船舶设计原理专业复习题

1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.第三章4、我国船舶的航区、航线是如何划分的？海船航区常分为沿海航区、近洋航区、远洋航区，遮蔽航区。航区划分通常是依据距航线离岸距离和风浪情况。按海船稳性规范分为、及三类航区,其中类航区称为无限航区。内河船常按水系名称来分，如我国长江水域根据风浪及水流情况分为A,B,C级航段。不固定航线的船通常提出主要航行的航线或航区。定航线船通常给出停靠的港口等等。7、何谓船舶入级？航行于国际航线的船舶依照国际惯例办理船级业务，应按海船入级章程申请入级，经检验合格后，发给相

2、应的船级证书后，才能进行国际航行。8、试航速速度Vtt与服务务航速VVs有什什么不同同？试航航速度一一般指满满载试航航速度，即即主机在在最大持持续功率率情况下下，静止止深水中中的新船船满载试试航所测测得的航航速。而而服务航航速是指指船平时时营运所所使用的的速度，一一般是一一个平均均值。通通常Vss较Vtt慢0.51.00kn。9、什么叫叫船的续续航力和和自持力力？续航航力一般般是指在在规定航航速或主主机功率率下，船船上一次次装足的的燃料可可供船连连续航行行的距离离。自持持力有时时也叫自自给力，指指船上所所带淡水水、食品品等能在在海上维维持的天天数。11、举例例说明设设计船的的尺度受受限制的的原

3、因？船长L，因泊泊位短，港港域小，河河道曲折折而调头头困难及及通过船船闸、船船坞等原原因，而而使船长长或最大大长度有有所限制制；吃水水T，受航航道或港港区水深深所限制制；船宽宽B，主要要受过闸闸门、过过运河的的限制；船的水水上高度度部分，主主要考虑虑过桥的的限制。12、船舶舶主要要要素一般般是指哪哪些？通通常是指指排水量量，载重重量DWW，船长长L，船宽宽B，吃水水T，型深深D，方形形系数CCb，航航速V及主机机功率PP等。13、什么么是设计计螺旋线线？描述述设计过过程中逐逐步近似似的特点点，常用用设计螺螺旋线表表示。设设计螺旋旋线表示示的意思思是:如任务务书已给给定载重重量DWW及主机机类型

4、（包包括功率率及转速速），此此时可首首先参考考型船及及有关资资料，初初估得一一个排水水量，并并据此初初估船长长、型宽宽、吃水水及型深深，初选选一个方方形系数数，并使使其满足足浮性方方程，即即=KaLBBTCbb 。然后后，根据据这套主主尺度，参参考型船船及有关关资料，估估计空船船重量，求求出船的的排水量量，看其其是否与与第一步步初估得得的排水水量相吻吻合，如如有差别别，再进进行主尺尺度及系系数调整整，直至至排水量量符合要要求为止止。这就就是船的的重量与与浮力平平衡的过过程。根根据已满满足重量量与浮力力平衡后后的一套套主尺度度进行航航速估算算、总布布置、容容量估算算、干舷舷检验、稳稳性及其其他性

5、能能校检等等，即校校核船的的各个主主要性能能是否满满足使用用要求。在在校核中中，如发发现某一一项或几几项性能能不符合合要求，则则必须调调整船的的主尺度度及系数数，再重重复一次次上述的的循环，直直至设计计者认为为满意为为止。14、船舶舶设计分分为几个个阶段？各阶段段的作用用、内容容如何？(1)初步设设计有进进一步论论证新船船设计任任务书合合理程度度的作用用。这阶阶段只要要求提供供新船方方案的主主要技术术文件，船船体方面面包括：船体说说明书；型线图图；总布布置草图图；中剖剖面结构构图及结结构强度度计算书书；航速速、稳性性、舱容容等估算算书；主主要设备备、材料料规格明明细表等等。(2)技术术设计作作

6、为施工工设计或或签订合合同的依依据。在在这阶段段要求船船体方面面完成的的技术文文件有：船体设设计说明明书；较较详细的的总布置置图；正正式的型型线图；中横剖剖面结构构图，基基本结构构图，外外板展开开图，肋肋骨型线线图，首首、尾部部及舱壁壁等结构构图；锚锚泊、起起货、操操舵等设设备图；各系统统的原理理图；重重量及重重心计算算书；各各项性能能的详细细计算及及有关说说明书；详细的的设备、材材料规格格明细表表等。(3)施施工设计计所需文文件的范范围依各各厂情况况而不同同，在船船体方面面主要为为分段结结构的施施工图和和工艺规规程，以以及设备备、舾装装的零件件图等(4)完完工文件件应根据据建造期期间对原原设

7、计图图纸所作作的改动动，绘出出完工图图纸，根根据实船船倾斜试试验结果果，修改改原来的的有关计计算书，完完成各项项试验并并写出报报告书。第四章1、船舶平平浮在预预定吃水水的条件件是什么么？浮力力等于重重力，重重力与浮浮力的作作用线在在同一铅铅垂线上上。2、船的典典型排水水量与载载况有几几种？为为什么说说他们是是典型的的民船的的典型排排水量通通常为空空船排水水量和满满载排水水量；对对于货船船，设计计中通常常取四种种典型载载况：满满载出港港，满载载到港，空空载出港港，空载载到港。所取的这些排水量和载况是实际航行时的两端极限情况，实际航行中的船的性能可由这些排水量和载况估算推断而得，所以说是典型的。3

8、、如何理理解准确确估算空空船重量量的重要要性？民民船空船船重量有有哪几个个部分组组成？重重量估算算是影响响后续设设计的基基本工作作，从某某种意义义上讲，空空船重量量估算的的准确与与否是船船舶设计计能否成成功的关关键之一一。这是是因为空空船重量量LW占占整个排排水量的很大大一部分分，且影影响因素素多，不不容易估估算准确确。而如如果船舶舶建成以以后，空空船重量量与原先先估计的的值相差差较多，特特别是超超重过多多的话，船船舶的技技术性能能和经济济指标都都将发生生很大的的变化，引引起的后后果十分分严重。当当然，重重量估算算过大，船船长也大大，对经经济性不不利。因因此对空空船重量量的估算算，要特特别注意

