北京汽车工业发展研究所-贾新光

1、 北京汽车工业发展研究所贾新光访谈对象：北京汽汽车工业业发展研研究所首首席分析析师贾新光光访谈时间：20002年111月88日 星期五五访谈人：李李国良、杜杜乃茜（调调查）访谈地点：北京西西城区月月坛南街街26号号院4号号楼3007室 联系电话：（0110）66859960665（OO）,66753327335(HH),手机：133611130330944 E-maiil: jiaaxinnguaangsinna.ccom汽车市场总总体特征征：今年，国内内汽车发发展迅速速，19月份份，产销销量的增增长了332，这这个增长长主要受受国民经经济的影影响，一一个是载载货型的的车几乎乎增长了了一倍，第

2、第二个是是经济型型的车几几乎增长长了一倍倍。现在在汽车的的发展特特点明显显，比如如说北京京只占全全国1的人口口，但是是北京的的产销量量接近全全国的110，对对于一个个省来说说，广东东，浙江江、山东东都是消消费大省省，像青青海，甘甘肃这些些跟广东东这些地地方消费费差距特特别大。我我觉得不不会再增增长了。因因为基数数越来越越大，到到了百分分之十五五就已经经相当厉厉害了。今今年可能能会到220000万，再再加一个个3000万，也也就是百百分之十十几。一一年报废废10，3000万辆辆的产量量，2000万辆辆的增长长就达到到15，这就就相当高高。增长趋势：中国汽汽车市场场因为本本身基数数很大，市市场保有

3、有量18800万万辆，每每年增长长15，就是是很高的的速度。118000万辆一一年报废废就得1180万万辆，再再加上3300万万辆产量量实际上上就增长长了2000万辆辆，再一一除就是是百分之之十几。增长特点：市场最最大量的的还是货货车，大大概能占占到百分分之四十十以上吧吧，过去去是货车车为主的的。其次次就是客客车，因因为微型型客车的的量大。客客车还是是分布在在大城市市和中等等城市。西西部地区区微客比比较大。公车与私车车的比例例：客车车基本上上百分之之八十是是私人购购买。客客车里面面大中型型的还是是公家买买，只有有一小部部分是私私人购买买的。像像轻型客客车和微微型客车车，微型型客车基基本上百百分

4、之九九十都是是私人购购买的，轻轻型客车车是占到到百分之之七十左左右，而而轿车基基本上是是一半一一半吧，一一半公家家一半私私人。GDP增长长与家庭庭轿车：今年的车卖卖得好跟跟收入也也是有关关系的，国国外有一一种说法法，人均均GDPP达到一一千美元元的时候候，车的的消费就就会明显显增长，今年我国是九百六十，肯定会超过一千了。从八千到一万美元的时候就已经普及了，增长就不是陡坡了，是平的了。像日本、欧洲汽车普及大概用25左右就可以了持续增长，而中国大概要用五十年左右增长。买车偶然性性与必然然性：比比如说我我看到邻邻居买了了车，我我也要买买，就是是收入有有关的，还还有一个个就是大大城市的的收入非非常高，

5、上上海已经经达到了了人均GGDP445000，提出出来五年年以后达达到80000就就已经达达到了发发达国家家的水平平，北京京才能达达到60000，按按照那个个水平，我我们汽车车的普及及是相当当低的，有有点滞后后了。94年国家家讨论出出台汽车车改革政政策，提提出私人人购买汽汽车，引引起很大大争论。98年，十五发展规划中正式提车鼓励私人购车。十五规划中提到，到2005年，汽车需求量达到110万辆，今年国内生产量加上进口量就已经突破了这个数字。车和路的发发展互动动关系、从历史上讲讲是先有有车后有有路，都都是这样样的，就就是走也也是先有有脚后有有路的。汽汽车也是是这样的的，现在在矛盾的的地方是是中国政

