我省公路环境保护的必要性及保护措施探讨

1、我省公路环境保护的必要性及保护措施讨论我省公路环境保护的必要性及保护措施讨论1公路环境保护1.1环境与环境保护定义环境保护是指人类有意识地保护自然资源并使其得到合理的利用，防止自然环境受到污染和破坏；对受到污染和破坏的环境必须做好综合治理，以创造出合适于人类生活、工作的环境。1.2公路环境保护内容公路环境保护是由于生论文联盟态可持续开展原那么调节与控制公路工程与路域环境对立统一关系的发生与开展。公路环境保护由两项根本工作组成：一是分析因修建公路而对环境产生的各种影响及其影响的程度和范围，根据需要采取专门的环境保护措施，积极开展环境保护的有关工作；二是在公路的设计、施工及运营管理过程中，注意凸显

2、公路各组成局部的环保功能，使公路在运输功能发挥的同时，对沿线环境的负影响最校1.3我省公路环境问题环境问题是指环境中出现的不利于人类生存和开展的各种现象。公路建立必然影响环境，尤其是高速公路建立，其施工、营运期造成的环境问题会更严重。随着社会的开展和西部开发战略的施行，国家和地方对西部地区公路建立的投资规模将继续增大，高速公路的里程将越来越长。为了打通东南沿海的出海口，国家正式施行了昆曼国际大通道重大建立工程，目前国内局部的昆明元江段和磨黑思茅段、元江磨黑段已建成通车，将要通过西双版纳国家级自然保护区的思茅小勐养高速公路正在建立中。昆曼国际大通道从北向南，通过了多种生态环境类型，昆明玉溪段处于

3、滇中盆地，属亚热带气候区，生态环境较好，而玉溪元江段最高处海拔接近2500，而终点元江县城海拔仅400；从玉溪到元江，地理区域是从滇中高原到著名的元江干热河谷，穿越不同的生态环境类型区域，存在多种胁迫；气候环境由半潮湿向半干旱过渡，土壤分布也是形形色色，环境条件非常脆弱；而元江思茅段，气候类型从干热河谷过渡到较潮湿的南亚热带，植被状况有了明显改变；其后的思茅小勐养段，要经过生物多样性较高，物种丰富的国家级自然保护区地域，生态环境和生物多样性保护问题非常突出。在云南大多数地区由于受地理环境、海拔高度和季风环流的影响，气候非常复杂，使得在不大的区域，存在多种气候区和不同土壤状况，这本身对公路生态系

4、统造成了多重胁迫，加上高速公路对道路的弯曲度、坡度等均有较高要求，导致了施工中对近旁环境的影响较大；并且高速公路的封闭式形式，导致建成后的高速公路对周围生物特别是动物造成长期的影响，加大了其潜在的危险性，易造成不可挽回的生态危机。如何减小建立高速公路对近旁生态环境的影响以及高速公路周边的生态保护已成为一个值得关注的问题。1.4公路环保功能1.4.1路基工程在施工及开工后，结合造地还田与疏导排水，各局部互相协调配套，可使工程稳定巩固，外观顺适优美，能起到防止水土流失的作用。1.4.2路面工程对路基起保护作用，同时也起着防尘、防水，保护公路沿线环境不被污染的作用。1.4.3桥梁涵洞工程设计与施工中

5、重视对公路路域景观环境的影响，可起到美化环境的作用。1.4.4排水工程对公路工程的整体性和稳固性有特殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素直接进入农田，防止耕地吞没、土壤污染。1.4.5防护工程确保了路基稳定，减少了水土流失，直接起到了环境保护作用。该工程与环保的关系最为亲密。1.5公路环保措施公路建立的不同阶段，环境问题的产生与环保工作的重点不同，所采取的措施必须具有针对性。1.5.1可行性研究及初步设计阶段：进展工程环境影响评价，为进展环境保护设计和采取环保措施提供根据；1.5.2初步设计及施工图设计阶段：进展环境保护设计；1.5.3招投标阶段：在合同书中纳入环境保护条款论

