高考地理考前微专题探究-高铁(共40张)课件

1、第讲 高速铁路高考地理考前微专题探究第讲 高考地理考前微专题探究知识梳理：高速铁路 高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。知识梳理：高速铁路 知识梳理：高速铁路不等同于高速列车 就好比赛道不等同于赛车。高速铁路是一种铁路系统，高速列车是一种车辆类型。高速铁路既可供普速列车也可供高速列车行驶，高速列车既能在高速铁路也能在普速铁路上行驶，只不过铁路和列车设计速度不匹配会制约运行速度（PS：电力机车运行前提是电气化铁路）。时速超过200千米以上的高速电力机车在1903年就已经问世，即使是蒸汽机车也早在1938年创下了202km/h

2、的高速记录；而世界上第一条正真能让高速列车长期安全稳定运行的铁路系统是在1964年的日本才出现，这也是科学界普遍以1964年竣工通车的日本新干线作为高速铁路先河的原因。知识梳理：高速铁路不等同于高速列车 知识梳理：高铁概念 1、客运：高铁级线路只承担客运功能，客货铁路和货运铁路不属于技术型高速铁路。 2、干线：城际铁路带有支线性质，另按城际铁路设计规范内容标准施工建设，不采用高铁级标准建设。3、速度：高铁级铁路的基础设施设计速度范围是250km/h至350km/h，列车初期运营速度不低于200km/h。4、车辆：构造速度达到200km/h级别之上的动车组，非动车组列车和中低速动车组列车不在高铁

3、级线运行。知识梳理：高铁概念 知识梳理：高铁概念 5、系统：CTCS-2及以上级别的铁路调度控制系统。6、轨道：高铁级线路采用标准重轨铺设，轻轨、宽轨、窄轨和磁悬浮轨道等不属于高铁级线路的范围。7、单位：由中国铁路总公司和国家铁路局（下属18个铁路局集团有限公司）管理经营，不计城市轨道交通。8、新线：高铁级建设标准只适用于2008年京津城际铁路及以后建成的线路，之前的既有线铁路不属高铁级。知识梳理：高铁概念 知识梳理：高铁基本特点 1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。2、高速

4、铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。知识梳理：高铁基本特点 知识梳理：高铁主要优势 、载客量高：无论是高速公路或机场都会发生挤塞。高速铁路的优点是载客量非常高。、耗时少：除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间。、安全性好：高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35

5、年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。虽然高速铁路出现过重大交通事故，但事故率比民航还低得多，几近可以忽略不计，是最安全的交通运输系统。知识梳理：高铁主要优势 知识梳理：高铁主要优势 、正点率高：高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。、舒适方便座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。、能耗较低如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。知识梳理：高铁主要优势 知识梳理：高铁社

6、会效益 对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。、带动经济沿线城市焕发新活力高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用，促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。、推动科研高速铁路亏多赚少，从商业角度看，高铁往往是财政负担。然而高铁的科技效益十分显著，不仅推动了铁路技术的发展，而且带动了一国机电制造行业水平的整体大跨越。知识梳理：高铁社会效益 知识梳理：世界铁路发展史 、萌芽期，1825-1900年，从英国开始欧洲各国纷纷开始兴建铁路。知识梳

7、理：世界铁路发展史 知识梳理：世界铁路发展史 、蓬勃发展期，1900-1945年，美国开始兴建铁路，到1941年，全世界铁路总长度达到约126万公里。知识梳理：世界铁路发展史 知识梳理：世界铁路发展史 、衰退期，1946-1964年，随着汽车技术的发展运用，以美国为首的欧美国家纷纷开始拆除多余的铁路。知识梳理：世界铁路发展史 知识梳理：世界铁路发展史 、复苏期，1964年至今，从日本建成世上第一条速度200km/h的高速铁路开始，世界各国纷纷开始兴建高速铁路。知识梳理：世界铁路发展史 知识梳理：世界高铁现状 1、中国2018年底，我国高铁营业里程达到2.9万公里，超过世界高铁总里程的2/3，成

