道路与桥梁工程概论论文

1、道路与桥梁工程概论论文浅谈斜拉桥的差不多概况及进展前景摘要：斜拉桥是将主梁用许多拉索宜截了当拉在桥塔上的一种桥梁是一种由塔、梁、索三种差不多构件组成的组合桥梁结构体系，可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重节 约了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥在目前所有桥型中具有鲜亮的特点和优势。在此浅述有关斜拉桥的进展历程和建筑技术要点,以及斜拉桥 在世界桥梁进展史上的地位和进展前景。关键字：跨径结构体系构造建筑美学Abstract： With many girder cable-stayed bridge is will draw dire

2、ctly lasso in bridge towerbridge, is a kind of by a tower, beams, cable three basic components combination bridge structure system, can be considered a lasso more instead of a pier across the elastic supporting continuous beam. It can make the beam is reduced, reduce body bending moment the height a

3、nd reduce the weight, saving material structure? Cable-stayed bridgeby cable tower, girders, composed stay-cable? Cable-stayed bridge in the present in allthe distinctive temperature.though characteristics and advantages .In the light of the development process and relevant cable-stayed bridge built

4、 technological essencials, as well as in world history of cable-stayed bridge bridge the status and development prospectsKey Words : spanstructurestructural system architectural aesthetics正文：身处三大，身在宜昌那个坐落在长江之滨的魅力都市，自然和跨江桥梁构成 了密不 可分的关系。夷陵长江大桥，作为宜昌近儿年的新地标，见证了宜昌十年 来的进展 史。夷陵长江大桥是一座是长江上唯独的一座三塔倒Y型单索面混凝士 加

5、劲梁斜拉桥，其跨度在同类桥梁中为世界之最。大桥在建设中先后运用了20项新技术、新材料、新工艺。桥梁差不多成为了和我们生活密不可少的生活建筑,斜拉桥作为近代兴起的一种桥型，具有她自己专门的美感和视觉享受。一、斜拉桥的演变历史斜拉桥源于吊索桥。从斜拉桥的演变历史能够说明，在专门早往常人们就把握了从塔架上悬吊斜拉索来支撑梁的知识。我国是世界上最早有吊桥的国家之一，迄今已有四千多年的历史。中国古代的吊桥、东南亚地区的原始藤竹索桥差不多上斜拉桥的进展雏形。从17世纪以后，这种进展趋势变得愈发明显 ，1617年意大利威尼斯工程师 弗兰 迪阿斯建筑了一座有儿根斜拉铁链的桥，这也是欧洲最早见于记载的斜拉桥。1

6、784年德国人勒舍尔在弗里堡建筑了世界上第一座真正意义上的斜拉桥。罗勃林(W.A.Roebling)父子在1883年建成的闻名于世的美国布鲁克林大桥(The BrooklynBridge),采纳了悬索和拉索的组合体系，他们的设计理念关于悬索和拉索组合体系桥型的进展起到了庞大的推动作用。20实际上半叶往常的100多 年里，山于拉索用钢材质M没有过关，以及对斜拉桥结构体系的力学分析缺少足够的技术认识，加之锚定困难、拉紧不足等材料和技术的问题，除了20世纪20年代在美国建筑了儿座采纳拉索体系的小木桥外，斜拉桥的研究和进展专门缓 慢。在二战以后，山于桥梁重建工 程空前浩繁，而高强度钢材的问世、电子运算

7、 机的显现，以及结构分析方法和桥梁建 筑技术的不断完善，给桥梁工程师提供了充分发挥其想象力和制造性的机会，人们重新研究了斜拉桥的构造体系。1949年德国闻名桥梁工程师迪辛格尔(Dishinger)领先 发表了他的研究成果，这篇世界桥梁建筑史上里程碑式的论文，为现代斜拉桥的产生和进展奠定了理论基础。二、我国斜拉桥的进展现状.综述斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。口前为止建成或正在施匚的斜拉桥共有30余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝士斜拉桥的数M已居世界第一。50年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥，40多年来，斜拉桥的进 展，具有强劲势头。我国 70年代中期开始修建混凝士

8、斜拉桥，改革 开放后，我国修建斜拉桥的势头一宜呈上升趋势。我国一宜以进展混凝士斜拉桥为主，近儿年我国开始修建钢与混凝士的混合式斜拉桥，如汕头碧石大桥，主 跨518m：武汉长江第三 大桥，主跨618m。钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汉桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m。前儿年上海建成的南浦（主跨423m）和杨浦（主跨602m）大桥为钢与混凝士的结合梁斜拉桥。我国斜拉桥的主梁形式：混凝士以箱式、 板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。我国于1975年建成第一座斜拉桥后， 在不足30年的时刻里，已一跃成为世 界上 拥有斜拉桥最多的国家。而 U前正在建设的江苏苏通斜