6、文联盟；1.5.4施工阶段：进展环境保护设施的施工及监理；1.5.5开工和交付使用阶段：进展环境保护设施验收、环境后评价；1.5.6营运期：进展环保设施维护及处理环境问题投诉。2国外公路环保与我国的比拟在高速公路建立中，生态环境保护一直是人们关注的热点问题。国外比拟成功的技术是坡面生态工程SlpeE-Engineering，简称SEE或坡面生物工程SlpeBi-Engineering。目前这门技术正逐渐向一门科学技术开展，并在许多兴旺和包含中国在内的开展中国家逐渐应用。国外应用SEE获得成功经历不少，如圣拉西亚岛西海岸公路(estastRad)建立的SEE工程。圣拉西亚岛位于加勒比地区，岛上西

7、海岸公路干线对全岛社会经济开展起重要作用。由于严重的侵蚀现象，公路频繁阻断，沿途建筑受到破坏。从1991年开场，英国自然资源研究院对公路沿线分3个阶段进展了SEE建立。第一阶段，调查了沿线地质、土壤、侵蚀和自然植被的情况，第二阶段进展了植物种类挑选和种植技术实验，最后一个阶段施行SEE保护系统建立和跟踪监测。利用一批合适该SEE工程的乔、灌、草植物种类，通过活枝捆垛栽种、竹木扦插、乔木和草本植物种子直播等技术，建立了公路沿线保护体系，同时加强抚育天然植被，辅加工程措施，使西海岸公路的侵蚀得到控制。该工程为加勒比地区SEE技术融入道路工程建立创造了良好的范例。目前国内在公路生态保护方面缺乏相应的

8、根底研究，缺乏决策根底，加之协作不够，公路交通的施工部门受生态方面知识、技术等方面限制，高速公路施工部门在进展生态保护时，考虑不够全面，带有一定的随意性，造成新的生态学问题：对公路通过区域动物保护根本上没有采取相应措施；进展绿化时，在公路沿线随意使用外来植物种，从生态学的观点来看是存在较大的潜在危险。由于公路为线状分布，沿途经过多种生态区域如自然森林、人工林地、农田甚至自然保护区等，在公路沿线大量使用外来的草种、灌木种等，对于当地来说将形成对近旁生态系统的生物入侵问题，假如草、灌木等对当地的生境非常适应，同时又缺乏制约条件，势必迅速扩展，甚至产生爆发性发生，那么对当地的自然生态环境或者农田生态

9、环境将造成严重影响，甚至产生不可挽回的影响；由于山地的气候、土壤环境的空间分布具有很大的变异性，形成多重胁迫，对于引入的绿化植物就存在一个适应环境物理环境、生物环境的问题，而且绿化植物还受到周围植物种群的所具有的抵抗力和恢复力的影响，造成引入绿化植物的稳定性问题。假如绿化植物种类选择不好，在短期即被原生植物取代，失去设计者预期的景观效果，极易造成花费了大量资源，但未到达预期目的，甚至失败的结果。二次大战后，为适应经济的高速增长，加拿大现代道路运输进入开展顶峰期。20世纪70年代加拿大开场关心重视公路环境问题，对在建公路工程开展了环境影响评价工作。80年代后，环境保护已成为全社会关注的焦点。目前

10、，加拿大公路建立工程的环境保护工作已比拟完善，国家和各省均公布施行了多项关于环境保护的法律法规，公路建立和营运期的环境保护工作在法律的框架下得到实在执行和贯彻，公路环境保护技术也得到了飞速进步，全民环保意识非常强，对大中型公路建立工程参与感也很强，他们的意见往往决定了一个建立工程的取舍。20世纪50年代以来，加拿大采取多种技术，在噪声控制方面积累了许多珍贵经历。首先，合理规划选线，避开居民区、疗养区等环境敏感区域，从根本上减少噪声污染的受体，被迫采取声屏障等有碍景观的环保措施路段在总里程中并不多。其次，采取尽量自然而不漏痕迹的隔声设计，使环境敏感目的处于噪声影响区之外。对我国而言论文联盟，公路

