汽车行业研究报告

1、汽车行业研究报告1汽车需求展望：行业低点已过芯片供给边际改善，4Q21销量有望环比增长据中国半导体行业协会，马来西亚的半导体工厂主要为欧洲意法 半导体(STM US)和英飞凌(IFX GR)等半导体制造商以及丰田(TM US)和福特(F US)等汽车制造商提供服务，马来西亚占全球芯片 组装测试和封装产能的13%,全球7%的半导体贸易都需要通过马来 西亚当地工厂进行一些附加制造或在发货前与其他零件结合。据 JHU CSSE，自2021年5月开始，马来西亚新冠确诊人数出现快速 增长，从5月份的每日确诊约6000人到8月达到 每日确诊2.4 万人，马来西亚当地政府也自6月开始实施全国封锁，除必要的服

2、 务业之外，其他行业都停止营业。进入9月之后，马来西亚新冠每 日确诊病例数快速下降，到11月7日，每日新增确诊病例下降至 4700例，其国家管控也从6月份的全国封锁，放宽至大部分社会 活动以及全部经济领域活动解封。自9月以来，随着芯片短缺情况的边际改善、国际疫情形势的 好转以及工厂的复工复产，汽车市场已经止住下跌趋势。9月乘用 车销量环比上升12.8%，商用车销量环比上升28.3%。从季度来看， 我们认为汽车行业的低点已过，4Q21的销量有望维持环比增长的态 势，主因自9月起芯片供应边际改善。根据目前汽车行业芯片供给 改善情况，以及需求释放的节奏来看，我们认为4Q21和1Q22有 望出现行业补

3、库存情况，行业产销量有望环比增长。2022年中国汽车需求仍然处于复苏周期据IHS Markit,全球汽车今年前三个季度因为芯片短缺问题导致 的产量下滑已经达到740万辆。考虑到4Q21芯片供给并不能完全 恢复,我们认为全年由于芯片短缺导致的产量损失或超过900万辆, 占全球汽车销量的10%以上。展望2022年，我们认为中国乃至全球汽车需求仍处在复苏周期, 今年由于芯片短缺导致的产量下滑有望在明年得到弥补。我们预计,2021-2023年中国汽车销量同比增速分别为 3%/5%/3%，其中乘用车销量同比 增速分别为8%/8%/4%,商用车销量 同比增速分别为-15%/-10%/-5%。总体上来说，我

4、们认为乘用车是未 来几年中国车市增长的驱动力，因其在2018-2021年受汽车购置税 优惠政策退出、GDP增速下行、中美贸易摩擦加剧和新冠疫情冲击 等因素拖累，出现连续三年的销量下滑，随着负面因素逐渐消除， 我们预计乘用车销量重回增长通道，行业销量在2023年回到历史高 点；我们认为商用车销量因为其行业销量自2016年以来快速增长， 目前行业基数较高，未来几年整体销量可能有所下滑，但下滑幅度 可能相对温和。2022年新能源车需求有望维持同比高增长随着四季度芯片短缺情况的边际改善，我们预计4Q21新能源 车行业销量同比增加58%,销量延续同比高增长态势，主因新能源 车需求相比燃油车更加旺盛，得益

5、于新能源车有诸如牌照优惠、国 家补贴、不限行不限购等政策支持。随着芯片供给短缺的情况在3Q21和4Q21环比改善，新能源车热销有望持续。结合各车企的新车型计划，我们根据国家新能源车发展规划中提 到的到2025年销量渗透率达到20%以上进行推算，新能源汽车销 量有望在2021-2025年维持快速增长。随着补贴逐 渐退坡，新能源 车的消费驱动力从补贴驱动逐渐转向产品驱动，在双积分政策的指导 下，主流车企加大新能源车型投放力度，行业发展更加健康。2022年重卡销量或仍承压根据国家环保部要求，2021年7月1日起，全国范围内执行 柴油机“国六”排放标准，由于符合“国六”排放标准的重卡产品售价比 “国五