9、意，切不不可粗心心大意。民民船的空空船重量量LW分分成船体体钢料重重量Whh，木作作舾装重重量Wff和机电电设备重重量Wmm三大部部分。5、估算WWh选取取船型时时应注意意哪些问问题？设设计某海海船时，找找到各方方面都相相近的内内河船，能能不能直直接用作作型船估估算Whh值，为为什么？主尺度度及系数数；布置置特征；船级，规规范，航航区；结结构材料料。不能能，因为为航区不不同，对对Wh的的影响也也就不同同。7、Wh=ChLBBD的估估算方法法有什么么不足，是是如何改改进的？立方模模数法的的缺点是是：没有有考虑船船体的肥肥瘦程度度，把LL、B、DD、各要要素对WWh的影影响看成成是同等等的。为为了

10、提高高估算的的准确性性，将式式Wh=ChLBBD1改为Whh=ChLBBD1（L/D）11/2（11+1/2CbbD）。当新船船与型船船的甲板板层数不不同，估估算时也也要对CCh值进进行修正正，通常常认为增增加一层层甲板，Ch值增大约56%。船舶设计初初始阶段段为什么么通常都都要加排排水量裕裕度？在在什么情情况下有有的船需需要加固固定压载载？在一一般货船船上加固固定压载载是否合合理？加加排水量量裕度是是：估算算误差，设设备增加加，采用用代用品品；加固固定压载载的情况况是，需需要降低低重心以以提高稳稳性，增增加重量量以加大大吃水，或或者需要要调整浮浮态时。不不合理，货货船加固固定压载载会影响响船

11、的载载货量，影影响经济济效益。载重量包括括哪些部部分？它它们分别别是怎样样估算的的？(11)人员员及行李李、食品品、淡水水人员重重量：665kgg/人；船员行行李400655kg，人员携携带的行行李：长途旅旅客400655kg，短途旅旅客155355kg；食品、淡淡水分别别根据人人数、自自给力天天数及有有关定量量标准按按下式计计算：总总储备量量=自给给力(天)人员员数定量(kkg/人人)，自给力力(天)= RR/(Vss244)，R续航航力，Vs服务务航速，人员数数为船员员和旅客客两者者标准不不同，应应分别计计算，食品定定量2.544.5kkg/人人天，淡水水在全带带足情况况下5001000k

12、gg/人天，内内河船可可以少些些。(22)燃油油燃油储储备量WW0=00.0001g00P*RR*k/Vss。g00油油耗率，通常为为主机常常用持续续功率PP时耗油油率grr的1.11011.155倍；k考虑虑风浪影影响所增增加系数数；通常取取1.11511.200；R续航力力，Vs服务务航速，P主机持持续常用用功率。（33）滑油油取燃油油总储量量某一百百分数WW1=W0 ，一般柴柴油机 335%，汽轮机机 1%。（44）炉水水炉水储储备主要要考虑蒸蒸汽漏失失量，具具体数量量为：WW=每小小时蒸汽汽耗量GG漏失失率连续航航行时间间t。G据主机机要求和和辅锅炉炉参数；汽轮机机233%，辅辅锅炉5

13、56%；t=RR/Vss。远洋船船有制淡淡水装置置补充淡淡水，故故只需少少量炉水水储备。（5）备品、供应品备品：备用零部件、设备与装置。供应品即零星物品，国外又是放在空船重量内，我国归在载重量内，通常取0.51%LW。选取主要要要素涉及及哪些基基本问题题？重量量与浮力力的平衡衡；满足船船对容量量与甲板板面积的的需要；保证船船的各种种技术和和经济性性能；考考虑使用用、工艺艺等条件件。14、 载载重型船船舶与容容积型船船舶各自自的特点点是什么么？载重重型船的的载重量量占排水水量比例例较大，设设计时首首先要使使船能够够满足载载重量要要求，即即确定船船的主尺尺度时应应首先从从重量与与浮力平平衡入手手。

14、容积积型船为为布置各各种用途途的舱室室、设备备等，需需要较大大的舱容容及甲板板面积，这这类船的的主尺度度的确定定，主要要取决于于船主体体的容积积及甲板板面积的的需要，二二者设计计时的入入手点不不同。15、载重重量系数数dw的物物理意义义是什么么？为什什么可用用公式= DWdw QUOTE * MEERGEEFORRMATT 来粗粗估载重重型船的的，而容容积型船船则不行行？载重重量系数数dw表示示DW占占的百分分数。载载重型船船的载重重量占排排水量比比例较大大，设计计时首先先要使船船能够满满足载重重量要求求，容积积型船为为布置各各种用途途的舱室室、设备备等，需需要较大大的舱容容及甲板板面积，这这

15、类船的的主尺度度的确定定，主要要取决于于船主体体的容积积及甲板板面积的的需要，后后考虑载载重量要要求。 诺曼系数NN的物理理意义是是什么？它有什什么特点点？诺曼曼系数NN的物理理意义是是增加11tDWW时船舶舶要增加加的浮力力。诺曼曼系数NN的特点点：必有有N11 ；N的大大小取决决于LWW/的大小小；N的数数值还随随Wh、WWf和Wm估算算公式中中的指数数不同而而变化；对设计计船来说说，为达达到平衡衡所改变变的主尺尺度不同同，N也也是不同同的。船舶重心估估算的重重要性？它们与与船的哪哪些性能能有关？(1)通常取取船的中中心坐标标为Xgg、Ygg和Zgg。其中中Yg=0，所所以重心心估算主主要

16、是指指船的重重心的纵纵向坐标标Yg和和重心高高度Zgg的估算算。Xgg关系到到船的浮浮态，即即影响船船的纵倾倾；Zgg影响船船的稳性性，要引引起高度度重视。ZZg的估估算不准准将带来来严重的的影响。(2)纵向重心坐标Xg影响船沿船长方向的布置，且影响船的纵倾；横向重心坐标Yg影响船的横倾；垂向重心坐标Zg影响稳性，横摇周期Td。第五章1、载重型型船与容容积型船船所需的的布置地地位有什什么区别别？载重重型船通通常第一一步是解解决重量量与浮心心平衡问问题，第第二步就就是校核核舱容。容容积型船船往往是是从舱容容与甲板板面积入入手，即即参考型型船大体体确定一一组尺度度后，从从核算是是否满足足舱容与与甲

