风险源自辨自控方案

1、常州市轨轨道交通通2号线线一期工工程土建建TJ-05标标风险自辨辨自控实实施方案案 编制制： 审核核： 审批批：中铁隧道道集团有有限公司司常州市轨轨道交通通2号线线一期工工程TJJ-5标标项目经经理部20177年7月目录TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc489974430 第一章总总则 第一章总总则1.1、编制目目的（1）为为了全面面贯彻落落实施工工生产“安全第第一、预预防为主主、综合合治理”的方针针，提高高项目部部在施工工生产过过程中做做好对风风险源的的自我辨辨识及自自我控制制能力，减少不不利事件件或事故故发生的的概率（频率）及其损损失。（2）根根据施工工筹划和

2、和施工进进度，以以及事件件或事故故发生的的特点，在不同同时期的的工程特特性和特特点，对对风险源源有清晰晰的辨识识及相应应自控。1.2、风险自辨及自控控原则1.2.1风险险自辨原原则（1）由由粗及细细，由细细及粗。由粗及及细是指指对风险险因素进进行全面面分析，并通过过多种途途径 对对工程风风险进行行分解，逐渐细细化，以以获得对对工程风风险的广广泛认识识，从而而得到工工程初始始风险清清单。而而由细及及粗是指指从工程程初始风风险清单单的众多多风险中中，确定定那些对对建设工工程目标标实现有有较大影影响的工工程风险险，作为为主要风风险，即即作为风风险评价价以及风风险对策策决策的的主要对对象。（2）严严格

3、界定定风险内内涵并考考虑风险险因素之之间的相相关性。（3）先先怀疑，后排除除。不要要轻易否否定或排排除某些些风险，要通过过认真的的分析进进行确认认或排除除。（4）排排除与确确认并重重。对于于肯定不不能排除除但又不不能肯定定予以确确认的风风险按确确认考虑虑。（5）必必要时，可作实实验论证证。1.2.2风险险自控原原则（1）安安全第一一原则，（2）强强化技术术管理原原则（3）预预防为主主原则1.3、适用范范围适用于常常州轨道道交通22号线一一期工程程土建施施工TJJ-5标标段工程程风险管管理，范范围主要要包括：五角场场站三三角场站站区间、三角场场站、三三角场站站紫云云站区间间工程。1.4、编制依依

4、据（1）城市轨轨道交通通地下工工程建设设风险管管理规范范（GGB 5506552-220111）（中中华人民民共和国国住房和和城乡建建设部）；（2）盾构掘掘进隧道道工程施施工及验验收规范范（GGB 5504446-220088）（中中华人民民共和国国住房和和城乡建建设部）；（3）建筑基基坑支护护技术规规程（JGJJ 1220-220122）（中中华人民民共和国国住房和和城乡建建设部）；（4）地铁工工程施工工安全评评价标准准GBB507715-20111（中中华人民民共和国国住房和和城乡建建设部）；（5）国国家、行行业和江江苏省、常州市有有关法律律、法规规、政策策规定和和工程建建设标准准的有关关

5、规定；（6）常州市市轨道交交通工程程安全质质量管理理手册监监测监控控管理实实施细则则（常州州轨道交交通发展展有限公公司）；（7）常州市市轨道交交通工程程安全风风险管理理办法（常州州轨道交交通发展展有限公公司）；（8）常州地地铁安全全事故综综合应急急预案（常州州轨道交交通发展展有限公公司）；（9）常州市市轨道交交通2号号线一期期工程三三角场站站围护结结构图；（10）常州州市轨道道交通22号线一一期工程程KC221033标段三三角场站站岩土工工程勘察察报告（详细勘勘察阶段段）；（11）常州州市轨道道交通22号线一一期工程程KC221033标段五五角场站站三角角场站岩岩土工程程勘察报报告（详详细勘察

6、察阶段）；（12）常州州市轨道道交通22号线一一期工程程KC221033标段三三角场站站紫云云站岩土土工程勘勘察报告告（详细细勘察阶阶段补堪堪）；（13）常州市市轨道交交通2号号线一期期工程土土建施工工M2-GC-TJ-05标标段施施工招标标文件。第二章 风险源自辨自自控目标标管理 1、对对工程风风险有明明确的认认识和预预控措施施；2、减少少风险发发生的概概率，保保护好项项目及人人员的生生命财产产安全；3、杜绝绝压力容容器爆炸炸事故；4、规范范安全质质量行为为，遏制制“三违违”行为为。第三章管管理组织织机构3.1、施工风风险管理理责任人人依据城城市轨道道交通地地下工程程建设风风险管理理规范（G

7、B5506552-220111）及有关关法律、法规和和招标文文件对工工程建设设安全风风险技术术管理体体系的要要求，结结合本合合同段工工程实际际情况，建立工工程风险险管理保保证体系系。成立立由项目目经理、项目技技术负责责人、安安全总监监、工程程部长、安保部部长组成成的工程程风险管管理领导导体系，见下所所示。组长：由由项目经经理黄从从刚担任任；副组长：由项目目部常务务副经理理陈潮学学、总工工刘元、副总工工李华新新、安全全总监陈陈建、副副经理向向智强担担任；成员：安安保部长长：陈建建、工程程部长：李兵、设备部部长：庞庞满、物物资部长长：叶元元善综合合办公室室主任：李海燕燕。其中项目目经理为为第一责责

8、任人，安全总总监为施施工风险险管理直直接责任任人，专专职安全全员与现现场工程程师负责责日常的的风险工工程情况况资料收收集整理理及工程程风险预预防方案案的落实实检查，各专业业队增设设专职风风险工程程巡察员员。经理理部风险险管理小小组与建建设单位位、咨询询单位、设计单单位、监监理单位位等工程程参与各各方负责责人代表表组成工工程现场场风险管管理的最最高机构构，由建建设单位位负责领领导，实实行“分分级管理理，分工工负责、集体决决策”制制，在现现场有专专职人员员开展工工作。3.2、管理小小组职责责（1）风风险自辨辨自控领领导小组组负责风风险自辨辨自控管管理工作作。负责责制订安安全风险险管理实实施办法法；

