混合动力公交车驱动系统系列

1、混合动力公交车驱动系统系列松正开发的是混联混合动力城市公交车动力总成（HEVEATM）。它包含了整车的几乎所有跟动力相关的关键零部件：主电机：负责驱动整车及刹车能量回收；主电机控制器：负责控制主电机按照需求工作及协调整车所有系统工作；发电机：负责给储能器充电；发电机控制器：负责控制发电机按照需求可靠工作；水箱风扇电机：负责给发动机水箱散热；风扇电机控制器：负责控制水箱风扇电机按需可靠工作；储能器：负责存放电能；储能器管理器：负责监控管理储能器工作；电动助力转向总成：负责助力转向节能工作；其他辅助零部件：刹车踏板，综合仪表，保险盒等。总成不包含：发动机，离合器，离合助力器，油箱等传统车部件。应用

2、领域广泛应用于1012m混合动力公交车。（部分配件可直接应用于纯电动汽车）工作原理1.启动时，充分利用电动机启动时的低速大扭矩；当汽车启动时，混合动力系统仅使用由储能器提供能量的电动机的动力启动，这时发动机怠速；低速一中速行驶时，由高效利用能量的电动机驱动行驶；一般行驶时，低油耗的驾驶，使用发动机作为主要动力源，使它在能产生最高效功率的速度带驱动。由发动机产生的动力直接驱动车轮，依照驾驶状况 部分动力被分配给发电机。由发电机产生的电能用来驱动电动机。利用发动机 和电动机这一双重传动系统，发动机产生的动力以最小消耗被传向地面。当储 能器的电量少时，发动机输出功率会被提高以加大发电量，来给储能器充

3、电；一般行驶时，将发动机剩余能量用于储能器充电，这时多余的能量由发电机 转换成电能，用于储存在储能器中；全速开进（行驶）时，利用双动力来获得更高一级的加速。在需要强劲加速力（如爬陡坡及超车）时，储能器也提供电能，来加大电动机的驱动力；减速/能量再生时，将减速时的能量回收到储能器中用于再利用；停车时动力系统全部停止，发动机、电动机、发电机全部自动停止运转。当储能器的充电量较低时，发动机将自动启动，带动发电机以给储能器充电。松正开发的是混联混合动力城市公交车动力总成（HEVEATM）。它包含了整车的几乎所有跟动力相关的关键零部件：真正实现发动机的怠速停机功能，车辆到站时实现静音出入站；实现真正节能

4、的电动助力转向功能，只有当司机转动方向时才耗能，方向不变时不耗能；车辆外型和整车性能与普通燃油车没有大的区别，操作方式跟自动档大巴完全一样，驾驶人员无需做特别训练；搭载松正混合动力系统的公交车尾气排放达欧V标准，符合最严格的环保 要求；搭载松正混合动力系统的公交车最高车速可达76km/h及最大爬坡度 12%,可完全满足城市公共交通运行要求；由于采用了先进的混合动力系统运行模式，比普通燃油车可节省达2032%的燃油；由于储能器采用超级电容，充放电次数高达50万次以上，寿命是锂电池的500倍。比功率为4300W/kg，大电流的吞吐能力是锂电池的10倍以上；整车维修费用较普通燃油车减少约三成；系统成

5、本真正贴近市场化需求。MBFCCW-312N弟 11165-0481VHNQ00-OZJ2-SJmsrsF耕定饵正-旧2t叫g电E于找g1弱K点剧 DCIbkG技i札此申6c-b .=. =13 x -Zbc mgnj53尊硅剧邙M忘将仲阮蚪樽坦戏其卖总耳瓦iVi三-而宜*44-KWBOOODmPit.ZhKCV Kifag 4，/EE?*K00甲四.16 K，少找EIT1)it阴廿Jf.稣寸tlLrrB 31 2F发电机控制言翻姬觐奔腐合动九汽车绿合愤霍永遍鼠JQ地凯抗电机,昆济电皿控制91旦机Z2DV静走剧率JWW/ (l)Ld m唾度功*;C40KW扇嵩任些z&oo-jnm呵护密住境度H四F泮可方宜VB5/irG55-0 X6bdx e*U ( rrm 1立配可帆功至ZZMi卷曜生ijkLA号预皂仔君勤方日卮护相|部Uea_部&异彩R7场-3曷-1.顷!；|hllGC i