行业整合视角下的汽车制造企业物流模式研究

1、行业整合视角下的汽车制造企业物流形式研究内容摘要:汽车制造企业供给链物流具有复杂度高、整体协作性要求强的特点。本文总结了国外汽车供给链物流的三类形式:一是美国高度协作的业务外包形式;二是日本自成体系的JIT精益物流形式;三是欧洲以整车厂交易平台为核心的聚散型物流形式。并针对汽车制造企业物流的特点和国外的成功运作经历,提出了基于行业整合的汽车制造企业物流形式。关键词:汽车业物流行业整合一直以来,全球汽车制造业非常重视其物流管理,千方百计降低本钱、拓宽利润空间。在欧美,第三方物流供给商参加汽车供给链成为主流,80%以上的汽车制造企业已把物流外包。目前,国内一些汽车企业也已认识到物流在降低企业本钱、

2、进步效劳程度上的重要性,并把物流作为进步其市场竞争力和提升企业核心竞争力的重要手段。汽车制造企业物流面临的问题和挑战高效率和高质量挑战。在汽车工业进入大规模定制时代,用户处于价值链的最前端,企业要按用户个性化定制需求来消费,而且定制的速度越来越快。汽车物流企业应该为客户提供全面的汽车供给链管理和合适客户的电子商务解决方案。比方,UPS公司与丰田、本田、克莱斯勒、福特等汽车公司建立了战略同盟,提供供给链重新筹划、运输网络管理、零部件效劳物流和技术解决方案等效劳。社会化和专业化挑战。汽车供给链全球化的开展趋势,需要社会化的第三方汽车物流企业,以整合全球汽车物流资源,满足全球汽车物流效劳需求,做到供

3、给链全程化、无缝对接和优质高效效劳。汽车专业化的消费和销售,需要专业化、个性化的汽车物流企业提供物流效劳。第三方汽车物流公司在汽车包装、运输、控制和分配货物等事务上具有专业才能,能效劳特定汽车及零部件客户,并对其供给链进展全程一体化效劳。国际化和品牌挑战。目前我国汽车物流企业在效劳理念、效劳质量、效劳本钱、效劳效率、效劳信誉、效劳品牌和信息传输等方面还存在差距,不能满足客户对汽车物流全球化的开展要求,难以获得客户信任并与之建立“共生共荣关系。只有通过信誉和品牌效应,我国汽车物流企业才能有时机向客户展示其超值物流效劳的才能,并进一步扩大企业知名度。国外汽车制造企业物流形式分析(一)美国高度协作的

4、业务外包形式虽然通用和福特与专业第三方物流效劳公司合作的详细目的和方式方法不一样,但其中都蕴含了一条不变的主线企业间是高度互动协作的。之所以使用“高度互动协作这一术语而不是简单的使用“协作,从企业物流运作外包的本质上来看,第三方物流效劳协作可以有不同的层次,但“第三方物流这个术语实际上已经特指企业外购物流效劳的高级形态。信息共享和共同制定物流解决方案是企业高度互动协作的重要标志,也是第三方物流运作高级形态的显著特征。在物流运作方面,企业把它的内部功能外化,并建立起高度协同的运作体系是市场经济体系发育成熟的必然结果。美国ArstrngAssiates发布的一份报告指出,通用汽车使用了37家第三方

5、物流企业,福特汽车使用了27家第三方物流企业。同时,福特和Exel、通用汽车和Vetr之间建立的第四方物流(4PL)方式获得了成功。(二)日本自成体系的JIT精益物流形式所谓精益物流指的是运用精益思想对企业物流活动进展管理,消除消费和供给过程中非增值的浪费,进步客户满意度。日本汽车厂商为了实现精益物流的目的,采用以下IT手段促进物流合理化:利用ITS使道路和汽车信息化;通过GPS准确掌握运行中车辆的位置;运用AHS技术来获取道路和车辆的信息;利用ID附签使各种货物信息化。同时,日本的汽车物流更加倾向于自成体系,丰田、本田、日产等汽车制造厂商之间的物流协作相对较少,不像美国汽车公司之间,不但建立

6、了零部件采购联盟,而且还使用同一个电子商务系统进展交易。(三)欧洲以整车厂商交易平台为核心的聚散型物流形式以奔驰、群众、宝马为代表的汽车厂商纷纷建立了自己的数据公共平台,让零部件供给商、第三方物流商、第四方物流商、汽车经销商和其他相关厂商都通过数据公共平台来获取需要的相关数据和信息。数据公共平台一般具有如下特点:电子数据交换(EDI)技术的应用。对于戴姆勒-克莱斯勒来说,汽车整车消费厂家、汽车部件厂、零部件供给商、物流企业都受令于位于德国斯图加特市的戴姆勒-克莱斯勒总部的数据公共平台B系统,各单位通过该系统承受总部的消费方案与配送定单,并及时反响执行情况。效劳方式灵敏多样,为客户提供个性化效劳

