道路交通下册第六章城市交通调查、诊断预测与评价

1、城市道路交通规划（下）第六章 城市交通调查、诊断、预测与评价1 城市交通调查的目的 了解和分析城市交通现状； 预测未来交通需求； 便于交通管理和控制； 制定交通规划。2 交通调查的方法 现场勘探及观察调查 抽样调查或问卷调查 访谈或座谈会 文献资料的运用3 城市交通调查的步骤 调查准备 试点调查 实地调查 调查结果整理与数据录入4 调查注意事项交通小区划分： 近期与远期必须采用统一的交通小区编码系统和小区划分 交通小区由城市内部交通小区和城市对外交通出入口两部分组成 建议每个交通小区面积12km为宜，建成区宜取小值，郊区宜取大值。 交通矛盾的地方，交通小区可以划分的小些，反之可以大些 应与城市

2、规划和人口调查等区划向协调，一般不应打破行政边界。 应便于把该区的交通分配到城市道路网、城市公交、轨道交通等网络上。 应充分考虑调查区域的大小和规划目的。一般来说，城市交通规划中交通小区划分较小，区域交通规划中交通小区划分要大，交通矛盾突出的地方，交通小区应划分的小些，反之可划分的大些。5 居民出行特征与出行意愿调查 对象：常住或者暂住被调查家庭中6周岁以上的居民 基本概念汇总 1、起诒点调查又称OD调查，主要包括：居民出行OD调查、机动车出行OD调查、货流OD调查 。 2、交通小区形心代表同一交通小区内所有出行端点的某一集中点，是交通小区源的中心，不一定是交通小区的几何中心， 3、期望线又称

3、愿望线，为连接各交通小区形心之间的直线。他的宽度表示区间的出行次数。由期望线组成的期望图，称为OD图。 4、分隔查核线为校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定调查线。 5、OD表一种表示各交通小区之间出行量的表格 调查内容 1、城市居民家庭的基本资料 ； 2、城市居民的基本资料； 3、城市居民每次出行的资料； 4、城市居民的出行意愿资料 居民出行特征调查的方法家庭访问法；电话询问法 ；明信片调查法 ； 居民出行特征与出行意愿调查的抽样率一般取城市现状人口的3%10%。 单次出行算1次出行，往返算2次6 机动车出行量调查 调查内容 车辆种类 ；起屹点 ；行车时间 、距离 ；载客情

4、况 调查方法 表格法 ；路边询问法 ；登记车辆牌照法.7 城市交通与城市发展的关系 用地规模 研究发展，“一定历史时期，一些较大规模城市的空间尺度与支配着交通发展水平的技术之间有密切关系。 用地功能古代城市处于步行时代，交通速度低于4英里小时，城市向外扩展的能力受到限制，因而城市规模较小，人口密度高，用地紧凑，城市人口多集中于工厂或作坊附近，很多用地功能都是混杂的。 布局形态在不同的交通方式为主导的时期，城市的用地布局形态也发生了相应的变化。郊铁和有轨电车线促进了城市向周围乡村渗透的“指状”或“串珠状”开发，使“步行城市”紧凑的圆形形态演化延伸到星形形态，然后又从星形趋向圆形发展。 人口密度有

5、轨电车走廊的开发密度较过去的城市有所降低，而人口和用地规模明显增大。随着机动化的发展，城市道路系统中的汽车专用路、快速路、立体交通的发展使郊区得到持续增长，城市化地区显著扩展，城市密度进一步降低，形成松散的“多中心”格局。 地价交通可以引导城市地价的分布，比如上海地铁一号线对多层住宅价格分布的影响。因此，应利用交通手段促进土地增值。交通也会产生负面作用，如对城市造成割裂、环境影响等，所以在考虑功能布局的时候，要妥善处理交通可能引发的矛盾。 路网格局城市路网格局的特点可以体现交通方式的重要影响。城市路网密度由中心区向外围降低，体现了城市建设逐步适应机动交通要求的过程。而且，机动化程度越高，城市道