9、建立立安全风风险管理理台帐；建立健健全安全全风险管管理监督督保证体体系和安安全风险险监控网网络。（2）依依照国家家的有关关规定，落实安安全风险险管理责责任，积积极采用用先进的的风险控控制措施施和管理理方法，加强和和改进安安全风险险管理，有效控控制和减减少风险险灾害及及风险损损失。（3）建建立健全全各级安安全风险险管理责责任制，成立领领导班子子及相关关部门负负责人组组成的安安全风险险管理领领导小组组，负责责安全风风险管理理的组织织领导工工作。项项目经理理为第一一责任人人，对本本项目部部安全风风险管理理负有全全面责任任；其他他领导、部门及及人员，按照安安全风险险管理各各自分工工负有相相应责任任。（

10、4）根根据各个个风险等等级对风风险采取取相应的的自控措措施，使使不利事事件或事事故的概概率及其其损失降降低或不不发生。第四章 风险险辨识风险识别别可采用用检查表表、专家家调查、工程类类比、事事故树和和归纳等等方法。根据风风险的发发生规律律：风险险因素导导致风险险事件的的发生，风险事事件的发发生带来来损失，所以对对于每个个风险单单元，首首先根据据地质情情况、设设计工法法、结构构形式等等，辨识识出风险险单元内内的可能能的风险险事件以以及风险险因素，本次风风险辨识识的方法法主要依依据工程程地质条条件、设设计资料料、分部部分项工工程的工工法工艺艺，采用用相似工工程类比比法，项项目组邀邀请了一一些相关关

11、专家对对本工点点相关资资料进行行熟悉和和现场踏踏勘后，结合项项目组人人员前期期进行的的风险工工程风险险单元的的划分及及风险调调查分析析，对每每个风险险单元内内可能的的风险事事件及其其风险因因素进行行商讨，最终得得出风险险辨识结结果。第五章 风险险分级标标准与接接收准则则工程风险险分级是是在风险险识别和和估计的的基础上上，参照照城市市轨道交交通地下下工程建建设风险险管理规规范（GGB5006522-20011）相关关分级标标准，对对各类风风险事件件发生的的可能性性和风险险损失等等级进行行判断，根据工工程风险险等级标标准进行行等级划划分，并并编制风风险分级级清单。不同等级级的工程程风险应应当按照照

12、风险接接受准则则，结合合工程实实际提出出风险控控制措施施。风险险控制措措施应当当包括设设计方案案调整优优化、工工程监测测实施、施工风风险控制制措施、风险分分级管理理策略等等内容。5.1 自身身风险发发生概率率和损失失评价准准则地下工程程自身风风险是指指由于地地下工程程自身建建设要求求或施工工活动所所导致的的风险，如深大大基坑、大断面面隧道等等。自身身风险发发生可能能性及损损失评价价主要依依据城城市轨道道交通地地下工程程建设风风险管理理规范（GB5506552-220111），风险发发生的可可能性可可分为不不可能的的、罕见见的、偶偶见的、可能的的、频繁繁的五个个等级，具体等等级标准准详见表表5-

13、1-11：表5-11-1 风险险发生可可能性等等级表等级12345概率描述述频繁的可能的偶见的罕见不可能的的区间概率率p100%1%PP100%0.1%P1%0.011%PP0.1%P0.01%风险损失失从五个个方面进进行考虑虑：人员员伤亡影影响、环环境影响响、经济济影响、社会影影响、工工期影响响，按风风险损失失的影响响程度分分为可忽忽略的、需考虑虑的、严严重的、非常严严重的、灾难性性的五级级。具体体等级标标准及赋赋值详见见表5-1-22：表5-11-2 风险险损失等等级表等级ABCDE风险损失失影描述述灾难性的的非常严重重的严重的需考虑的的可忽略的的依据风险险因素概概率等级级和风险险损失等等

14、级描述述风险单单元风险险发生程程度的等等级，共共分为四四级，划划分原则则详见表表5-1-33：表5-11-3 风险险单元风风险发生生程度的的等级表表可能性损损失不可能的的罕见的偶见的可能的频繁的54321可忽略的的E级级级级级需考虑的的D级级级级级严重C级级级级级非常严重重的B级级级级级灾难性的的A级级级级级在风险评评估实际际操作过过程中，很难在在工程活活动之先先给出地地下自身身风险发发生的可可能性等等级和自自身风险险损失等等级大小小的准确确值。通通过对以以往的地地下工程程风险案案例统计计分析、专家评评议、专专家调查查、工程程类比、事故树树等方法法对风险险发生的的可能性性及损失失大小进进行分析

15、析，发现现地下工工程自身身的风险险大小主主要与地地质条件件、工程程埋深、结构特特征（地地下结构构层数、跨度、断面形形式、覆覆土厚度度、开挖挖方法）等风险险因素有有关。因因此，为为便于施施工准备备期风险险评估的的实际操操作，本本次施工工准备期期的风险险评估参参照总体体设计阶阶段的地地下工程程自身风风险的分分级方法法，并结结合常州州市区地地区水文文地质工工程地质质特征和地区类类似地下下工程施施工经验验进行风风险因素素识别与与分析，对“不同施施工方法法中地下下工程自自身的风风险等级级表”中风险险等级级级别调整整条件进进行了修修改补充充。表中中，明挖挖法可按按地质条条件、地地下结构构的层数数或基坑坑深

16、度作作为分级级参考依依据；盾盾构法可可以隧道道之间的的相互之之间的空空间位置置关系作作为分级级参考依依据（详详见表55-1-44）。表5-11-4 不同同施工方方法中地地下工程程自身的的风险等等级表风险等级级施工方法法工程自身身风险因因素级别调整整说明级明挖法1、基坑坑深度16米，开挖范范围内分分部厚度度5米粉砂砂性土；2、基坑坑深度16米，承压水水设计降降深110米；3、对于于基坑开挖挖面处于于1、2、2粉砂性性土层，或基坑坑开挖面面与承压压含水层层顶板见见隔水层层厚度2米1、针对对工程自自身风险险因素11条，如如基坑围围护结构构地连墙墙接缝采采用工字字钢接头头形式，基坑风风险等级级可以下下