17、板面面积的需需要出发发，确定定合适的的主尺度度，继而而进行重重量与浮浮心的平平衡，并并确定有有关系数数和排水水量，在在核算各各项性能能。3、为什么么说设计计要求的的积载因因数C1.44的新船船时，应应特别注注意舱容容问题？轻质货货物的积积载因数数大，对对船舶的的货舱舱舱容要求求高，对对船舶主主要要素素起控制制的因素素是容积积，此类类船的型型深按最最小干舷舷确定对对其货舱舱舱容不不能满足足货物对对容积的的要求。轻轻质货物物船的干干舷要大大于最小小干舷，属属于“容积型型”的富裕裕干舷船船。4、新船载载货所需需的舱容容Vc如如何估算算？货舱舱型容积积 Vcc=WccC/Kc。Wc载货量，任务书给出，

18、有时给DW，则计算出DW中各项重量后 可得Wc=DW-Wi ；C积载因数，具体数字参见表3-2及设计手册。如果C1.4，则对容积问题特别注意。对液货，常用密度c,此时C改为1/ c； Kc型容积利用系数，表示舱容利用率的高低。9、初步确确定主要要要素后后，如何何估算船船主体所所能提供供的总型型容积？主尺度度确定后后，可用用下式估估算出船船主体所所能提供供的型VVh=CCbDLLppBBD1。Lppp垂垂线间长长，B 型型宽，D1 只只记入首首尾船弧弧积梁拱拱影响的的相当型型深D11=D+A/LLpp，CbD 计算到型深D的方型系数CbD=Cb+（1-Cb）（D-T）/（3T）。根据Vh=V，其

19、中V=Vc+Vow+Vb+Vm+Va-Vu，核算新船所需舱容，其结果应是Vh=V 或Vh略大于V。如果Vh0.330的高高速船，在在 、L基基本不变变的情况况下，结结合减小小Cb以以增加BB，对阻阻力性能能是有利利的，特特别是原原设计的的Cb偏偏大时更更是这样样。如果果是保持持一定的的B，减减小Cbb并增加加T，则则不仅对对减小剩剩余阻力力有利，且且对增大大螺旋桨桨直径、提提高推进进效率也也有好处处。通常设计中中，选取取B主要要是从稳稳性、总总布置的的需要出出发考虑虑。而吃吃水T的的数值则则希望能能取大些些。但TT的选取取往往受受到航道道、港口口水深的的限制；同时TT的过分分加大又又要影响响到

20、L、BB、Cbb等值的的大小，使使舱容、浮浮力、稳稳性等都都会发生生变化，这这就要求求权衡考考虑加以以确定。9、影响阻阻力估算算准确性性的因素素有哪些些？剩余余阻力系系数Crr，湿面面积S，附附加阻力力。12、船舶舶设计中中通常遇遇到的快快速性计计算的情情况有哪哪两种？怎样使使船的快快速性符符合要求求？（11）载重重量DWW与主机机已定，初初估排水水量 ，选选择主尺尺度与系系数，校校核航速速。当VVVVk较多多，如果果船东不不需要这这么高的的航速，则则V过高高意义不不大，说说明主机机的功率率选大了了。此时时最理想想的情况况还是选选择更合合适的主主机，以以便使得得航速符符合设计计要求。（22）载

21、重重量DWW与航速速v已定定，初估估排水量量，选择择主尺度度与系数数，估算算所需的的主机功功率，选选择主机机。从设设计角度度看，这这样作比比较合理理。但条条件是主主机的系系列齐全全，对达达到要求求航速所所需的主主机功率率，有合合适的主主机机型型可选，及及主机的的功率、转转速、重重量、尺尺度、价价格等方方面都比比较合适适。13. 影影响航速速的因素素有哪些些？设计计中通常常是如何何考虑的的？ 排水量。设设计中选选取机、电电设备、舾舾装件，以以及进行行结构设设计时，应应注意控控制船的的重量LLW,尽尽可能减减小船的的，对保保证快速速性有重重要意义义。主尺度及船船型系数数。中低低速船舶舶L和CCb的

22、选选取还要要顾及到到经济性性等其他他因素；而对高高速小型型船舶CCb一般般较小，由由于参数数L/1/33对剩余余阻力影影响很大大，因此此增大LL对减小小阻力有有明显作作用。船体型线。选选择型线线不仅要要看其静静水快速速性能，还还应顾及及到在波波浪中的的失速及及其他运运动性能能，尤其其是对客客船和其其他对耐耐波性要要求高的的船。在在设计开开始阶段段，要考考虑是否否采用球球首或球球艉等措措施。动力装置。选选取主机机类型时时应注意意到主机机的功率率及转速速、耗油油率、重重量、外外形尺寸寸、价格格、使用用期限、保保养及维维修要求求等等多多方面的的参数以以及主机机来源，交交货期等等实际问问题。纵倾。中低

23、低速运输输船设计计排水量量时通常常为正浮浮状态，其其他的装装载情况况设计成成略有尾尾倾是合合理的，而而拖船等等为了取取得更大大的推力力，常有有较大的的设计尾尾倾。浅水影响。根根据国际际水池会会议试航航规程和和内河船船舶设计计手册。污底。船舶舶底部受受海水脏脏污的速速率与航航线、港港湾条件件、水温温、盐度度及船停停港的时时间等有有关，比比较难于于估算或或考虑。一一般可近近似地按按每年增增加总阻阻力的22%计算算。风及汹涛阻阻力。船船舶在航航行过程程中遇到到大风，将将遭受附附加风阻阻力，对对于一般般的中低低速船舶舶，风阻阻力Raaa可用用下式估估算：RRaa=kCaaa0.55gAVVr29.88

