环港路下穿大件路隧道施工交通方案

1、精选优质文档-倾情为你奉上精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业专心-专注-专业精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业环港路绕城东段建设工程下穿大件路隧道交通组织专项施工方案编制人： 审核人： 编制单位：成都市双流县环港路绕城东段建设工程项目组编制日期： 2010年11月目 录 TOC o 1-3 h z u 附图：大件路下穿隧道交通疏解平面布置图交通安全设施构造样图序 言因经济发展与城市建设的需要，成都市双流县投资兴建环港路绕城东段工程。该工程下穿已通车大件路（桩号约k10+750）及其相邻成绵乐城际铁路。隧道由于采取明挖法施工，故将切断现有大件路。为此拟在大件路南侧修筑一条疏解道路

2、来予以保证施工期间大件路的通行。原有直线道路改道至圆曲线疏解道路务必会对大件路交通造成一定程度影响，鉴于此种情况，为确保大件路的大件运输及其它车辆的通行正常，我部特制定此交通组织方案：编制依据：a、成都市双流县环港路绕城东段建设工程(道路部分)两阶段施工图设计文件有关修建下穿大件路疏解道路部分b、环港路绕城东段工程交通组织方案相关专家审查意见（2010-11-5c、成都市双流县公安局交通警察大队关于环港路绕城东段工程初步交通组织方案的回复一、下穿大件路隧道概况1、大件路下穿隧道技术标准、设计依据 、技术标准a、道路等级:城市主干道级，双向6车道，设计行车时速6kmb、道路宽度：机动车道+非机动

3、车道+结构厚度=42米c、结构安全等级：一级、设计依据 a、设计合同任务书 b、双流县空港环线绕城路东段工程地质详细勘查报告 c、成都市双流县环港路绕城东段建设工程两阶段初步设计文件咨询意见 d、成都市双流县环港路绕城东段建设工程(隧道部分)两阶段施工图设计文件咨询(审查)意见 e、四川省大件公路设计技术指标规定 f、相关纪要，协议等。2、隧道与大件路交会情况大件路下穿隧道的设计范围为4+0704+500段，隧道总长430m共分衡重式路基挡墙段、U型挡墙段及明挖框架隧道段三种结构形式。其中4+221+342段共121m为下穿大件路明挖框架隧道结构，框架顶板以上覆土.米左右。二、现状大件道路及疏

4、解道路概况、现状大件路概况大件路路面宽度： 2.75m（左侧向人行道宽度）+6m（左侧非机动车道宽度）+2m（左侧向机非分隔宽度）+12.25m（左侧机动车道宽度）+3m（中央隔离带宽度）+12.25m（右侧机动车道宽度）+2m（右侧向机非分隔宽度）+6m（右侧非机动车道宽度）+ 2.75m（右侧向人行道宽度）=49m，双向六车道。路面结构：45cm水泥稳定层+9cm沥青混凝土2、疏解道路概况 、设计依据 a、四川大件公路设计技术规定 b、疏解道路交通组织方案专家审查意见（2010-4 c、大件管理处提供2010年至2011年拟运输的特大件产品清单 d、相关会议纪要、线形：道路平面线形要求满足

5、大件路的相关技术规定，采取半径R=150的圆曲线，疏解道路长度438.732米，疏解道路北侧道路边缘距离隧道出口18米（此处隧道基坑挖深9米，满足放坡1：1施工要求），道路起终点与既有大件路接顺。并保证行车最小净空9.0米。、路基宽度：考虑到大件运输的需要及现有大件路交通运输的要求，路基宽度取16m，双向4车道。横断面布置为：0.5m宽硬路肩+23.75m宽车行道+23.75m宽车行道+0.5m宽硬路肩=16m。路拱横坡度为2%。（3）路基处理：路面结构层以下设0.8m砂砾石加强层，路基填料采用砂砾石。、路面结构：上面层：4cm厚细粒式密级配改性沥青砼（AC-13C）下面层：5cm厚中粒式密级

6、配普通沥青砼（AC-20C）基 层：20cm底基层：25cm厚水泥稳定碎石硬路肩采用C20砼预制。三、下穿隧道交通疏解总体计划安排根据全线施工筹划以及结合现场情况、工程招标要求，下穿隧道施工总工期360天，为争取对大件路交通影响最小化，施工总体安排过程中优先框架段施工，保证大件路恢复交通控制在180天内，工程拟计划在2010年月日开始立设施工封闭围护。下穿隧道交通疏解步骤：施工临时交通疏解道路。交通疏解后施工下穿隧道121框架段隧道。待已施作框架隧道达到设计强度的100%后，恢复大件路，开放交通。拆除交通疏解道路，施工疏解道路占用段U型挡墙结构。下穿大件路隧道总体施工工艺流程图：配合业主和公路

7、管理单位、交通管理部门协调、沟通，取得支持交通导改方案、施工方案编制、报审大件路现状调整，制定相应施工方案交通导改、施工方案审批同意施工围档设置大件路隧道开挖施工便道施工框架隧道施工框架隧道防水处理框架隧道混凝土养护框架隧道与大件路交叉段边坡回填对既有道路的恢复施工场地清理、验收大件路恢复通车四、下穿隧道交通疏解组织方案1、交通疏解组织原则：、首先体现以人为本的思想，为行人提供与行车道路相对分离的步行空间，以保障行人通过的安全和方便。、相对稳定的原则：在跨越既有道路施工期间，临时交通设施及施工区围护要相对稳定，减少重复设置。、综合协调、系统考虑的原则：综合考虑施工现场附近周边地区道路、人流及与