17、调一级级；2、针对对工程自自身风险险因素22条，三三角场站站地下连连续墙设设计深度度为377.1米米，隔断断承压含含水层，插入2粉质质粘土隔隔水层中中，且坑坑内布置置承压水水降水井井作为备备用井，坑外设设置承压压水观测测井；基基坑风险险等级可可下调一一级。盾构法1、五角角场站三角场场站盾构构区间在在侧穿常常州外贸贸大厦桩桩边距隧隧道最小小水平净净距约99.588m、区间于于里程SSK100+2994SSK100+4993侧穿穿丽华北北路高架架结构外外侧与桥桥桩最小小水平净净距约为为2.009m、朝阳桥桥小学，区间上上、下行行线在里里程约SSK100+2336SSK100+2882、SSK100

18、+2996SSK100+3117下穿穿京沪普普速、沪沪宁城际际铁路、SK110+2292.1222SKK10+3100.833里程侧侧穿常焦焦路泵站站、章家家村13层房房屋、110KVV高压电电线杆、35KKV高压压电线杆杆电线杆杆中心线线距隧道道最小水水平净距距约0.37mm,基础础距隧道道最小竖竖向净距距约144.522、166.255m。2、三角角场站紫云站站区间沿沿线分别别下穿常常青中心心村隧道道与条形形基础竖竖向最小小净距约约9.99m、五五家村、鼎盛包包装工程程有限公公司、巨巨恒物流流公司、常顺塑塑料有限限公司、常州麦麦讯特精精密铸造造公司等等建筑，下穿横横塘河并并近距离离侧穿横横

19、方桥桥桥桩，于于东方西西路与横横塘河东东路交叉叉口下穿穿 2220KVV 电力力顶管。此外还还穿越了了青山线线14号号177号100KV高高压电线线杆、庙庙湾东支支线2号号10KKV高压压电线杆杆、355KV三三水35524线线26号号高压铁铁塔及110KVV政成线线8号高高压铁塔塔。3、较长长范围处处于非常常接近状状态的并并行盾构构隧道。1、针对对工程自自身风险险因素11、2条条，对该该风险因因素采取取了可靠靠的保护护措施，风险等等级可以以下调一一级；2、针对对工程自自身风险险因素33条，对对该风险险因素采采取了可可靠风险险处置措措施，且且周边环环境设施施风险源源等级较较低，风风险等级级可以

20、下下调一级级；级明挖法基坑深度度12m220 m（含含12 m）的的深基坑坑；基坑开挖挖深度10米，基坑采采取钻孔孔桩、SSMW工工法桩等等非地墙墙围护结结构；1、基坑坑周边边边环境设设施风险险源等级级较低，风险等等级可以以下调一一级；2、未按按照规范范施工，风险等等级上调调一级。盾构法盾构区间间的联络络通道盾构始发发及到达区区盾构法一般的盾盾构法区区间对于开挖挖面存在在粉砂性性承压含含水层，风险等等级可上上调一级级；5.2 环境境设施风风险评估估准则5.2.1 环境设设施风险险评估基基本准则则环境设施施风险评评估主要要通过两两个方面面进行评评估，一一是接近近关系，接近关关系参考考城市市轨道交

21、交通地下下工程建建设风险险管理规规范如如表5-2-11所示：表5-22-1 环境境临近关关系表 接接近等级级施工方法法下穿非常接近近接近较接近不接近说 明明12345明挖法2.00HH为地下下工程开开挖深度度或埋深深矿山法2.55BB为矿山山法隧道道毛洞宽宽度盾构法0-0.3D0.3DD-0.7D0.7DD-1.0D1.00DD为隧道道的外径径二是环境境损失等等级及环环境影响响等级，划分标标准参考考城市市轨道交交通地下下工程建建设风险险管理规规范条条文说明明表7。城市轨轨道交通通地下工工程环境境设施影影响风险险主要指指建设活活动导致致周边区区域的建建（构）筑物发发生影响响和破坏坏，它与与周边建

22、建（构）筑物等等环境设设施的位位置关系系、重要要性和易易损性等等因素有有关，一一般情况况下，工工程活动动越是临临近环境境风险源源，环境境风险源源设施遭遭受破坏坏的可能能性越大大。但在在风险评评估实际际操作过过程中，很难在在工程活活动之先先给出环环境设施施损失大大小的准准确值，因此为为便于本本次施工工阶段风风险评估估实际操操作，本本次评估估将建（构）筑筑物邻近近度与风风险发生生的可能能性进行行挂钩，下穿建建（构）筑物对对应的风风险发生生的可能能性等级级最高级级，工程程活动不不接近环环境设施施风险源源时对应应的环境境设施风风险可能能性等级级最低。同时在在风险评评估确定定环境设设施风险险等级时时，再

23、根根据临近近环境设设施的重重要性、保护要要求、易易损性等等，适当当调整风风险等级级；若设设计或施施工中已已经考虑虑采取对对环境设设施进行行加固等等风险消消除或减减低措施施，可视视加固措措施的预预期有效效性适当当调低风风险等级级（详见见表5-2-22）。表5-22-2 环境境设施风风险等级级划分表表风险等级级环境设施施分类相邻位置置关系说明级邻近重要要设施非常接近近1、注意意分析地地下工程程施工方方法及穿穿越邻近近形式；2、需考考虑现场场邻近设设施保护护要求和和特点进进行具体体分析；3、风险险评估可可根据施施工方法法适当进进行等级级调整级邻近重要要设施接近级邻近重要要设施较接近一般设施施接近级邻

24、近重要要设施不接近一般设施施较接近注：1、环境设设施风险险评估可可根据现现场临近近设施的的重要性性、保护护要求、施工方方法等因因素适当当进行调调整。2、评估估适当考考虑环境境设施的的易损性性，若环环境设施施抗变形形能力差差，可适适当提高高风险等等级；3、若设设计或施施工中考考虑加固固措施，可视加加固措施施的预期期有效性性降低风风险等级级。5.2.2 环境设设施的重重要性评评价方法法位于城市市轨道交交通地下下工程影影响区范范围内的的环境设设施，参参考城城市轨道道交通地地下工程程建设风风险管理理规范相关条条文说明明，按其其重要性性可划分分为两类类：重要要设施和和一般设设施。环环境设施施重要性性分类