6、”产品高10%-20%,我们认为今年重卡销量将呈现前高后低的 态势，我们预计2H21的重卡销量占比为25%。上一轮重卡景气下行周期自2010年开始，2015年下行周期结 束，2016年以来，重卡行业 进入上行周期，我们认为主要得益于: 1）物流运输行业的快速发展；2）重卡相关的法律法规严格执行， 比如治超限载；3）国三及以下排放标准的重卡逐渐淘汰。展望2021- 2023年，我们预计重卡销量有望达到140/130/130万辆，同比分别 -13%/-7%/0%o行业销量维 持相对高位主要考虑到总体保有量水平较 高，行业波动性下降，以及老旧车型持续淘汰。2新能源汽车：黄金时代已经开启我们认为，中国

7、新能源车市场发展大致可以分为四个阶段，2000 年至2012年处于行业发 展的导入期，新能源车尚处概念阶段，量 产车型不多，行业年销量少于10万辆；2013年至2016年行业进 入爆发期，主要原因是政府补贴出台，行业发展趋势确立，产业链多 个环节实现了从0到1的国产化突破，行业年销量快速突破10 万辆，到2016年达到51万辆；2017年至2020年行业处于产业发展的调整期，补贴政策逐步 退坡，需求从补贴导向到产品导向转型，产业链细分环节出现龙头 企业，行业渗透率达到5% ； 2021年以来，行业进 入快速发展期， 根据国务院发布的新能源汽车产业规划2021-20351到2025年 我国新能源

8、车销量渗透率要达到20%以上。结合产业政策以及行业 实际发展情况，我们测算新能源汽车销量有望在2021-2025年维 持快速增长，行业销量有望在2025年达到920万辆，渗透率达到 30%。我们认为，目前新能源汽车市场呈现以下特点，包括1）私人消 费成为新能源汽车市场主导力量；部分特点鲜明、卖点突出的新车 型成为市场爆款车型；2）纯电动车型构成了新能源车销量的主体; 3）市场参与主体逐渐丰富，豪华车、中档合资品牌和造车新势力销 量占比呈提升趋势；4）消费升级，B级车占比逐渐提升。补贴逐渐退出，新能源汽车销售逐步市场化2019年之前，新能源汽车尤其是纯电动车型，政府补贴金额较 高。以续航里程40

9、0公里以上的纯电动车型为例，2018年之前的 中央政府补贴金额在4万元以上，部分城市还有地方补贴约2万 元。2019年6月26日开始，新能源汽车补贴全面退坡，400公里 以上续航里程的纯电动汽车补贴下降到2.5万元，同时取消地方政 府补贴。2020年4月23日，财政部等四部委发布关于完善新能源汽 车推广应用财政补贴政策的通知明确2020年新能源汽车国家补 贴方案及产品技术要求，并确定2020-2022年补贴标准分别在上 一年基础上退坡10%. 20%. 30%,而且要求新能源乘用车补贴前售价 须在30万元以下（含30万元）。因此,2021年补贴金额下降到1.8 万元，2022年预计会下降至1.

10、26万元。目前虽然没有2023年中 央政府财政补贴的具体政策，但如果我们假设2023补贴金额下降为 0,降幅为1.26万元，占比较低，我们认为不会对新能源汽车的需求 和销量造成实质性的负面影响。限购城市依然是新能源汽车主战场，非限购城市增长迅速根据乘联会数据,特大型城市是2021年前三季度新能源乘用车 销量同比增长的主要驱动，其中上海增量贡献最为突出，共16.9万 辆，同比增长273.6% /苏州、重庆和杭州的销量 同比增长分别达 337.3%、324.5%、320.3%。六大限购城市2021年前三季度新能源乘 用车销量共56.69万辆，占2021年前三季度总销量20% （限购城 市分别为：上

