10套12钢筋反复弯曲试验机台13游标卡尺500mm、1000mm/0.02套443米直尺把55标准测力仪FB-1台1四、其它1超声波检测仪CTS-45套12超声波检测仪CTS-23套13混凝土取芯机QZ-160套14钢绞线弹性模量测定仪套15压力表校验器台16温度表校验器台175000KN传感器一级套185000KN测力环一级台19锚具组装件检验台台110分析天平0.001台111托盘天平1000g/0.1台112标准法码20kg个2013放大镜5倍个514刻度放大镜20倍个2劳动力计划领导干部计

47、划统计技术安全质量材料机电财务人事后勤合计项目经理部1121111111011211111110 道路作业队11111111191111111711111117况测量员2人 机架工 40人 桩30人 后勤组 6人制浆工 20人 制浆等电工 2人杂工人 一般工作管理人员 10人况测量员2人 木工 40人 模板30人 后勤组 6人电悍工 6人 制浆等电工 2人杂工人 一般工作砼工40人管理人员 7人况测量员2人 木工 40人 模板30人 后勤组 6人电悍工 6人 制浆等电工 2人杂工人 一般工作砼工40人砼施工预应力张拉工人 预应力张拉管理人员 7人道路作业队况测量员2人 管道工 40人 模板6人

48、 后勤组 6人电悍工 2人 制浆等电工 2人杂工人 一般工作技术工40人道路施工沥青工人 沥青施工管理人员 9人总进度计划第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法第一节桩基施工1.1 概述1(K4+738.000)主线跨线桥桩：1.5m、长25m；共116根。2(K3+363.523)主线跨线桥：1.m、长13m；共36根。3(AK2+598.359)匝道桥1.2m、长13m；共12根。4(BK0+196.358)匝道桥1.2m、长13m；共12根。5CK0+153.200宝家河中桥1.2m、长17m；共12根。6CK0+502.700宝家河中桥1.2m、长17m；共12根。1.2 施工准备1

49、.3 桩基施工第二节承台施工2.1 概述2.2 基坑开挖2.3 承台施工方法2.4 承台质量保证措施第三节墩身施工3.1 概述3.2 施工方法第四节后张法预应力箱梁预制施工4.1钢筋(钢束)设置钢筋的下料、焊接应符合相关施工规范要求，布筋时，如钢筋与钢束、钢筋与钢筋之间互相干扰，应按构造筋让位于主钢筋、细钢筋让位于粗钢筋、普通钢筋让位于预应力钢束的原则施工。如钢束与骨架钢筋互相干扰，请通知设计代表另行处理。如锚下螺旋筋与分布筋相扰时，可适当移动分布筋或调整分布筋间距，但混凝土保护层厚度应予以保证。对于支座及和伸缩缝的锚固螺栓和预埋筋，应保证预埋位置的精确。箱梁在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中，严禁

50、踏压波纹管，防止其变形，影响穿束及张拉。所有管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性，管道轴线必须与垫板垂直。浇筑混凝土前应派专人对管道进行仔细检查，尤其应注意检查管道是否被电焊烧伤，出现小孔。排气管应在管道曲线的最高点处设置。管道位置的容许偏差平面不得大于土1厘米，竖向不得大于0.5厘米。4.2箱梁浇筑及预应力施工4.2.1箱梁设计采用搭支架现浇，支架及基础必须保证有足够的刚度(在预压荷载作用下最大弹性变形3)、强度和稳定性，根据具体的地质情况，支架下设置合理的基础，支架必须进行等载预压(一期恒载+施工荷载)，以消除其非弹性变形及基础沉降，待支架充分稳定达到连续3天累计沉降不超过

51、3mm，且预压时间不少于7天后，再浇筑箱梁。箱梁外模.板宜采用大块钢模板或大块竹胶模板。钢模板初次使用时应将与混凝土接触面上的锈迹清除干净。不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀的废机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂。应严格控制各梁段断面尺寸。 支架还应采取必要的措施，消除张拉预应力对支架的影响，应能让梁体在支架上沿纵向滑动。应注意做好施工期间支架的安全保护。.现浇预应力箱梁混凝土实测立方体强度达到设计强度的90%且龄期达到7天后方可张拉预应力束。所有钢束张拉均按张拉力和引伸量双控标准控制，引伸量误差应小于6%，每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%，且不允许整根钢绞线拉断(断丝是