24、。第七章1. 什么么是船舶舶稳性？船舶设设计中的的稳性问问题包括括哪些方方面？船船舶稳性性是指船船舶受外外力作用用离开平平衡位置置而倾斜斜，当外外力消除除后能自自行回复复到原来来平衡位位置的能能力。稳稳性问题题包括：外力和和内力，及及计算方方法；稳稳性衡准准，即判判断船舶舶安全与与否的一一种度量量；影响响稳性的的因素分分析，如如何保证证船舶有有足够的的稳性。3. 选取取GM应应考虑的的因素有有哪些？为什么么 QUOTE * MMERGGEFOORMAAT GGM值不不能太小小，也不不宜过大大？初稳稳性的下下限值GGMmiin安全性性与使用用要求；初稳性性上限 缓和摇摇摆。从从安全角角度看，因因

25、初稳性性与大倾倾角稳性性有一定定的联系系，GMM太小很很可能使使大倾角角稳性不不符合规规范的要要求。此此外，GGM太小小，船受受外力作作用后回回复很慢慢，且小小船稍遇遇外力即即倾斜。当当船随波波浪处于于中拱状状态时，GGM将减减小，若若果原来来的GMM过小则则可能变变为负值值，危机机船的安安全。从从使用要要求看，因因船在外外力作用用下的横横倾角与GMM有关，GM太小将影响船的正常使用。因此GM值不能太小。船横摇固有周期T与初稳心高 QUOTE * MERGEFORMAT GM直接有关，且随GM增大而减小。GM过大，会使船在波浪中的自摇周期短，摇幅大，不仅影响船的安全性；也使船上作业困难，仪表易

26、出故障，货物易受损，更易使乘员晕船或感到不舒服。因此，GM也不宜过大。5. 影响响 QUOTE * MMERGGEFOORMAAT GGM的主主要因素素有哪些些？各自自的作用用如何？(1)型宽BB及比值值B/TT： QUOTE * MERRGEFFORMMAT GM随BB及B/T的加加大而迅迅速增加加，特别别是加大大B对增增加GMM效果更更好。(2)方方形系数数Cb：减小CCb对增增加GMM有一定定好处。(3)水线面系数Cwp：加大Cwp对提高Zb和 QUOTE * MERGEFORMAT BM都有好处，特别是对BM有利。(4)型深D：减少D对增加GM有好处。8、如何初初估船的的大倾角角稳性？

27、一般船船舶稳性性衡准数数：K=Me/Mw1。K 稳性衡衡准数，MMc最小倾倾覆力矩矩，Mww风压压侧倾力力矩。其其中风压压倾侧力力矩的计计算公式式为：MMw=00.0001PAAvZ(kNm),式中AAv为船船侧向受受风面积积，Z为为受风面面积中心心距实际际水线的的垂直距距离，AAv包括括的满实实面积和和非满实实面积对对实际水水线的静静距处以以Av则则得Z，PP为单位位计算风风压，根根据Z和和航区查查得。最最小倾覆覆力矩MMc的计计算，MMc表示示船本身身所能抵抵抗的最最大风压压倾侧力力矩，可可用作图图的方法法求的。校核结果，在任一装载情况下，K值都不小于1.0，则船的大倾角稳性符合要求。10

28、. 设设计中控控制GMM的主要要措施是是什么？选取合合适的型型宽B及及比值BB/T，方方形系数数Cb，水水线面系系数Cwwp和型型深D等等参数。在在设计初初始阶段段，GMM值主要要参考相相近的型型船选取取B/TT，或者者把GMM值作为为选取BB的主要要参考因因素。11.船的的静稳性性曲线有有些什么么特征？它们与与哪些要要素有关关？曲线线在原点点处的斜斜率；最最大静稳稳性臂及及其对应应的横倾倾角；稳稳性范围围以及曲曲线下的的面积；在原点点处的斜斜率代表表初稳心心高；曲曲线最高高点为最最大静稳稳性臂，代代表了船船舶所能能承受的的最大静静倾力矩矩，其对对应的角角为maxx，是船船舶大倾倾角稳性性的重

29、要要指标，应应不小于于30，计及及上层建建筑的静静稳性曲曲线如有有两个峰峰点，则则第一个个峰点对对应的横横倾角应应不小于于25；与横横轴交点点横坐标标值为稳稳性消失失角，消消失角不不小于555；曲线线下的面面积代表表船舶倾倾斜后具具有的位位能，判判断稳定定平衡和和不稳定定平衡。影响因素：型宽B、吃水T、干舷F、脊弧h、外飘、重心高Zg 。第八章1.什么是是船舶抗抗沉性？船舶破破损进水水后是否否会沉没没或倾覆覆取决于于哪些因因素？抗抗沉性是是指船舶舶在一舱舱或数舱舱破损浸浸水后仍仍能保持持一定浮浮性和稳稳性的能能力，它它是船舶舶的一项项重要技技术性能能。船舶舶破损进进水后是是否会沉沉没或倾倾覆取

30、决决于以下下因素：船舶设设计时对对抗沉性性问题考考虑的合合理、周周密程度度；船舱舱破损的的位置、尺尺寸和进进水量；发生海海损时的的环境条条件海况；海损后后船员所所采取的的损管措措施。3.分舱载载重线、最最深分舱舱载重线线各自的的含义是是什么？分舱载载重线：决定船船舶分舱舱时所用用的水线线，对具具有连续续舱壁甲甲板且无无交替装装载旅客客或货物物舱室的的船舶，通通常为相相应于设设计吃水水的水线线。最深深分舱载载重线：相当于于分舱要要求所允允许的最最大吃水水的水线线，对具具有连续续舱壁甲甲板的船船舶，通通常为相相当于最最大设计计吃水的的水线。5、什么是是限界线线？限界界线是指指在船侧侧该甲板板上表面

31、面以下不不小于776mmm处所绘绘的线。7、为什么么说分舱舱因数FF体现了了对船舶舶抗沉性性要求的的高低？通常所所说的一一舱制、二二舱制、三三舱制是是指什么么？(11)需用用舱长=可浸长长度分舱因因数F 分舱舱因数FF是一个个等于或或小于11的系数数，F越越小船的的安全程程度越高高.(22)0.5 F1称为为一舱制制船，00.333F0.55称为二二舱制船船0.225FF0.333称为为三舱制制船。船舶主要要要素与抗沉性性的关系系如何？1.船长长L 。一般说说船长的的增加对对抗沉性性是有利利的；22.船宽宽B。船船宽B改改变时，可可浸长度度保持不不变，随随着B的的增大，初初稳心高高GM增增大。