8、为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。中国高速铁路营业里程居全球第一（涵盖了200、250、300和350四种速度等级）。知识梳理：世界高铁现状 知识梳理：世界高铁现状 、日本知识梳理：世界高铁现状 知识梳理：世界高铁现状 、德国：高铁运营里程位居世界第二。知识梳理：世界高铁现状 知识梳理：世界高铁现状 、法国知识梳理：世界高铁现状 知识梳理：世界高铁现状 、美国航空发达，高铁的需求低，改变交通格局会涉及重大利益冲突。加利福尼亚高速铁路（旧金山洛杉矶，计划中，未开始建设），2008年加州政府曾批准了从旧金山至洛杉矶的高铁计划，当时预算为340亿美元，2013年一根铁轨还

9、未铺设。知识梳理：世界高铁现状 知识梳理：中国高铁时代 、高铁技术：截至2014年，中国已具有世界先进水平的高速铁路，形成比较完善的高铁技术体系；通过引进消化吸收再创新发展策略，系统掌握构造速度200至250千米/小时动车组制造技术，并且完成构造速度350千米/小时动车组技术平台的搭建。高速铁路设计规范正式发布，成为中国高铁建设技术标准体系。2019年6月26日，中国自主研制的40米跨1000吨运架成套设备投入使用，完成第三次突破高铁制架技术 ；9月底，京张城际铁路沿线5G信号基站全部开通。知识梳理：中国高铁时代 知识梳理：中国高铁时代 、速度记录1998年6月24日，韶山8型0001号电力机

10、车在京广铁路试验段中创下240千米/小时速度记录，成为中国首台高速机车 。2002年11月27日，中华之星电力动车组在秦沈客运专线上的试验行车速度达到321.5千米/小时 。2010年12月3日，“和谐号”CRH380A电力动车组在京沪高速铁路上创下486.1千米/小时试验速度记录 。2014年1月16日，中国CIT500型高速列车在实验室内试验速度达605千米/小时。截至2019年，中国高速铁路列车最高运营速度350千米/小时，居全球首位。知识梳理：中国高铁时代 知识梳理：中国高铁时代 、营业里程截至2015年底，中国高速铁路营业总里程已达1.9万千米。截至2016年底，中国高速铁路营业总里

11、程已超过2万千米。截至2017年底，中国高速铁路营业总里程已达2.5万千米。截至2018年底，中国高速铁路营业总里程2.9万千米以上。截至2019年底，中国高速铁路营业总里程达3.5万千米。知识梳理：中国高铁时代 知识梳理：中国高铁时代 、总结与展望知识梳理：中国高铁时代 知识梳理：中国高铁时代 知识梳理：中国高铁时代 典例探究：沪昆高铁是国家中长期铁路网规划“四纵四横”客运专线的重要组成部分，线路全长2252，沿途多著名风景区，被旅游业界誉为中国最有旅游价值的高铁旅游线。下图为沪昆高铁线路示意图。读图，完成下列小题1沪昆高铁干线（ ）A贵昆段(贵阳一昆明)地质地貌条件最复杂，修建难度最大B跨

12、越地势一、二、三级阶梯，地势高差显著C与京广、京九、陇海、京沪等纵向铁路交汇D途经杭州、南昌、武汉等省级行政中心2沪昆高铁被业界誉为中国最有旅游价值的高铁旅游线的主要原因是（ ）A沪昆高铁东西跨越多个自然带景色各异B在高铁上可欣赏到不同区域的自然风光C沪昆高铁宏伟壮观成为新的旅游景观D高铁沿线景区众多，能极大方便游客游览典例探究：沪昆高铁是国家中长期铁路网规划“四纵四横”客运专线典例探究： 【详解】1沪昆高铁干线贵昆段（贵阳一昆明）位于云贵高原，石灰岩广布，多喀斯特地貌，地表崎岖，地下多溶洞、地下暗河等，地质地貌条件最复杂，修建难度最大，A正确。沪昆高铁干线跨越我国地势二、三级阶梯，没有跨越地

13、势第一级阶梯，B错误。沪昆高铁干线与京广、京九、京沪等纵向铁路交汇，而陇海不是纵向铁路，且没有与沪昆高铁干线交汇，C错误。沪昆高铁干线途经杭州、南昌等省级行政中心，不经过武汉，D错误。故选A。2沪昆高铁沿海地区主要以亚热带常绿阔叶林带为主，并没有多个自然带，A不符合题意。在高铁上可以欣赏到不同区域的自然风光，对旅游业促进作用有限，B不符合题意。沪昆高铁宏伟壮观成为新的旅游景观，这种旅游景观不具有独特性，旅游开发价值不高，C不符合题意。高铁沿线景区众多，沪昆高铁的开通运营使得沿海各景区的市场时间距离缩短，能极大方便游客游览，从而促进沿线旅游业地飞速发展，因此沪昆高铁被业界誉为中国最有旅游价值的高