11、海、深圳、北京、广州、杭州、天津）。我们认为，非 限购城市的新能源车需求快速扩张，新能源车的增长动力正在从政 策推动向内需推动转变。自主品牌加强自身主导地位据ThinkerCar数据，2021年前三季度新能源乘用车销售仍然 以自主品牌为主。销量前20的车型中，2款属于外资品牌，18款 属于自主品牌。上汽集团(600104 CH)旗下五菱宏光Mini的新能 源车销量较去年同期大幅增长。在销量前10的汽车品牌中，除特斯 拉和大众以外，其余8个都是自主品牌，且均维持较高增长率。从 排名在前的车型看，上汽通用五菱(未上市)、理想(LI US)的主力 车型销量涨幅明显。我们认为，自主品牌新能源车型供给的

12、增加持 续拉动了市场活力。2021年9月销售量前十五的车型中，有9款车型，其销量超 过50%来自特大型和大型城市的需求拉动，其中3款为中大型轿车 /SUV，售价均超15万元；6款为轿车，售价基本在10-40万元之 间；销量前十五的车型中，剩余6款车型，其销量主要来自中小型 以及县乡城 市，大型城市占比不足20%。售价而言，除哪吒V以外, 最高售价均低于10万元，最低售价均在7万元以下。据汽车之家，从新车计划来看，自主品牌还在不断规划新能源车 型,加强自身在新能源车 领域的优势 比亚迪(002594 CH/1211 HK) 计划在2022年推出三款海洋系车型，包括海豹/海狮/海鸥；长城汽 车(6

13、01633 CH/2333 HK)计划在2022年推出欧拉闪电猫/复古猫/ 芭蕾猫以及WEY全系PHEV版本车型；吉利汽车(175 HK)计划在 2022年内推出两款极氪品牌车型，其吉利品牌的星瑞和星越L也 将增加PHEV版本；长安汽车(000625 CH)计划2022年推出三 款纯电动车型，其高端AB品牌首款车型也将于明年亮相。造车新势力和合资品牌加大新车型投入力度据汽车之家，从新车计划来看，造车新势力在2022-2023年也 持续发力新能源车型，蔚来（NIO US）计划上市ET7车型；理想（LI US）计划上市X01车型；小鹏（XPEV US）计划上市G9车型；威 马（未上市）计划上市M7

14、车型；哪吒（未上市）计划上市Eureka 03车型；零跑（未上市）计划上市C01/C12/A11车型。据汽车之家，中档合资品牌和豪华品牌也在加强新能源车的布局, 缩小其与自主品牌在新能源方面的差距。大众集团（VOW GR） ID系 列，在推出ID3/4/6之后，即将在2022年迎 来第四款车型，ID5 Pro 和ID5 GTX，该车定位纯电动轿跑SUV ；丰田BZ4X基于E-TNGA 平台打造,是该平台的首款纯电动车,BZ系列导入中国的首款车型； 本田（HMC US）以全新品牌e:N发力新能源车市场，首发两款车 型将分别于东风本田（未上市）和广汽本田（未上市）登录中国市 场；日产（7201P）

15、计划在中国引入其e-Power增程式动力系统， 首款增程式轩逸将于明年在国内下线。豪华车方面，宝马（BMW GR） 和奔驰（DAI GR）新能源车型储备较多。3自主品牌崛起：产品力提升，营销手段创新，性价比更加凸显自主品牌销量与市场份额稳步上升根据乘联会数据，2020年中国汽车销量为2013.8万辆，其中 自主品牌销量为773.9万辆，全年占比38.4%O 2021年前三季度中 国汽车销量为1484.8万辆，自主品牌销量为644.2万辆，前三季度 占比为43.4%。2021年9月，自主品牌市场份额达到47%。我们认 为，自主品牌市场份额同比扩张，主要得益于国内新能源车行业需 求旺盛，自主品牌新