9、拉大桥，将成为世界笫一大跨度斜拉桥，我国正在向斜拉桥建筑大国、 强国迈进。立即实现合龙的哈 尔滨松花江 绕城路斜拉桥，以采纳可经受 40摄氏度高温顺零下40摄氏度高寒的 两种高强度钢， 成为我国高寒地区最大的斜拉桥。其钢板总厚度达140毫米，制 造了国内桥梁最大厚度钢板焊接的纪录，大桥所采纳的新材料、新工艺、新技术 ,不仅填补了我国桥梁 建筑的空白，而且在世界斜拉桥中也具有专门的地位。它标志着我国领先在高强度厚钢板焊接技术上实现了重大突破。.斜拉桥在我国桥梁中的地位1956年，瑞典建成了世界上第一座斜拉桥一一斯特伦松德桥，主跨为 182. 6米, 这在当时成为世界上最大跨度的桥梁。斜拉桥一经问

10、世，其建设如雨后春笋般在发达国家迅速崛起，进展速度更是超出了人们的预料，同时侮隔儿年实现一个技术跨过。我国第一座斜拉桥是1975年建成的四川云阳斜拉桥，主跨只有 76 Xo尽管 我国 斜拉桥起步比发达国家晚近 20年，但只用了不到30年的时刻，就在斜拉桥 领域制造 了从无到有、从小到大、从落后到先进的奇迹，口询成为了世界上拥有 斜拉桥最多的 国家，至今已建成斜拉桥 100多座。同时正在实现斜拉桥设讣、施 工技术、施工操 纵、防风、雨振等指标赶超世界先进的 LI标。.因何采纳斜拉桥口前，桥梁界一致公认，惟有采纳斜拉桥和悬索桥，才能解决跨径超过200米以上的技术难题。而在200米到1000米的大跨

11、度桥梁建设中，斜拉桥则占据 主流。斜 拉桥一样山索塔、主梁、斜拉索组成。选择不同的结构外形和材料，能够组合成多姿多彩的桥型。口前，在国外和我国差不多建成的斜拉桥中，索塔形式大体有A形、倒Y形、H形、独柱等，材料选择有钢结构和混凝士两种。斜拉索有单索面、平行双索面、斜索面等。作为一种拉索桥梁体系，斜拉桥比梁式桥 有更大的跨过能力，山 于不需要悬索桥那样庞大的锚碇， 因此，它是桥梁建设中， 最有效利用力学性能解决 大跨度难题的经济、美观的首选桥型。.我国能否保持技术领先据统计，在U前我国已建成的100多座斜拉桥中，主跨大于400米的就有20座， 而这些斜拉桥绝大部分是近 10年来建筑的。我国在斜拉

12、桥的建筑中，十分注重吸取发达国家的先进体会，并开创性地势成了本民族自己的风格，在诸多技术指标上获得了一系列重大突破。2001年建成的世界第三大跨度斜拉桥南京长江二桥，属钢箱梁斜拉桥，桥索塔采纳倒Y形，塔高195. 4米，通航净高24米，拉索为平行钢丝索。 同年建成的名列世界笫五大跨度的福建青州闽江结合梁斜拉桥，是我国采纳钢混结合梁跨度最大的斜拉桥。经桥梁专家鉴定它们都居斜拉桥国际领先水平。打前正在建设的江苏苏通斜拉大桥，为 U前在建的世界笫一大跨 度斜拉桥，也是世界上连续 长度最大的双塔双索面斜拉桥。该桥设计主跨径达1088米，比目前世界上最大跨径的日本多多罗大桥长200米左右，大桥主塔高 2

13、98米，为世界第一高桥塔。我国正在 筹划的儿座跨海大桥，设计者也多选择斜拉桥，跨度则普遍都在1000 X以上。我国的斜拉桥，正在向新型结构、大跨度、轻质、灵墩和美观国际化方向进展。我们有理山相信，以后中国的斜拉桥，必将在国际斜拉桥舞台上扮演举足轻重的角色。三、斜拉桥的结构体系.孔跨布局1双塔三跨式双塔三跨式斜拉桥是一种最常见的孔跨布置方式，山于它的主跨跨径较大，一样适用于跨过较大的海峡、河流或山谷。在双塔三跨桥式中，边跨域主跨的比例专门重要。为了在视觉上十分清晰地表达主跨，边主跨之比一样应小于0. 5.从手里上看，边主跨之比与斜拉桥的整体刚度、端锚索的应力变幅有着专门大的关系。话载往往在边跨两

