墨菲定律小故事

1、墨菲定律小故事【篇一：墨菲定律小故事】墨菲定律：事情如果有变坏的可能，不管这种可能性有多小，它总会发生。比如你衣袋里有两把钥匙，一把是你房间的，一把是汽车的，如果你现在想拿出车钥匙，会发生什么？是的，你往往是拿出了房间钥匙。墨菲定律来源墨菲定律(murphyslaw)缘于美国一位名叫墨菲的上尉。他认为他的某位同事是个倒霉蛋，不经意说了句笑话：“如果一件事情有可能被弄糟，让他去做就一定会弄糟。”这句话迅速流传。在流传扩散的过程中，这句笑话逐渐失去它原有的局限性，演变成各种各样的形式，其中一个最通行的形式是：“如果坏事有可能发生，不管这种可能性多么小，它总会发生，并引起最大可能的损失。”“墨菲定律

2、”的启示一、任何事都没有表面看起来那么简单；二、所有的事都会比你预计的时间长；三、会出错的事总会出错；四，如果你担心某种情况发生，那么它就更有可能发生。半个世纪以来，“墨菲定律”曾经搅得世界人心神不宁，它提醒我们：我们解决问题的手段越高明，我们将要面临的麻烦就越严重。事故照旧还会发生，永远会发生。“墨菲定律”忠告人们：面对人类的自身缺陷，我们最好还是想得更周到、全面一些，采取多种保险措施，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失。归根到底，“错误”与我们一样，都是这个世界的一部分，狂妄自大只会使用使我们自讨苦吃，我们必须学会如何接受错误，并不断从中学习。墨菲定律的生活案例如果一个月前在浴室打碎镜子

3、，尽管仔细检查和冲刷，也不敢光着脚走路，等过了一段时间确定没有危险了，不幸的事还是照样发生，你还是被碎玻璃扎了脚。如果你把一片干面包掉在你的新地毯上，它两面都可能着地。但你把一片一面涂有果酱的面包掉在新地毯上，常常是有果酱的那面朝下。墨菲定律告诉我们，容易犯错误是人类与生俱来的弱点，不论科技多发达，事故都会发生。而且我们解决问题的手段越高明，面临的麻烦就越严重。所以，我们在事前应该是尽可能想得周到、全面一些，如果真的发生不幸或者损失，就笑着应对吧，关键在于总结所犯的错误，而不是企图掩盖它。墨菲定律的航天案例200年3美国“哥伦比亚”号航天飞机即将返回地面时，在美国得克萨斯州中部地区上空解体，机

4、上6名美国宇航员以及首位进入太空的以色列宇航员拉蒙全部遇难。“哥伦比亚”号航天飞机失事也印证了墨菲定律。如此复杂的系统是一定要出事的，不是今天，就是明天，合情合理。一次事故之后，人们总是要积极寻找事故原因，以防止下一次事故，这是人的一般理性都能够理解的，否则，或者从此放弃航天事业，或者听任下一次事故再次发生。人永远也不可能成为上帝，当你妄自尊大时，“墨菲定律”会叫你知道厉害；相反，如果你承认自己的无知，“墨菲定律”会帮助你做得更严密些。这其实是概率在起作用，人算不如天算，如老话说的“上的山多终遇虎”。还有“祸不单行”。灾祸发生的概率虽然也很小，但累积到一定程度，也会从最薄弱环节爆发。所以关键是

5、要平时清扫死角，消除不安全隐患，降低事故概率。“墨菲定律”的忠告中国的相当一部分企业家已经发现自己的企业存在了问题。员工的不愿意配合没有团队意识、责任心不强、执行力变低、甚至于企业内部有部分员工滥用职权、以权谋私、收受贿赂、搞小团体、老板事情越来越多、越来越忙！但是却总是没有时间去处理。甚至于认为这些行为对企业造成的损失不至于伤经动骨。当这样的一些个别现象出现的时候，其实企业应该立刻做出相对的改善方案。一时的迁就最终造成的可能是企业无法挽回的损失。防微杜渐应该成为每个企业管理层去思考的重要问题。【篇二：墨菲定律小故事】空难，总是以惨痛的代价成为新闻头条。如201年37月6日，韩国韩亚航空公司的