32、如如GM一一定时从从破舱稳稳性角度度出发，随随着B 的的增加，破破舱稳性性的损失失也随之之增加，因因此对BB大的船船，破舱舱稳性要要特别注注意；33.型深深D。型型深决定定了储备备浮力的的大小，因因此增加加型深DD是提高高船舶抗抗沉能力力最有效效的措施施；4.吃水TT。当型型深一定定时，减减少吃水水可增加加储备浮浮力而有有利于抗抗沉性；5.方方型系数数Cb 。方方型系数数虽然于于抗沉性性有关，但但影响不不大，而而且也不不是选取取Cb时时所考虑虑的主要要因素;6.水线线面系数数Cwpp 。水水线面系系数增加加时，可可浸长度度增加而而破舱稳稳性损失失也增大大；7.舷弧。首首尾舷弧弧与储备备浮力密密

33、切相关关舷，弧增加加时首、尾尾端的可可浸长度度与破损后后的残余余干舷增增加，因因而往往往称为提提高抗沉沉性的有有力措施施。14、初始始设计阶阶段对船船舶抗沉沉性问题题应考虑虑哪些问问题？DD或D/T型深对对船舶的的抗沉性性有重大大影响；GM在确定定GM值值时就应应顾及到到破舱稳稳性的要要求；注意合合理布置置 在在总布置置设计中中应注意意合理分分舱，且且减少不不对称淹淹水舱的的布置。第九章1、什么是是船舶耐耐波性？设计中中对耐波波性通常常是从哪哪几方面面进行考考虑的？船舶耐耐波性是是指船舶舶在风浪浪中遭受受外力扰扰动而产产生各种种摇摆运运动以及及抨击、上上浪、失失速、飞飞车和波波浪弯矩矩等，仍仍

34、能维持持一定航航速在水水面上安安全航行行的性能能。一般般可从适适居性、使使用性及及安全性性三个方方面加以以考虑。2、船舶横横摇性能能与哪些因因素有关关？设计计中应如如何考虑虑与控制？初稳性。在在设计中中，为顾顾及耐波波性的要要求，船船舶的GGM值应应在满足足稳性要要求时尽尽可能取取得小些些。船宽B、吃吃水T、垂垂向菱形形系数CCvp 。随着着Cvpp ,TT/,B/的增加加，修正正系数kkT ,kB将将减小，因因而波浪浪的扰动动力矩亦亦将减小小，从而而可减小小船舶摇摇摆的摆摆幅。但但应注意意，B的的增大虽虽有利于于扰动力力矩之减减小，但但B的增增大将导导致GMM的提高高，从而而使横摇摇周期减减

35、小而摇摇摆加大大。横剖面形状状及附体体。船舶舶横摇阻阻尼随方方形系数数Cb和和中横剖剖面系数数Cm增增加而增增加，就就改善横横摇性能能而言，通通常采用用的方法法是保持持Cb不不变而增增加Cmm；船舶舶横剖面面的舭部部愈尖，则则横摇阻阻尼愈大大，在一一定的CCm值时时，通常常把舭部部升高加加大而使使舭部半半径减小小，但应注注意，过过分尖的的舭部会会使船舶舶的横摇摇不均匀匀；船宽BB增大，从从横摇阻阻尼来看看有利，但但B的确确定常不不从这方方面来入入手的；附体双双螺旋桨桨及附加加的轴、轴轴包架都都会增加横横摇阻尼尼。减摇装置。重重力式减减摇装置置如如U型、平平面-槽槽型及可可控被动动式减摇摇水舱等

36、等；流体动力式式减摇装装置如舭龙龙骨、主主动式减减摇鳍等等。什么是甲板板淹湿性性？它与与哪些因因素有关关？甲板板淹湿性性是指当当船舶在在波浪中中的纵摇摇和垂荡荡异常激激烈时，在在船首柱柱处，船船与波浪浪相对运运动的幅幅值大于于船首柱柱处的干干舷，波波浪涌上上甲板的的现象。与船长L、航速V、方型系数Cb和干弦F有关。设计时为了减少甲板淹湿，对F/L最小建议值： 根据商船在海上航行时甲板淹湿的实际情况，经过分析，给出了干舷高度随船长而变化的临界值。 7、自然失失速与被被迫减速速有什么么不同？设计中中应如何何减少船船舶在波波浪中的的失速？自然减减速是指指推进动动力装置置的功率率调定后后，船在在风浪中

37、中航行时时，由于于船的摇摇摆等运运动引起起的阻力力增加，风风引起的的附加阻阻力和推推进效率率降低等等所造成成的减速速。被迫迫减速则则指在恶恶劣的气气候条件件下，船船舶不仅仅会因为为激烈运运动使阻阻力与推推进性能能变坏而而造成很很大的失失速，还还会因为为出现甲甲板严重重上浪、砰砰击及螺螺旋桨飞飞车等现现象时，被被迫人为为地降低低其航速速，即主主动减速速，或改改变航向向，这时时驾驶人人员将限限制船的的航速并并使船的的航行距距离增加加。在设设计中，除除了改善善船舶的的运动性性能外，通通常在满满载时考考虑有充充分的干干舷，在在空载时时保持有有必要的的首尾吃吃水，对对大型船船舶而言言，船的的尺度越越大，

38、出出现 1的概概率越小小，对这这类船应应注重减减小船在在风浪中中的阻力力增加方方面，对对于中小小型船舶舶相当于于 较大大，应注注重于船船舶的运运动方面面，这样样不仅有有利于减减缓船舶舶因剧烈烈运动而而造成的的首底拍拍击，运运动加速速度，甲甲板上浪浪等情况况还有助助于减小小船的被被迫降幅幅度，从从耐波性性考虑中中小型船船应适当当增加船船长。第十章1、什么是是船舶的的操纵性性？船舶舶设计中中操纵性性通常包包括那几几方面的的内容？船舶操操纵性是是指船舶舶能保持持或改变变航向、航航速、位位置的性性能。即即船舶按按驾驶员员的指令令要求改改变或保保持其运运动状态态的性能能。根据据船舶运运动的特特点，操操纵

