宁和城际下穿铁路专题研究4_第1页
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1、宁和城际下穿宁芜铁路技术方案专题研究同济大学2014年4月目录图8.10所示。对监测方案及施工措施作出决策对监测方案及施工措施作出决策项目负责人审核监测方案，制定施工对策项目技术负责人制定监测方案，分析处理数据监测主管日常监测工作监测小组图 STYLEREF 1 s 8. SEQ 图 * ARABIC s 1 10 监测运作机制监测过程中，除特殊情况外，应当保证值守房内有专业人士负责收集、处理监测数据，切实做到实时监测，同时也可起到看管仪器、保证监测顺利进行的作用。监测人员特别注意事项监测人员在进入现场之前，必须由铁路管理人员进行安全教育。监测人员在测点布设、检查、撤除测点的时候，必须在工务段

2、的安全管理人员的监护下方可进入轨道实施作业。主要结论与建议盾构隧道和联络通道的开挖对宁芜铁路线路变形影响在可控范围以内，列车行车安全性和舒适性满足要求，可不进行地基预加固处理。建议在盾构顶推施工期间，实行限速，客车限速80km/h，货车限速60km/h，限速范围可参照中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则规定确定。考虑铁路动应力后，管片结构的内力有所增大，考虑到结构的耐久性，下穿节点处的管片建议采用深埋配筋。盾构机选型时应充分考虑地质情况，选择合适的刀具配置及刀盘开口率，减少刀盘出现泥饼、刀具断裂、螺旋输送机被卡时的异常情况，以避免盾构机在铁路下穿工点进行换刀或停留时间过长。隧道在下穿节点处同时位于平曲线与竖曲线上，施工达到穿越区前应尽可能调整好盾构机的姿态及进行必要的刀具更换，并在下穿时尽量减小超挖量、纠偏量，以减少对上方铁路的影响。施工前应选择地质情况相似的地段进行模拟推进，收集施工参数和监测数据。盾构推进期间至施工结束后最少1个月内（应观测到铁路线路变形稳定为止），必须进行同步跟进实时监测，保证每二小时线路轨面变化不超过-3mm/+3mm，24小时线路变形不超过-8mm

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