8、其它交通设施的关系，系统规划，合理安排，使其衔接顺畅，配合密切；在围挡期保证交通的正常运行和行人的有序出入，施工中严格按照施工进度的要求的进度进行，保证在规定的时间内和规定的地段内进行交通疏解。、施工围档设置高度2.1m，并且结构牢固、直顺并设置警示红灯，支路及出入口处放低围档高度，确保交通视线良好。2、交通疏解组织措施、交通分流因大件路车道数减少，需会同交警部门对成都、新津方向车流进入该路段前提前实施分流，减小该段的交通压力。根据现场踏勘及交警部门意见具体如下：成都往新津方向不进行分流，原计划通过双流广都大道分流，后通过交警部门得知成绵乐城际铁路穿广都大道并即将将其切断。故调整为加大新津往成

9、都方向分流力度于缓解疏解道路车道减少带来的压力。新津往成都方向对过境车辆分3处进行分流如下：a、大件路黄水镇路口 双流绕城路双楠大道成都b、大件路应天寺路口 牧华路双华路大件路成都c、大件路应天寺路口 双流绕城路双楠大道成都、交通安全标志的设置为确保道路交通畅通、安全，因此按交通管理部门要求设置各种交通安全指示牌、警示标志等。a、各类交通指示牌布置见后附大件路下穿隧道交通疏导方案图所示。b、各类交通指示牌规格尺寸见后附图一、附图二。、施工现场交通封闭围护本工程施工，为使整个施工现场有一个干净、整洁的工作环境，有效隔离施工区域对行车路线的干扰，拟采取全线封闭围护施工。a、施工围护采用蓝色轻质双层

10、夹心彩钢板，高度1.9m。围护顶面设置10cm高的钢制压顶条，颜色黑白相间。施工围护每隔6m设置0.10.1m的型钢立柱，立柱下端用砖墩加素砼铺固，砖墩尺寸为0.50.5m。b、围档设置应整齐、美观、设专人进行围护的日常检查和维修，并及时更换损坏或扭曲弯形的彩钢板。c、围护板上每隔3米设置反光片以告诫及提醒来往车辆，防止车辆碰撞围护墙。d、外壁面悬挂喷绘的有关本工程建设的宣传图片及标语，悬挂的各类标语、宣传图片根据业主要求制作及安装。e、临时进出移动口及十字路口交通区高度采用1.2m高度形式。道路出、入口处采用闪光灯作为警示灯，24小时闪光，以提醒司机注意安全。五、交通疏解组织保证措施1、管理

11、制度保证措施成立交通组织管理机构由项目经理挂帅成立交通管理领导小组，负责本工程施工期间协助交警做好交通疏导工作，确保工程施工期间车辆、行人有序通行。我们将严格执行“二通三无五必须”的文明施工规范，确保施工工地沿线单位和出入口畅通无阻。牢固树立“建路想到行路人，文明施工为人民”的便民利民爱民思想。由于施工造成的交通封锁，通过辟筑临时通行便道以维持正常交通需要，并维护好道路上的交通流向，做好保洁工作。施工期间的交通组织及通行便道设置，均遵照市政府有关法规条令，在得到主管部门批准后方予实施。2、技术保证措施严格遵守制定的施工期间交通组织规划方案，施工前进一步调查施工区段的交通状况，在开工前制定交通组

12、织方案，报业主和交通管理部门。方案一经审定，在工程实施期间严格按批准的方案执行。3、交通、安全标志设置a、设置封闭围护，并且根据交警及业主要求随时增设临时性围护，并且在围护顶部设置红灯。在交叉路口、改道路口的场地围护顶部设置红色闪光型警示灯以告诫行人及车辆注意绕行。b、按有关部门要求设置各种交通安全指示、警示标志：在标段起点、各相交道路前方200m以远处设立安全告示牌前方施工，车辆慢行！、注意安全！等警示牌。在各入口前方50m左右设安全告示牌：前方施工，车辆改道、以及限速牌等警示牌；并沿改道路线设置路标，指示行进方向。交通转换处设置路标，路面标线，并设置专人指挥。c、施工区段夜间必须设置照明指示装置和自发光警示标志，以确保路段全天候24小时行车安全。d、派专人对所设置各种交通安全标志进行看护，确保其位置不歪斜，不丢失，真正达到引导交通的作用。e、保证道路干净整洁，交通便道经常维护保养。4、工地车辆交通配合措施a、施工前，对司机进行交通安全强化培训。工地车辆横穿公路和铁路道口时，派专人进行了望，并遵循“一看、二慢、三通过“的原则。b、车辆行驶按指定线路和先后顺序行驶，互不抢位争道，如遇车辆临时抛锚，立即拖走，不影响其他车辆通行。c、材料运输原则上安排在夜间车辆、行人较少时进行，主要在夜间（19：00-6：00）进行运输为主。同时尽量减少对车道的影响。5、交通协调措施a、及时