39、性可可分为下下述三方方面的内内容：航航向稳定定性（动动态稳定定型，静静态稳定定性），回回转性，应应舵性（转转首性，跟跟从性）。7、影响船船舶操纵纵性的主主要内容容有哪些些？设计计中应如如何根据据不同类类型船舶舶的特点点进行考考虑？答：船型（修修长度，宽宽度吃水水比，纵纵中平面面面积及及其形心心位置，首首尾肋骨骨形状，重重心位置置，水上上受风面面积，航航速，吃吃水水深深比），附附体面积积及位置置（加大大尾鳍，加加装稳定定鳍），舵舵（舵面面积，舵舵的数量量，特种种舵）。各类船舶对对操纵性性的要求求不一样样，而且且操纵性性中对回回转性及及航行稳稳定性的的要求也也各有侧侧重，例例如对内内河船，沿沿海船

40、由由于内河河航道窄窄弯道多多，进出出港口和和离码头头次数频频繁等特特点，要要求有较较好的回回转性和和应舵性性，尤其其军舰及及港内作作业船舶舶应具有有更好的的回转性性能，对对长航程程的远洋洋船及浅浅吃水的的肥大型型船，则则要注意意航向稳稳定性，海海洋调查查船在调调查和采采样时，长长时间处处在低速速航行又又要保证证很好的的航向，因因此具有有很好的的微速航航效，大大型客船船，渡船船等还常常在首或或尾部加加装侧向向推进器器。第十一章1、什么是是船的最最小干舷舷、，海海船载重重线规范范等为为什么要要规定船船的最小小干舷？船的干干舷是指指船舶浮浮于静止止水面，自自水面至至露天甲甲板上表表面舷边边处的垂垂直

41、距离离，通常常指载重重线处的的距离。所所谓最小小干舷，对对海船来来说，就就是根据据海船船载重线线规范的的有关规规定计算算得的FFmin值，它它是从保保证船的的安全性性出发，为为限制船船舶在营营运过程程中的最最大吃水水而提出出的要求求。规定定船的最最小干舷舷是因为为减小甲甲板上浪浪；保证证一定的的储备浮浮力。2、船的最最小干舷舷大小取取决于那那些因素素？船长长L、型型深D、方方形系数数Cb、季季节区、上上层建筑筑、舷弧弧等。3、什么叫叫干舷甲甲板？船船舶设计计中最小小干舷的的计算是是如何进进行的？夏季最最小干舷舷与其他他季节最最小干舷舷有什么么不同？干舷甲甲板，用用于计算算干舷的的甲板，通通常为

42、上上甲板，即即为最高高一层全全通甲板板，该甲甲板上有有露天开开口的永永久性的的封闭装装置，甲甲板下船船侧开口口有永久久水密封封闭装置置。露天天甲板的的最低线线及其平平行于部部分升高高甲板的的延伸线线作为干干舷甲板板（对不不连续甲甲板的船船）。国国际航行行的夏季季区最小小干舷计计算：Fx（mmm）=F0+f1+f2+f3+f4+f5 其中中 F0“标准船船”的夏季季最小干干舷，标标准船特特征：平平甲板，CCb=00.688 LL/Dss=155，标准准舷弧 f1 对L1000m且封封闭的上上层建筑筑有效长长度le335%LL的B型型船舶的的干舷修修正值。 f2对船舶舶的计算算方形系系数Cbs0.

43、668的干干舷修正正值 f3对船舶舶L/DDs15时时的干舷舷修正值值 f4考考虑船舶舶上层建建筑和围围壁室影影响的干干舷修正正值 f5船的实实际舷弧弧与标准准舷弧不不同的修修正值。 对于无5.最小干干舷船与与富裕干干舷船有有什么区区别？ 最小干干舷船：对于货货船，如如运载积积载因数数小（CC1.4）的的重货，可可按载载重线规规范来来决定最最小干舷舷，从而而可确定定船的型型深D，这这种船称称为最小小干舷船船，其DD既符合合最小干干舷的要要求，也也满足容容积要求求；富裕裕干舷船船：当设设计C较较大的货货船时，按按载重重线规范范求得得的最小小干舷FFx所决决定的DD，不能能满足货货舱容积积的要求求

44、。型深深D需根根据舱容容确定，船船的实际际干舷大大于最小小干舷，这这种船称称为富裕裕干舷船船。6.什么是是船舶登登记吨位位？其主主要作用用有哪些些？所谓谓船舶登登记吨位位RT是是指按船船舶吨位位丈量规规范的的有关规规定计算算得到的的船内部部的容积积，1登登记吨位位=2.8322m3。 总吨位位主要作作用：表示运运输船的的大小；统计世世界或一一个公司司的船舶舶拥有量量；造船或或租船费费用，以以及有些些国家用用作造船船补助金金、航海海津贴以以至船员员工资等等的计算算标准；在某些些公约和和船舶法法规中，如如作为公公约生效效的条件件、区分分船舶等等级、船船员配备备、技术术管理及及某些船船舶设备备的配置

45、置要求等等的标准准；船舶检检验、船船舶登记记、丈量量的收费费标准；其它收收费标准准，如引引水费、拖拖驳费、浮浮筒费和和进坞费费等钞税税、港口口费、灯灯塔费、码码头费和和代理费费。 净吨吨位的作作用：作作为一些些费用的的收费标标准，吨吨钞费，港港口费，引引水费，灯灯塔费，码码头费及及代理费费，计算算运河的的通行费费。8.设计时时对登记记吨位应应如何加加以考虑虑？ 对对于同样样载重量量的船舶舶，其登登记吨位位小者经经济效益益好些；GT于于收费标标准相连连注意控控制GTT；船舶舶等级，舱舱室标准准，设备备配置都都与GTT有关。第十三章1、为什么么说船体体型线设设计是关关系全局局的项目目之一？ 当新船