6、政府没有有那么大大的想象象力去预预料汽车车的发展展，就像像西直门门保二十十年不堵堵，但是是没两个个月就又又堵了，城城市发展展的战略略是究竟竟怎么样样来解决决，过去去计划经经济还好好办，北北京要八八十万辆辆车就只只有八十十万辆，现现在就不不一样了了，外地地人都到到北京来来买车，这这样的情情况下人人们的思思想还没没有转换换过来。在全国共有有18000万辆辆车，但但公里总总里程只只有1660万公公里，高高速2万万公里。而而国土面面积只有有我们一一个省大大的日本本，公路路通车总总里程1140万万公里，高高速1万万公里。日日本有11亿车，道道路占到到国土的的1/55，所以以日本很很少堵车车。美国国高速1

7、12车道道，但在在欧洲和和日本，也也就4车车道、66车道，但但并不堵堵车。关于目前的的交通堵堵车问题题很大程程度上是是一个管管理问题题。不是是路不够够宽，继继续拓宽宽的问题题。矛盾盾出现在在交叉点点上。国国外的交交叉口管管理非常常科学，各各个方向向、时段段、信号号灯设置置非常合合理。另另外一个个问题是是混合交交通问题题，行人人和车共共用一道道。一个个老太太太过路，会会耽误多多少车通通行速度度。在香香港那么么多车和和人，但但车的行行驶速度度很快。私家车和公公交发展展关系：其次还还有一个个思想就就是发展展公交还还是发展展私人汽汽车，这这个争论论是没必必要的。在国外是公交和私人汽车都发展，鼓励购买不

8、鼓励使用，不鼓励使用就要有非常好的方式来替代就是发展公交，要是想不让大家开车进城就要有好的公交体系，就是要有现代化快速大容量的交通。大交通的概念北京市应该有两千公里的交通体系才能满足大家不开车进城，现在还不到一百公里，在这种情况下限制车辆发展是不可能的。城市发展定定位问题题：目前前上海无无路可建建，上海海开发浦浦东，开开始时每每人愿意意搬到浦浦东去住住。包括括北京也也是一样样，城市市规模越越来越大大，城市市功能定定位不清清楚。造造成众多多周边甚甚至全国国的人流流都往北北京挤，造造成社会会、交通通、城市市建设等等一系列列问题。而而不像纽纽约和华华盛顿，华华盛顿就就是政治治中心，功功能很简简单。纽

9、纽约的有有钱人不不愿意搬搬到华盛盛顿。这这样形成成各个城城市往来来紧密但但又分散散的大的的经济发发展区域域。单单单某一个个城市并并不是很很拥挤，形形成较为为合理的的城市发发展结构构，也就就是大中中小城市市相互呼呼应发展展的经济济区域发发展格局局。燃油税问题题：像国外外不鼓励励使用还还有一个个办法是是燃油税税，买了了车交一一笔税就就可以了了，一用用车就交交税，税税是加在在燃油里里面了，用用的燃油油越多税税交得越越多，咱咱们是养养路费，一一个月不不管是跑跑一千公公里还是是一万公公里都是是交一样样的，所所以就一一个劲地地跑，有有的人没没事也在在瞎跑。就就是和国国外的一一个区别别，如果果要实行行了燃油

10、油税就不不会出现现你们来来的时候候的这种种情况了了。费改税一直直执行不不了的问问题，说说到底是是一个体体制问题题，是交交通部门门与税务务部门利利益再分分配问题题。因为为以前养养路税是是交通部部门收的的，要是是实行燃燃油税就就是由税税务部门门收了。就就是两个个问题一一个是钱钱的问题题，一个个是人的的问题。要要是由税税务部门门来收的的话一下下子交通通管理部部门就会会使很多多人没用用了，而而且钱收收不上了了。另外外还有就就是航空空燃油、轮轮船燃油油、农机机燃油等等问题。二手车问题题：我的的观点是是二手车车市场越越繁荣，新新车市场场越兴旺旺。因为为国外的的汽车市市场是一一个饱和和市场，特特点是增增长很