16、能源车型布局领先；以及自主品牌产品力提升， 带动品牌形象和消费者口碑改善；并且由于中美贸易摩擦带来的中 国消费者在消费观念上更偏向于国产品牌。因此展望未来，我们认为 自主品牌车型的旺盛市场需求仍将延续，自主品牌在国内汽车市场 的份额还有望继续扩张从前15家自主品牌来看，大部分自主品牌销量相对于去年同期 都是保持一个增长态势。另据Wind数据，9月德系汽车销量32.6 万辆，同比下降37%,日系汽车销量为33万辆，同比下降34%, 日系德系拖累汽车总体销量；自主车系销量为82.1万辆，同比增长 5% ；美系汽车销量为21.9万辆，同比增长10%。从市场份额看，自 主车系的市场份额从去年同期的38

17、%提升至47%。我们认为，自主 品牌目前发展态势良好，未来自主品牌将会占得更多的市场份额， 对于自主品牌车型的旺盛市场需求也仍将延续。市场集中度进一步提高回顾2021年1-9月的自主品牌市场结构，我们认为自主品牌 市场格局龙头集中的趋势不改。提取前6大自主品牌（长城、长安、 吉利、广汽自主、比亚迪、上汽自主）从2010-9M21销量数据来看， 前6大自主品牌占自主市场的份额在近十年来不断攀升，9M21为 62%。前3大自主品牌占自主市场的份额也是逐年攀升，9M21达到 43%。整个自主品牌市场是呈现出一个行业向龙头集中的趋势的。从 整体乘用车市场来看，前6大自主品牌占据整体乘用车市场的份额 也

18、是逐年攀升的，9M21达到新高27%。前3大自主品牌占据整体 乘用车市场份额也逐年扩大，9M21达到19%。从整体乘用车市场 来看，头部自主品牌的市场 份额也是在不断增加的。因此行业整体 体现着市场集中度不断提高的趋势。产品性价比领先市场我们认为，随着自主品牌销量与市场份额稳步提升，龙头企业走 上了自主研发路线，通过更高的性价比比来打动用户。纯粹的堆砌 配置已经不被多数自主品牌接受，在配置更高的同时让用户享受到 更高甚至越级的行车品质，才是多数自主品牌所追求的方向。比如长城推出的WEY系列车型，在该车型还未上市时消费者便 因其动感的外观对其格外关注，而上市之后许多消费者几乎都是毫 不犹豫地“秒

19、提”，其超前卫的外观设计和超豪华的内饰设计也受到 消费者的一致好评，隔音降噪方面也都值得肯定。甚至在同级的产品 中一些性能领先于其他的合资品牌。同样在中型SUV中性价比很 高的还有长安汽车重点发展的UNI K。我们选取三款同等级，同价位的其他合资品牌的明星中型SUV 车型，与长安汽车的UNI-K和长城摩卡2.0T四驱特醇版进行一个 性能对比。可以看到，UNI-K和长城摩卡2.0T四驱 特醇版在最大 功率、最大扭矩、发动机配置等性能上都是完全领先于市场上其他合 资品牌的明星车型的。在轿车车型中，我们选取了口碑较好的两款自主品牌明星车型： 广汽影豹J16和吉利帝豪第4代豪华型。与同样市场上的同级别

20、 合资品牌的金牌销量车型：大众速腾、丰田雷凌以及日产轩逸进行 了一个对比。发现影豹在与其他合资车型价位相同的同时，各项性能 如最大功率、最大扭矩，以及发动机的配置情况显著好于其他合资 车型。而吉利帝豪第4代CVT豪华型则是在性能与其他合资车型 相仿的同时，价格明显低于同性能的合资车型。紧凑型SUV中我们选取了今年7月吉利发布的星越L与市 场上大众探岳、本田CR-V、丰田RAV4这类合资阵营中销量最高、 最强势的热门车型进行对比。结果依然是自主品牌在价格占优的情 况下，性能大幅领先同级别的其他合资品牌汽车。紧抓汽车智能化趋势，产品配置升级近年来，国内智能化汽车生产如火如荼，各大汽车生产厂商相继