52、指锚具与锚具间，钢丝在张拉时或锚固时断裂)。设计图中所给引伸量未计钢束工作长度部分引伸量，施工时应特别注意。 钢束张拉顺序严格按图纸要求进行，锚下张拉控制应力均未计锚圈口摩擦损失，施工单位应根据厂家资料或试验后确定并在张拉时予以补偿。具体工艺要求严格按设计文件和公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)、城市桥梁工程施工及质量验收规范(CJJZ一2008)执行。落架完成后凿毛、洗净箱梁顶面，然后再施工桥面调平层及防水层。4.2.2预应力施工 (1)预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。锚具除检查外观、精度质量出厂证明书外，对锚具的强度、锚固能力等应进行抽验。所

53、有预应力钢材不许焊接。预应力材料的检验、保存、使用应严格按有关规范要求进行。 (2)预应力张拉槽口在硅封锚前需加焊钢筋网片。预应力张拉槽口有主筋时，需预先在槽口处将主筋弯折，待张拉后，再将主筋搬直、焊接。施工时应特别注意保证预留槽口尺寸以免张拉时带来不便。 (3)波纹管的定位必须准确。预应力的波纹管应有一定强度和刚度，管壁严密不易变形，确保其位置准确，管节连接尽量保持平顺，孔道锚固端的预埋钢板应垂直于孔道中心线，浇筑砼进行震捣时，应注意不能破坏波纹管，且不允许管道位移，尤其应避免管道上浮，以保证达到预应力的预期效果和防止破坏性的局部应力产生。安装千斤顶时必须保证锚圈孔与垫板中心严格对中，防止滑

54、丝、断丝等现象。 (4)当预应力管道和普通钢筋发生干扰时，应保证预应力管道的定位，可适当挪动普通钢筋的位置。 (5)钢绞线的下料用砂轮机切割，切口侧要用20号铁丝绑扎，以免松散，并应梳理顺直，以防缠绕。(6)钢束张拉严格按施工图中要求的强度、龄期等要求执行。钢束张拉应均匀对称，以利均衡受力，两端张拉时保持两端张拉同步。张拉过程为0初应力(0.1 con)-1.0 con。持荷2分钟锚固， con为预应力钢绞线锚下张拉控制应力。 (7)锚具与千斤顶必须配套使用，使用前锚具应作检测，千斤顶和油表应进行校验。张拉采用“双控”，即油表压力控制，伸长量控制，每一级荷载张拉完均应实测钢束的伸长量，并和理论

55、伸长量进行比较，误差应在规定范围之内，否则应查明原因后再张拉。张拉以张拉力控制为主。(8)钢束张拉完毕后应及时进行压浆和封锚，严禁碰撞锚具和钢绞线。(9)预应力采用金属波纹管，真空辅助压浆工艺。管道压浆前应用压缩空气清除管道内杂物，排除积水，并用压缩空气吹干，压浆要求饱满密实，水泥浆强度不得低于40MPa。4.3施工顺序：预制场地布置底模制作（台座） 绑扎底板腹板钢筋骨架 安装外模 安装正弯矩预应力波纹管 安装内模 绑扎顶板钢筋 安装齿板模板及负弯矩波纹管 安装端头模板 浇注砼 拆模养生 正弯矩预应力张拉 孔道压浆 封端 移梁（存放）4.3.1预应力张拉顺序 纵向预应力钢束张拉顺序为先张拉腹板