6、一架波音777-型2客0机0在美国旧金山国际机场降落时，因机尾触地失火造成3名中国乘客身亡；201年311月17日，一架波音737-在5鞑0靼0斯坦共和国喀山机场降落时坠毁，机上50人全部罹难；年月日，马来西亚航空公司的航班从吉隆坡飞往北京途中离奇转向消失在印度洋上追查这类事件的根源，人为因素往往占了很大比重，一再让人联想起航空界由来已久的“墨菲定律”或称“墨菲法则”(s：凡是可能出错的事情必定会出错。那么这条宿命似的定律到底是怎么来的呢？飞行中的致命错误真的无法避免吗？挑战极限的“人体试验”很多人都曾听说过墨菲定律或是类似的说法，比如“事情如果有变坏的可能，不管这种可能性有多小，它总会发生，

7、并会引起最大可能的损失。”也就是中国人常说的“怕什么就来什么、要多糟就有多糟。”但长期以来大家对这样的说法只是知其然而不知其所以然。实际上这位让人避之不及的“墨菲”还真不是凭空杜撰出来的，而墨菲定律则是半个多世纪前美国空军一个特殊试验项目的“副产品”。那是二战结束后不久，正值航空动力从螺旋桨向喷气式过渡的阶段，飞机性能的突飞猛进也对飞行的安全性提出了更高的要求。那么如果发生坠机事故，机上人员到底能承受多大的重力加速度（即物体受重力作用时所具有的加速度，用g表示，标准值为g=9.80665米/秒口2）呢？对于这个问题，航空业内长期以来普遍认为其极限是18个g,几乎所有的军用飞机在设计时都以此为参

8、考。然而二战中的一些事例表明这个经验之谈并不准确，比如有的舰载机在航母上降落时发生猛烈的冲撞而损毁，但飞行员还能存活下来，因此有必要进行详细的科学研究。1947年，诺斯罗普飞机公司与美国空军的航空医学研究室合作，开展一项代号为mX981的高速火箭滑车试验项目，以测试人体在瞬间减速时承受冲击的能力极限。试验地点选在加利福尼亚州的穆洛克干湖机场（1949年改名为爱德华兹空军基地，发展成著名的航空航天研究中心），因为这里不仅有开阔平坦的场地，还有一段原本用于测试缴获的德国V-1火箭的铁轨可供利用。技术人员着手改造这条610米长的铁轨，在末端安装了长约14米的一套液压制动器，像是一排排恐龙牙齿。他们还

9、制造了一台用在铁轨上高速滑行的金属车，重680千克，可承受100个g的冲击力。这台绰号“哇呀”（gee口Whiz）的滑车上设置了人员座椅和测试仪器，后部安装有4个火箭助推器。每个助推器能产生2268千克的推力。通过启动不同数量的助推器和调节制动器的压力，就可以让滑车及其载荷在滑行和减速过程中承受到不同的作用力，模拟出坠机时所受到的冲击。设在穆洛克机场的mx981项目试验轨道，火箭滑车上起初还装有防护罩gee口whiz火箭滑车全貌，除了前方的挡板，受试乘员完全暴露在外奥斯卡8号撞球“奥斯卡”在高速滑行中被安全带勒断，躯干冲破架在滑车前的木制挡板，飞出200多米远当然，试验刚开始时还是用假人做主角