25、详详见表55-2-33。表5-22-3 环境境设施重重要性分分类表环境设施施类别环境设施施重要性性类别重要设施施一般设施施地面和地地下轨道道交通既有城市市轨道交交通线路路和铁路路既有地面面建（构构）筑物物省市级以以上的保保护古建建筑、高高度超过过15层层（含）的建筑筑，年代代久远、基础条条件较差差的重点点保护的的建筑物物，重要要的烟囱囱、水塔塔、油库库、加油油站、汽汽罐、高高压线铁铁塔等15层以以下的一一般建筑筑物；一一般厂房房、车库库等构筑筑物等既有地下下构筑物物地下道路路和交通通隧道、地下商商业街及及重要人人防工程程等地下人行行过街通通道等既有市政政桥梁高架桥、立交桥桥的主桥桥等匝道桥、人

26、行天天桥等既有市政政管线雨污水干干管、中中压以上上的煤气气管、直直径较大大的自来来水管、中水管管、军用用光缆等等，其他他使用时时间较长长的铸铁铁管、承承插式接接口混凝凝土管小直径雨雨污水管管、低压压煤气管管、电信信、通信信、电力力管（沟沟）等既有市政政道路城市主干干道、快快速路等等城市次干干道和支支路等水体（河河道、湖湖泊）江、河、湖和海海洋一般水塘塘和小河河沟绿化、植植物受保护古古树其他树木木5.2.3 环境设设施易损损性评价价方法本报告不不仅从环环境设施施与工程程的邻近近度和重重要性角角度进行行风险等等级的初初步判断断，且结结合地下下工程围围护加固固设计及及环境设设施保护护设计措措施，根根

27、据环境境设施的的易损性性指数进进行环境境风险等等级的上上调或下下调。（1）建建筑物易易损性建筑物的的易损性性表示建建筑物抵抵抗变形形的能力力，抵抗抗变形的的能力越越弱，则则易损性性越大。建筑物物的易损损性主要要从以下下几个方方面进行行考虑：1）建筑筑物的体体型：建建筑物的的体型分分布越简简单紧凑凑，其抵抵抗变形形的能力力越强，为此我我们将建建筑物体体型定性性分为以以下几类类：简单单紧凑、未明显显分成不不同部分分、可明明显分成成几部分分、各部部分彼此此分散、平面立立面很复复杂。2）有无无地下室室：有地地下室的的建筑物物抵抗破破坏能力力比无地地下室抵抵抗破坏坏能力强强。3）建筑筑物地基基土的密密实

28、性：根据建建筑地基基基础规规范，将将土分为为密实、较密实实、不密密实三类类，密实实度越好好，抵抗抗变形的的能力越越强。4）建筑筑物的技技术状况况：可以以根据危危险房屋屋鉴定标标准进行行评价，将房屋屋标准分分为四个个等级：A级：结结构承载载力能满满足正常常使用要要求，未未发现危危险点，房屋结结构安全全。B级：结结构承载载力基本本满足正正常使用用要求，个别结结构构件件处于危危险状态态，但不不影响主主体结构构，基本本满足正正常使用用要求。C级：部部分承重重结构承承载力不不能满足足正常使使用要求求，局部部出现险险情，构构成局部部危房。D级：承承重结构构承载力力已不能能满足正正常使用用要求，房屋整整体出

29、现现险情，构成整整幢危房房。5）沉降降缝的设设置情况况：对于于小刚度度建筑物物来说，有无沉沉降缝以以及沉降降缝的设设置情况况都会影影响建筑筑物抵抗抗变形的的能力，特别是是不均匀匀沉降引引起的变变形。是是否在关关键位置置设置沉沉降缝是是建筑物物易损性性的重要要判断指指标，一一般以下下部位需需设沉降降缝：建建筑平面面的转折折部位、高度差差异或荷荷载差异异处、长长高比过过大的砌砌体承重重结构或或钢筋混混凝土框框架结构构的适当当部位、地基土土的压缩缩性有显显著差异异处、建建筑结构构或基础础类型差差异处、分期建建造房屋屋的交界界处。6）建筑筑物的高高度：一一般楼层层越高发发生功能能破坏、结构破破坏、倒倒

30、塌的可可能行就就越大。7）建筑筑物的刚刚性：建建筑物划划分为三三个等级级：大刚刚度建筑筑物、中中等刚度度建筑物物、小刚刚度建筑筑物，这这是为了了以后分分析的方方便，其其实在这这三类中中，刚性性等级越越高，一一般来说说，破坏坏的可能能性就越越小。在在隧道的的相同位位置，小小刚度建建筑物不不仅受到到地表不不均匀沉沉降带来来的危害害，还有有地表曲曲率、水水平变形形等危害害，这种种综合性性的危害害使得小小刚度建建筑物的的风险偏偏大。根据建筑筑物的结结构、基基础、长长高比的的不同，对建筑筑物的刚刚度进行行的分类类详见表表5-2-44：表5-22-4 建筑筑物刚度度分类表表结构类型型长高比3.00有无桩砖

31、混结构构ACC无桩ABC有桩框架结构构AAC无桩AAB有桩高层建筑筑AAB无桩AAA有桩A: 大大刚度建建筑物，B: 中等刚刚度建筑筑物，CC: 小小刚度建建筑物（2）管管线的易易损性管线的易易损性与与多种因因素有关关，主要要包括管管线的用用途、管管线是否否有压力力、设计计允许变变形量、管线的的材质、管线的的直径、管线接接头性质质以及管管线的现现状。一一般易损损性考虑虑如下：1）管线线类型：电缆自来水水、污水水煤气气供热热2）管线线材质：柔性管管钢管管钢筋筋混凝土土管混混凝土管管铸铁铁管3）管线线大小：0-2200 mm2000 mmm-5000 mmm5500-10000 mmm110000