14、铁旅游线，D符合题意。故选D。答案提示：1. 2.典例探究： 【详解】答案提示：1. 2.典例探究： 杭州到黄山的杭黄高铁将于2018年6月通车。该高铁经过隧道、桥梁多，桥隧占全线的86.3%。下图为该高铁路线示意图，完成下面小题。3影响杭黄高铁施工的最大障碍是（ ）A资金B技术C移民D地形4关于该高铁沿线地区的说法，正确的是（ ）A黄山和杭州的服务范围一样大B沿线地区均位于我国东部地区C安徽省目前处于高效益的综合发展阶段D旅游是促进黄山市迅速发展的主导因素典例探究： 杭州到黄山的杭黄高铁将于2018年6月通车。该高典例探究： 【详解】3由材料可知，该高铁经过隧道、桥梁多，桥隧占全线的86.3

15、%，是由于线路所经地区多为低山丘陵地区，地形起伏，不利于高铁施工，故影响的主要是地形因素，D对。我国对高铁投资大，不存在较大的资金问题，A错；我国高铁施工的技术成熟，技术不是最大障碍，B错；移民从所给材料中无法推断出，杭黄高铁的施工便利了两地之间的联系，移民不是施工障碍，C错。故本题选择D。4黄山等级较杭州低，服务范围小，A错；沿线部分地区属于我国中部地区（安徽省是中部地区），部分属于我国东部地区（浙江省是东部地区）B错；安徽省目前仍处于工业化阶段，并不是高效益的综合发展阶段，C错；旅游是黄山市的主导产业，是迅速发展的主要因素，D对。故本题选择D。答案提示： .、 典例探究： 【详解】答案提示

16、： .、 典例探究： 由“中国高铁旅游媒体联盟”联合“中国旅游微信联盟”发起的“首届中国高铁赏花旅游节”3月13日在武汉开幕，高铁赏花旅游节从3月到5月，持续整个春季。回答下列小题。5为保障高铁行车安全，高铁管理部门需实时掌握高铁运行状况并做好相应规划设计，其采用的地理信息技术有ARS和GPSBGIS和GPRSCGPS和GISDRS和GIS6高铁赏花旅游节期间A荆州地区昼长夜短B北京沙尘暴天气较少C江南地区“清明时节雨纷纷”D武汉地区“黄梅时节家家雨”典例探究： 由“中国高铁旅游媒体联盟”联合“中国旅游微信联盟典例探究： 【详解】5实时掌握高铁运行状况用到了GPS技术，规划设计用到了GIS技术

17、，C正确；RS技术为遥感技术，主要用于地理信息的获取，且突出于对“面状事物”的获取，地理信息技术中无GPRS技术。故选C。6根据材料可知，高铁赏花时间是从3月到5月，春分日（3月21日）之前，太阳直射南半球，北半球昼短夜长，A错；春季北京沙尘暴天气较多，B错；清明节在春分日之后的15天，一般在4月份，此时江南地区“清明时节雨纷纷”，C正确；“黄梅时节家家雨”描述的是梅雨天气，梅雨一般发生在6月中下旬，D错。故选C。答案提示：、典例探究： 【详解】答案提示：、典例探究：阅读图文材料，完成下列要求。 泛亚铁路是我国和东南亚国家签仃的有利于加强区域联系的高铁线，涉及多个国家，是“一带 一路”的重要组

18、成部分。不同于我国时速 300 千米/小时以上的客运高铁,泛亚高铁设计时速 170200 千米/小时，兼顾客货两用。 2018 年马来西亚总理马哈蒂尔上台后，宣布将取消已进入招标阶段的马新高铁项目，并就违约赔偿问题与新加坡和中国协商。 下面左图示意东南亚的地形、河流，右图示意泛亚铁路的分布典例探究：典例探究：（1）简述高铁与普通铁路线相比具有哪些优势。（2）简要分析泛亚高铁时速较一般高铁慢的原因。 （3）分析泛亚铁路修建对马来西亚港口经济效益的促进作用。典例探究：典例探究： （1）简述高铁与普通铁路线相比具有哪些优势。【详解】与普通铁路相比，高铁具有速度快的优点，其运输效率比较高；高铁以客运为