7、。不同国家对汽车整车、部件的进口关税不同,为合理避税,降低汽车的进口本钱,对发往不同国家的汽车组装实行不同的包装和不同的供货形式。如:KD(pletelyKnkedDn)成套批量化包装部件供货形式、PBP(Part-By-Part)批量化包装供货形式、SKD(SeiKnkedDn)整车拆分部件供货形式。仓库管理系统和条形码技术的应用。组装一辆汽车需要零部件上万件,针对如此繁多的品种和频繁的出入库,必须采用仓库管理系统对库存零部件进展控制管理,及时理解库存品种、数量,无极限地靠近零库存,从而降低库存本钱,进而降低汽车消费本钱。包装技术实用、环保。汽车零部件物流品种繁多,形状各异,大小不一,在运输

8、、装卸过程中,对物品的平安性、无损坏性要求很高。为保证物品在运输、装卸过程中不受损伤,进步装卸速度,包装就显得非常重要。高效的运输组织管理和快速的反响才能。基于IT的与汽车消费总部的信息即时交换,现代化的仓库管理系统,成熟的包装技术,经历丰富的海运及两头运输的组织,使得复杂的汽车供给链以流畅的工作流程高效运行,从而实现随时向全球的汽车消费工厂配送。汽车制造企业物流的行业整合框架本文在分析我国汽车供给链物流的现状和问题的根底上,借鉴美、日、欧的汽车物流形式,认为汽车制造企业物流的行业整合应该从两个方面进展:基于电子商务的汽车行业S物流整合和基于JIT的汽车物流共同配送系统。(一)基于电子商务的汽

9、车行业S物流整合汽车业供给链管理的重点在于,供给商与分销商的管理、产供销关系的协调与控制、供给链物流形式的创新等。在电子商务环境下,汽车行业供给链的物流形式将进展相应的调整。现行的主体物流形式是供产销一体化物流和第三方物流形式,但这两种形式都不能很好的满足汽车企业的物流需求。随着工业全球化扩展,汽车行业将呈现出专业化程度升高的趋势,必将借助于电子工具和网络通信技术处理日益增多的业务,供给链管理重心将迁移至基于电子商务的多平台管理。此种形式具有明显的特征:以汽车制造企业为供给链的核心企业;构建电子商务采购平台缩减采购本钱,有效控制供给的稳定性与质量;构建电子商务销售平台,进步效劳质量与程度;汽车

10、制造企业的ERP系统定位于企业内部资金流与物流的全程一体化管理;物流配送功能由专业化的第三方物流公司完成。(二)基于JIT的汽车物流共同配送共同配送,也称配送共同化,或称协同配送、结合配送。按日本标准工业JTS的定义:“共同配送是为进步物流绩效,对许多企业一起进展配送。从上述定义可以看出,共同配送是企业之间为了实现资源共享,在互信互利的合作根底上,对不同商品进展优化组合后进展配送,以此来进步物流效劳程度,降低配送本钱,快速反响信息,促进整个社会商品高效流通的配送,核心思想是在资源共享的理念下建立企业联盟。共同配送的目的是增大单体企业的物流量,如大量存储、大量输送、大量处理,获得规模经济效益,以

11、使单体物流本钱大幅度下降。共同配送一般有两种运作形式:一是由一个配送企业对多家用户进展配送,即由一个配送企业综合某一地区多个用户的要求,统筹安排配送时间、次数、道路和货物数量,全面进展配送;二是仅在送货环节上将多家用户待运送的货物混载于同一辆车上,然后按照用户的要求分别将货物运送到各个接收点,或者运到多家用户结合设立的配送货物接收点。基于行业整合的汽车制造企业物流形式构建(一)汽车销售渠道多样化汽车的销售将从传统的销售公司到4S专卖店和汽车交易中心这样的有形交易形式,逐步向电子商务交易方式转变,汽车的网络在线销售将成为一个趋势。汽车销售物流也将发生相应的变化,从销售层次的逐级库存到区域中心的集中库存转变,实行直接销售和直接配送。因此,电子商务B2交易平台和汽车物流共同配送系统在销售物流中必将发挥关键性作用。(二)汽车消费组织方式多样化由福特汽车首创的流水线消费方式,实现了大批量规模化消费,满足了当时客户的同一性需求。但是,随着客户需求的个性化要求不断进步,显然批量化消费已不能完全满足客户的要求。为此,定制化消费方式应运而生,然而,这种消费方式的本钱过高,大局部客户没有经济承受才能。所以,大规模定制综合了大批量消费和个性化定制的优点,以较低的本钱消费客户的个性化产品。三种消费方式的混合形式必需要有电子商务B2交易平台和汽车物流共同配送系统作为支撑。(三)汽车行业零部件模块