32、-15500 mm15000 mmm+4）接头头性质：柔性管管钢管管铸铁铁管钢钢筋混凝凝土管混凝土土管5）管线线完好状状况：完完好基基本完好好一般般损坏严重损损坏6）管线线是否有有压：高高压中中压有有压无无压7）接头头是否可可转动：否是是8）工程程与管线线角度：平行斜交垂直9）工程程与管线线距离：远近近（3）周周边道路路的易损损性道路的易易损性与与多种因因素有关关，主要要包括道道路的结结构形式式、完好好状况、交通状状况、有有无重型型车辆等等，一般般易损性性考虑如如下：1）结构构形式：沥青路路面混混凝土路路面2）完损损状况：完好基本完完好一一般损坏坏严重重损坏3）交通通量：少少多4）是否否经常有

33、有重型车车辆通过过：无有5.3 风险险工程风风险等级级划分与与风险接接受准则则依据风险险工程中中工程自自身等级级，结合合工程周周边环境境设施风风险等级级、风险险单元风风险等级级等因素素综合判判定风险险工程风风险等级级。风险险工程风风险等级级划分为为至级，级为最最严重，级为为最轻微微，依次次排序。风险工工程风险险等级反反应整个个工程的的风险可可接受的的程度，决定不不同的控控制方案案及应对对部门。一般情情况下，综合考考虑工程程自身风风险等级级，对风风险工程程的风险险等级进进行初判判，然后后综合考考虑各风风险单元元等级及及周边环环境设施施的等级级及相互互影响关关系，结结合专家家意见和和工程经经验对风

34、风险等级级进行适适当的上上调或下下调，最最终确定定风险工工程的风风险等级级。针对不同同等级风风险，应应采用不不同的风风险处置置原则和和控制方方案，各各等级风风险的接接受准则则应符合合表5-3-11的规定定。表5-33-1 风险接接受准则则表等级接受准则则处置对策策控制方案案应对部门门级不可接受受必须采取取风险控控制措施施降低风风险，至至少应将将风险降降低至可可接受或或不愿接接受的水水平应编制风风险预警警与应急急处置方方案，或或进行方方案修正正或调整整等政府部门门及工程程建设参参与各方方级不愿接受受应实施风风险管理理降低风风险，且且风险降降低的所所需成本本不应高高于风险险发生的的损失应实施风风险

35、防范范与监测测，制定定风险处处置措施施级可接受宜实施风风险管理理，可采采取风险险处理措措施宜加强日日常管理理与监测测工程建设设参与各各方级可忽略可实施风风险管理理可开展日日常审视视检查第六章本本标段主主要风险险点及重重大因素素编号主要风险险点重大风险险因素说明风险等级1基坑双侧侧施工便便道基坑未双双侧设置置便道，影响机机械设备备的施工工基坑两侧侧应均应应设置施施工便道道。2地下连续续墙（导墙砌砌筑、泥泥浆制备备与处理理、成槽槽施工、钢筋笼笼制作与与吊装、混凝土土浇筑）1、地下下管线破破坏、导导墙变形形和导墙墙的内墙墙面与地地下连续续墙的轴轴线不平平行会造造成建好好的地下下连续墙墙不符合合设计要

36、要求，成成槽偏位导导致地连连墙侵界界。2、地下下连续墙墙槽壁变变形、槽槽壁坍塌塌。3、连续续墙槽段段底沉渣渣处理、接头选选型、刷刷壁清基基处理不不当。4、吊装装过程中中钢筋笼笼出现散散落，钢钢筋笼放放不到位位、吊机机倾覆、物体散散落造成成人员伤伤亡事故故1、在按按图施工工时，导导墙施工工阶段发发生风险险事故的的可能性性较低。2、围护护结构施施工最大大深度约约34m，施工工所处地地层以砂砂性土土土为主，2、2粉砂层层为承压压含水层层，承压水水被地连连墙隔断断，在成成槽时容易易造成槽槽壁坍塌塌，应予予以重视视。3、刷壁壁是地连连墙施工工过程中中的一道道重要工工序，因因常州地地区地下下含有、承承压含

37、水水层，刷刷壁工艺艺控制不不当易引引起地连连墙渗漏漏水。4、钢筋筋笼吊装装受场地地条件等等的限制制，不按按专项方方案施工工可能会会出现钢钢筋笼防防不到位位等情况况。3钻孔灌注注桩（导导沟开挖挖、钻机机钻进、搅拌水水泥土）1、桩体体倾斜、弯曲、搅拌钻钻杆折断断、桩体体咬合不不好，基基坑开挖挖后渗漏漏水。2、桩体体咬合不不好，接接缝开叉叉，墙体体渗漏水水。3、水泥泥土强度度不足，围护结结构的止止水效果果不好，基坑开开挖后墙墙体渗漏漏、基坑坑开挖致致大量泥泥沙涌入入基坑。1、附属属基坑围围护结构构钻孔深深度为117.55m119.77m，钻钻孔阶段段遇到1粉土土层为承承压含水水层，易易发生塌塌孔事故

38、故。2、围护护结构施施工所处处地层以以粘土、粉质粘粘土、粉粉质粘土土夹粉土土主，1粉土层层为承压压含水层层，在SMMW工法法施工时时容易造造成水泥泥浆液流流失、桩桩身夹泥泥等，水水泥土强强度不足足等。3、本车车站周边边环境简简单，建建构筑物物离车站站较远，路面下下方存在在部分地地下管线线。4基坑降水水降水运行行时，未未进行巡巡查。当当基坑周周边出现现建筑物物不均匀匀沉降倾倾斜、地地下管线线变形过过大、地地面开裂裂塌陷等等异常情情况。本车站基基坑抗管管涌系数数不满足足要求，因此设设计中提提出了基基坑降水水，基坑坑降水采采用隔断断承压水水加坑内内降水的的形式，在隔断断效果不不良时可可能引起起承压水

39、水层渗流流，引起起坑外周周边地表表的沉降降。5基坑开挖挖1、土方方开挖未未严格按按照设计计要求及及开挖专专项方案案分区域域、分部部位、分分层次进进行，土土方施工工时，坑坑内放坡坡和支护护不符合合规定引引起坍塌塌事故引引起土方方机械倾倾覆、影影响支护护体系稳稳定；2、基坑坑开挖过过程中，出现支支护结构构变形大大，降水水异常、地下水水位变化化大、周周边建筑筑沉降和和地面塌塌陷；3、连续续墙接头头渗水漏漏水严重重（围护护墙体的的深层渗渗漏引发发突涌与与侧壁流流砂，即即所谓的的“底侧突突涌”与“坑侧突突涌”）、在在砂层、粉砂层层、砂质质粉土或或其他透透水性较较好的夹夹层中，止水帷帷幕或围围护墙因因开裂