21、投入到智能化汽车的研发和生产之中。除了性能、操控保持对合资 的优势外，在更加前沿的安全与智能化方面则超出了当下主流合资 SUV车型的最高水平。随着各个自主品牌纷纷推进智能化转型战略, 在智能座舱、自动驾驶等领域持续投入，国产中高端SUV凭借出色 的算力和服务生态资源支持，为消费者带来许多贴合实际使用需求 的智能服务。自主汽车品牌在智能驾驶方面也走在行业前列。常规 的防碰撞预警、ACC自适应巡航、AEB紧急制动等功能在国产中高 端车型上已经成为标配。更高层次的辅助驾驶功能，例如哈弗F7的 自动循迹倒车、长安UNI系列的自动泊车以及星越L的EMA紧急 转向辅助功能等都经过了市场和消费者的检验。星越

22、L在辅助系统、雷达配置以及自动泊车技术上大幅领先同 价位的主要合资竞争对手。星越L的全域的FOTA远程升级功能, 把OTA能力从之前车机系统为主的软件层面，拓展到了发动机动 力OTA的硬件性能升级。这种理念不但远超合资品牌，在整个行业 中也处于弓I领者的地位；以及搭载EMA紧急转向辅助系统，得益 于整车24个感知原件，让星越L在最基础的正向主动刹车能力上, 又实现了侧向紧急避让的功能。影豹具有人性化的ADiGO4.0 （智驾互联）生态系统，通过AI、AR、大数据和5G互联，赋予座舱提前感知、主动服务、五感融合 的能力，实现全场景、全过程的沉浸式智能交互体验，并通过OTA 的持续升级迭代，让车实

23、现自我进化，让客户常用常新。此外，还有 ACC自适应巡航系统，主动规避风险。通过与市场上主要合资竞争 明显产品的对比分析，影豹 在辅助系统以及雷达配置、影像和巡航 系统上均领先市场上其他合资品牌的当红产品。营销创新，挖掘Z时代客户需求自主品牌纷纷抓住新媒体战线随着互联网的快速发展和互联网用户规模庞大，新媒体的快速发 展，微信微博影响力提升，自媒体平台势如破竹，信息新技术加快 突破。2018年短视频迅速崛起，短视频市场群雄逐 鹿。近年自主品 牌纷纷意识到新媒体营销的重要性，我们选取主流的短视频平台“抖 音”和微博平台新浪微博进行自主品牌的新媒体营销统计。线上线下一体化：长安的全新销售模式在“互联

24、网+ ”的大背景下，线上直营和电商平台已经逐渐成为整 车厂开拓新客源、提高用户忠诚度和粘性的重要渠道。2013年，长 安汽车进驻天猫商城、汽车之家等电商平台，为转型自建电商累积 经验。2016年4月，长安汽车自主打造的电商平台长安商城正式 上线，标志着长安自建电商战略正式起步。长安商城为用户提供整 车个性定制、优选配件、预约试驾、保养套餐等多项功能，涵盖旗 下乘用车、商用车、轻型车全部车型。与天猫等综合电商相比，长安 商城结合线下4S店实现线上线下对接，在看车、选车、买车、售 后等环节为用户提供更精良的服务品质。2018年7月，长安汽车 首家新零售直营体验店“车和美，汽车商城正式开 业，成为国

25、内 首家互联网融合式汽车直营店。消费者在车和美不仅能看车、购车, 还能体验人脸识别、脑控赛车、VR赛车等多项热门技术，享受数字 化、智能化的购车体验。对于UNI系列，长安在营销渠道上实行“线下专属门店+线上专 属APP”结合的直营模式，以UNI星球地球站与长安引力APP打 通线上线下，共同组成完整的UNI星球生态圈。线下方面，2020年10月全国百家UNI专属门店同步开业。区 别于传统4S店，被称为“UNI星球地球站”的专属门店是一个结合产 品展示、品牌文化、休闲娱乐、科技成果的多元化 体验中心。线上 方面，UNI系列专属线上互动平台长安引力APP于2020年6 月正式上线。长安引力APP为U