46、的排排水量和和主尺度度确定以以后，在在船体型型线设计计时又要要注意与与总布置置设计相相配合、协协调。船船舶设计计的许多多工作只只有在型型线图确确定以后后，才能能正式进进行下去去，如总总布置设设计、结结构设计计、舱容容及性能能计算等等等。船船体型线线设计的的成功与与否，还还直接影影响到船船的技术术经济性性能，如如性能（浮浮态，快快速性，耐耐波性，稳稳性，操操纵性等等）、总总布置（船船主体内内舱室的的布置，甲甲板面积积及甲板板上的设设备，舱舱室的布布置）、结结构与工工艺（结结构上的的强度，振振动，施施工建造造）。2、常用的的船体型型线的生生成方法法有哪几几种？ 优秀母母型改造造，船模模系列资资料，

47、电电子计算算机生成成型线。3、表征船船体外形形的特征征与参数数有哪些些？主尺尺度与船船型系数数包括LL、B、DD、T、CCb等；横剖面面面积曲曲线形状状；设计计水线形形状；横横剖线形形状；首首尾轮廓廓以及甲甲板边线线的形状状。4、横剖面面面积曲曲线有哪哪些特征征？曲线线面积等等于船体体水下排排水体积积；曲线线的形状状表示排排水体积积沿船长长的分布布情况；曲线面面积的丰丰满度系系数也就就是船的的菱形系系数Cpp；面积积型心的的纵向位位置等于于船浮心心的纵向向位置XXb。曲曲线的形形状对摩摩擦阻力力的影响响不大，但但对剩余余阻力的的影响相相当大。5、选择棱棱形系数数Cp应应考虑哪哪些因素素？为什什

48、么低速速运输船船不是从从阻力上上最佳出出发考虑虑C的选选取?（1）阻力力性能，经经济性，总总布置，建建造工艺艺，其他他。（22）低速速船一般般属于民民用船，我我们主要要从考虑虑使用性性和经济济性考虑虑，兼顾顾快速性性，因为为取Cpp较大时时，阻力力增加不不大，但但是可以以得到较较大的排排水量，提提高船舶舶的经济济效益。一一般我们们都有一一个经济济方型系系数Cee。6、浮心纵纵向坐标标与哪些些因素有有关？阻阻力性能能，纵倾倾调整，特特殊要求求。7、什么样样的船舶舶具有平平行中体体？平行行中体有有哪些好好处？如如何确定定平行中中体的相相对长度度及适宜宜位置？没有平平行中体体船舶的的最大横横剖面的的

49、位置如如何确定定？(11)低速速、较胖胖的船舶舶具有平平行中体体。(22)平行行中体LLp加长长可削瘦瘦船两端端，对FFn低的的船舶减减小阻力力有利：平行中中体Lpp加长可可使船的的中部方方整，对对装货有有利；有有利于施施工建造造。(33)平行行中体的的位置与与浮心的的纵向位位置Xbb有关。平平行中体体的相对对长度可可以通过过lp=Lp/Lppp随Cbb的变化化曲线查查找。(4)对对航速较较低而没没有平行行中体的的船，其其Amaax位置置在船舯舯处。随随着Fnn提高到到一定数数值以后后，Ammax向向后移动动，可以以使进流流段尖瘦瘦，从而而使Rww减小。此此外，对对L/BB较小的的小型船船舶，

50、有有时考虑虑去流段段水流和和顺，AAmaxx还要设设在船舯舯前3%Lppp左右范范围内。8如何选取取横剖面面面积曲曲线的首首尾形状状？首端端形状大大致随FFn的变变化而变变化，着着眼点从从兴波阻阻力考虑虑。低速速船应该该是凹形形或者微微凹形较较好，随随着Fnn的增大大，通常常采用微微凹形或或者直线线形状较较为适宜宜。一般般Fn=0.222-00.288随着CCp减小小 QUOTE Cp减小 可由直直线过渡渡到凹形形，Fnn0.28以以后，则则有凹形形过渡到到微凹，以以致直线线型。 尾端端形状，主主要考虑虑避免水水流分离离造成漩漩涡，使使尾端形形线尽可可能和顺顺，通常常设计成成直线或或者微凹凹形

51、。为什么型线线设计中中选择适适宜的满满载（设设计）水水线形状状有重要要意义？设计水水线的一一些特征征是如何何确定的的？ (1)DDWL形形状对阻阻力R的的影响较较大。DDWL对对应于设设计出水水Td，船船的各项项性能往往往以设设计状态态来衡准准，使用用中的吃吃水Ttt990m时时，hdd= LLpp+42TT+5330(mmm)，当当Lppp90mm时，hhd=44 Lppp+442T+2600(mmm)的计计算值。有有时，为为了配合合主机的的安装，首首尾狭窄窄部分的的施工以以及油水水舱容量量等的需需要，可可适当增增加局部部双层底底的高度度，但必必须注意意船中LLPP/22区域和和机舱端端部结

52、构构过渡时时的完整整性。双双层底的的型式因因船类不不同而有有区别。杂杂货穿的的内底常常做成水水平的，或或从舭部部向下倾倾斜。散散装谷物物船及运运煤船的的内底，常常做成向向两舷升升高的形形式，以以便卸货货时减小小清仓的的工作量量。矿砂砂船在货货舱底部部一段宽宽度内，双双层底抬抬高很多多。集装装箱船一一般只在在边舱以以内部分分设双层层底。10、什么么叫上层层建筑？通常船船舶的上上层建筑筑有哪几几种型式式？各有有什么优优缺点？上层建建筑是对对上甲板板以上各各种围蔽蔽建筑物物的统称称，分为为船楼和和甲板室室两种形形式。船船楼的优优点有增增加了内内部面积积和有利利于舱室室布置，且且有助于于提高船船的安全

53、全性。缺缺点是由由于甲板板上没有有外走道道，人员员不能在在上加板板上自首首至尾通通行，必必须经过过船楼内内部或从从上一层层甲板通通过，不不方便。甲甲板室的的优点是是人员可可以在上上甲板上上自首至至尾通行行，且人人员上下下船方便便，还有有利于旅旅客在外外走道散散步观赏赏。缺点点和船楼楼优点对对应。11、确定定上层建建筑的尺尺度应考考虑哪些些因素？舱室布布置、重重心高度度、受风风面积、驾驾驶视线线。其他他诸如上上层建筑筑的高度度，受桥桥梁或船船闸高度度的限制制；上层层建筑的的长度受受露天甲甲板上的的设备布布置及船船员作业业需要地地位的影影响；救救生艇设设备的布布置，要要求艇甲甲板有足足够的宽宽敞地