11、少少，增长长仅限于于淘汰车车的用户户购买新新车。但但国外有有一种现现象，就就是新车车型不断断更新，越越来越漂漂亮，所所以很多多用户买买车时就就比较谨谨慎。否否则，刚刚买的车车很快就就过时了了，就象象我们的的手机一一样。所所以在法法国出现现很多人人租车但但不买车车的现象象。中国没有二二手车市市场，是是旧车市市场，还还没有放放开，关关键问题题没有解解决信息息不对称称问题。以以后二手手车市场场的发展展，肯定定为新车车市场的的兴旺创创造条件件，因为为为二手手车的处处理开了了一个很很大的出出口。在在国外，很很多人一一年换十十几台车车。所以以二手车车不是旧旧车，而而是换车车。但二手车市市场的开开发对低低档

12、车市市场可能能会有一一个冲击击，但不不好说清清。汽车信贷：在国外，有有70消费者者用信贷贷消费，美美国达到到80，其他他国家也也在600左右右。在中中国汽车车信贷不不多200。国国内988年开始始放开，之之所以没没有很快快兴起来来，主要要原因是是手续太太繁琐，特特别耗时时耗力。在在国外非非常简单单，有一一张信用用卡就都都解决了了。华盛盛顿邮报报的一个个记者调调查中国国的汽车车信贷的的坏账率率非常低低，只有有1，而而美国是是1。55。原原因是中中国信贷贷消费套套着五把把锁，一一是担保保，二是是抵押，三三是保险险，四是是收入调调查，五五是抵押押登记。之所以影响响汽车信信贷发展展的关键键原因是是中国

13、个个人的信信用体系系建设太太差。而而国外有有着三个个唯一，唯唯一的保保险号，唯唯一的银银行帐户户，唯一一的驾照照，基本本上锁定定了一个个人的信信用。畅销车型：卖的最好的的车型是是捷达和和夏利。之之所以卖卖的好，关关键原因因是性能能价格比比优，夏夏利的价价格便宜宜，老百百姓可以以买的起起。未来来轿车发发展在中中国应该该是十多多万的车车量最大大。皮卡：在美美国皮卡卡销售量量非常大大，占到到全国的的1/33，这也也主要源源于美国国文化和和生活形形态。如如布莱尔尔到美国国访问，在在布什的的农场布布什开着着皮卡带带着他转转。美国国廊桥遗遗梦中男男主角开开的也是是皮卡。但但在中国国不可能能，政策策上不允允

14、许。在在美国是是把这两两种车作作为第二二辆车来来用，在在中国只只能当作作第一辆辆车来用用。一般般第二辆辆车是平平时自己己开，现现在第一一辆车和和第二辆辆车的概概念已经经很模糊糊了，第第二辆其其实就是是讲除了了轿车以以外的车车，买SSUV或或皮卡。美美国的皮皮卡车也也是非常常盛行的的占到三三分之一一，跟美美国的文文化是有有关系的的，皮卡卡车的研研讨会，各各个厂家家都来了了，而且且还请了了金杯通通用一个个美国人人，谈了了谈为什什么美国国皮卡车车那么盛盛行而中中国就不不行，皮皮卡车质质量好，性性能好，其其实可以以从廊桥桥遗梦看看出来，代代表了美美国的梦梦想，皮皮卡车从从八十年年代末就就已经开开始盛行

15、行了。代代表了八八十代表表中开始始盛行的的。中国国不可能能，政策策上不允允许。在在美国是是把这两两种车作作为第二二辆车来来用，在在中国只只能当作作第一辆辆车来用用。一般般第二辆辆车是平平时自己己开，现现在第一一辆车和和第二辆辆车的概概念已经经很模糊糊了，第第二辆其其实就是是讲除了了轿车以以外的车车，买SSUV或或皮卡。微型客车：主要是是私人购购买。在在特大城城市有些些限制。如如北京有有的地方方不让进进城，或或者有的的地方不不让走高高速。广广州是排排量1。00以上的的不给上上牌子。上上海几乎乎见不到到，一个个牌子就就要好几几万，买买得起也也上不起起，上牌牌子的钱钱可以买买个好车车了，不不值当，上