11、噪声控制还没有形成标准化的设计体系，声屏障研究还不够深化，只是在某些地区试用，而有意识地结合地形的自然式减噪设计尚未在工程设计中得到充分重视，应用也少。生态环境保护方面，为保护河流自然生态和水生生物，加拿大公路部门在公路建立中采取了很多简单但高本钱的环保措施。比方当公路跨越河流时，他们尽量保持水流的原始状态，假如在弯曲的河流两岸架桥，这必然会加大桥梁的跨径。我国一般是将河流裁弯取直，然后根据洪水频率等技术指标，计算出桥梁的经济跨径，这样做虽然节约了工程造价，但往往改变了水生生物栖息环境，造成了不利的环境影响。对于森林、湿地、湖泊环境的保护，加拿大公路部门同样采取了很多非常富有人情味的措施，并不

12、惜血本，这些措施在我国现阶段真难以想象。水土保持方面，公路工程的水土保持分两局部：坡面侵蚀控制和泥沙沉淀控制。裸露的坡面最容易发生水土流失。因加拿大气候较好，雨水充分均匀，施工中他们及时采取以绿化为主的防护措施，以控制面蚀和沟蚀的形成。对于公路路面径流，不采用分散漫流方式，而是集中汇入污水管，先流入沉淀池，在沉淀池中设置土工布过滤帘，经充分过滤后再排入水体。我省公路施工中已逐渐重视了侵蚀控制，但由于忽略了泥沙沉淀控制，仍使工地附近的水体受到一定程度污染，甚至造成了不可逆的环境劣化。公路生态管理方面，在公路的营运期，环保工作除了维护声屏障等各种环境工程设施外，更重要的是保持公路沿线的自然风貌，争

13、取改善沿线的生态环境。草地植被的建植和养护是最持久、最昂贵也最有效的措施。加拿大的公路设计，围绕着大地景观思想，多设置了开阔的中央分隔带，许多区段5060米，全部植草，两侧植被管护范围约1015米。每公里植被管护面积到达67万平方米，采用较低的路基，使公路交融在自然环境之中。路域范围内，始终树木草地不断。我省高等级公路绿化在94年已受到普遍重视，设计时采用的技术步骤与加拿大几乎一样，但由于各种原因，施工中仍存在许多问题。比方原表土弃之不用，使草地建植时无营养土可用，养分先天缺乏，施肥以化肥为主，速效但短期；重建轻养，使草地很快退化，造成宏大浪费。已建成通车的昆曲、楚大高速公路都存在此内问题。环

14、境补偿措施，公路工程将不可防止地造成一定的环境资源损失。加拿大对此采取了有效地补偿措施，如在公路建立中碰到生态环境中的湿地问题，采取占用多少湿地，就在附近补偿同样面积或更大面积的湿地，使湿地的生态功能少受或不受影响，以恢复往日原有的优美质朴的自然风貌。在这方面，我国缺少严格的法规约束。空气环境保护，加拿大侧重污染源控制，汽车全部采用无铅汽油，并对车辆排放制定了非常严格的标准。我国在这方面已有了很大进步，但尚有较大差距。通过比照，我们看到国外的公路环境保护有完善的组织、可靠的法规，还有非常敬业的环保工作者，其环保行为贯彻在可行性研究阶段、设计期、施工期及营运期，内容普及自然生态和物理环境的各个方面，其思路是论文联盟保护一切自然状态、地貌、水文和所有生物。我省目前的公路环保那么多侧重于声屏障等摸得着见得到的环境保护工程，对自然环境的保护只能尽力以保护区和珍稀动植物品种为主，对人与自然的和谐统一重视程度严重缺乏。我们应清醒地认识到，进步公路环保程