26、NI用户提供无接触选车看车、免 费预约上门试驾、免费预约上门交车、预约上门维护保养等一站式 服务，享受一键选车、购车、养车的新体验；同时推出的UNI专属 “U享卡”能够为用户提供免费道路救援、免费全车检查、免费上门取 送车等十数项专属权益。此外，引力APP推出了用户社区、大咖分 享等一系列社交功能，进一步提高用户凝聚力与品牌粉丝粘性。抓住年轻消费群体：领克“6S模式”战略营销1）开拓营销新渠道，与粉丝互动增大粘性在微信、微博等自媒体平台运营传播过程中，领克大力塑造品牌 的拟人化形象，以舞蹈、原创音乐等方式吸引年轻用户群体，并且 用具有丰富人格特性的口吻与用户和粉丝进行紧密互动。另外，在 具体品

27、牌传播内容上，通过幽默文案、图文海报、即时短视频等形式 从不同角度多元化呈现传递品牌核心理念，并能与粉丝进行多样化 互动交流。2）生活方式营销，诠释品牌理念领克空间作为承载品牌服务的线下实体场所，潮牌店的个性化设 计风格和以体验为核心的创新服务体系，正是领克“个性、开放、互 联”的品牌理念的具象表现。在领克空间，除了展示领克汽车外，还 有精致的美食饮品和各种设计师合作品牌周边商品，通过这种形式 向用户传递全新生活理念的过程中，领克也逐渐完成了对品牌文化的 输出。3）场景式体验营销，打造IP影响力在2017成都车展期间，领克举办了“Lynk & Co技术品鉴会”, 创新打造“奇妙游乐场”体验，融

28、入旋转木马、蹦床、滑梯等元素，通 过体验项目全面解密领克的CMA“智能魔方”。品鉴会现场，分别设置 智能驾控体验区、领先安全体验区、豪华品质体验区，此外，还运用 领克01的亮点元素打造了“领克样板间”，让置身体验的用户可以切 身感受领克01的精致材料和工艺。4）跨界品牌营销在2018上海秋冬时装周期间，领克02亮相，并与国内知名设 计师品牌JINNNN进行深度合作，不仅限于品牌冠名露出，更是首 度联手设计，将各自品牌元素融入了产品中，同时推出的限量款产 品将同时售卖。如JINNNN为领克开发领克系列的服装、配饰、眼 镜、挎包等系列单品。自主品牌向上突破，与合资正面竞争长城汽车:“WEY”来挑战

29、合资品牌WEY上市两年，成为了第一个突破20万销量的中国豪华品牌， 通过推出技术领先、品质 优异、具有竞争优势的产品，使WEY品 牌成功突破了自主品牌的天花板，并在中高端SUV市场上赢得了属 于中国品牌的一席之地。沙龙智行WEY品牌延伸出的高端新能源品牌车型。此前， 虽然WEY自身定位豪华品牌，但是是以燃油车车型为主，实际在 售车型主要在15到20万元价格区间。而欧拉属于新能源汽车品牌, 却又定位中低端。从销量来看，两个品牌都是刚刚起步。未来，沙龙 智行将会肩负起这个战略任务，其首款车将会对标蔚来ES8或特斯 拉 Model X。长城汽车近两年的平均单车售价由2010年的5.75万元上升 到了