40、、空洞等等。因基坑本本身为深深基坑，挖深116.88188.9mm，基坑坑开挖范范围内有有粉砂层层的存在在，且为为承压含含水层，在基坑坑开挖时时要注意意合理放放坡，按按照专项项方案进进行坑内内降水；围护结结构侵界界也是经经常发生生的事件件。6支撑体系系1、对采采用钢管管支撑质质量未进进行进场场验收，质量、规格不不符合设设计要求求；2、水平平支撑轴轴线、标标高定位位不准确确准确；3、开挖挖土方机机械碰撞撞支撑体体系、致致使支撑撑弯曲变变形强度度不足等等导致基基坑支护护结构变变形开裂裂而影响响周边环环境设施施安全。钢支撑应应进行进进场验收收，支撑撑体系应应及时架架设7模板、钢钢筋工程程、混凝凝土浇

41、筑筑、养护护钢筋工程程风险描描述：1、起吊吊钢筋规规格、长长短不一一造成物物体碰撞撞；2、钢筋筋回转碰碰到电线线引发触触电伤害害；3、起吊吊钢筋捆捆扎不牢牢模版工程程风险描描述：1、混凝凝土强度度未达到到规定即即开始拆拆模；2、作业业面空洞洞和临边边防护不不符合要要求；3、拆模模后未及及时封盖盖预留洞洞口，导导致人从从洞口坠坠落；混凝土工工程风险险描述1、高处处混凝土土施工作作业缺少少防护、无安全全带引发发高处坠坠落；2、插入入式振动动器电缆缆线被挤挤压引起起漏电伤伤人；3、泵送送混凝土土架子搭搭设不牢牢靠，混混凝土浇浇注期间间要对模模板及支支架的变变形、稳稳定性未未进行全全过程跟跟踪检查查。

42、发现现异常未未立即采采取加固固措施，导致跑跑模、支支撑体系系失稳等等事故发发生。4、混凝凝土配比比问题、养护不不好或养养护不及及时，导导致内衬衬墙裂缝缝，渗漏漏等质量量风险。5、施工工接缝处处理不到到位，混混凝土振振捣不到到位，导导致结构构渗漏水水风险钢筋工程程、模板板工程均均可能发发生坠物物伤人风风险，结结构施工工中产生生的质量量问题可可能导致致内衬墙墙裂缝、渗漏等等不良后后果。常常州地区区由于地地下水位位较高，且含有有承压水水，防水水结构混混凝土外外墙可能能发生渗渗漏。8防水施工工1、防水水作业区区空气不不流畅引引发窒息息；2、使用用有毒有有害材料料无防护护用品；3、易燃燃易爆物物施工时时

43、无防火火、防爆爆措施，未制定定紧急事事故的处处理措施施；4、没有有按设计计与专项项技术方方案要求求施工、成品保保护不好好导致结结构渗漏漏水。常州地区区地下水水位较高高，同时时存在承承压水，防水施施工质量量不满足足规范要要求可能能会使主主体结构构产生渗渗漏，对对后期运运营产生生影响9封井、土土方回填填1、封井井处理不不当，导导致底板板面原井井位处渗渗水、漏漏水、承承压水喷喷溢。2、土方方回填土土质量及及密实度度没有达达到设计计要求导导致回填填土雨季季饱水、结构渗渗漏水。1、封井井不当易易引起渗渗漏水、承压水水喷溢事事故，严严重影响响后期运运营；2、回填填土质量量及密实实度达不不到要求求是常见见通

44、病，其带来来的后果果可能影影响后期期运营。10地面交通通1、施工工围挡外外导向标标识不明明显，导导致车辆辆冲入施施工现场场；2、施工工围挡大大门处车车辆进出出无人指指挥，导导致施工工车辆危危及社会会车辆及及行人；3、交通通干道距距离基坑坑近，车车辆荷载载及振动动影响基基坑稳定定性；4、基坑坑周边堆堆载过大大，影响响基坑稳稳定性；5、临边边防护缺缺失，导导致人员员或车辆辆坠落风风险。基坑位于于交通干干道上，可能产产生社会会影响的的交通事事故11施工监测测监测人员员无上岗岗证书负负责人无无相应执执业资格格，无地地铁工程程监测工工作经验验；监测测人员及及仪器数数量不满满足监测测工作要要求可能出现现监

45、测人人员无上上岗证书书的情况况，监测测数据不不及时上上传的情情况也时时有发生生第七章 风险险自控措施施7.1、基坑失失稳类型型工程风风险预防防及突发发事故应应急处置置措施7.1.1基坑坑纵向滑滑坡1、预防防措施严格控制制基坑开开挖坡度度。在开挖前前和开挖挖过程中中均采用用具有针针对性的的降水措措施，保保证该层层土的降降水效果果。暴雨来临临之前所所有边坡坡应铺设设塑料膜膜防止暴暴雨冲刷刷，同时时在坡脚脚设置大大功率水水泵抽水水，防止止坡脚浸浸水。如果遇到到特殊情情况，需需要基坑坑停工较较长时间间，应在在平台、基坑边边和坡脚脚设置排排水明沟沟和排水水集水坑坑，并派派专人抽抽水值班班，必要要时对基基

46、坑边坡坡面进行行喷射素素混凝土土护坡。在进度允允许的条条件下尽尽量采用用少开工工作面的的形式，避免暴暴露太多多的基坑坑开挖工工作面。坡顶严禁禁堆积荷荷载，坡坡顶绝不不允许设设置便道道。紧贴基坑坑四周临临边应预预先设置置砖砌或或混凝土土挡水墙墙，散水水坡四周周设排水水沟，防防止积水水向基坑坑内渗泻泻。2、抢险险措施（1）一一旦发生生险情立立即组织织现场人人员疏散散，同时时对可能能造成影影响的周周边单位位或住宅宅内的人人员进行行疏散。（2）通通知相关关管线单单位，根根据影响响程度进进行管线线监护和和搬迁、改接处处置。（3）会会同交警警部门对对影响到到的周边边道路进进行调整整和交通通疏解。（4）如如