16、上海还有有上了高高架。微型车最大大的问题题是安全全问题，我我们在清清华做过过碰撞试试验，撞撞车后方方向盘直直接挨上上后座，也也就是架架车人生生命没有有余地，必必死无疑疑。而国国外的要要求，撞撞车后最最基本要要求是不不会带来来生命危危险，伤伤残可能能避免不不了。今今年5月月份，微微型客车车已经停停产，所所以哈飞飞、昌河河纷纷推推出小型型多功能能车如北北斗星之之类，向向小型MMPV、SSUV转转型。另另外，国国家出台台政策，停停产化油油器生产产和电喷喷。明年年1月份份，技术术上将会会有一个个碰撞的的政策，像像轿车和和MPVV/SUUV车前前面会有有缓冲，而而微型车车可能就就会过不不去这个个碰撞试试

17、验，所所以这个个政策可可能对微微型车的的发展也也会比较较不利。微型轿车：北京11.0以以下的不不让上长长安街，不不让上主主干道。以以后可能能货车是是不能进进城的。微微客不能能上主干干道，轿轿车也在在慢慢想想办法了了，像在在北京大大家很喜喜欢奥拓拓，但是是对它的的限制太太多。随随着燃油油费改税税的执行行，微型型轿车肯肯定会得得到老百百姓的广广泛欢迎迎。与SSUV：也是美美国人叫叫出来的的，轿车车的舒适适性，厢厢式车的的空间。它它要比一一般车贵贵得多，像像你就应应该可以以看得出出来了，开开发的概概念就是是一个车车的长度度，两个个车的功功能，一一个半车车的价格格，所以以这种车车也包括括和，在在国外是

18、是属于第第二辆车车，家里里买第二二辆车的的时候才才可以买买这种车车。但是是在中国国是第一一辆车还还没有普普及，价价位都比比较高，现现在有些些人把一一些普通通型车也也叫就是是不对的的，都已已经叫乱乱了。在在在国内内就是只只有大切切诺基和和开拓者者这两种种。后来来还有华华泰吉田田，猎豹豹都差一一点，因因为销量量很小，也也就几千千辆。MPV和在在美国应应该各占占百分之之十五左左右保有有比例，其其它的国国家怎么么样我就就不知道道了。MMPV和和在国内内市场上上各占也也就是百百分之零零点五的的比例。它它在国外外发展快快的原因因是属于于家庭的的第二辆辆车，美美国基本本上战后后到六十十年代车车子就已已经普及

19、及了，接接着就开开始出不不同的车车，像切切诺基就就是八十十年代的的产物，代代表了新新的文化化，是有有些人不不愿意开开跟别人人一样的的车。是是真正算算是家庭庭的车，而而且后面面还可以以带上很很多东西西，代表表性的车车就是大大切诺基基，切诺诺基都算算不上是是车。当当时主要要是针对对什么样样的消费费群体是是家庭，是是由有钱钱了，有有好的车车，就想想有更个个性化的的车的个个人。国内MPVV和SUUV市场场空间也也就占到到百分之之二，三三就差不不多了，市市场不大大，一般般价格比比较贵，主主要不太太适合在在大城市市用。实实际上没没有低档档的之说说，它的的名字就就是运动动型多功功能车，名名字就运运动就是是已

20、经是是高档的的了，中中国造出出了一个个低档的的那是不不对的，因因为是多多用途的的。就是是美国人人造出来来的，形形象一点点就是把把高档的的轿车和和最好的的越野车车放在一一起，与与那样的的车是绝绝对不一一样的，那东南的富利卡在日本叫车，实际上是偏重于休闲和家庭用的，多用途，它的越野性和舒适性都不是很好。中国和外国国不一样样，外国国汽车几几乎家家家都有，人人均GDDP到一一万美国国左右就就会有这这种车了了。在中中国主要要是用于于商务车车。MPPV和SSUV百百分六十十到七十十都是公公家买。而而轿车今今年有单单位宣布布私人购购买已经经超过了了百分之之五十了了。SUV这种种车在西西部地区区可能跑跑得越野