30、 1H21的8.93万元，涨幅+55%。长城汽车越卖越贵，还得到 消费者的追捧，我们认为主要原因在于长城汽车善于挖掘细分市场 需求，在越野和皮卡等“小众”细分市场，长城汽车良好的产品定义能 力，是其提高车型溢价的核心原因。坦克300自从上市之后表现火 爆，很多地区一车难求，不少消费者甚至愿意等候3-4个月。坦克 300的价格也非常高，售价区间为19.58-23万。此外，越野利器哈 弗H9，售价区间为20.98-36.88万，几乎已经突破了自主品牌价格 的天花板。此外，长城皮卡市场份额高达50%,在皮卡品类有较强的话语权 和产品溢价能力。市场表现火爆长城炮是长城在皮卡市场的标杆车 型，售价区间为

31、9.78万-20.78万元，主销的是中高配车型。长城 炮对整体单车售价的提升，也有明显的促进作用。吉利汽车：领克、极氪技术蓄力实现高端化突破我们认为，任何一款产品要实现高端化的产品和定位，背后都需 要好的技术支撑。吉利汽车高端化的转型，是以吉利收购沃尔沃为 出发点，此后大量有关沃尔沃的安全以及汽车技 术，被应用到吉利 的车型上。双方联合开发了 CMA平台，吉利也凭借CMA平台成立 了领克品牌，进一步朝着高端化的方向发展。从2017年11月28日，吉利旗下高端品牌领克首款车型领 克01在宁波正式上市，正式上市后第一个整年累计销量就达七万 辆。此后的三年中，领克又相继发布了领克02、领克01 PH

32、EV、领 克03、领克06等多款车型。2020年，尽管在疫情影响的背景下， 领克全年总销量依然达到17.2万辆，同比2019年增长39%。长城汽车于2014年正式进入俄罗斯,在经过几年的摸索发展后, 长城汽车在俄罗斯建造了生产基地，长城在俄罗斯的发展步入正轨。 据俄罗斯媒体公布的汽车销售数据，长城汽车今年1-9月份销售总 量为25,053辆，同比增长了 115%。从去年年底上市的星瑞开始，星瑞是吉利品牌第一款基于CMA 架构打造的轿车，指导价为11.37-15.27万。据汽车之家，星瑞的订 单中，销量最高的两个版本，分别是13.87万的尊 贵型和14.97万 的旗舰型。整体来看，星瑞的主销价位

33、，实际上已经超越了朗逸、轩 逸、卡罗拉甚至速腾这些合资A级、A+级轿车。今年7月20日 发布的星越L,指导价13.72-18.52万。这个价格相比其平均售价而 言，又有进一步的提升。从2010年的平均单车售价4.47万元到今年上半年的6.24 万元，上涨了 40%。从产品组合 来看，目前远景、远景X3等车型 服务偏入门级潜在用户，帝豪、帝豪GL、帝豪GS家族服务中等潜 在用户。而新推出的星瑞、星越、星越L,其定价价格带上移，上市 之后月销过万，我们认为是吉利整体的产品力表现。通过与同级合资车的对比，我们可以发现，自主品牌的价格带上 涨，并不是简单的涨价，而是在性能提升，智能化程度提高，销售 服

34、务以及售后服务升级下的产品高端化。自主品牌长城、吉利对于 近年来推出新车的定位，并不是要和同价位的自主车型去竞争，而是 挑战合资品牌，而且挑战的是大众、本田、丰田这类合资阵营中销 量最高、最强势的热门车型。自主品牌和合资竞品叫板的底气是实 打实的核心三大件。自主品牌发动机配置、马力和功率以及百公里 加速等数据上都大幅领先市场上合资品牌，此外在性能、稳定性和燃 油经济性方面，也逐渐成为行业中的领先水准。上汽集团：智己晚到非迟到，上汽开启电动高端破局之路电池方面，智己汽车未来将搭载上汽与宁德时代共同开发的 93kWh和115kWh掺硅补锂电池，该电池拥有300Wh/kg单体能 量密度，性能超行业水