47、果纵向向滑坡后后基坑没没有坍塌塌：在具备条条件和不不危及人人员安全全的前提提下增补补、加强强支撑，并对坡坡脚处进进行土方方回填；如果不能能补强支支撑，则则立即组组织对坡坡脚处进进行回填填土方或或砂。（5）如如果纵向向滑坡后后基坑发发生坍塌塌：立即组织织对基坑坑塌方 进行回回填土方方或砂。（6）进进行坡顶顶卸载。（7）尽尽量减少少动载。（8）杜杜绝任何何流入基基坑边坡坡内的水水源。7.1.2、支撑撑失稳1、预防防措施钢支撑失失稳前有有拱起侧侧弯或下下沉的先先兆，发发现情况况要迅速速采取加加固或者者补撑措措施，在在基坑开开挖期间间要加强强对支撑撑的观察察。每班班要有专专人巡察察。对监测报报表中的的

48、数据要要进行认认真的的的、分析析，譬如如：支撑撑轴力和和围护结结构位移移变化值值。对支撑材材料要严严格把关关，杜绝绝使用有有缺陷的的不合格格支撑材材料。支撑施工工要严格格按要求求架设、施加、复加预预应力等等。对安安装轴力力传感器器的支撑撑，要有有特殊措措施进行行保护。要根据立立柱桩上上格构柱柱的沉降降情况，及时调调整支撑撑，防止止支撑因因立柱桩桩上格构构柱的沉沉降或上上抬而造造成偏心心，影响响支撑受受力。2、抢险险措施一旦发生生险情现现场人员员疏散，同时对对可能造造成影响响的周边边单位或或住宅内内的人员员进行疏疏散。通知相关关管线单单位，根根据影响响程度进进行管线线监护和和搬迁、改接处处置。会

49、同交警警部门对对影响到到的周边边道路进进行调整整和交通通疏解。（4）如如果发生生钢支撑撑失稳，基坑未未坍塌：在失稳的的钢支撑撑旁加设设钢支撑撑，并施施加预应应力。同同时对周周围支撑撑复查，查找是是否有支支撑松弛弛，如果果发现有有支撑松松弛，应应立即采采取复加加预应力力加固措措施。如如果支撑撑松弛而而未发生生支撑失失稳，则则应立即即查找周周边超载载、围护护结构背背土是否否流失、支撑材材质等原原因，防防止失稳稳现象扩扩散。（5）如如由于支支撑失稳稳已经引引起基坑坑坍塌：立即对基基坑坍塌塌处回填填土方或或黄砂，并清理理基坑周周边的超超载，如如果围护护结构背背土发生生土体流流失要立立即填充充砂或混混凝

50、土，同时对对周围支支撑复查查，查找找是否有有支撑松松弛，如如果发现现有支撑撑松弛，应立即即复加预预应力，防止失失稳现象象扩大。7.1.3、坑底底隆起1、预防防措施（1）基基坑开挖挖过程中中加强基基坑底隆隆起监测测。（2）地地基加固固、井点点降水等等措施严严格要求求施工、并有书书面记录录资料。（3）基基坑周边边防止超超堆、超超载。（4）围围护结构构插入比比要符合合设计要要求。（5）开开挖前对对围护结结构质量量验收、观察，对可能能会发生生渗漏的的部位作作必要的的先期技技术处理理。（6）施施工前针针对工程程水文地地质情况况，科学学计算承承压水降降低标准准，合理理布设井井点，按按照专项项方案施施工。（

51、7）在在基坑开开挖施工工过程中中，对承承压水的的水位进进行仔细细、认真真的观测测、记录录和控制制。（8）为为防止井井点坏损损，布设设一定数数量的承承压水预预备井点点。2、抢险险措施（1）疏疏散险情情现场人人员，同同时对可可能造成成影响的的周边单单位或住住宅内的的人员进进行疏散散。（2）通通知相关关管线单单位，根根据影响响程度进进行管线线监护和和搬迁、改接处处置。（3）会会同公安安交警部部门对影影响到的的周边道道路进行行封闭，并调整整事故路路段内的的交通。（4）一一旦发生生坑底隆隆起迹象象，应立立即停止止开挖，并应立立即假设设基坑外外沉降监监测点。（5）对对小型基基坑如出出入口、风井等等，可及及

52、时采用用回填土土方、灌灌水的方方法，对对大型基基坑则应应立即回回填土，直至基基坑外沉沉降趋势势收敛方方可停止止回填。（6）如如果采用用回灌水水的方法法，马上上与消防防部门联联系，从从附近消消防栓中中取水回回灌，另另外由于于回灌水水用水量量较大，如消防防栓水量量不够，同时与与自来水水公司联联系，从从附近供供水管道道中取水水。（7）加加强对基基坑及周周边建筑筑物的沉沉降、倾倾斜观察察。（8）在在采取降降水措施施的同时时，寻找找涌水源源，对其其采取必必要的技技术措施施。（9）对对用SMMW工法法和搅拌拌桩作围围护的基基坑，一一定要对对注浆压压力有严严格控制制，防止止压力过过大破坏坏围护结结构。7.1

53、.4、基坑坑围护结结构流砂砂1、预防防措施（1）严严格控制制地下连连续墙、SMWW工法桩桩的垂直直度，避避免开叉叉。（2）地地下连续续墙施工工时，增增加刷壁壁次数，保证刷刷壁效果果。（3）混混凝土浇浇注时必必须连续续，避免免出现堵堵管、导导管拔空空等现象象，及时时清除绕绕管混凝凝土。（4）对对地下连连续墙进进行墙趾趾注浆，防止出出现不均均匀沉降降。（5）严严格控制制SMWW工法桩桩水泥掺掺量，选选取合适适的水灰灰比，同同时需连连续进行行施工，防止出出现冷缝缝。（6）地地下墙施施工中发发生的质质量问题题都详细细记录，在基坑坑开挖前前和开挖挖过程中中采取专专项措施施进行处处理。（7）基基坑开挖挖中