21、野车会多多一点，西西南地区区也相对对多一些些，东部部地区相相对来说说少一些些。SUUV东部部地区大大城市消消费水平平高可能能会多一一些，东东部地区区小城市市就会少少一点。发展趋势：MPVV当然还还会不断断增长，但但是应该该不会超超过整个个的百分分之二，三三，因为为人们的的生活水水平不断断提高，城城市化的的趋势会会影响到到这种车车的发展展，很多多人出行行已经不不再会只只想把车车作为纯纯代步的的工具，在在中小城城市他们们更注重重车辆的的实用性性，而在在大中城城市一些些高收入入就更注注重休闲闲，而MMPV和和SUVV当然也也会随着着人们的的需要而而不断增增长了，相相应的私私人购车车比例也也会不断断地

22、增加加，西部部地区和和大中城城市还是是MPVV的和SSUV的的发展的的主要区区域，但但是人们们的认识识过程还还要经过过一段时时间，很很多人还还不能够够做到把把MPVV和SUUV作为为自己家家庭的第第二辆车车，想直直接把它它作为第第一辆车车。轿车发展趋趋势：现在所有的的人都要要买车，除除了要饭饭的不买买车。中中国的消消费虽然然是排浪浪式的，但但是在车车辆的需需求上还还不可能能一下子子上去，各各种车的的价位差差距还是是很大的的。在中中国汽车车目前更更多是经经营工具具，而非非生活工工具，像像农用车车是15500万万辆，摩摩托是5500万万辆，很很多低收收入的人人也在有有了这方方面的需需求，想想把它当

23、当作一种种经营的的工具了了，是为为了赚钱钱，山东东，河北北将主要要是以农农用车为为主，主主要还是是私人来来购买，而而轿车里里面私人人购买的的比较越越来越大大，MPPV和SSUV也也不例外外。汽车消费最最典型的的是广东东，私家家车保有有率最高高，比如如深圳、东东莞、顺顺德。车价与收入入：有一种说法法，就是是开什么么车就值值什么样样的名。像开微面的实际上也就是值微面的钱，因为收入一百万的大老板就会认真考虑绝不会买微面了，车价和收入是直接相关的。国际汽车发发展：在美国和日日本都出出现汽车车排浪式式消费阶阶段，因因为美国国战后出出生一代代正好进进入消费费期。日日本也有有一段排排浪式消消费期，最最主要的

24、的原因是是人均收收入到了了那个阶阶段。就就象我们们当初买买彩电一一样，大大家都买买。道路、停车车长等基基础设施施规划建建设：中国目前开开始进入入了汽车车消费时时代，人人均收入入达到110000美元，就就进入汽汽车消费费年代了了。我们们去年人人均收入入达到9960美美元，基基本到了了这个水水平。在在98年年制定国国家汽车车发展规规划的时时候，我我就提出出要做好好准备，特特别是在在交通、道道路规划划方面。但但是政府府在这方方面总是是滞后，还还属于政政府官员员意识。机机场准备备用5年年，但到到第二年年就满载载了。现在北京城城的建设设是按照照周礼的的城市规规划搞的的，北京京城是三三朝五宫宫，但延延续到

25、了了现在，但但我们的的规划能能用几年年，就是是一个前前瞻力的的问题。北京提出了了一个总总量的控控制的思思想，现现在城市市化建设设是跟不不上车的的发展。还还有一个个趋势就就是发展展公路交交通和轨轨道交通通。国外外来讲它它的政策策是鼓励励购买不不鼓励使使用，这这听起来来矛盾实实际上矛矛盾，你你住得很很远，开开到一个个地铁站站口换地地铁进城城，开车车进来以以后是根根本找不不到停车车的地方方的，所所以现在在就是要要发展地地铁网，像像东京，巴巴黎，发发展的就就是走了了十几分分钟就可可以找到到一个地地铁站口口。现在在公路车车的发展展就是要要休闲，就就算住在在城外也也不那么么麻烦了了。轿车消费概概念：国外的

