双离合自动变速器课件

1、双离合变速器技术浅析及应用前景主要内容DCT的发展历史及应用前景双离合变速器的结构特点双离合变速系统的工作原理双离合变速系统的优缺点DCT的换挡策略 汽车服务工程喻先福带传统变速箱的车按以下几种情况工作（！）手动变速箱：换挡时，要求驾驶员踩下离合器踏板，用挡杆进行操作；（2)自动变速箱：换挡的那个自动变速箱代替驾驶员进行所有的操作，涉及的零件有离合器、变扭器和几组行星齿轮（3）也存在一种介于上述两者之间，又综合两者优点的变速箱双离合变速箱，也被称作半自动变速箱、无离合的手动变速箱或者自动化的手动变速箱。DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而实现自动变速器功能，除了拥有手动变速器的

2、灵活性及自动变速器的舒适性外，还提供了无间断的动力输出。而这一点恰恰是传统手动变速器无法提供的。汽车服务工程喻先福DCT的发展历史及应用前景双离合变速器的构想最早于1939年由法国人阿道夫.加尔奇提出，但最终未能实施。1940年，Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合变速器专利，并在货车上进行了装车实验，但限于当时的控制技术，最终没能投入生产。随后保时捷发明了专用于赛车的双离合变速器（Porsche Doppel Kupp Lungen ,PDK）,但也未能投入批量生产。直到20世纪90年代末随着电子技术的迅猛发展，双离合控制技术才逐渐得以成熟。到了2003年

3、，德国大众公司和美国博格华纳集团合作才开发出第一款实现量产的6速双离合变速器直接换挡变速器（Direct Shifi Gearbox , DSG）。随后大众公司将它装在自己旗下的多款车中，这才让双离合变速器真正的被普通量产车所应用。双离合技术至今已有70多年历史，在技术方面已基本成熟。目前最常见的双离合变速器又大众DSG、福特Powershifi、三棱SST、保时捷PDK、宝马MDKG。汽车服务工程喻先福汽车服务工程喻先福双离合变速器的工作原理 装有双离合变速器的汽车在挂上奇数挡行驶时，离合器1接合，输入轴1工作，变速器在某以奇数档位工作；此时离合器2处于分离状态，输入轴2不工作，但有一偶数档

4、位的同步器处于接合状态；当要进行换挡时，将离合器1分离的同时让离合器2接入，实现平稳、快速换挡，接着某奇数挡的同步器又处于接合状态，也就是说双离合变速器在工作过程中总有两个档位是接合的，一个正在工作，另外一个为下一步换挡做好准备。图4和图5列举了分别由输入轴1和输入轴2输出的2个档位动力传递路线。双离合变速器相当于将两个手动变速的功能集成到一个变速器中，并建立在单一的系统内，包含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，同时控制2组离合器的运作。汽车服务工程喻先福汽车服务工程喻先福汽车服务工程喻先福缺点 （1）DCT没有液力变矩器，更没有离合器踏板来实现“半联动”动作，尤其对于小排量发动机来说，在低转速范围，转矩不足的问题比较明显。 （2）DCT属于智能变速器。大量电子元件的使用，使得故障出现的概率大大增加。 （3）双离合变速器研制成本高，结构精密且复杂，质量大，本变速器的装车不仅使汽车价格上升，而且日后维护保养费偏高。汽车服务工程喻先福通过以上分析不难看出，作为汽车新技术上的双离合变速器技术已经很成