6、路面积率也往往越大。8 道路车速调查 调查目的掌握道路网的车速空间分布特征、车速分布规律和变化趋势，为甄别交通瓶颈、评价规划设计方案、道路服务水平等提供依据。 调查内容地点车速调查；运行速度调查 调查方法车上测量，即在实际运行中的汽车上测量；地面测量，即在地面上相距一定距离的两点记录各个通过汽车的车牌号码和通过和时间，以此来测定汽车运行所要的时间。9 道路交通设施调查 目的摸清城市道路系统的供应情况，即道路网容量 调查内容城市道路网总体状况调查道路网总长度 、总面积 、人均道路面积； 城市道路设施调查道路等级、面积、道路横断面、形式与分配、车道划分；交叉口设施状况调查几何形状、控制方式、分隔渠

7、化设施。 注意事项建议城市道路设施状况调查的统计口径为宽度7m或12m的道路。10 城市公交调查调查内容：公交营运指标调查；公交线网及线路调查；公交站场设施调查；公交运营特征调查11 第15%位分值与第85%位分值第15%分位值 在全部调查数据中，有15%数据未达到的数值，即累积分布曲线中累积频率为15%时的相应数值 ；用于车速分析中来确定道路上的最低限制车速。第85%分位值 在全部调查数据中，有85%以上的数据未达到的数值，即累积分布曲线中累积概率为85%时的相应数值 ；用于车速分析中来确定道路上的最高限制车速。12 调查数据分析的方法交通调查数据常用的分析方法有 ：定量分析 、定性分析 、

8、空间模型分析。13 空间模型分析法的内容 实体模型 ； 概念模型几何图形法 ；等值线法 ；方格网法 ；图表法14 交通量高峰小时系数 指高峰小时交通量/全日交通量15 交通量16h系数 指16h内的平均交通量/平均日交通量（10h、14h类似）16 公交首末站分布密度指城市建成区单位面积上首末站设置的数量，反映首末站在给定区域的服务水平和覆盖能力。17 交通现状诊断的内容 1、道路服务质量评价 ；2、现状问题诊断 ；3、既有规划资料评价18 道路服务质量评价 道路车速 道路与交叉口服务水平饱和度交通量与通行能力之比美国将道路服务水平分为6个等级： A级自由流，每位使用者实际上不受交通流中其他使

9、用者的影响，驾驶的舒适度和方便性优越B级在稳定流范围内，车流是畅通和稳定的。驾驶的舒适和方便性较A级有所下降C级在稳定流（上限）范围内，但是使用者的运行显著受到交通流内其他使用者的相互影响，有一定延误。这种情况以后，总的舒适性和方便性有所下降。D级接近不稳定交通流。速度和驾驶的自由度受到严格限制，缺少舒适性E级运行水平接近或等同于通行能力值。交通拥挤，舒适性与自由度极差F级表示强制间断或阻塞流，达到交通量超过允许通过量，车辆运行极为不稳定，交通严重阻塞，时开时停。 公交与停车设施 交通管理水平 交通环境质量19 现状问题诊断 诊断交通存在的问题 ； 剖析产生问题的原因； 解决对策20 城市交通

10、预测的方法 出行生成 ； 出行分布 ； 出行方式划分 ； 交通分配四个阶段 出行生成预测分出行发生预测和出行生成预测两个部分。通过建立交通小区居民出行发生量和吸引量与小区土地利用、社会经济特征等指标之间的定量关系，推算规划年内各交通小区的居民出行的发生量、吸引量。 出行分布将各交通小区的出行发生量和吸引量转化为各小区之间的出行交换量的过程，即要将出行生成模型预测的各出行端交通量转换成交通小区之间的出行分布量。 出行方式划分就是把总的交通量分配给各种交通方式。 交通分配将前面预测的各交通小区间的不同交通方式的交通量分配到具体的交通网络中（联系交通小区划分原则）21 城市交通规划方案评价原则 完备性原则交通规划指标体