35、平30%-40% ；因此，智己汽 车最高支持达 1000km的续航里程。广汽集团：广汽埃安突破技术壁垒，打造行业新标杆我们认为，广汽埃安在智能化方面是行业内的先行者，旗下的 AION LX采用了 ADiGO3.0智驾辅助系统，利用最新一代毫米波雷 达和智能摄像头，成为了首款搭载高精地图并可以实现全路段全速 域自动辅助驾驶的车型，同时这台车还具备驾驶员疲劳检测系统和方 向盘 脱离预警功能，在缓解驾驶员疲劳的同时一定程度上确保了行 车的安全。今年9月底，随着ADiGO智驾互联生态系统进化至4.0版本, 搭载该系统的AION V Plus也拥有了更智能的泊车黑科技行业 顶流的超视距召唤泊车。该功能不

36、仅支持地库及地 面停车场，还支 持场外非划线停车位，同时支持手机操作远程无人代客泊车和召唤接 驾。相比市面上同类型技术，应用场景更丰富、实用性也更好。比亚迪平台3.0孵化“海洋”系列车型，突破现有技术界定 比亚迪e平台迎来了 3.0时代，而这套全新技术也会进一步将 核心模块集成化，同时会构建全新车身结构、全新车用操控系统、 全新电子电器构架。该平台也将会覆盖汽车所有细分领域，孵化各 类尺寸的智能电动汽车。基于前驱平台所打造的首款车型海豚已经正式上市，预计在明年, 也将会推出海狮、海鸥等车型。全新的比亚迪e平台3.0也将应用 于海洋车系，为用户带来更大的乘坐空间，更安全、更智能、更高 效、更舒适

37、的出行体验。长安汽车：携手华为、宁德时代联手打造新能源高端“AB品牌”据汽车之家报，AB品牌将聚合长安汽车、华为、宁德时代分别 在汽车研发制造、汽车智能解决方案和能源管理生态领域的优势技 术。该品牌将包括一个全球领先的智能电动网联汽车平台（CHN）, 一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态， 共同定义SEV品类。自主品牌出口保持增势2020-9M21中国汽车出口销量前六位的自主品牌车企分别为： 上汽乘用车（荣威+MG + R标）、奇瑞汽车、长城汽车、江淮汽车、吉 利汽车和长安汽车。2021年1-9月份的累计销量 同比增速均在 +85%以上，其中奇瑞和长安超过150%的增长

38、。自主品牌出口销量相 较去年大幅增长。其中，更有长安汽车在沙特、巴基斯坦、秘鲁、玻 利维亚等多个市场排名中国品牌出口第一。在巴基斯坦、沙特等国 挤进世界品牌前五。这标志着自主品牌更进一步走出国门，中国汽 车在世界舞台上扮演者更加重要的角色。自主品牌凭借着自身的优良 性能，开拓着世界汽车市场，并且赢得了世界消费者的肯定与信任。吉利汽车：博越、缤越变身“宝腾”，打开出口市场2019年12月23日，吉利将自家的紧凑型SUV :吉利博越以 换标的形式，更名为宝腾x70,在马来西亚丹绒马林工厂正式开展 本地化生产。宝腾的第2款新车宝腾x50,是吉利的另一款已 经上市的小型SUV缤越。2021年9月份，宝

39、腾在马来西亚的销量 达到10,380辆，全年累计销量73,017辆，占整个大马的市场份额 预计达到23.9%。其中，宝腾X70和X50系列SUV车型在马来西 亚市场中的热烈反响，宝腾SUV在大马市场持续保持领先。2017年6月份，吉利控股从马来西亚DRB-HICOM集团手中 收购了路特斯51%的股权。2018年10月，路特斯在杭州设立工程 部门，在宁波设立研发中心，依靠吉利集团的资源开发路特斯全新 车型。而路特斯科技成立于2020年12月29日，注册资本1亿 元，其中吉利控股持股60%。2018年10月，路特斯推出了面向全 球的“Vision80”品牌复兴计划，成为业内首个向电动化、智能化转型 的世界级跑车