54、，随随挖随撑撑，防止止围护结结构出现现大的变变形，造造成地墙墙接缝渗渗漏。（8）根根据管线线及周边边地面状状况，在在管线与与基坑之之间或管管线（箱箱涵）底底部基础础，采取取水泥土土搅拌桩桩及注浆浆加固等等形式隔隔断或减减轻施工工对其的的影响。（9）加加强施工工监测，实施动动态信息息化施工工管理。（10）基坑开开挖期间间，244小时值值班，及及时对地地墙质量量和渗漏漏情况进进行检查查，发现现问题及及时处理理。2、抢险险措施（1）险险情现场场人员疏疏散，对对可能造造成影响响的周边边单位或或住宅内内的人员员进行疏疏散。（2）通通知相关关管线单单位，根根据影响响程度进进行管线线监护和和处置。（3）会会

55、同交警警部门对对影响到到的周边边道路进进行调整整和交通通疏解。（4）查查清漏点点后，先先用棉被被封堵，用基坑坑土方回回填覆压压，在基基坑漏点点附近增增设临时时支撑和和复加轴轴力。（5）在在围护结结构漏点点外侧打打孔，压压注聚氨氨脂溶液液进行封封堵。当当漏点被被彻底封封堵、不不再涌砂砂后，再再压注双双液注浆浆，对地地基进行行加固。（6）当当漏砂严严重，封封堵无效效有可能能导致周周围环境境破坏时时，用土土方、砂砂或水泥泥等材料料回填基基坑。对对周围建建筑物、管线和和道路进进行监控控，当变变形较大大时，采采取双液液跟踪注注浆措施施，调整整变形速速率，对对流失的的土体填填充。7.2、冷冻法法施工工工程

56、风险险预防及及突发事事故应急急措施7.2.1、冷冻管管内涌泥泥涌砂1、预防防措施（1）根根据施工工地质情情况，选选择合适适的钻探探方法。（2）孔孔口管安安装后，应逐一一进行检检查，必必须确保保孔口管管安装的的密封、牢靠。（3）对对地层进进行预注注浆。地地层预注注浆孔填填充必须须密实，开孔前前打设必必要的探探测孔。2、抢险险措施（1）在在孔口装装置脱落落时，立立即在冻冻结管上上加焊挡挡环，用用夯管锤锤或钻孔孔机头将将孔口管管顶紧，然后通通过孔口口管旁边边进行水水泥水水玻璃注注浆封堵堵，并用用膨胀螺螺栓将孔孔口管固固定在隧隧道管片片上。（2）在在钻孔孔孔口管上上的预留留注浆孔孔，间隔隔式注浆浆。以

57、单单液浆为为主，最最后用双双液浆封封堵。7.2.2、冷冻孔孔温度回回升1、预防防措施（1）预预配二路路供电电电源。（2）预预留备用用冷冻及及相关配配件。（3）安安装各类类计量检检测仪表表，并预预留备件件。（4）做做好隧道道通风，特别对对制冷系系统区域域的通风风。（5）盐盐水正常常循环前前应进行行管路试试压渗漏漏检测。（6）制制定和实实施检查查和监理理旁站、监督体体制，做做好记录录和巡查查工作，特别是是要做好好冻结管管的试压压工作。（7）在在隧道管管片内侧侧铺设冷冷冻保温温层，确确保冻土土帷幕不不存在强强度薄弱弱环节。（8）做做好前期期各类地地下障碍碍物和地地上建筑筑物调查查，避免免冷冻区区域附

58、近近存在高高热源释释放物体体。2、抢险险措施及时启用用备用电电源和冷冷冻机及及其配件件，及时时检查和和更换各各类检测测仪表和和损坏部部件。必必要时在在适当位位置进行行冻结管管补设。7.2.3、旁通道道开挖面面渗漏或或局部坍坍塌1、预防防措施（1）预预配二路路供电电电源。（2）预预留备用用冷冻机机及相关关配件，并使冷冷冻机处处于待机机状态。一旦发发生意外外，立即即切换，使备用用冷冻机机立即进进入工作作状态。（3）冷冷冻管布布置位置置和深度度必须严严格按照照施工组组织设计计或专项项施工方方案执行行。（4）在在开挖过过程中，必须保保证冷冻冻机正常常工作，确保维维持冻结结的有效效进行。（5）冷冷冻范围

59、围必须经经过严格格计算，并得以以有效贯贯彻。（6）及及时检测测测量导导向设备备，并定定时进行行复核。（7）严严格控制制开挖歩歩距，及及时做好好支撑体体系。（8）配配置应急急门。应应急门应应有足够够的强度度和刚度度，能满满足最不不利工况况条件下下的施工工要求。应急门门在安装装完毕后后，必须须进行气气密试验验，达到到要求后后方可进进行施工工。（9）开开挖工作作面附近近备足充充分的抢抢修物资资（如聚聚氨酯、砂、水水泥、棉棉花胎等等）。2、抢险险措施（1）加加大冷冻冻力度和和范围，可采取取铝合金金瓶装液液氮进行行强制冻冻结，并并计算补补充支撑撑。立即用双双快水泥泥、木板板堆砌封封堵漏水水点，迅迅速在漏

60、漏水点周周围堆积积起5至至10层层水泥袋袋，用木木板加固固水泥堆堆。危险险时，停停止施工工，撤离离施工人人员，并并关闭应应急门，用聚氨氨酯、砂砂、水泥泥或气压压等进行行回填。（2）继继续冻结结并加强强监测，待冻土土帷幕扩扩展及强强度达到到预计要要求时，放掉压压缩空气气，确认认冻土帷帷幕稳定定后才打打开应急急门继续续掘进。8、起起重伤害害：7.2.4、冷冻冻施工过过程中地地面隆起起1、预防防措施（1）合合理布设设冻涨应应力释放放孔。（2）预预先做好好地面加加固等措措施。（3）合合理控制制冷冻范范围。（4）加加强各类类施工检检测及动动态施工工信息控控制。2、抢险险措施（1）根根据企管管科及时时补充