54、位位 ，因因而其下下的上层层建筑应应有足够够的长度度；一般般尾机型型货船的的上层建建筑前臂臂的位置置，应尽尽可能少少跨出货货仓舱壁壁，以免免货舱口口距离货货舱端壁壁太远，增增加装卸卸货物的的困难。15.公共共处所的的布置包包括哪些些方面？应如何何考虑？(1)餐厅及及厨房。我我国一般般船上通通常只设设一个船船员餐厅厅。中、大大型船的的船员餐餐厅面积积尽可能能满足全全体人员员同时进进餐，一一般至少少满足22/3人人员同时时就餐。餐餐厅面积积按每人人1-11.5mm2考考虑。餐餐厅常兼兼做开会会、放映映电影之之用。客客船餐厅厅面积按按海船船乘客定定额及舱舱室设备备规范最最低位：每批进进餐人数数占一类

55、类客船乘乘客总人人数的440%，（每每人占甲甲板面积积不小于于1.00m22）及占占二、三三类客船船的乘客客总人数数的255%和220%（每每人不小小于0.8m2）；餐桌宽宽度应不不小于00.6 m（对对向而坐坐），或或0.44m（）同同向而坐坐；每人人占餐桌桌长度不不小于00.5mm.餐厅厅可设一一个或两两个，设设两个时时，其中中小餐厅厅供软席席乘客用用。有的的短途客客船，一一般只由由小卖部部供应点点心。餐餐厅近厨厨房一端端常设置置配餐室室和餐具具洗涤间间。厨房房面积按按供膳人人数和设设备情况况，参考考相近的的实船来来定。(2)卫卫生设备备。大船船上少数数高级船船员的舱舱室设有有卫生间间，其

56、余余船员可可按个甲甲板上的的人数分分设厕所所、盥洗洗室和浴浴室。浴浴室设在在底层机机舱棚附附近为宜宜，一般般为12间。规规范对旅旅客卫生生设施规规定了最最低要求求。(33)其他他舱室：以上所所讲的舱舱室只是是生活上上所需的的最低要要求。视视个船的的具体情情况和用用船单位位的要求求，还需需要设置置其他用用途的一一些舱室室，入客客船增设设为旅客客生活服服务的商商店、阅阅览室、休休息室、文文娱室等等，客船船和远洋洋船需设设医务室室和病房房货船常常设码头头工人休休息室，油油船需设设吸烟室室等。标标准对对有关舱舱室作了了具体规规定。16对船船上生活活舱室的的布置应应注意哪哪些问题题？舱室室布置要要有明快

57、快感；大大的公共共舱室布布置上最最好形成成小的“区块”，以免免给人低低沉感，并并注意内内部有宽宽敞方便便的通道道；床铺铺有纵向向和横向向两种布布置方式式；海船船上居住住室的门门都设在在内舱围围壁上且且向室内内开；海海船各部部位的型型式应根根据建造造规范及及载重线线规范对对舷窗水水密性的的要求来来选取，客客船还须须满足抗抗沉性规规范的规规定。18、船上上通道与与扶梯的的布置应应遵循哪哪些原则则？梯道道设置应应便捷安安全，使使用并节节省地位位。其中中扶梯应应尽可能能纵向布布置，有有利于横横摇时的的安全，扶扶梯斜度度不能太太大，建建筑内部部各处所所之间，内内部与外外部之间间的通道道要直通通，不要要迂

58、回曲曲折；梯梯道要分分主次，主主梯道应应宽敞，客客船主梯梯道应保保证旅客客上下船船、去公公共场所所、登艇艇甲板方方便，但但不宜过过分集中中。21、 何何谓纵倾倾调整？通常对对船的合合适浮态态要求表表现在哪哪些方面面？所谓谓纵倾调调整，就就是调整整Xg和和Xb至至合适的的数值，以以期获得得在各种种装载的的情况下下具有适适宜的浮浮态。对对船的合合适的浮浮态要求求表现在在：满载载出港时时，平浮浮或略有有尾倾; 压载载航行时时，首吃吃水Tff=2.533.0%Lppp，尾吃吃水Taa=0.600.7DD，有资资料认为为应是00.8DD。其他他载况时时，平浮浮或纵倾倾值不大大，因为为处于中中间装载载的情

59、况况，如满满载出港港和空载载航行时时有合适适的浮态态，则其其他的中中间载况况容易通通过调整整达到要要求。22、 载载重型船船舶校核核浮态的的步骤是是什么？初始设设计阶段段如何估估算船的的首、尾尾吃水值值？画容容量图在容量量图上表表示出油油、水舱舱的位置置计算各各油、水水舱的油油、水量量及其重重心的位位置Wii及Xggi. 计算各各货仓之之Wcii和Xggi计算人人员、行行李、食食品等的的重量和和重心位位置计算空空船的重重量、重重心LWW和Xgg1计算所所核算载载况时的的重心位位置计算首首尾吃水水和初稳稳心高。在在设计初初始阶段段，可按按型船比比例于LLpp估估算，或或用近似似公式估估算：XXf

60、=00.02225(Cwppt-CCwpaa)Lppp。23、 调调整货舱舱满载状状态的纵纵倾的方方法有哪哪几种？ 改变油油、水舱舱的位置置，即把把燃油或或淡水舱舱的位置置，适当当移动，使使船的重重心位置置该改变变；移动动机舱的的位置，适适用于中中机型或或中尾机机型船；首部设设空舱，适适用于尾尾机型船船重心XXg偏前前，浮心心Xb偏偏后，以以至出现现不允许许的首倾倾的情况况；改变变浮心位位置，适适用于通通过改变变载重量量的布置置而不能能使船达达到适宜宜浮态的的情况，就就要根据据Xg来来调整浮浮心位置置Xb，重重新设计计船体型型线。26、 为为搞好船船舶总布布置设计计，应注注意哪些些问题？遵循正