26、一个个概念就就是1，身身份地位位的象征征，2就就是代步步的工具具，3就就是充实实生活的的手段。咱们国家一一开始的的消费就就已经表表现出来来这个特特点了。过过去带着着孩子最最多是逛逛逛北海海，动物物园，现现在就不不一样了了，开着着车去渡渡假村或或者三五五个人去去野游，这这个已经经是完全全不同的的了，当当然比原原来的生生活充实实多了。由于中国的的消费差差距特别别大，所所以这三三个阶段段是同时时存在的的，当官官的该显显示身份份还显示示身份，富富有的充充实生活活还充实实生活，渴渴望用车车来代步步的还在在渴望，这这是跟国国外不一一样的。不不过像日日本购买买购买轿轿车，是是那种排排浪式消消费，买买的时候候

27、大家全全买，但但是轿车车消费上上中国是是形不成成排浪的的，日本本在轿车车上就可可以形成成一个排排浪，因因为实力力的问题题，现在在就业结结构的大大规模调调整，消消费结构构也不一一样了。社会阶层问问题：中国社科院院搞了一一个社会会阶层划划分，划划分了十十个阶层层。表现现在中国国是一个个金字塔塔型，而而买车的的人是一一个倒金金字塔型型。二者者交叉就就变成了了一个菱菱形。如如下图所所示：这样，下面面这个金金字塔指指的是社社会阶层层的分布布，上面面的虚线线的倒三三角是买买私家车车族的消消费倾向向。二者者交叉就就形成了了一个菱菱形，是是目前实实际和潜潜在的私私家车消消费群体体。在实际生活活中，我我们得到到

28、的情况况是低收收入阶层层消费量量很大。他他们用车车不只是是代步工工具，而而是谋生生工具。在在重庆看看到的情情况是，个个体商贩贩开着嘉嘉陵摩托托载着66片生猪猪肉去卖卖。如果说低档档车的市市场机会会点在哪哪里，我我认为就就是现在在。当前前，人均均收入已已接近110000美元，开开始进入入汽车消消费时代代。当然然地域不不同，消消费方式式不同。小小城市，更更主要是是经营工工具，用用于生产产经营，大大城市，白白领买车车就是代代步工具具。从发发展看，中中小城市市的发展展，汽车车的拥有有率并不不见得低低。北京京郊区，有有人用旧旧2122在河道道拉淤泥泥，完全全不是越越野性能能的使用用。所以以应该综综合考虑

29、虑。国家生产许许可：国家经贸委委规定77字头车车，是国国家许可可的轿车车生产；其他非非轿车生生产就是是7字头头，比如如象金杯杯等等。这这些方面面国家存存在着不不合理，就就象我们们的家长长对海子子偏心眼眼。上海海奇瑞到到现在还还是7字字头，管管理很混混乱。消费习惯：中国人人消费习习惯更倾倾向与美美国人脾脾气，愿愿意开大大车。买房与买车车：住房和汽车车是有区区别的，住住房是必必须的，而而汽车不不是必须须的。有有个房子子住了，没没车开就就不会太太着急了了，这个个也是为为什么住住房改革革特别快快的原因因。第二二个就是是跟房改改有关系系，房改改是有一一笔补贴贴，特别别是以前前的公有有房改革革。现在在公车也也有改革革但是老老百姓是是体会不不到的。足足协的闫闫世铎要要五万块块钱把车车拿下来来那就叫叫侵吞国国家公款款，车的的消费要要滞后一一半。但是车和房房又是密密不可分分的。房房子越盖盖越远，要要买大的的称心的的就要往往大的外外面走，这这样就对对车的销销售有一一个带动动作用。上上海有一一个车房房连售，那那个效果果也不算算太好，别别人是希希望既买买房又买买车，但但是不愿愿意受强强制。（补充）如如果把住住房当作作投资的的话，基基本上可可以保值值甚至增增