10、，目的是找出设备和程序中可能存在的不足并加以修正。在1947年4月30日的第一次试验中，主制动器就失灵了，结果滑车被整个抛到沙漠中。还有一次是“奥斯卡”在高速滑行中被安全带勒断，躯干冲破架在滑车前的木制挡板，飞出200多米远。经过不断的测试和改进，到12月时斯塔普认为进行“人体制动”的条件已经成熟。出于谨慎起见，他第一次登上滑车时是面向后方而坐，只启动了一个火箭助推器，滑车的最高时速约为155千米，制动时产生的冲击也仅有10个g。此后，滑车的时速和制动的强度逐渐提高。到1948年8月，斯塔普已经完成了16次真人试验，不仅突破了18个g的底线，甚至达到35个g的惊人纪录，事实证明他的设想是正确的

11、。gee口whiz火箭滑车急剧减速时的动态脱口而出的经典定律当斯塔普开展“人体制动”试验时，墨菲并没有直接参与，他正在莱特航空研究中心进行另一个类似的项目，使用的是高速离心机，并为此研制出一些专用的电子测量仪器。斯塔普听说后，联系到墨菲请他帮忙提高滑车上所用加速计的精确度。墨菲先是按要求把所需的设备发了过去，但在斯塔普的测试中却出现莫名其妙没有读数的故障。墨菲只好亲自跑一趟，到穆洛克试验现场解决问题。经过仔细检查，大家发现原来是技术人员在滑车座椅的安全带上安装测量仪的传感器时，刚好把接线全都装反了，导致仪器毫无反应。根据墨菲自己的说法，是他在设计时有所疏漏，使得接线方式存在出错的可能，表示“我

12、没有考虑到所有的可能性”。不过也有mx98i项目组的成员后来回忆，墨菲当时把这种低级错误归咎于负责安装传感器的助手，声称“如果有什么方法能让事情出错，他就会这么做。”无论是哪个版本，在场的斯塔普就将其归纳为“墨菲定律”，很快传遍了整个基地，用来数落某人犯了错。不久后，斯塔普在一次记者招待会上介绍mx98i项目的进展。有记者问道为什么在如此危险的试验当中没有发生过严重的伤亡事故，斯塔普的回答是因为所有的工作都遵循了墨菲定律，也就是在试验之前就考虑到所有出错的可能性并做好预防措施。就这样，借助媒体的传播，墨菲无意中让自己的一句话“名垂青史”，而墨菲定律的内容后来也演变成“凡是可能出错的事情必定会出

13、错”（anything口that口can口go口wrong口will口go口wrong）。在短短的加速和减速过程中，人体会承受剧烈的冲击和各种副作用墨菲定律与航空安全由于契合了大众在实际生活中的主观经验，墨菲定律一经报道就流行开来，并出现了各种带有黑色幽默的变体，当人们遇到倒霉事时往往用它来自嘲或调侃，这一定律因此也和派金森定理、彼德原理一道被称为20世纪西方文化的三大发现。然而在航空安全领域，墨菲定律却是必须严肃面对的课题。它无情地表明：只要存在发生事故的可能性，如果不断重复去做，事故就一定会发生，而且不管可能性有多么小，它总会发生，并会造成最大程度的损失。现代航空业无论是科研生产还是运营管

14、理，都是具有高技术、高投入和高风险特点的复杂系统。不难想象，一套系统如果涉及的人员越多，设置的环节越多，运转的时间越长，那么出问题的几率也就越大。即使负责的人员是多么聪明能干，使用的设备是多么先进可靠，也无法避免各种极小概率的事件发生，如果处置不当将会酿成大祸。拿民航运输来说，尽管如今已是公认的最安全的交通运输方式，然而一旦出现意外，尤其是人为差错，后果往往十分严重。既然安全只是相对的，那么在墨菲定律面前是不是只能听天由命了呢？其实任何事物都有其两面性，看似消极宿命的墨菲定律恰恰是在提醒我们，要从细枝末节上开始重视出错的各种可能性，积极采取措施防患于未然，万一发生事故也能尽可能地控制损失。以m