56、束，再张拉顶底板束;每种钢束张拉时先张拉长束，后张拉短束。4.3.2真空辅助压浆 (1)由于预应力采用真空辅助压浆工艺，故要求锚具带有压浆帽。 (2)确保孔道在混凝土灌注过程中不进浆。注意可能进浆的环节: 波纹管接头处，焊接或管接头接好后，再缠裹透明胶带纸。 波纹管与锚座连接处，注意波纹管插进锚座的长度及缠裹长度，做到密封、牢固不脱节。锚座与模板连接处，采用钢模板，用螺栓将锚座和钢模板连接拧紧。当梁部钢筋位置与波纹管发生冲突时，可适当挪动钢筋位置，不致钢筋使波纹管变形，确保波纹管位置准确。 捣固混凝土时，不要碰波纹管接头处。 各节段接头凿毛时需细心操作，避免錾子损害波纹管。 (3)连接处密封，

57、除上述盖帽与锚座间的橡胶密封圈及硅酮玻璃胶涂层，为确保系统的密封，凡系统丝扣连接处均缠绕聚四氟乙烯生料带。 (4)施工时应防止电焊火花灼烧波纹管的管壁。 (5)混凝土灌注后及时用高压水冲洗管道，并用通孔器检查管道是否畅通。在制梁前编制排梁图，标出各孔每片梁板编号，按先架先制的原则，分孔预制，在梁端将编号标识其上，以便按顺序架梁和检查验收。4.3.3台座设置：预制场地硬化下部采用砂砾，厚度40cm，上部浇注10 cm砼。场内共设15块底座，底座为砖砌，顶部两角处设44角钢，内填铺C25砼，顶面铺钢板与角钢连接。在底座上预留孔道，以备用拉杆固定外模。并按设计要求设置预拱度，预拱度值按二次抛物线进行

58、布设。4.3.4钢筋（钢绞线）：在装运及储存时严格保护，严防受到物理损害、腐蚀和污染。在选用时首先检查其质量证明书、包装方法及标志内容是否符合规定，其表面不得有润滑剂及油污等。钢筋采用钢筋切断机切断、弯筋机弯制成型，就地在梁台座处进行绑扎、增加点焊数量，以免钢筋骨架变形。4.3.5预应力制孔：波纹管的安装以底模为基准，按预应力绞线曲线坐标直接量出相应点的高度，标在钢筋上，定出波纹管位置，将钢筋托架焊牢定位在箍筋上，用铁丝扎牢波纹管，当波纹管的安装与钢筋发生妨碍时，调整钢筋位置，以保证预应力管道位置的准确。特别应注意使锚下垫板与预应力孔道中心保持垂直。4.3.6模板制作与安装：预制梁底模采用5m

59、m钢模板，箱梁模板4套，外模板采用6mm钢板焊制而成，用8槽钢做主要支撑骨架，50角钢做加劲骨架，为确保构件尺寸，采用标准加工厂制作。模板分段制作成整体，M16螺栓拉杆连接，模板与接缝之间填塞软小的空心塑料管防止漏浆。采用拉杆及钢管进行加固。内模采用拆装式木模板，立模时先进行内模的分节拼装成型，内模底面开口，以便检查和补强箱梁底版砼的振捣，保证底版质量。内模外包一层塑料膜，以便于以后内模的拆除和防止漏浆。然后安装外模，利用拉杆和外模角螺杆调节宽度和高度。最后放出端模安装位置、角度控制线，安装端模。4.3.7砼的灌注和养护：箱梁砼一次性浇注，为确保砼质量，波纹管以下至底板部分采用小型振捣棒振捣。

60、砼采用连续分层浇筑的方法进行。浇筑方向从梁的两端向中间进行，在梁中部合拢，或从梁的中间分两个作业面向两端分层浇筑。为保证砼有良好的密实度，浇筑上下层砼的时间间隔不得超过砼的初凝时间。砼振捣时，采用附着式振捣器和插入式振捣器配合振捣。砼浇筑完毕待收浆后，夏季采用土工布全覆盖，养护管道动力洒水养护；冬季采用搭暖棚，蒸汽养护，暖棚内气温不得低于5。4.3.8砼浇过程中应注意以下事项：1、下料要均匀、连续，不宜集中猛投而造成挤塞。在钢筋、孔道密集部位可短时间开动插入式振捣器辅助下料。2、砼的振捣：底顶板采用平板振捣器配合插入式振捣器共同工作。振捣器按梅花型布置，以便振捣均匀。振捣的时间以砼不再下沉，无