19、主，可以实现专业化运输；高铁全线高架桥的比重比较高，可以以桥代路，受地面的干扰比较小，运输速度更快。答案提示：运最大，运输效率高；可以实现专业化运输；以桥代路，运输速度快。典例探究： 【详解】与普通铁路相比，高铁具有速度快的优点，其典例探究： （）简要分析泛亚高铁时速较一般高铁慢的原因。【详解】读图可知泛亚高铁的主体部分位于中南半岛之上，沿途地区多山地，地形比较复杂；读图结合所学知识可知泛亚铁路沿途地带河流、沼泽以及原始森林众多，影响了运行速度；由材料信息可知泛亚铁路时客货两运的高铁，其专业化程度比较低，其运行速度比较慢。答案提示：所经地区太多为山区，地形复杂；河网密布，多沼泽、原始森林茂密，

20、导致运行速度慢；是客、货两用高铁，专业性差，提速慢。典例探究： 【详解】读图可知泛亚高铁的主体部分位于中南半岛之典例探究： （）分析泛亚铁路修建对马来西亚港口经济效益的促进作用。【详解】泛亚铁路的修建可以扩大马来西亚港口的服务范围，利于其港口货物吞吐量的增加；泛亚铁路的修建完善了马来西亚港口的陆运条件，可以提高港口的运营效率；泛亚铁路的修建利于实现陆海联运，从而利于降低了运输成本以提高经济效益。答案提示：扩大了港口的服务范围；增加了吞吐量；提高港口的运营效率；实现了陆海联运，降低了运输成本。典例探究： 【详解】泛亚铁路的修建可以扩大马来西亚港口的服务典例探究：阅读图文材料，完成下列要求。中国高

21、铁是指新建设计开行250千米/小时(含预留及以上的动车组列车初期运营速度不小于200千米/小时的客运专线铁路。截至2018年5月我国已有28个省级行政中心、180余个地级城市、370余个县级城市开通高铁线路，共有700余条高铁，基本覆盖了主要人口密集区。高铁的开通促进了沿线城市的发展，但使沿线部分中等城市的经济发展速度减缓。我国高铁建设大多用以桥代路的方式将桥梁桩基深深打入地下甚至直接打在基岩上，图1为我国某地以桥代路的高铁景观，图2为我国某地普通地面铁路景观图。典例探究：典例探究：（1）分析图示地区高铁建设采用以桥代路方式的原因。（2）说明高铁开通后对沿线核心城市社会经济发展的促进作用。（3

22、）针对高铁开通后沿线部分中等城市经济发展速度减缓的现状请提出解决措施典例探究：典例探究： （1）分析图示地区高铁建设采用以桥代路方式的原因。【详解】“图示地区高铁建设采用以“桥代路”方式的原因应从高铁特征、土地占用、安全性、交通干扰等方面进行分析。为了保障高速铁路上列车平稳、高速运行，线路要尽量平直，“以桥代路”可以减少弯道，使线路趋于笔直平坦；高速铁路要求路基平稳牢固，“以桥代路”可以保障铁路桥梁桩基建在基岩上，可减少路基沉降；“以桥代路”可以少占用耕地和居住地，节约利用土地，降低拆迁成本；铁路在空中，行人很难到达，可以提高线路的安全性；桥梁维护成本不高；“以桥代路”可以减少对经过地区其它地面交通的干扰，从而降低了运营风险。 答案提示：减少弯道，使线路趋于笔直平坦，保障列车平稳、高速运行；桥梁桩基建在基岩上，可减少路基沉降；少占用耕地，降低拆迁成本；减少养护成本，提高线路的安全性；桥面交通与地面交通互不干扰，降低运营风险。典例探究： 【详解】“图示地区高铁建设采用以“桥代路”方式的典例探究： （）说明高铁开通后对沿线核心城市社会经济发展的促进作用。【详解】高铁开通后对沿线核心城市社会经济发展的促进作用应从通过度、经济腹地及社会意义等方面进行分析。高效、便捷的