15、x981项目为例，斯塔普团队的工作就是在研究当坠机事故发生时，能否防止这样的坏事变得更糟，从而保全机内人员的生命。他们通过反复试验来模拟飞行人员可能遭遇的状况，找出可以承受的临界点，为改进飞机的安全性提供科学依据。当墨菲的仪器出现故障时，尽管只是出在传感器接错线这样的“小问题”上，但斯塔普仍敏锐地意识到“细节决定安危”的重要性，将墨菲定律奉为工作准绳，才确保了人体试验的安全性。韩亚航空公司就去年的空难事件提交的最新调查报告中，承认是因机长操作失误，使得飞机在降落时速度过低而导致事故发生。尽管波音777客机上有先进的操控和航电系统，但机长没有认真查看航速的变化并及时做出调整，这再次验证了细节的重

16、要性。在事故因果链条中，客观上总会存在着薄弱环节。墨菲定律一方面警告我们事故是完全有可能发生的，要打消盲目的自信，设想到最坏的情况；另一方面就促使我们要主动运用各种应对手段，尽可能消除潜在的问题。将墨菲定律换一种说法就是：“凡是可能出现的错误必定会被发现。”任何一起事故发生之前，都会有不同程度的征兆显露出来，以严谨的态度进行周密的检查和处置，才能预防偶然性的事件发展为无法弥补的悲剧。如今，墨菲定律的影响力早已从航空界扩展到各行各业的安全管理领域。它并非冥冥中注定的一条魔咒，而是时时在敲响的一记警钟。正面地理解和运用墨菲定律，从历史教训中汲取经验，积极防范技术风险和人为失误的出现，才是避免安全隐

17、患从量的积累演变成突发事故的万全之策。韩亚航空坠机事故现场地面上速度最快的人在人体滑车试验中，随着试验强度的增加，斯塔普面临的危险程度也随之上升，1949年改用面朝前方的坐姿后更是如此。滑车座椅上使用的安全带在高速冲击下很可能勒断乘坐者的肋骨或锁骨。实际上斯塔普就曾多次受伤，比如肌肉拉伤、脑震荡和意识模糊，手腕甚至骨折过两次。严重的副作用还包括血液急速涌入眼球后产生的“红视”现象，会造成短暂的失明。尽管后来有别的志愿者加入到真人试验中，但只要设备或程序有所变动，斯塔普总是坚持由他首先尝试。这让斯塔普在基地内赢得了“谨慎的冒失鬼”这一称号，连真正的高空高速飞行员也为之叹服。进入1950年代，新的

18、课题又出现了：在超音速飞行中飞行员能够安全弹射逃生吗？穆洛克的火箭滑车已经达不到试验的要求了，斯塔普来到新墨西哥州的霍洛曼空军基地，设立航空医学现场研究室展开新的冒险。这里有一段上千米长的导弹测试铁轨，末端是个减速用的注水池。新的滑车也更大更重，名为“音速风”一号（sonic口Wind口no.1）,尾部可安装12个火箭助推器，能产生超过22500千克的推力。这部滑车其实分为两部分，当加速完成后，推进部分会被抛开，留下较轻的载荷部分继续向前滑行，最高时速可达1200千米。“音速风”一号火箭滑车的推力更大，试验的风险也更高斯塔普在“音速风”一号上准备进行人体制动试验“音速风”一号在末段制动时激起大

19、片水幕1953年11月，高速滑行试验开始用假人进行。次年1月，黑猩猩被用于活体试验。3月19日，已经被提升为中校的斯塔普再度亲自上阵。他的第一次人体试验使用了6个助推器，滑车在5秒内达到677千米的时速，而在减速阶段就承受到22个g的冲击。在此后的试验中，滑车前还安装过可以弹开的活动门，模拟在失去座舱保护时飞行员突然遭到高速气流冲击的效果。到1954年底，试验进入到跨音速阶段。12月10日，戴着头盔和面罩的斯塔普第29次坐到滑车里。在9个助推器的作用下，滑车达到了1017千米的时速（接近0.9马赫），比出膛的子弹还快。而在不到两秒钟的减速阶段，滑车激起30多米长的水幕才停了下来。测试仪器显示，斯塔普承受的