14、端邻近区域产生专门大的正弯矩，导致梁体转动，伸缩缝易受损，能够通过加长边梁以形成引跨或设置辅助墩的方法予以解决。 1. 2独塔双跨式独塔双跨式也是斜拉桥一种常见的孔跨布置方式，山于它的主孔跨径一样比双塔三跨式的主孔跨径小，适用于中小河流和都市通道。1.3三塔四跨式和多塔多跨式专门少有采纳三塔四跨式和多塔多跨式的斜拉桥，多塔多跨式中的中间塔顶没有端锚索来有效地限制它的定位， 整体刚度不能满足要求。U前国内和国外差 不多建 成的儿座多塔多跨式的斜拉桥的构造措施要紧有以下儿种：(1)主塔采纳A形塔和X形框架墩。(2)将两个双塔斜拉桥串联。(3)用狡将三座独塔斜拉桥串联。(4)中塔增设锚固斜缆。综合的

15、结果也能够使体系的整体刚度有较大的提 同。.结构体系斜拉桥的结构体系，有以下儿种不同的划分方式：(1)按照塔、梁、墩相互结合方式，可划分为漂浮体系、半漂浮体系、塔梁固结体系和钢构体系。(2)按照主梁的连续方式，有连续体系和 T构体系等。(3)按照斜拉索的锚固方式，有自锚体系、部分地锚体系和地锚体系。(4)按照塔的高度不同，有常规斜拉桥和矮塔部分斜拉桥体系。3.索塔布置索塔是表达斜拉桥个性和视觉成效的要紧结构建筑物，因而对索塔的美学设计应该给予足够的重视。索塔设计必须适合于拉锁的布置， 传力应简单明确，在 恒载的 作用下，索塔应尽可能处于轴心受压的状态。索塔沿桥纵向的布置有单柱式、A字形、倒Y形

16、等儿种，单柱式主塔构造简 单;A 字形和倒Y形在顺桥向刚度大，有利于承担索塔两侧斜拉索的不平稳拉力 ；A字形还 能够减少主梁再在索塔处的负弯矩。索塔横向的布置方式，能够分为独柱 形、双柱 型、门形或H形、A形、宝石形或倒Y形等。索塔纵横向布置均呈独柱 形的索塔，仅适用于单索面斜拉桥。4.拉索布置4. 1索面位置索面位置一样有三种类型，即单索面、竖向双索面和斜向双索面。从力学的角度上来看，采纳单索面时，拉索对主梁抗扭不起作用， 因此主梁 应该 采纳抗扭强度较大的截面。 单索面的优点是视野开阔。 采纳双索面时，作用 于桥梁的 扭矩可山拉索的轴力来抗击，主梁能够采纳较小抗扭强度的截面。斜向双索面对桥

17、面梁体抗击风力扭振专门有利。4. 2索面形状索面的形状要紧有以下儿种：（1）辐射形布置的斜拉索沿着主梁为平均分布，而在索塔上则集中在塔顶的一点，斜拉索的垂宜分力对主梁的支承成效较大， 节约拉索材料，然而塔顶的 锚固点 构造过于复杂。（2）竖琴形布置中的斜拉索呈平行排列，在索数较少的时候显得比较简洁 ,并 能够简化斜拉索与索塔的连接构造， 对索塔的受力有利，然而斜拉索的倾角较 小，索 的总拉力大，钢索用M较多。（3）扇形布置的斜拉索是不相互平行的，它兼有上面两种布置方式的优点,在设计中得到广泛应用。3索距的布置索距的布置能够分为稀索和密索，现代的斜拉桥一样都采纳密索，优点如下：（1）索距小，主梁

18、弯矩小；（2）索力较小，锚固点结构简单；（3）锚固点邻近 的应力流变化小，补强范畴小；（4）利于伸臂架设；（5）易于换索；（6）断面轻 柔， 美感度提高。四、斜拉桥的进展前景斜拉桥的建设进展展望四千年来世界桥梁大事表中能够看到：1952-1958年期间才笫一次显现斜拉 桥的纪录，而到2000年的50年时刻里，在总共的25条纪录当中，斜拉桥部分 就占据了9条，为纪录最多的桥型。能够说，20实际下半叶以来，世界桥梁工 程进展的最大成 就确实是斜拉桥的兴起和辉煌。山于斜拉桥良好的力学性能、建设相对经济、景观优 美，已成为大跨径桥梁建设中最有竞争力的桥型。在新的21世纪里斜拉桥将扮演更为重要的角色。依照我国交通进展的总体规划，本世纪前期我国公路建设将形成一高速公路为主的国道主干线，这将贯穿多条江河川、跨过多重湖海湾。综合国力的增强给 我国斜 拉桥的建设提供了前所未有的机遇和挑战，桥梁建设者们任重而道远。斜拉桥建设技术将显现重大突破特大型的跨江海，程的成功实施面临着一系列的技术难题的挑战，要紧包括：(1)超大跨径斜